Translation Learning Center chast'1 Просмотр ZIP-архива
AOPA/ThrustReversers.htm
<html>
<head>
<META HTTP-EQUIV="Content-Type" CONTENT="text/html; charset=windows-1251">
<title>АВПС</title>
<link href="../../common/style.css" rel="stylesheet" type="text/css">
</head>
<body bgColor="#EAF2F6" topMargin="0" bottomMargin="0" MARGINWIDTH="0" MARGINHEIGHT="0">
<center><a name="top"></a>
<table WIDTH="100%" BORDER"0" CELLPADDING="0" CELLSPACING="10">
<tr>
<td>
<table WIDTH="100%" BORDER="0" CELLSPACING="0" CELLPADDING="0">
<tr>
<td class="GSTable"><span class="GSH1">Обратная тяга</span></td>
</tr>
<tr>
<td BGCOLOR="#000000"><img SRC="../../Common/images/1ptrans.gif" WIDTH="1" HEIGHT="1" ALT BORDER="0"></td>
</tr>
</table>
<p>
<table WIDTH="168" BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5" ALIGN="RIGHT">
<tr>
<td CLASS="LessonFigureTable"><a HREF="../partners/AOPA.htm"><img SRC="images/aopa.jpg" WIDTH="168" HEIGHT="32" ALT BORDER="0"></a><br>
<span class="Figure1">Нажмите <a HREF="../partners/AOPA.htm">здесь</a> для получения подробной информации об АВПС.</span></td>
</tr>
</table>
</p>
<p class="deck">—Винсент Жаплиски</p>
<div class="article-bodycopy">
<P><B><I>(Пилот АВПС, апрель 1996)</I></B></P>
<P>Инверторы тяги довольно часто используются на реактивных самолетах, и этому имеется хорошее объяснение. Они помогают сократить длину пробега при торможении, сохраняя тормоза и шасси. На скольких полосах их эффект усиливается. На таких полосах тормоза практически не влияют на движение. Но инверторы тяги не так органично вписываются в дизайн самолета, как хотелось бы; их использование требует компромисса между обтекаемостью и надежностью. Они сильно замедляют скорость во время полета, заметно ухудшая обтекаемость корпуса, при этом работают лишь несколько последних секунд после приземления. Но в положении, когда без них обойтись невозможно, обо всех этих недостатках забывают.</P>
<P>Есть два типа инверторов тяги. Один из них включает специальную камеру, которая обращена в направлении полета, а второй ее конец соединен с турбиной основного двигателя. Как только его запускают, обе створки заслона закрываются и горячие газы отражаются вперед. Такие типы отражателей используются на маломощных двигателях серии Pratt & Whitney JT8D на Боингах 737-200. В них трубопроводы для подачи холодного и горячего воздуха объединены (воздух протекает через горячий отсек, чтобы охлаждать его) внутри выхлопного сопла. Оба потока затем выводятся через одну трубу, позволяя при помощи одной заглушки полностью перекрывать двигатель.</P>
<P>Хотя некоторые виды таких инверторов устанавливаются и на двигателях большой мощности, на них чаще используется второй тип, названный каскадным стабилизатором.</P>
<P>В каскадные стабилизаторы входит серия внутренних лопаток, которые отодвигаются назад, для блокировки обратных потоков в разных частях двигателя, перенаправляя их вперед. На некоторых двигателях блокируется только проходящий воздух.</P>
<P>Из-за того, что обратная тяга диффундирует и направлена под углом к направлению движения самолета, она обеспечивает передачу лишь 30 - 50 процентов тяги турбин.</P>
<P>Инверторы тяги более эффективны во время ранней стадии посадки на больших мощностях двигателя. На нейтральной мощности реактивный двигатель все еще выдает достаточно прямой тяги, максимум до пяти процентов. Таким образом двигатель, который может поднять 10,000 фунтов груза, в нейтральном состоянии может потянуть только 500 фунтов. Если вы выберете обратную нейтральную тягу, учитывая то, что система обращения тяги забирает еще 50 процентов мощности, то общая сила двигателя будет уже 250 фунтов. Хотя это немного улучшит ваше положение, но все же в случае, когда пилот подает полную мощность, обратная тяга будет до 5,000 фунтов. В ежедневной практике пилоты предпочитают использовать средние значения тяги, они, конечно, не настолько эффективны, зато сохраняют нервы и уши пассажиров.</P>
<P>Инверторы тяги используются совместно с интерсепторами (если установлены) и тормозами. Наземные интерсепторы помогает поместить всю массу самолета на колеса намного быстрее, чем без их использования, когда пилот вынужден ждать истощения подъемной силы крыльев. Это, в свою очередь, дает возможность использовать силу тормозов по полной программе. В некоторых моделях самолетов с двигателями, размещенными на хвосте, например, на McDonnell Douglas MD-80, пилот сначала должен подождать, пока носовое шасси не коснется земли, а уже затем "открывает корзинки," чтобы предотвратить касание грейфера с асфальтом полосы. Это возможно в некоторых комбинациях большого угла наклона корпуса и полного сжатия втулки шасси, как бывает иногда при твердой посадке.</P>
<P>Техника управления обратной тяги легко осваивается. На большинстве самолетов задней тягой управляют те же рычаги, что и передней. Сначала мощность снижают до нейтральной передней тяги, и в нужный момент пилот поднимает заборники обратной тяги. Это, в свою очередь, открывает внутренние замки (которые не дают активизироваться обратной тяге, когда нужна передняя) и начинается действие инвертора. Инверторы обычно управляются гидравликой, но на некоторых системах стоят воздушные шарниры высокого давления. Как только инверторы открываются, пилот может увеличивать мощность до желаемого уровня, натягивая рычаги мощности.</P>
<P>На многих реактивных самолетах, особенно с двигателями на крыльях, важно, чтобы пилот не дал развиться асимметрии обратной тяги. На мокрых или грязных полосах асимметрия может привести к большим заносам и другим проблемам управления. Так как у каждого двигателя своя скорость набора мощности, лучшей тактикой будет сначала установить минимальную обратную тягу на обоих двигателях; затем, как только наберутся обороты, нужно одновременно повышать тягу на всех двигателях равномерно до требуемого уровня.</P>
<P>Насколько эффективны инверторы тяги? Можно с уверенностью сказать, что на сухих полосах инверторы тяги обычно укорачивают расстояние торможения на 10 - 15 процентов. Но всю свою силу они проявляют на плохих и грязных полосах. Если тормоза работают плохо или колеса глиссируют, инверторы тяги могут стать единственным средством быстро снизить скорость до приемлемых значений. Когда рассчитывают расстояния посадки для реактивного самолета, никогда не учитывают инверторы тяги, так как посадка может совершаться при одном или нескольких нерабочих двигателях, а значит, использовать обратную тягу нельзя. Это объясняет, почему инверторы могут быть не включены в список оборудования самолета, а вот тормоза, к счастью, да.</P>
<P>Инверторы тяги не нужно использовать во время полета, кроме модели Douglas DC-8, где они служат в качестве тормозов.</P>
<P>Инверторы тяги могут особенно пригодиться, если вы вдруг решили отменить полет. Большая масса, большая скорость самолета могут привести к непоправимым поломкам как тормозов, так и шасси. Если это происходит, то инверторы тяги помогут остановить ваш самолет и не дать ему выйти за пределы полосы.</P>
<P>Менее драматичный способ применения обратной тяги - обратное маневрирование, когда самолет дает задний ход за счет собственной мощности. Пилотам не рекомендуют использовать во время заднего хода тормоза, потому что так самолет может сесть сам себе на хвост. Остановка осуществляется прибавлением передней тяги и обычным торможением, как только начинается движение вперед.</P>
<P>Учитывая все выше сказанное, позитивные стороны инверторов явно превосходят их негативное влияние на аэродинамику и обтекаемость. Вот почему они до сих пор так популярны на реактивных самолетах. А теперь о следующем поколении инверторов тяги. Компания Ди Говарда и Калькор Аэро Системз, независимо друг от друга объявили о разработке новой семьи инверторов тяги, которые должны будут улучшить летные качества самолета. Оба инвертора используют для этого выхлопные сопла изменяемых размеров, вместо фиксированных, которые уже стали нормой для самолетов бизнес класса.</P>
<P>Изменение размеров выхлопной трубы идея не новая. Некоторые военные самолеты, особенно истребители, использую этот принцип уже много лет подряд. Это позволяет оптимизировать показатели самолета на разных стадиях полета. Например, при взлете, желательно, чтобы выхлопное отверстие было как можно шире. Это позволяет двигателю развить большую мощность. Во время полета, когда нужно снизить уровень тяги, меньшие размеры сопел позволяют уменьшить расход топлива. Это некая аналогия пропеллеров с изменяемым углом атаки. Лопасти с фиксированным углом атаки лучше всего выполняют свою задачу во время одной стадии полета, обычно крейсерской, в которой самолет проводит большую часть времени. Поэтому и решили оптимизировать ширину сопел реактивных самолетов. Однако из-за того, что устройство таких двигателей заметно усложняется, многие производители решили не рисковать.</P>
<P>Новая система Калькора позволяет мгновенно менять ширину сопла на 15 процентов. Здесь используется инвертор тяги целевого типа. В зависимости от типа самолета, на котором устанавливаются двигатели, как утверждает Калькор, тяга на взлете может быть увеличена до восьми процентов, а потребление топлива на крейсерских мощностях снижается до двух процентов.</P>
<P>Сопло геометрии Ди Говарда имеет две конфигурации (одна для взлета, другая для полета), здесь также используется схема целевого инвертора. Позиция при взлете может отличаться от крейсерской на 10 процентов. Ди Говард утверждает, что увеличение площади сопла на семь процентов увеличивает тягу на 6-7 процентов. Установленная на типичном самолете бизнесс класса, эта система позволит на пять процентов увеличить грузоподъемность, и увеличивает дальность полета на 15 процентов (или более).</P>
<P>Как схема Ди Говарда, так и Калькора, после сертификации, может быть установлена на двигателях с подъемными мощностями от 2,000- до 30,000-фунтов.</P>
</div>
<div class="TopLink"><a HREF="ThrustReversers.htm#top" class="TopLink">- наверх -</a></div>
</td>
</tr>
</table>
</center>
</body>
</html>
ArhivZIP-WinRAR3.zip
| Имя файла | Дата | Размер |
|---|---|---|
| Navigation/ | 20.03.2004 03:27 | |
| Navigation/AutomaticDirectionFinder.htm | 19.07.2003 02:46 | 25 KB |
| Navigation/AviationCharts.htm | 19.07.2003 02:46 | 13 KB |
| Navigation/images/ | 20.03.2004 02:52 | |
| Navigation/images/AutomaticDirectionFinder01.jpg | 17.03.2003 04:48 | 82 KB |
| Navigation/images/AutomaticDirectionFinder02.jpg | 17.03.2003 04:48 | 24 KB |
| Navigation/images/AutomaticDirectionFinder03.jpg | 17.03.2003 04:48 | 20 KB |
| Navigation/images/AutomaticDirectionFinder04.jpg | 29.04.2003 03:00 | 20 KB |
| Navigation/images/AutomaticDirectionFinder05.jpg | 29.04.2003 03:00 | 18 KB |
| Navigation/images/icons/ | 20.03.2004 02:52 | |
| Navigation/images/icons/adf.jpg | 18.04.2003 07:12 | 11 KB |
| Navigation/images/icons/aviation_charts.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| Navigation/images/icons/efis.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| Navigation/images/icons/flight_planner.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| Navigation/images/icons/gps.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| Navigation/images/icons/main_image.jpg | 14.03.2003 02:33 | 7 KB |
| Navigation/images/icons/old-fashioned.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| Navigation/images/icons/VOR_ADF.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| Navigation/images/large/ | 20.03.2004 02:52 | |
| Navigation/images/large/adf.jpg | 18.04.2003 07:12 | 41 KB |
| Navigation/images/large/aviation_charts.jpg | 14.03.2003 02:33 | 20 KB |
| Navigation/images/large/efis.jpg | 14.03.2003 02:33 | 13 KB |
| Navigation/images/large/flight_planner.jpg | 14.03.2003 02:33 | 13 KB |
| Navigation/images/large/gps.jpg | 14.03.2003 02:33 | 13 KB |
| Navigation/images/large/old-fashioned.jpg | 14.03.2003 02:33 | 16 KB |
| Navigation/images/large/VOR_ADF.jpg | 14.03.2003 02:33 | 15 KB |
| Navigation/images/main_image.jpg | 14.03.2003 02:33 | 15 KB |
| Navigation/images/OldFashionedNavigation01.jpg | 01.05.2003 07:39 | 53 KB |
| Navigation/images/OldFashionedNavigation02.jpg | 16.04.2003 03:17 | 12 KB |
| Navigation/images/UsingEFIS01.jpg | 04.03.2003 09:27 | 49 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner01.jpg | 18.04.2003 05:51 | 94 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner02.jpg | 22.04.2003 09:27 | 41 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner03.jpg | 22.04.2003 09:27 | 31 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map01.jpg | 22.02.2003 16:02 | 5 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map02.jpg | 22.02.2003 16:02 | 5 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map03.jpg | 22.02.2003 16:02 | 6 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map04.jpg | 22.02.2003 16:02 | 6 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map05.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map06.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map07.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map08.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map09.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map10.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map11.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map12.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map13.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map14.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map15.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map16.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map17.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS01.JPG | 08.05.2003 07:41 | 32 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS02.JPG | 08.05.2003 07:41 | 3 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS03.jpg | 08.05.2003 07:41 | 2 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS04.JPG | 08.05.2003 07:41 | 28 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS05.JPG | 08.05.2003 07:41 | 931 B |
| Navigation/images/UsingTheGPS06.JPG | 08.05.2003 07:41 | 3 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS07.JPG | 08.05.2003 07:41 | 2 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS08.JPG | 08.05.2003 07:41 | 3 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS09.JPG | 08.05.2003 07:41 | 12 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS10.JPG | 08.05.2003 07:41 | 9 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS11.JPG | 08.05.2003 07:41 | 36 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS12.JPG | 08.05.2003 07:41 | 32 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS13.JPG | 08.05.2003 07:41 | 1 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS14.JPG | 08.05.2003 07:41 | 28 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS15.JPG | 08.05.2003 07:41 | 9 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS16.JPG | 08.05.2003 07:41 | 9 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS17.JPG | 08.05.2003 07:41 | 788 B |
| Navigation/images/UsingTheGPS18.JPG | 08.05.2003 07:41 | 9 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS19.JPG | 08.05.2003 07:41 | 9 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS20.JPG | 08.05.2003 07:41 | 9 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS21.JPG | 08.05.2003 07:41 | 9 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS22.JPG | 08.05.2003 07:41 | 9 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS23.JPG | 08.05.2003 07:41 | 9 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS24.jpg | 08.05.2003 07:41 | 8 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS25.jpg | 08.05.2003 07:41 | 8 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS26.JPG | 08.05.2003 07:41 | 755 B |
| Navigation/images/UsingTheGPS27.jpg | 08.05.2003 07:41 | 8 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS28.jpg | 08.05.2003 07:41 | 8 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS29.jpg | 08.05.2003 07:41 | 8 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS30.jpg | 08.05.2003 07:41 | 8 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS31.jpg | 08.05.2003 07:41 | 8 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS32.jpg | 08.05.2003 07:41 | 8 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS33.JPG | 08.05.2003 07:41 | 25 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS34.JPG | 08.05.2003 07:41 | 22 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS35.JPG | 08.05.2003 07:41 | 32 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS36.JPG | 08.05.2003 07:41 | 24 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS37.JPG | 08.05.2003 07:41 | 27 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS38.JPG | 08.05.2003 07:41 | 33 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS39.JPG | 08.05.2003 07:41 | 24 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS40.JPG | 08.05.2003 07:41 | 26 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS41.JPG | 08.05.2003 07:41 | 26 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS42.JPG | 08.05.2003 07:41 | 36 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS43.JPG | 08.05.2003 07:41 | 33 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS44.JPG | 08.05.2003 07:41 | 34 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS45.JPG | 08.05.2003 07:41 | 36 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS46.JPG | 08.05.2003 07:41 | 28 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS47.JPG | 08.05.2003 07:41 | 33 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS48.JPG | 08.05.2003 07:41 | 31 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS49.JPG | 08.05.2003 07:41 | 29 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS50.JPG | 08.05.2003 07:41 | 28 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS51.JPG | 08.05.2003 07:41 | 32 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS52.JPG | 08.05.2003 07:41 | 25 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS53.JPG | 08.05.2003 07:41 | 35 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS54.JPG | 08.05.2003 07:41 | 28 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS55.JPG | 08.05.2003 07:41 | 27 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS56.JPG | 08.05.2003 07:41 | 25 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS57.JPG | 08.05.2003 07:41 | 28 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS58.JPG | 08.05.2003 07:41 | 25 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS59.JPG | 08.05.2003 07:41 | 2 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS60.JPG | 08.05.2003 07:41 | 2 KB |
| Navigation/images/UsingTheMap01.jpg | 22.04.2003 10:29 | 36 KB |
| Navigation/images/vor1.jpg | 29.04.2003 03:00 | 68 KB |
| Navigation/images/vor2.jpg | 24.04.2003 01:12 | 32 KB |
| Navigation/NavigationIndex.htm | 19.07.2003 02:46 | 5 KB |
| Navigation/OldFashionedNavigation.htm | 19.07.2003 02:46 | 32 KB |
| Navigation/UsingEFIS.htm | 19.07.2003 02:46 | 6 KB |
| Navigation/UsingTheFlightPlanner.htm | 19.07.2003 02:46 | 39 KB |
| Navigation/UsingTheGPS.htm | 19.07.2003 02:46 | 133 KB |
| Navigation/UsingTheMap.htm | 19.07.2003 02:46 | 24 KB |
| Navigation/UsingVORAndADF.htm | 19.07.2003 02:46 | 13 KB |
| Navigation/video/ | 20.03.2004 02:52 | |
| Navigation/video/GPS.wmv | 24.04.2003 05:36 | 11 MB |
| Navigation/video/KwikTipFlightPlanning.WMV | 24.04.2003 05:37 | 3 MB |
| Aircraft/ | 20.03.2004 03:27 | |
| Aircraft/AircraftInformationIndex.htm | 18.07.2003 01:57 | 11 KB |
| Aircraft/BasicAerodynamics.htm | 18.07.2003 01:58 | 27 KB |
| Aircraft/BeechBaron58_Index.htm | 18.07.2003 01:58 | 7 KB |
| Aircraft/BeechKingAir350_Index.htm | 18.07.2003 01:58 | 6 KB |
| Aircraft/Bell206B_Index.htm | 18.07.2003 01:59 | 8 KB |
| Aircraft/Boeing737-400_Index.htm | 18.07.2003 01:59 | 6 KB |
| Aircraft/Boeing747-400_Index.htm | 07.07.2003 16:08 | 8 KB |
| Aircraft/Boeing777-300_Index.htm | 07.07.2003 16:10 | 6 KB |
| Aircraft/Cessna172SP_Index.htm | 07.07.2003 16:12 | 6 KB |
| Aircraft/Cessna182S_Index.htm | 07.07.2003 16:13 | 6 KB |
| Aircraft/CessnaCaravans_Index.htm | 07.07.2003 16:16 | 9 KB |
| Aircraft/CurtissJenny_Index.htm | 07.07.2003 16:17 | 5 KB |
| Aircraft/DeHavillandComet_Index.htm | 07.07.2003 16:18 | 4 KB |
| Aircraft/DouglasDC3_Index.htm | 07.07.2003 16:20 | 5 KB |
| Aircraft/Extra300S_Index.htm | 07.07.2003 16:22 | 6 KB |
| Aircraft/FlightNotesBeechBaron58.htm | 07.07.2003 16:23 | 7 KB |
| Aircraft/FlightNotesBeechKingAir350.htm | 07.07.2003 16:27 | 16 KB |
| Aircraft/FlightNotesBell206B.htm | 07.07.2003 16:35 | 28 KB |
| Aircraft/FlightNotesBoeing737-400.htm | 07.07.2003 16:38 | 19 KB |
| Aircraft/FlightNotesBoeing747-400.htm | 07.07.2003 16:40 | 18 KB |
| Aircraft/FlightNotesBoeing777-300.htm | 07.07.2003 16:42 | 14 KB |
| Aircraft/FlightNotesCessna172SP.htm | 07.07.2003 16:43 | 9 KB |
| Aircraft/FlightNotesCessna182S.htm | 07.07.2003 16:43 | 9 KB |
| Aircraft/FlightNotesCessnaCaravans.htm | 06.07.2003 20:00 | 8 KB |
| Aircraft/FlightNotesCurtissJenny.htm | 07.07.2003 16:45 | 10 KB |
| Aircraft/FlightNotesDeHavillandComet.htm | 07.07.2003 16:48 | 13 KB |
| Aircraft/FlightNotesDouglasDC3.htm | 07.07.2003 16:50 | 17 KB |
| Aircraft/FlightNotesExtra300S.htm | 07.07.2003 16:51 | 9 KB |
| Aircraft/FlightNotesFordTrimotor.htm | 07.07.2003 16:53 | 10 KB |
| Aircraft/FlightNotesLear45.htm | 07.07.2003 16:55 | 14 KB |
| Aircraft/FlightNotesMooneyBravo.htm | 07.07.2003 16:56 | 11 KB |
| Aircraft/FlightNotesPiperJ3Cub.htm | 07.07.2003 16:57 | 12 KB |
| Aircraft/FlightNotesRobinsonR22Helicopter.htm | 07.07.2003 17:02 | 26 KB |
| Aircraft/FlightNotesRyanSpiritOfStLouis.htm | 07.07.2003 17:03 | 9 KB |
| Aircraft/FlightNotesSchweizer2-32Sailplane.htm | 07.07.2003 20:08 | 13 KB |
| Aircraft/FlightNotesVega.htm | 11.07.2003 20:11 | 14 KB |
| Aircraft/FlightNotesVickersVimy.htm | 11.07.2003 20:12 | 13 KB |
| Aircraft/FlightNotesWrightFlyer.htm | 08.07.2003 14:13 | 9 KB |
| Aircraft/FordTrimotor_Index.htm | 11.07.2003 21:18 | 4 KB |
| Aircraft/FuelingAndLoadingAircraft.htm | 11.07.2003 11:27 | 13 KB |
| Aircraft/images/ | 20.03.2004 02:51 | |
| Aircraft/images/AircraftIndexMain.jpg | 12.03.2003 11:02 | 14 KB |
| Aircraft/images/BasicAerodynamics01.jpg | 01.03.2003 09:55 | 12 KB |
| Aircraft/images/FlightNotesDouglasDC301.jpg | 22.02.2003 16:02 | 15 KB |
| Aircraft/images/FlightNotesDouglasDC3Autopilot.jpg | 03.05.2003 08:19 | 19 KB |
| Aircraft/images/FlightNotesVega01.jpg | 03.05.2003 08:19 | 21 KB |
| Aircraft/images/FuelingAndLoadingAircraft01.jpg | 13.04.2003 06:16 | 78 KB |
| Aircraft/images/FuelingAndLoadingAircraft02.jpg | 10.04.2003 00:39 | 27 KB |
| Aircraft/images/FuelingAndLoadingAircraft03.jpg | 13.04.2003 06:16 | 30 KB |
| Aircraft/images/FuelingAndLoadingAircraft04.jpg | 13.04.2003 06:16 | 83 KB |
| Aircraft/images/FuelingAndLoadingAircraft05.jpg | 13.04.2003 06:16 | 30 KB |
| Aircraft/images/FuelingAndLoadingAircraft06.jpg | 10.04.2003 00:39 | 5 KB |
| Aircraft/images/icons/ | 20.03.2004 02:51 | |
| Aircraft/images/icons/beechbaron.jpg | 12.03.2003 11:02 | 2 KB |
| Aircraft/images/icons/beechkingair.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| Aircraft/images/icons/bell206.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| Aircraft/images/icons/boeing737.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| Aircraft/images/icons/boeing747.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| Aircraft/images/icons/boeing777.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| Aircraft/images/icons/cessna172.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| Aircraft/images/icons/cessna182.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| Aircraft/images/icons/cessna208.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| Aircraft/images/icons/cessna208amphib.jpg | 12.03.2003 11:02 | 2 KB |
| Aircraft/images/icons/curtissjenny.jpg | 12.03.2003 11:02 | 2 KB |
| Aircraft/images/icons/dc3.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| Aircraft/images/icons/DH88comet.jpg | 12.03.2003 11:02 | 2 KB |
| Aircraft/images/icons/extra300.jpg | 12.03.2003 11:02 | 2 KB |
| Aircraft/images/icons/lear.jpg | 12.03.2003 11:02 | 2 KB |
| Aircraft/images/icons/mooney.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| Aircraft/images/icons/Piper.jpg | 12.03.2003 11:02 | 2 KB |
| Aircraft/images/icons/robinson.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| Aircraft/images/icons/schweizer.jpg | 12.03.2003 11:02 | 2 KB |
| Aircraft/images/icons/spirit.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| Aircraft/images/icons/trimotor.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| Aircraft/images/icons/Vega.jpg | 12.03.2003 11:02 | 2 KB |
| Aircraft/images/icons/vimy.jpg | 12.03.2003 11:02 | 2 KB |
| Aircraft/images/icons/wright.jpg | 12.03.2003 11:02 | 2 KB |
| Aircraft/images/large/ | 20.03.2004 02:51 | |
| Aircraft/images/large/172.jpg | 13.03.2003 02:09 | 6 KB |
| Aircraft/images/large/182.jpg | 13.03.2003 02:09 | 9 KB |
| Aircraft/images/large/206.jpg | 13.03.2003 02:09 | 6 KB |
| Aircraft/images/large/208.jpg | 13.03.2003 02:09 | 5 KB |
| Aircraft/images/large/737.jpg | 13.03.2003 02:09 | 8 KB |
| Aircraft/images/large/747.jpg | 13.03.2003 02:09 | 8 KB |
| Aircraft/images/large/777.jpg | 13.03.2003 02:09 | 5 KB |
| Aircraft/images/large/amphib.jpg | 13.03.2003 02:09 | 12 KB |
| Aircraft/images/large/baron.jpg | 13.03.2003 02:09 | 9 KB |
| Aircraft/images/large/comet.jpg | 13.03.2003 02:09 | 9 KB |
| Aircraft/images/large/dc3.jpg | 13.03.2003 02:09 | 7 KB |
| Aircraft/images/large/extra.jpg | 13.03.2003 02:09 | 6 KB |
| Aircraft/images/large/jenny.jpg | 13.03.2003 02:09 | 8 KB |
| Aircraft/images/large/kingair.jpg | 13.03.2003 02:09 | 6 KB |
| Aircraft/images/large/lear.jpg | 13.03.2003 02:09 | 13 KB |
| Aircraft/images/large/mooney.jpg | 13.03.2003 02:09 | 6 KB |
| Aircraft/images/large/Piper.jpg | 13.03.2003 02:09 | 9 KB |
| Aircraft/images/large/robinson.jpg | 13.03.2003 02:09 | 6 KB |
| Aircraft/images/large/schweizer.jpg | 13.03.2003 02:09 | 7 KB |
| Aircraft/images/large/spirit.jpg | 13.03.2003 02:09 | 8 KB |
| Aircraft/images/large/trimotor.jpg | 13.03.2003 02:09 | 6 KB |
| Aircraft/images/large/Vega_4.jpg | 13.03.2003 02:09 | 10 KB |
| Aircraft/images/large/vimy.jpg | 13.03.2003 02:09 | 9 KB |
| Aircraft/images/large/wright.jpg | 13.03.2003 02:09 | 10 KB |
| Aircraft/images/PistonEngines01.jpg | 29.03.2003 04:35 | 23 KB |
| Aircraft/images/PistonEngines02.jpg | 29.03.2003 04:35 | 9 KB |
| Aircraft/images/PistonEngines03.jpg | 29.03.2003 04:35 | 10 KB |
| Aircraft/images/SelectingAnAircraft01.jpg | 29.03.2003 08:57 | 34 KB |
| Aircraft/images/SelectingAnAircraft02.jpg | 29.03.2003 08:57 | 16 KB |
| Aircraft/images/TurbineEngines01.jpg | 29.03.2003 04:35 | 16 KB |
| Aircraft/Lear45_Index.htm | 11.07.2003 21:18 | 6 KB |
| Aircraft/MooneyBravo_Index.htm | 11.07.2003 21:18 | 6 KB |
| Aircraft/PiperJ3Cub_Index.htm | 11.07.2003 21:17 | 4 KB |
| Aircraft/PistonEngines.htm | 11.07.2003 20:15 | 23 KB |
| Aircraft/RobinsonR22Helicopter_Index.htm | 11.07.2003 20:59 | 4 KB |
| Aircraft/RyanSpiritOfStLouis_Index.htm | 11.07.2003 21:16 | 4 KB |
| Aircraft/Schweizer2-32Sailplane_Index.htm | 11.07.2003 22:06 | 6 KB |
| Aircraft/SelectingAnAircraft.htm | 12.07.2003 17:30 | 5 KB |
| Aircraft/SettingFailures.htm | 13.07.2003 00:59 | 18 KB |
| Aircraft/TurbineEngines.htm | 13.07.2003 02:05 | 10 KB |
| Aircraft/Vega_Index.htm | 13.07.2003 02:26 | 4 KB |
| Aircraft/VickersVimy_Index.htm | 07.07.2003 17:03 | 5 KB |
| Aircraft/WrightFlyer_Index.htm | 13.07.2003 02:42 | 4 KB |
| AirTrafficControl/ | 20.03.2004 03:27 | |
| AirTrafficControl/AirportATCoperations.htm | 19.07.2003 02:42 | 20 KB |
| AirTrafficControl/ATCDefined.htm | 19.07.2003 02:42 | 31 KB |
| AirTrafficControl/ATCGlossary.htm | 19.07.2003 02:42 | 19 KB |
| AirTrafficControl/ATCIndex.htm | 19.07.2003 02:42 | 6 KB |
| AirTrafficControl/ATCSettings.htm | 19.07.2003 02:42 | 6 KB |
| AirTrafficControl/DifferencesBetweenATC.htm | 19.07.2003 02:42 | 14 KB |
| AirTrafficControl/IFRATC.htm | 19.07.2003 02:42 | 18 KB |
| AirTrafficControl/images/ | 20.03.2004 02:51 | |
| AirTrafficControl/images/AirportATCoperations01.jpg | 15.02.2003 16:02 | 21 KB |
| AirTrafficControl/images/AirportATCoperations02.jpg | 15.02.2003 16:02 | 14 KB |
| AirTrafficControl/images/AirportATCoperations03.jpg | 15.02.2003 16:02 | 19 KB |
| AirTrafficControl/images/ATCDefined01.jpg | 15.02.2003 16:02 | 10 KB |
| AirTrafficControl/images/ATCDefined02.jpg | 15.02.2003 16:02 | 13 KB |
| AirTrafficControl/images/ATCDefined03.jpg | 15.02.2003 16:02 | 28 KB |
| AirTrafficControl/images/icons/ | 20.03.2004 02:51 | |
| AirTrafficControl/images/icons/airport_ATC_ops.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| AirTrafficControl/images/icons/ATC_GLOSSARY.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| AirTrafficControl/images/icons/atc_settings.jpg | 14.03.2003 02:33 | 1 KB |
| AirTrafficControl/images/icons/IFRandATC.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| AirTrafficControl/images/icons/intro_to_atc.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| AirTrafficControl/images/icons/main_image.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| AirTrafficControl/images/icons/OtherATCServices.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| AirTrafficControl/images/icons/patterns.jpg | 16.04.2003 08:29 | 2 KB |
| AirTrafficControl/images/icons/realworldATC.jpg | 14.03.2003 02:33 | 1 KB |
| AirTrafficControl/images/icons/understanding_airspace.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| AirTrafficControl/images/icons/using_atc.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| AirTrafficControl/images/icons/VFRandATC.jpg | 14.03.2003 02:33 | 1 KB |
| AirTrafficControl/images/icons/whatisATC.jpg | 14.03.2003 02:33 | 1 KB |
| AirTrafficControl/images/large/ | 20.03.2004 02:51 | |
| AirTrafficControl/images/large/airport_ATC_ops.jpg | 14.03.2003 02:33 | 12 KB |
| AirTrafficControl/images/large/ATC_GLOSSARY.jpg | 14.03.2003 02:33 | 7 KB |
| AirTrafficControl/images/large/atc_settings.jpg | 15.04.2003 10:07 | 21 KB |
| AirTrafficControl/images/large/IFRandATC.jpg | 14.03.2003 02:33 | 14 KB |
| AirTrafficControl/images/large/intro_to_atc.jpg | 14.03.2003 02:33 | 18 KB |
| AirTrafficControl/images/large/main_image.jpg | 14.03.2003 02:33 | 8 KB |
| AirTrafficControl/images/large/OtherATCServices.jpg | 14.03.2003 02:33 | 16 KB |
| AirTrafficControl/images/large/patterns.jpg | 16.04.2003 08:29 | 15 KB |
| AirTrafficControl/images/large/realworldATC.jpg | 14.03.2003 02:33 | 19 KB |
| AirTrafficControl/images/large/understanding_airspace.jpg | 14.03.2003 02:33 | 20 KB |
| AirTrafficControl/images/large/using_atc.jpg | 14.03.2003 02:33 | 11 KB |
| AirTrafficControl/images/large/VFRandATC.jpg | 14.03.2003 02:33 | 11 KB |
| AirTrafficControl/images/large/whatisATC.jpg | 14.03.2003 02:33 | 8 KB |
| AirTrafficControl/images/OtherATCServices01.jpg | 16.04.2003 03:17 | 26 KB |
| AirTrafficControl/images/OtherATCServices02.jpg | 15.02.2003 16:02 | 17 KB |
| AirTrafficControl/images/OtherATCServices03.jpg | 12.05.2003 05:43 | 5 KB |
| AirTrafficControl/images/UnderstandingAirspace01.jpg | 15.02.2003 16:02 | 21 KB |
| AirTrafficControl/images/UsingATC01.jpg | 15.02.2003 16:02 | 14 KB |
| AirTrafficControl/images/UsingATC01a.jpg | 16.04.2003 03:17 | 5 KB |
| AirTrafficControl/images/UsingATC02.jpg | 15.02.2003 16:02 | 8 KB |
| AirTrafficControl/images/UsingATC03.jpg | 16.04.2003 03:17 | 28 KB |
| AirTrafficControl/images/UsingATC04.jpg | 16.04.2003 03:17 | 5 KB |
| AirTrafficControl/IntroToATC.htm | 19.07.2003 02:42 | 6 KB |
| AirTrafficControl/OtherATCServices.htm | 19.07.2003 02:42 | 18 KB |
| AirTrafficControl/TrafficPatterns.htm | 19.07.2003 02:42 | 10 KB |
| AirTrafficControl/UnderstandingAirspace.htm | 19.07.2003 02:42 | 7 KB |
| AirTrafficControl/UsingATC.htm | 19.07.2003 02:42 | 22 KB |
| AirTrafficControl/VFRATC.htm | 19.07.2003 02:42 | 6 KB |
| AOPA/ | 20.03.2004 03:27 | |
| AOPA/AheadoftheWeather.htm | 10.07.2003 20:47 | 13 KB |
| AOPA/AOPAIndex.htm | 10.07.2003 19:06 | 13 KB |
| AOPA/ChartingJeppsCourse.htm | 10.07.2003 20:50 | 6 KB |
| AOPA/CrossCountryChallenges.htm | 10.07.2003 20:51 | 7 KB |
| AOPA/DefeatingtheCrosswind.htm | 10.07.2003 20:52 | 5 KB |
| AOPA/DodgingScud.htm | 10.07.2003 20:56 | 10 KB |
| AOPA/EngineBasics.htm | 10.07.2003 20:58 | 7 KB |
| AOPA/GlideChiefGlide.htm | 10.07.2003 21:00 | 6 KB |
| AOPA/GroupLoop.htm | 10.07.2003 21:05 | 16 KB |
| AOPA/IceAdvice.htm | 10.07.2003 21:08 | 12 KB |
| AOPA/images/ | 20.03.2004 02:51 | |
| AOPA/images/aopa.jpg | 23.05.2003 02:53 | 7 KB |
| AOPA/images/aopamain.jpg | 23.05.2003 02:53 | 8 KB |
| AOPA/images/aopasm.jpg | 23.05.2003 02:53 | 8 KB |
| AOPA/NavigationNecessities.htm | 10.07.2003 21:13 | 13 KB |
| AOPA/PowerplantManagement.htm | 10.07.2003 21:19 | 10 KB |
| AOPA/ProverbialWeather.htm | 10.07.2003 21:21 | 7 KB |
| AOPA/SeaplaneSchool.htm | 10.07.2003 21:24 | 14 KB |
| AOPA/ShortRunways.htm | 10.07.2003 21:27 | 16 KB |
| AOPA/SingleEngineSavvy.htm | 10.07.2003 21:32 | 16 KB |
| AOPA/SoftSpotforSoftFields.htm | 10.07.2003 21:34 | 7 KB |
| AOPA/StayingAheadoftheAirplane.htm | 10.07.2003 21:36 | 11 KB |
| AOPA/TailwheelFollies.htm | 10.07.2003 21:38 | 9 KB |
| AOPA/TheQuestfortheGoldenLanding.htm | 10.07.2003 21:42 | 13 KB |
| AOPA/ThrustReversers.htm | 10.07.2003 21:46 | 10 KB |
| AOPA/WeatherSavvy.htm | 10.07.2003 21:47 | 8 KB |
| AOPA/WorkingtheWind.htm | 10.07.2003 21:50 | 13 KB |
| Flights/ | 20.03.2004 03:27 | |
| Flights/allaboutflights.htm | 19.07.2003 02:42 | 29 KB |
| Flights/images/ | 20.03.2004 02:51 | |
| Flights/images/AllAboutFlights01.jpg | 01.05.2003 11:26 | 15 KB |
| Flights/images/AllAboutFlights02.jpg | 01.05.2003 11:26 | 25 KB |
| Flights/images/AllAboutFlights03.jpg | 01.05.2003 11:26 | 30 KB |
| Flights/images/AllAboutFlights04.jpg | 01.05.2003 11:26 | 880 B |
| Flights/images/AllAboutFlights05.jpg | 01.05.2003 11:26 | 21 KB |
| FlightSimExtreme/ | 20.03.2004 03:27 | |
| FlightSimExtreme/ExpandingYourHobby.htm | 19.07.2003 02:42 | 11 KB |
| FlightSimExtreme/FlightInstructorsPanel.htm | 19.07.2003 02:42 | 15 KB |
| FlightSimExtreme/FlightSimulatorAsATrainingAid.htm | 19.07.2003 02:42 | 40 KB |
| FlightSimExtreme/images/ | 20.03.2004 02:51 | |
| FlightSimExtreme/images/FlightSimulatorAsATrainingAid01.jpg | 04.03.2003 09:27 | 49 KB |
| FlightSimExtreme/images/FlightSimulatorAsATrainingAid02.jpg | 18.04.2003 05:51 | 97 KB |
| FlightSimExtreme/images/FlightSimulatorAsATrainingAid03.jpg | 18.04.2003 05:51 | 92 KB |
| FlightSimExtreme/images/FlightSimulatorAsATrainingAid04.jpg | 18.04.2003 05:51 | 91 KB |
| FlightSimExtreme/images/FlightSimulatorAsATrainingAid05.jpg | 22.04.2003 10:50 | 37 KB |
| FlightSimExtreme/images/FlightSimulatorAsATrainingAid06.jpg | 22.04.2003 10:50 | 36 KB |
| FlightSimExtreme/images/FlightSimulatorAsATrainingAid07.jpg | 04.03.2003 09:27 | 53 KB |
| FlightSimExtreme/images/FlightSimulatorAsATrainingAid08.jpg | 15.04.2003 09:42 | 63 KB |
| FlightSimExtreme/images/FlightSimulatorAsATrainingAid09.jpg | 04.03.2003 09:27 | 15 KB |
| FlightSimExtreme/images/UsingTheFlightInstructorsPanel01.jpg | 09.05.2003 02:46 | 55 KB |
| FlightSimExtreme/MultimonitorSetups.htm | 19.07.2003 02:42 | 4 KB |
| FlightSimExtreme/UsingTheSDKAndAircraftEditor.htm | 19.07.2003 02:42 | 5 KB |
| images/ | 20.03.2004 02:51 | |
| images/CTRL+S.jpg | 03.04.2003 07:32 | 39 KB |
| images/highlights/ | 20.03.2004 02:51 | |
| images/highlights/Aerobatics.jpg | 26.04.2003 07:18 | 8 KB |
| images/highlights/AircraftHandbooks.jpg | 13.05.2003 05:42 | 9 KB |
| images/highlights/AirTrafficControl.jpg | 19.11.2002 10:54 | 10 KB |
| images/highlights/AllAboutAutopilot.jpg | 19.11.2002 10:54 | 10 KB |
| images/highlights/CockpitBasics.jpg | 19.11.2002 10:54 | 11 KB |
| images/highlights/EngineManagement.jpg | 19.11.2002 10:54 | 10 KB |
| images/highlights/FlightPlanning.jpg | 19.11.2002 10:54 | 11 KB |
| images/highlights/FlyingFloatplanes.jpg | 19.11.2002 10:54 | 9 KB |
| images/highlights/FlyingMultiengineAircraft.jpg | 19.11.2002 10:54 | 10 KB |
| images/highlights/glossary.gif | 26.04.2003 07:18 | 2 KB |
| images/highlights/GPS.jpg | 19.11.2002 10:54 | 11 KB |
| images/highlights/imglc_allaboutflights.jpg | 26.04.2003 07:18 | 8 KB |
| images/highlights/imglc_basicmaneuvers.jpg | 26.04.2003 07:18 | 6 KB |
| images/highlights/imglc_ChangingLocations.jpg | 26.04.2003 07:18 | 8 KB |
| images/highlights/imglc_expandinghobby.jpg | 26.04.2003 07:18 | 9 KB |
| images/highlights/imglc_flightvideos.jpg | 26.04.2003 07:18 | 6 KB |
| images/highlights/imglc_flyingjets.jpg | 26.04.2003 07:18 | 6 KB |
| images/highlights/imglc_gettinghelp.jpg | 26.04.2003 07:18 | 7 KB |
| images/highlights/imglc_heli.jpg | 26.04.2003 07:18 | 8 KB |
| images/highlights/imglc_instructor.jpg | 26.04.2003 08:19 | 10 KB |
| images/highlights/imglc_keybdmouse.jpg | 26.04.2003 07:18 | 9 KB |
| images/highlights/imglc_kneeboard.jpg | 26.04.2003 07:18 | 10 KB |
| images/highlights/imglc_optimizingvisuals.jpg | 26.04.2003 07:18 | 6 KB |
| images/highlights/imglc_scenery.jpg | 26.04.2003 07:18 | 13 KB |
| images/highlights/imglc_stepbystep.jpg | 26.04.2003 07:18 | 8 KB |
| images/highlights/imglc_taildraggers.jpg | 08.05.2003 10:20 | 11 KB |
| images/highlights/InstantReplay.jpg | 19.11.2002 10:54 | 10 KB |
| images/highlights/JustGetMeFlying.jpg | 19.11.2002 10:54 | 9 KB |
| images/highlights/NavigationAids.jpg | 19.11.2002 10:54 | 11 KB |
| images/highlights/partnericon.gif | 27.03.2003 00:23 | 9 KB |
| images/highlights/Radios.jpg | 19.11.2002 10:54 | 11 KB |
| images/highlights/TheBigPicture.jpg | 19.11.2002 10:54 | 13 KB |
| images/highlights/TimeandSeason.jpg | 19.11.2002 10:54 | 8 KB |
| images/highlights/UsingAJoystick.jpg | 19.11.2002 10:54 | 8 KB |
| images/highlights/ViewsandWindows.jpg | 19.11.2002 10:54 | 10 KB |
| images/highlights/Weather.jpg | 19.11.2002 10:54 | 8 KB |
| images/lc_banner.jpg | 28.11.2002 09:08 | 15 KB |
| images/tabs/ | 20.03.2004 02:51 | |
| images/tabs/01_01.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/01_02.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/01_03.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/01_04.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/01_05.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/01_06.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/01_07.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/02_01_tab.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/02_01_tab2.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/02_03_tab.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/02_03_tab2.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/02_03_tab3.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/02_05_tab.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/02_05_tab2.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/02_05_tab3.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/02_07_tab.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/02_07_tab3.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/03_01.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/03_02_fade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/03_02_nofade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/03_03_fade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/03_03_nofade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/03_04_fade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/03_04_nofade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/03_05_fade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/03_05_nofade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/03_06_fade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/03_06_nofade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/03_07_fade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/03_07_nofade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/04_01.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/04_02.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/04_03.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/04_04.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/04_05.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/04_06.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/04_07.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/Bottom.jpg | 19.11.2002 10:54 | 6 KB |
| images/videotable/ | 20.03.2004 02:51 | |
| images/videotable/bottom.jpg | 27.02.2003 02:55 | 5 KB |
| images/videotable/bottomleft.GIF | 01.04.2003 07:58 | 152 B |
| images/videotable/bottomleft.jpg | 27.02.2003 02:55 | 4 KB |
| images/videotable/bottomright.GIF | 01.04.2003 07:58 | 151 B |
| images/videotable/bottomright.jpg | 27.02.2003 02:55 | 4 KB |
| images/videotable/KingSchools.jpg | 27.02.2003 02:55 | 8 KB |
| images/videotable/left.jpg | 27.02.2003 02:55 | 5 KB |
| images/videotable/right.jpg | 27.02.2003 02:55 | 5 KB |
| images/videotable/top.jpg | 27.02.2003 02:55 | 5 KB |
| images/videotable/topleft.GIF | 01.04.2003 07:58 | 151 B |
| images/videotable/topleft.jpg | 27.02.2003 02:55 | 4 KB |
| images/videotable/topright.GIF | 01.04.2003 07:58 | 253 B |
| images/videotable/topright.jpg | 27.02.2003 02:55 | 4 KB |
| images/w.jpg | 03.04.2003 07:32 | 24 KB |
| ImportantSkills/ | 20.03.2004 03:27 | |
| ImportantSkills/images/ | 20.03.2004 02:51 | |
| ImportantSkills/images/imglc_icon_optvisuals.gif | 06.05.2003 09:27 | 1 KB |
| ImportantSkills/images/imglc_icon_UsingAjoystick.gif | 06.05.2003 09:27 | 1 KB |
| ImportantSkills/images/imglc_icon_UsingAKeyboard.gif | 06.05.2003 09:27 | 2 KB |
| ImportantSkills/images/imglc_icon_UsingAMouse.gif | 06.05.2003 09:27 | 1 KB |
| ImportantSkills/images/imglc_keybdmouse_150.jpg | 06.05.2003 09:27 | 17 KB |
| ImportantSkills/images/OptimizingVisualsAndPerformance01.jpg | 04.03.2003 09:27 | 21 KB |
| ImportantSkills/images/OptimizingVisualsAndPerformance02.jpg | 29.04.2003 11:24 | 32 KB |
| ImportantSkills/images/OptimizingVisualsAndPerformance03.jpg | 18.04.2003 10:10 | 84 KB |
| ImportantSkills/images/OptimizingVisualsAndPerformance04.jpg | 04.05.2003 03:49 | 26 KB |
| ImportantSkills/images/OptimizingVisualsAndPerformance05.jpg | 18.04.2003 10:10 | 90 KB |
| ImportantSkills/images/OptimizingVisualsAndPerformance06.jpg | 04.03.2003 09:27 | 17 KB |
| ImportantSkills/images/UsingJoysticksYokesThrottlesPedals.jpg | 11.05.2003 08:22 | 16 KB |
| ImportantSkills/images/UsingJoysticksYokesThrottlesPedals01.jpg | 01.03.2003 02:41 | 20 KB |
| ImportantSkills/images/UsingJoysticksYokesThrottlesPedals02.jpg | 10.05.2003 10:00 | 21 KB |
| ImportantSkills/images/UsingJoysticksYokesThrottlesPedals03.jpg | 04.05.2003 04:13 | 17 KB |
| ImportantSkills/images/UsingTheKeyboard01.jpg | 04.05.2003 05:44 | 29 KB |
| ImportantSkills/images/UsingTheKeyboard02.jpg | 29.03.2003 08:57 | 19 KB |
| ImportantSkills/images/UsingTheKeyboard03.jpg | 29.03.2003 08:57 | 31 KB |
| ImportantSkills/images/UsingTheKeyboardCheck.jpg | 29.03.2003 08:57 | 5 KB |
| ImportantSkills/images/UsingTheMouse01.jpg | 15.02.2003 16:02 | 10 KB |
| ImportantSkills/images/UsingTheMouse02.jpg | 01.04.2003 07:58 | 12 KB |
| ImportantSkills/images/UsingTheMouse03.jpg | 15.02.2003 16:02 | 8 KB |
| ImportantSkills/images/UsingTheMouse04.jpg | 15.02.2003 16:02 | 7 KB |
| ImportantSkills/images/UsingTheMouseATC.jpg | 01.04.2003 07:58 | 5 KB |
| ImportantSkills/images/UsingTheMouseGPS.jpg | 01.04.2003 07:58 | 5 KB |
| ImportantSkills/images/UsingTheMouseKneeboard.jpg | 01.04.2003 07:58 | 5 KB |
| ImportantSkills/images/UsingTheMouseMap.jpg | 01.04.2003 07:58 | 5 KB |
| ImportantSkills/images/UsingTheMouse_dncursor.gif | 15.05.2003 04:26 | 3 KB |
| ImportantSkills/images/UsingTheMouse_upcursor.gif | 15.05.2003 04:26 | 3 KB |
| ImportantSkills/ImportantSkillsIndex.htm | 19.07.2003 02:42 | 3 KB |
| ImportantSkills/OptimizingVisualsAndPerformance.htm | 19.07.2003 02:42 | 17 KB |
| ImportantSkills/UsingJoysticksYokesThrottlesPedals.htm | 19.07.2003 02:42 | 18 KB |
| ImportantSkills/UsingTheKeyboard.htm | 19.07.2003 02:42 | 9 KB |
| ImportantSkills/UsingTheMouse.htm | 19.07.2003 02:42 | 9 KB |
| ImportantSkills/video/ | 20.03.2004 02:51 | |
| ImportantSkills/video/KwikTipUsingtheMouse.WMV | 24.04.2003 05:36 | 3 MB |
| InTheCockpit/ | 20.03.2004 03:27 | |
| InTheCockpit/CockpitBasics.htm | 19.07.2003 02:46 | 41 KB |
| InTheCockpit/ControllingTheEngine.htm | 19.07.2003 02:46 | 16 KB |
| InTheCockpit/images/ | 20.03.2004 02:51 | |
| InTheCockpit/images/CockpitBasics01.jpg | 15.02.2003 16:02 | 13 KB |
| InTheCockpit/images/CockpitBasics02.jpg | 15.02.2003 16:02 | 12 KB |
| InTheCockpit/images/CockpitBasics03.jpg | 15.02.2003 16:02 | 11 KB |
| InTheCockpit/images/CockpitBasics04.jpg | 15.02.2003 16:02 | 13 KB |
| InTheCockpit/images/CockpitBasics05.jpg | 15.02.2003 16:02 | 11 KB |
| InTheCockpit/images/CockpitBasics06.jpg | 15.02.2003 16:02 | 11 KB |
| InTheCockpit/images/ControllingtheEngine01.jpg | 29.03.2003 04:35 | 10 KB |
| InTheCockpit/images/UsingAnAutopilot02.jpg | 01.04.2003 07:58 | 21 KB |
| InTheCockpit/images/UsingAnAutopilot03.jpg | 01.04.2003 07:58 | 25 KB |
| InTheCockpit/images/UsingAnAutopilot03b.jpg | 01.04.2003 07:58 | 18 KB |
| InTheCockpit/images/UsingAnAutopilot04.jpg | 01.03.2003 09:55 | 9 KB |
| InTheCockpit/images/UsingAnAutopilot05.jpg | 01.03.2003 09:55 | 9 KB |
| InTheCockpit/images/UsingAnAutopilotEnginesIcon.jpg | 01.04.2003 07:58 | 5 KB |
| InTheCockpit/images/UsingAnAutopilotNavGPS.jpg | 01.04.2003 07:58 | 6 KB |
| InTheCockpit/images/UsingAnAutopilotRadioIcon.jpg | 01.04.2003 07:58 | 5 KB |
| InTheCockpit/images/UsingAnAutopilotTOGA.jpg | 01.04.2003 07:58 | 15 KB |
| InTheCockpit/images/UsingTheKneeboard01.jpg | 03.05.2003 07:03 | 36 KB |
| InTheCockpit/images/UsingTheKneeboardCheck.jpg | 01.05.2003 12:39 | 5 KB |
| InTheCockpit/images/UsingTheKneeboardX.jpg | 01.05.2003 12:39 | 5 KB |
| InTheCockpit/images/UsingTheRadio01a.jpg | 04.03.2003 09:27 | 5 KB |
| InTheCockpit/images/UsingTheRadios01.jpg | 15.02.2003 16:02 | 14 KB |
| InTheCockpit/images/UsingTheRadios02.jpg | 15.02.2003 16:02 | 8 KB |
| InTheCockpit/images/UsingViewsAndWindows01.jpg | 01.03.2003 02:41 | 24 KB |
| InTheCockpit/images/UsingViewsAndWindows02.jpg | 01.03.2003 02:41 | 34 KB |
| InTheCockpit/images/UsingViewsAndWindows0202.jpg | 29.03.2003 04:35 | 19 KB |
| InTheCockpit/images/UsingViewsAndWindows03.jpg | 01.03.2003 02:41 | 22 KB |
| InTheCockpit/images/UsingViewsAndWindows04.jpg | 01.03.2003 02:41 | 20 KB |
| InTheCockpit/images/UsingViewsAndWindows05.jpg | 01.03.2003 02:41 | 14 KB |
| InTheCockpit/images/UsingViewsAndWindows06.jpg | 01.03.2003 02:41 | 42 KB |
| InTheCockpit/images/UsingViewsAndWindows07.jpg | 01.03.2003 02:41 | 29 KB |
| InTheCockpit/images/UsingViewsAndWindows08.jpg | 04.05.2003 03:37 | 22 KB |
| InTheCockpit/images/UsingViewsAndWindows09.jpg | 01.04.2003 07:58 | 40 KB |
| InTheCockpit/UsingAnAutopilot.htm | 19.07.2003 02:46 | 32 KB |
| InTheCockpit/UsingTheKneeboard.htm | 16.07.2003 19:22 | 9 KB |
| InTheCockpit/UsingTheRadios.htm | 17.07.2003 00:17 | 10 KB |
| InTheCockpit/UsingViewsAndWindows.htm | 17.07.2003 00:15 | 30 KB |
| InTheCockpit/video/ | 20.03.2004 02:52 | |
| InTheCockpit/video/KwikTipUsingTheAutopilot.WMV | 24.04.2003 05:36 | 4 MB |
| InTheCockpit/video/RadioStackSegment.wmv | 24.04.2003 05:36 | 6 MB |
| InTheCockpit/video/Views.wmv | 24.04.2003 05:36 | 15 MB |
| KeyConcepts/ | 20.03.2004 03:27 | |
| KeyConcepts/GettingHelpontheFly.htm | 19.07.2003 02:46 | 11 KB |
| KeyConcepts/images/ | 20.03.2004 02:52 | |
| KeyConcepts/images/GettingHelpontheFly01.jpg | 18.04.2003 04:20 | 109 KB |
| KeyConcepts/images/GettingHelpontheFly02.jpg | 18.04.2003 04:20 | 134 KB |
| KeyConcepts/images/Step01.jpg | 30.04.2003 08:39 | 30 KB |
| KeyConcepts/images/Step02.jpg | 30.04.2003 08:39 | 32 KB |
| KeyConcepts/images/Step03.jpg | 30.04.2003 08:39 | 25 KB |
| KeyConcepts/images/Step04.jpg | 30.04.2003 08:39 | 25 KB |
| KeyConcepts/images/Step05.jpg | 30.04.2003 08:39 | 26 KB |
| KeyConcepts/images/Step06.jpg | 30.04.2003 08:39 | 16 KB |
| KeyConcepts/images/Step07.jpg | 30.04.2003 08:39 | 29 KB |
| KeyConcepts/images/Step08.jpg | 30.04.2003 08:39 | 20 KB |
| KeyConcepts/images/TheBigPicture01.jpg | 10.05.2003 05:10 | 33 KB |
| KeyConcepts/images/TheBigPicture01b.jpg | 10.05.2003 05:10 | 35 KB |
| KeyConcepts/images/TheBigPicture02.jpg | 18.04.2003 04:20 | 97 KB |
| KeyConcepts/images/TheBigPicture03.jpg | 18.04.2003 04:20 | 105 KB |
| KeyConcepts/images/TheBigPicture04.jpg | 18.04.2003 04:20 | 134 KB |
| KeyConcepts/images/TheBigPicture05.jpg | 18.04.2003 04:20 | 59 KB |
| KeyConcepts/images/TheMenus01.jpg | 15.04.2003 10:07 | 44 KB |
| KeyConcepts/images/TheMenus02.jpg | 15.04.2003 10:07 | 50 KB |
| KeyConcepts/images/TheMenus03.jpg | 15.04.2003 10:07 | 49 KB |
| KeyConcepts/images/TheMenus04.jpg | 15.04.2003 10:07 | 45 KB |
| KeyConcepts/images/TheMenus05.jpg | 15.04.2003 10:07 | 48 KB |
| KeyConcepts/images/TheMenus06.jpg | 15.04.2003 10:07 | 49 KB |
| KeyConcepts/images/TheMenus07.jpg | 15.04.2003 10:07 | 49 KB |
| KeyConcepts/JustGetMeFlying.htm | 19.07.2003 02:46 | 13 KB |
| KeyConcepts/StepByStepGuide.htm | 19.07.2003 02:46 | 15 KB |
| KeyConcepts/TheBigPicture.htm | 19.07.2003 02:46 | 14 KB |
| KeyConcepts/TheMenus.htm | 19.07.2003 02:46 | 19 KB |
| KeyConcepts/WhatsChanged.htm | 19.07.2003 02:46 | 15 KB |
| kings/ | 20.03.2004 03:27 | |
| kings/ArticleList.htm | 19.07.2003 02:42 | 6 KB |
| kings/images/ | 20.03.2004 02:52 | |
| kings/images/autopilot.jpg | 01.05.2003 05:32 | 6 KB |
| kings/images/gps.jpg | 01.05.2003 05:32 | 7 KB |
| kings/images/instant.jpg | 01.05.2003 05:32 | 6 KB |
| kings/images/jets.jpg | 01.05.2003 05:32 | 6 KB |
| kings/images/main_image.jpg | 01.05.2003 05:32 | 18 KB |
| kings/images/mouse.jpg | 01.05.2003 05:32 | 6 KB |
| kings/images/planner.jpg | 01.05.2003 05:32 | 6 KB |
| kings/images/radio.jpg | 01.05.2003 05:32 | 6 KB |
| kings/images/tail.jpg | 01.05.2003 05:32 | 6 KB |
| kings/images/twins.jpg | 01.05.2003 05:32 | 6 KB |
| kings/images/views.jpg | 01.05.2003 05:32 | 6 KB |
| Multiplayer/ | 20.03.2004 03:27 | |
| Multiplayer/Multiplayer.htm | 19.07.2003 02:42 | 3 KB |
| Multiplayer/MultiplayerConnect.htm | 19.07.2003 02:42 | 21 KB |
| Multiplayer/MultiplayerSettings.htm | 19.07.2003 02:42 | 6 KB |
| avsim_ru.diz | 01.03.2006 04:18 | 426 B |
| Итого: | 52 MB | |
download and find out everything and nenapryagay their brains because all of you have already translated
→ Size:
46 MB
→ Date:
20 years ago (01.03.2006 00:36)
→ Author:
андрей
→ License:
Freeware - Free version, Unlimited Distribution
→ Downloaded:
1057 time(s)