Translation Learning Center chast'1 Просмотр ZIP-архива
Navigation/OldFashionedNavigation.htm
<html>
<head>
<META HTTP-EQUIV="Content-Type" CONTENT="text/html;
charset=Windows-1251">
<title>Старые методы навигации</title>
<link href="../../common/style.css" rel="stylesheet" type="text/css">
</head>
<body bgColor="#EAF2F6" topMargin="0" bottomMargin="0" MARGINWIDTH="0" MARGINHEIGHT="0">
<center><a name="top"></a>
<table WIDTH="100%" BORDER"0" CELLPADDING="0" CELLSPACING="10">
<tr>
<td WIDTH="85" VALIGN="TOP">
<p> </p>
<table CELLSPACING="5" CELLPADDING="0"><tr><td><a
HREF="NavigationIndex.htm"><img
SRC="images/icons/main_image.jpg"
WIDTH=52 HEIGHT=52 ALT
BORDER=0 ALT=""></a><br><a
HREF="NavigationIndex.htm"
class="TopLink">Назад к
навигации</a></td></tr></table></td>
<td>
<table WIDTH="100%" BORDER="0" CELLSPACING="0" CELLPADDING="0">
<tr>
<td class="GSTable"><span class="GSH1">Старые методы
навигации</span></td>
</tr>
<tr>
<td BGCOLOR="#000000"><img SRC="../../Common/images/1ptrans.gif" WIDTH="1" HEIGHT="1" ALT BORDER="0"></td>
</tr>
</table>
<div class="articleDeck">Перед появлением GPS пилоты
ориентировались по ориентирам на земле,
картам, рассчетам скорости и компасом для
получения информации о направлении.</div>
<div class="article-bodycopy">
<P><TABLE BORDER="0" CELLSPACING="10" CELLPADDING="0" ALIGN="RIGHT">
<TR>
<TD>
<span CLASS="TOCsubhead">Содержание</Span><BR>
<table BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="0" CLASS="RelatedLinkTableThin">
<tr class="article-bodycopy">
<td VALIGN="TOP"><img SRC="../../Common/images/RelatedBullet.gif" WIDTH="6" HEIGHT="12" ALT BORDER="0"></td>
<td><A HREF="#Introduction to Navigational
Techniques">Введение в техники
навигации</A></td>
</tr>
<tr class="article-bodycopy">
<td VALIGN="TOP"><img SRC="../../Common/images/RelatedBullet.gif" WIDTH="6" HEIGHT="12" ALT BORDER="0"></td>
<td><A HREF="#Pilotage: Following the
Landmarks">Пилотаж: следование
вдоль ориентиров на земле</A></td>
</tr>
<tr class="article-bodycopy">
<td VALIGN="TOP"><img SRC="../../Common/images/RelatedBullet.gif" WIDTH="6" HEIGHT="12" ALT BORDER="0"></td>
<td><A HREF="#Reading the Chart">Чтение карты</A></td>
</tr>
<tr class="article-bodycopy">
<td VALIGN="TOP"><img SRC="../../Common/images/RelatedBullet.gif" WIDTH="6" HEIGHT="12" ALT BORDER="0"></td>
<td><A HREF="#Dead Reckoning">Слепая разведка:
Освоение уравнения скорости,
времени и расстояния</A></td>
</tr>
<tr class="article-bodycopy">
<td VALIGN="TOP"><img SRC="../../Common/images/RelatedBullet.gif" WIDTH="6" HEIGHT="12" ALT BORDER="0"></td>
<td><A HREF="#Navigating with a
Compass">Навигация с помощью
компаса: не потеряйте
направление</A></td>
</tr>
<tr class="article-bodycopy">
<td VALIGN="TOP"><img SRC="../../Common/images/RelatedBullet.gif" WIDTH="6" HEIGHT="12" ALT BORDER="0"></td>
<td><A HREF="#Using All the Navigational
Methods All the
Time">Использование всех
навигационных методов
одновременно</A></td>
</tr>
<tr class="article-bodycopy">
<td VALIGN="TOP"><img SRC="../../Common/images/RelatedBullet.gif" WIDTH="6" HEIGHT="12" ALT BORDER="0"></td>
<td><A HREF="#Learning More about Air
Navigation">Дополнительная
информация о воздушной
навигации</A></td>
</tr>
<tr class="article-bodycopy">
<td VALIGN="TOP"><img SRC="../../Common/images/RelatedBullet.gif" WIDTH="6" HEIGHT="12" ALT BORDER="0"></td>
<td><A HREF="#Tips">Советы по использованию
старых методов навигации во Flight Simulator</A></td>
</tr>
<tr>
<td COLSPAN="2" ALIGN="CENTER"><img SRC="../../Common/images/1ptrans.gif" WIDTH="1" HEIGHT="1" ALT BORDER="0"></td>
</tr>
</table>
<P><span CLASS="TOCsubhead">Смежные ссылки</Span><BR>
<table BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="0" CLASS="RelatedLinkTableThin">
<tr class="article-bodycopy">
<td VALIGN="TOP"><img SRC="../../Common/images/RelatedBullet.gif" WIDTH="6" HEIGHT="12" ALT BORDER="0"></td>
<td><A HREF="UsingTheGPS.htm">Использование GPS</A></td>
</tr>
<tr class="article-bodycopy">
<td VALIGN="TOP"><img SRC="../../Common/images/RelatedBullet.gif" WIDTH="6" HEIGHT="12" ALT BORDER="0"></td>
<td><A HREF="AviationCharts.htm">Авиационные
карты</A></td>
</tr>
<tr class="article-bodycopy">
<td VALIGN="TOP"><img SRC="../../Common/images/RelatedBullet.gif" WIDTH="6" HEIGHT="12" ALT BORDER="0"></td>
<td><A
HREF="../InTheCockpit/UsingViewsAndWindows.htm">Использование
видов и окон</A></td>
</tr>
<tr class="article-bodycopy">
<td VALIGN="TOP"><img SRC="../../Common/images/RelatedBullet.gif" WIDTH="6" HEIGHT="12" ALT BORDER="0"></td>
<td><A
HREF="../AOPA/NavigationNecessities.htm">Все
необходимое для навигации (AOPA)</A></td>
</tr>
<tr>
<td COLSPAN="2" ALIGN="CENTER"><img SRC="../../Common/images/1ptrans.gif" WIDTH="1" HEIGHT="1" ALT BORDER="0"></td>
</tr>
</table></P>
</TD>
</TR>
</TABLE></P>
<IMG SRC="images/large/old-fashioned.jpg" WIDTH=144 HEIGHT=144 ALT="" BORDER=0 HSPACE=10 VSPACE=10>
<a name="Introduction to Navigational Techniques"></A><p
class="SubHead">Введение в навигационные техники: Пилотаж, Чтение карт, Слепая
разведка и Навигация с помощью компаса</p>
<P>Сегодняшнее современное навигационное оборудование может провести
летательный аппарат через мили полета точно в пункт назначения. Часто в
условиях не лучшей погоды, при сильном ветре и ограниченной видимости. На
самом деле удивительно, как пилоты в ранние годы навигации могли использовать
только такие простые инструменты, как компас, альтиметр, секундомер и
индикатор скорости полета. Так же в навигации пилоты использовали ориентиры на
земле.</P>
<P>Существовали и другие навыки. Некоторые пилоты могли оценить скорость
полета по свисту ветра на натянутых проводах между крыльями бипланов. Они
могли оценить скорость оборотов двигателя по звуку работы мотора. Они летали
вдоль рек и железных дорог, которые находились у них под крыльями. Если
просто, то реальный мир часто являлся самым ценным навигационным инструментом
во время полета.</P>
<P>Если рассматривать фундаментальные принципы навигации, то за век полета
ничего кардинально не изменилось. Многие навигационные способности, которые
использовались первыми пилотами, являются основой для современных методов
навигации в воздухе. Эти способности можно изучить и практиковать до
совершенства во Flight Simulator.</P>
<P>Пока вы будете читать описание каждого из методов, приведенное ниже,
помните, что очень редко пилоты для навигации использовали только один из
методов. Большинство пилотов полагались на все четыре основных техники для
навигации летательного аппарата от взлета до требуемого пункта назначения.
Современные пилоты, конечно, используют радионавигацию и GPS для усиления
эффекта от этих основных методов.</P>
<P>В первые десятилетия авиации навигация в воздухе называлась "авиагацией" и
практикующие ее люди, то есть пилоты, были известны под именем "авиагаторов".
Вот так одна из ранних книг по навигации описывала основное значение
авиагации:</P>
<BLOCKQUOTE>"Назначение авиагации -- позволить авиатору определить
расположение самолета на поверхности земли в любой момент, а так же
определить направление и расстояние от этого положения к точке
назначения." из Air Navigation by P.V.H. Weems (McGraw-Hill, New York,
1931)</BLOCKQUOTE>
<P>Основным фрагментом является "в любой момент". При навигации на самолете
пилот <I>постоянно</I> следит за ориентирами на земле, за компасом, за картой,
за часами, скорости полета относительно воздуха и скорости полета
относительно земли. Навигация не является чем-то, что пилот может выполнить до
полета, а процесс, который выполняется пилотом <I>во время</I> полета.
Навигация это непрерывный процесс.</P>
<a name="Pilotage: Following the Landmarks"></A><p class="SubHead">Пилотаж:
Следование вдоль ориентиров на местности</p>
<P><IMG SRC="images/OldFashionedNavigation01.jpg" WIDTH=370 HEIGHT=227 ALT="" BORDER="0"></P>
<P>Возможно самым очевидным способом навигации во Flight Simulator и в
реальном мире является просто выглядывание в окно, сравнение того, что из него
видно, с тем, что показано на карте, чтобы внести необходимые изменения в
положение самолета. Этот процесс, который называется <B>пилотаж</B>, описывает
навигацию от места к месту путем следования визуальным ориентирам на земле,
например, дорогам, железным дорогам, рекам, озерам, горам и береговым линиям.
Все очень просто.</P>
<P>Самолеты и автомобили росли вместе и ранние дороги (а в итоге и шоссе)
начали опутывать местность, поэтому пилоты начали следовать этим маршрутам,
пролетая по воздуху. Железные дороги, которые также покрывали большую площадь,
были другим популярным средством навигации, а ранние пилоты называли железные
дороги "железным компасом". В ясную погоду сама местность оказывалась очень
полезным ориентиром и пилоты использовали незаметные с воздуха ориентиры,
такие как небольшие озера или группы деревьев, для выполнения подлетов и
определения наклонных планирования. Тоже самое справедливо и в современной
авиации. </P>
<P><TABLE BORDER="0" CELLSPACING="0" CELLPADDING="0" CLASS="SideBar">
<TR>
<TD><p class="SubHead2">Советы для успешного пилотажа</p>
<UL>
<LI>Выбирайте заметные и легкоузнаваемые ориентиры на местности.
<LI>Всегда ориентируйтесь по как минимум двум или большему количеству
ориентиров.
<LI>Научитесь распознавать с воздуха различные типы ориентиров. Ранние
пилоты ориентировались по железным дорогам, дорогам, городам, рекам,
озерам, горам и другим ориентирам, которые могли привести их к пункту
назначения.
<LI>Ограничивайте линию полета двумя дорогами по бокам или рекой
слева. Это позволит вам сократить размер местности, на которой
необходимо искать ориентиры.
<LI>Указывайте контрольные точки на маршруте, например, пересечение
двух дорог, мост через реку или высокая гора. Такие определенные
ориентиры помогут убедиться, что вы находитесь на правильном курсе.
<LI>Чем выше вы летите, тем дальше можете видеть. Полет на большой
высоте позволяет видеть следующий ориентир, появляющийся за
горизонтом.
<LI>Если вы следуете курсу по компасу, придерживайтесь выбранного
направления и используйте ориентиры на местности для проверки текущего
положения.
<LI>Практикуйте сравнеие ориентиров, указанный в карте, с ориентирами,
видимыми на местности, но помните, что заметный ориентир на карте
может оказаться не таким заметным на местности.
</UL> </TD>
</TR>
</TABLE></P>
<a name="Reading the Chart"></A><p class="SubHead">Чтение карты</p>
<P>Пилотаж и чтение карты естественным образом существуют в паре. Основной
задачей в чтении карты и навигации является изучение символов карты и
определение их аналогов в реальном мире.</P>
<P>В ранние дни навигации от пилота не требовалось умение читать карты. На
самом деле, полетных карт просто не существовало. Были только полетные
инструкции, которые создавались управляющими станций и пилотами. Полетные
инструкции были немного сложнее простого описания направлений при перелете от
одного заметного ориентира к следующему (то есть, это были руководства по
пилотажу). Ранние полетные инструкции могли содержать такой текст: "От
взлетной полосы следуйте вдоль железной дороги, придерживаясь правее реки и
большого красного амбара. После этого летите в сторону высокого вечнозеленого
дерева и небольшого города с белым железнодорожным депо на пересечении двух
дорог..."</P>
<P>Перед распространением специальных авиационных карт пилоты часто
во время полетов использовали карты автомобильных дорог. Даже во время первых
полетов на самолетах Piper Cub в 1940-1950 годах пилоты надеялись на
современные карты автомобильных дорог так же, как и на специализированные
авиационные карты, так как дороги, которые очень просты для следования во
время полета, были очень ясно обозначены.</P>
<P>К 1920 годам авиационные карты стали более распространены. Пилоты иногда
приклеивали карты к доске, а доску закрепляли на ноге для более простого
доступа. Таким образом, возник термин "Планшет", который описывает
оборудование, используемое и в современном мире пилотами для простого доступак
и информации на картах и списках действий во время полета. Flight Simulator
содержит свой планшет, который содержит полетный брифинг, ключевые команды и
список действий для самолета, а так же набор скоростей. Вся эта информация
содержится под рукой. Нажав во время полета <B>F10</B> можно легко отобразить
или скрыть планшет.</P>
<P>Ранние почтовые и пассажирские авиамаршрути использовали авиационные карты,
в которых весь перелет соединялся вместе, когда карта соединяется с картой для
получения всей длины авиамаршрута. Эти "полосовые карты" авиамаршрутов имели
такой же масштаб, что и нынешние секционные карты (1:500000 или 8 миль на
дюйм). Такие карты содержали ориентиры, которые были полезны пилотам, а так же
маяки, направления по компасу и аэропорты. Вся эта информация были явно и
конкретно указана для использования авиаторами.</P>
<P>Сегодняшние сложные карты содержат указания для аэропртов, навигационных
маяков, воздущных коридоров, топографических особенностей, основных дорог,
железнодорожных путей и множество дополнительной информации. Можно повторить
еще раз, что ключевым моментом в использовании авиационных карт совместно с
пилотажем является изучение символов, которые указываются на карте, и умение
находить прототипы этих символов в реальном мире.</P>
<a name="Dead Reckoning"></A><p class="SubHead">Слепая разведка: Освоение
уравнения времени, скорости и расстояния</p>
<P>Очень легко и приятно использовать пилотаж и чтение карты для навигации, но
когда видимость становится плохой, вы не всегда сможете увидеть следующий
(или хотя бы один из) ориентир. Возможно вы летите над облаками или над водой,
или ваши ориентиры находятся на большом расстоянии друг от друга. В таких
случаях может помочь метод, который называется <B>слепая разведка</B>.</P>
<P>Когда коммерческая авиация стала более развитой в 1930 годах, пилоты
поняли, что самым эффективным и быстрым маршрутом между двумя точками будет
полет по прямой линии, а не петляние вдоль дороги или реки. Харви Г. Холланд,
капитан Воздушного корпуса и автор книги <I>Авигация</I> (McGraw-Hill, 1931)
высказался по этому поводу так:</P>
<BLOCKQUOTE>"Когда от пилота требуется следование вдоль железной дороги,
шоссе или реки, он теряет преимущество полета по прямой линии и
сообщает о своем незнании необходимой информации в одной из самых
важных фаз науки, в которой он принимает участие."</BLOCKQUOTE>
<P><TABLE BORDER="0" CELLSPACING="0" CELLPADDING="0" CLASS="SideBar">
<TR>
<TD><p class="SubHead2">Пример использования слепой разведки</p>
<P>Самолет вылетает и летит со скоростью 100 миль/ч в течение 3 часов по
прямому курсу в безветренную погоду. Для получения информации о расположении
самолета с помощью слепой разведки воспользуйтесь таким простым
уравнением:</P>
<P><B>Скорость (наземная скорость) x Время (С момента нахождения в известной
точке) = Расстояние (От той же известной точки) </B> </P>
<P>-или- </P>
<P><B>ST = D</B></P>
<P><B>Помните:</B> Если известные любые две из трех переменных, вы всегда
можете найти значение третьей. Если вы хотите оценить время, то уравнение
принимает вид D/S=T. Если необходимо оценить наземную скорость, воспользуйтесь
уравнением D/T=S.</P>
<P>Таким образом в соответствии с предыдущим уравнением рассчеты из
предыдущего примера будут выглядеть так:</P>
<P><B>100 миль/ч x 3 часов = 300 миль</B></P>
<P>Часто рассчитывая значения уравнения слепой разведки пилот может следить за
положением самолета на курсе и отслеживать расстояние от известного положения.
Удостоверьтесь, что учет времени и воздушной скорости начался в известной
точке. Если неточно зафиксировать точку отправления, все остальные рассчеты
окажуться неправильными.</P>
</TD>
</TR>
</TABLE></P>
<P>Слепая разведка это не так плохо, как может показаться из названия. Для
начала, в этом нет ничего слепого -- этот термин предполагает активное
вычерчивание и рассчет курса, а так же учет направления и прошедшего времени
для рассчета дистанции и текущего положения самолета. Существующие
альтернативные термины указывают на то, что изначально использовался термин
вычислительная разведка. Метод предполагает рассчет текущего положения на
основе данных о скорости полета, курсе, направлении, направлении ветра,
скорости полета относительно земли и количестве прошедшего времени. В итоге,
при отслеживании скорости полета относительно земли и направления полета по
компасу вы сможете узнать, где вы находитесь и где будете находится после
определенного промежутка времени. Основными инструментами для получения
исходных данных являются часы и компас.</P>
<p class="SubHead2">Рассчет скорости полета относительно земли</p>
<P>Существует возможность рассчитать скорость полета относительно земли с
помощью уравнения D/T=S. Скорость полета относительно земли, а не просто
скорость полета, является важной переменной при слепой разведке, так как
текущее положение отлеживается относительно земли. При отсутствии ветра
самолет, летящий со скоростью 100 узлов относительно воздуха, будет летель со
скоростью 100 узлов относительно земли. Если самолет будет лететь со скоростью
100 узлов относительно земли при встречном ветре со скоростью 25 узлов, его
скорость относительно земли будет равна 75 узлам. И наоборот, самолет летящий
со скоростью 100 узлов относительно воздуха, при попутном ветре со скоростью
25 узлов будете лететь со скоростью 125 узлов относительно земли.</P>
<P>Проблема становится более сложной, когда ветер дует не параллельно линии от
носа к хвосту самолета. Простым способом оценки скорости полета относительно
земли с помощью слепой разведки является учет времени с момента вылета и
расстояние до известного ориентира. При достижении этого ориентира рассчитайте
свою скорость по уравнению D/T=S. В результате будет получена скорость
относительно земли, так как она рассчитывается на основе реального расстояния
и времени, которое было потрачено на покрытие этого расстояния. Сравнивая
скорость полета (которая показана на индикаторе скорости) и скорость
относительно замли, можно оценить влияние скорости ветра на скорость полета,
вне зависимости от направления, в котором дует ветер.</P>
<P><TABLE BORDER="0" CELLSPACING="0" CELLPADDING="0" CLASS="note">
<TR>
<TD><p class="SubHead2">Этапы слепой разведке</p>
<UL>
<LI>Уверенно зафиксируйте точку и время отправления и начинайте отсчет
времени. Удостоверьтесь, что отсчет времени был запущен в момент
отбытия, а не через пять минут полета, или все рассчеты окажуться
неверными.
<LI>Придерживайтесь направления по компасу.
<LI>Периодически используйте методы слепой разведки для уточнения
собственного положения. С использованием пилотажа и способностей по
чтению карт находите ориентиры вдоль своего маршрута. При нахождении
заметного наземного ориентира неплохой идеей является проверка
уравнения слепой разведки на основе расстояния, прошедшего времени и
скорости. Это позволит оценить эффект ветра на текущее положение, а
так же позволит регулярно проверять собственное расположение.
</UL> </TD>
</TR>
</TABLE></P>
<a name="Navigating with a Compass"></A><p class="SubHead">Навигация с помощью
компаса: не потеряйте направление</p>
<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5" ALIGN="RIGHT">
<TR>
<TD CLASS="LessonFigureTable"><IMG SRC="images/OldFashionedNavigation02.jpg" WIDTH=175 HEIGHT=162 ALT="" BORDER="0">
<BR>
<span class="Figure1">Магнитный компас</span></TD>
</TR>
</TABLE>
</P>
<P>Следование направлению, указанному компасом, является неотемлемой частью
слепой разведки, а так же любой другой техники слепой разведки. На самом деле,
компас является самым старым существующим навигационным инструментом.</P>
<P>Магнитный компас реагирует на магнитное поле земли, которое устанавливает
направление стрелки компаса; стрелка всегда указывает на север. Если точнее,
то на северный магнитный полюс. Большинство старый летательных аппаратов
оборудованы только одним компасом, а новые самолеты содержат в себе компас и
индикатор направления (направленный гироскоп), которые более прост в
использовании, но должен всегда подстраиваться под компас для правильного
указания направления. </P>
<p class="SubHead2">Что такое направление компаса?</p>
<P>Направление компаса указывает направление, в котором следует ваш
летательный аппарат относительно северного магнитного полюса.</P>
<p class="SubHead2">Магнитное отклонение</p>
<P>Магнитное отклонение это разница между истинным Северным полюсом (осью
вращения Земли) и северным магнитным полюсом (где соединяются магнитные линии
планеты). В большинстве мест на планете линии долготы, которые указывают на
истинный северный полюс, и магнитные линии, которые указывают на магнитный
полюс, не совпадают. Разница между магнитным указанием компаса и истинным
севером называется магнитным отклонением.</P>
<p class="SubHead2">Чтение показаний компаса</p>
<P>Для сокрытия или отображения магнитного компаса нажмите <B>SHIFT+5</B>.</P>
<P>В компасе на самолете игла прикрепляется к карте компаса, которая
отображает направление в градусах, отмеченных линиями, числами и буквами
<B>N</B>, <B>S</B>, <B>E</B> и <B>W</B>, которые представляют север, юг,
восток и запад, находящиеся через интервалы в 90 градусов. Например, Север
находится на направлении в 0 и в 360 градусов (начало и конец). Восток
находится по направлению 90 градусов, юг -- 180 градусов, а запад по
направлению 270 градусов. </P>
<p class="SubHead2">Определение направления по компасу </p>
<P>Направление компаса указывается под вертикальной линией, которая нанесена
на лицевой части окна компаса. Например, при полете в направлении магнитного
северного полюса, символ N будет находится непосредственно под линией.</P>
<p class="SubHead2">Поворот на направление компаса</p>
<P>Если повернуться на север, то восток будет справа, запад слева, а юг сзади.
Но если обратить внимание на компас самолета, то можно заметить, что восточное
направление указано слева от севера, а западное направление указано справа от
севера.</P>
<P>Причина этого проста: Символ <B>N</B>, который нарисован на на карте
компаса на самом деле находится на южной стороне карты. Это сделано
специально. Это относится и к востоку, западу и югу -- каждый находится на
стороне, противоположной направлению. Таким образом, при повороте по
направлению компаса вы поворачиваете самолет в направлении, <I>противоположном
</I> указанному на компасе направлению. Помните: <I>поворачивается самолет, а
не компас</I>. Например, при повороте от направления на магнитный север к
напралению на магнитный восток, просто поворачивайте направо, хотя на компасе
самолета восток отмечен слева. Ваше изменение курса будет завершено, когда
символ E окажеться под соответствующей линией.</P>
<a name="CompassTurningError"></a><p class="SubHead2">Ошибки поворота компаса</p>
<P>Ошибки поворота компаса возникают из-за вытянутой формы магнитного поля
земли, которое входит в поверхность земли на полюсах. Это оказывает влияние на
компас следующим образом:</P>
<UL>
<LI><B>Северная ошибка поворота:</B> При повороте самолета через
северное направление компас изначально указывает поворот в
противоположном направлении, после чего указывает направление, которое
отстает от текущего направления самолета.
<LI><B>Южная ошибка поворота:</B> При повороте самолета через южное
направление, компас указывает направление, которое опережает текущее
направление самолета.
<LI>Когда самолет подходит к восточному или западному направлению,
ошибка компаса сокращается. При повороте через восточное (90 градусов)
или западное (270 градусов) направления, ошибка компаса отсутствует.
</UL>
<P>После начала полета на постоянной высоте при постоянном направлении, компас
будет указывать фактическое магнитное направление. Ошибки поворота возникают
<I>в процессе</I> поворота. Магнитный компас имеет самые точные показания во
время полета на постоянной высоте с постоянным направлением.</P>
<P><B>Обратите внимание:</B> Ошибки компаса в южном полушарии противоположны
ошибкам компаса в северном полушарии.</P>
<p class="SubHead2">Ошибки ускорения и торможения</p>
<P>Компас будет показывать ошибочное направление при ускорении или торможении
в восточном или западном направлении. При ускорении компас будет указывать
более северное направление. При торможении компас будет указывать более южное
направление.</P>
<P>С чем связаны такие ошибки ускорения и торможения? Изменение скорости
самолета заставляет карту компаса наклонятся, что не дает компасу возможности
скорректировать положение относительно магнитного поля земли. Так как игла
компаса указывает на север и пытается ориентироваться по магнитному полю,
карта компаса поворачивается, указывая неправильное направление. Эти ошибки
возникают только при изменении скорости самолета. При полете с постоянной
скоростью, ошибки компаса отсутствуют.</P>
<p class="SubHead2">Индикатор направления (Направленный гироскоп или DG)</p>
<P>Из-за необходимых мыслительных усилий для работы с магнитным компасом,
использование индикатора направления или направленного гироскопа оказывается
более простым. В отличие от магнитного компаса, индикатор направления
соответствует непосредственно выполняемым поворотам. Направление вправо в
реальном мире так же находятся в правой стороне индикатора направления.
Достаточно повернуть самолет <I>в направлении</I> индикатора, пока нос
самолета на индикаторе направления не будет указывать на необходимый курс.
Этот способ работает, пока индикатор установлен в соответствии с магнитным
компасом. Индикатор направления является гироскопическим, а не магнитным
инструментом, поэтому он не реагирует на магнитное поле земли. Но индикатор
направления подвержен ошибке, которая известна, как "гироскопическая
прецессия", что означает, что индикатор направления необходимо совмещать с
направлением магнитного компаса перед каждым полетом и устанавливать
соответствие с компасом через регулярные промежутки времени во время полета,
чтобы поддерживать синхронизацию инструментов. </P>
<a name="winddrift"></a><p class="SubHead2">Корректировка курса в зависимости
от ветра</p>
<P>Помните, что слепая разведка не включает дрейф из-за ветра в навигационное
уравнение. Реальные пилоты используют механические или электронные полетные
компьюетры для рассчета направлений корректировки курса в зависимости от
ветра, а множество начинающих авиаторов использовали для этой цели таблицы. Но
мы будем использовать простой механизм корректировки в зависимости от ветра.
При корректировке курса, просто поворачивайте в сторону против ветра, так же,
как это делается при пересечении реки с быстрым течением. Помните об этом, но
не забывайте о ориентирах на земле и способностях к пилотажу.</P>
<P>Для отображения скорости и направления ветра нажмите комбинацию клавиш <B>SHIFT+Z</B>.</P>
<P>Полет в определенном направлении по компасу известен, как полет по курсу.
Из-за того, что ветер смещает самолет во время полета направление по компасу
не обязательно отражает реальный путь самолета относительно земли, который
известен, как след. Например, если вы хотите лететь над землей на восток, но
ветер дует с севера, вы должны повернуть самолет немного к ветру (немного на
север) для коррекции смещения по ветру. В результате ваш след над землей будет
направлен на восток, хотя направление по компасу будет указывать немного на
северо-восток.</P>
<P><TABLE BORDER="0" CELLSPACING="0" CELLPADDING="0" CLASS="note">
<TR>
<TD><p class="SubHead2">Простые способы обнаружения дрейфа с
курса из-за ветра:</p>
<OL>
<LI>Выберите два ориентира вдоль курса и попытайтесь пролететь прямо
от одной к другой, придерживаясь направления по компасу.
<LI>Если вам не удалось прямо долететь до второго ориентира, можно
утверждать, что существует боковой ветер, который дует в
соответствующем направлении.
<LI>Медленно поверните самолет в сторону ветра (достаточно повернуть
на несколько градусов) и повторите предыдущую процедуру с двумя новыми
ориентирами на курсе. В это время немного подкорректируйте
направление, чтобы прямо долететь ко второму ориентиру.
<LI>Разница между первоначальным направлением компаса и новым
направлением компаса будет равна углу, на который необходимо
повернуться для поддержки правильного курса.
</OL> </TD>
</TR>
</TABLE></P>
<a name="Using All the Navigational Methods All the Time"></A><p
class="SubHead">Постоянное использование всех навигационных методов</p>
<P>Истинное искусство навигации включает в себя использование такого
количества техник навигации, какое возможно использовать на протяжении полета.
Чем больше методов навигации используется, тем больше уверенность в том, что
летательный аппарат находится на правильном курсе к месту назначения. Чарльз
Линдберг был известен своей методической навигацией: его глаза перемещались от
карты к ориентирам на земле, на инструментальную панель, к карте и так далее.
Он постоянно практиковал слепую разведку. Каждый момент он сравнивал
содержимое карты и то, что он видел под самолетом.</P>
<P>Практикование всех методов является очень хорошей идеей, даже если
видимость остается хорошей и вы находитесь в пределах прямой видимости от
ориентиров на земле. Это позволяет практиковаться в техниках слепой разведки и
делает их делом привычки, что очень неплохо, так как нет ничего более
непредсказуемого, чем погода.</P>
<a name="Other Ways to Navigate in Flight Simulator"></A><p
class="SubHead">Другие методы навигации во Flight Simulator</p>
<P>Хотя пилотаж и слепая разведка, а так же использование компаса формируют
основание для навигации, во Flight Simulator существуют и другие методы
навигации, например, радио навигация с помощью VOR, а так же использование
GPS. Для получения дополнительной информации о других методах навигации
обратитесь к разделу <A HREF="NavigationIndex.htm">Навигация</A>.</P>
<a name="Learning More about Air Navigation"></A><p
class="SubHead">Дополнительная информация о навигации в воздухе</p>
<P>Множество книг содержат информацию по теме навигации в воздухе. Для
получения дополнительной информации о способах навигации, описанных выше,
обратитесь к <A HREF="../partners/RodMachado.htm">Rod Machado's</A> <I>Private
Pilot Handbook</I> и <A HREF="../partners/KingSchools.htm">King
Schools</A>' <I>Cleared for Takeoff</I>.</P>
<a name="Tips"></A>
<P><TABLE BORDER="0" CELLSPACING="0" CELLPADDING="0" CLASS="note">
<TR>
<TD><p class="SubHead2">Советы по использованию старых методов
навигации во Flight Simulator</p>
<UL>
<LI>Для удаления панели инструментов кабины для получения лучшего вида
на землю, нажмите клавишу <B>W</B> (клавиша <B>W</B> позволяет
циклически переключатся между тремя видами: панель инструментов
кабины, всплывающие индикаторы и чистый вид без индикаторов). Это
позволяет лучше видеть ориентиры на земле.
<LI>Для циклического переключения между видами на самолет нажмите
клавишу <B>S</B>. Это позволит с разных точек зрения рассмотреть
самолет и окружающее пространство.
<LI>Для полного приближения к удаленному ориентиру нажмите клавишу
<B>PLUS SIGN (+</B>). Сначала щелкните на виде снаружи над панелью
управления. Для увеличения масштаба нажмите клавишу <B>PLUS SIGN
(+</B>). Для уменьшения масштаба и получения более общего
плана нажмите клавишу <B>MINUS SIGN (-)</B>. В верхнем правом углу
экрана будет показан коэффициент масштабирования. Помните, что это не
приводит к изменению расположения самолета, а только меняет масштаб
отображения того, что находится перед самолетом, как-будто при
просмотре через бинокль. При уменьшении масштаба вы получите более
общий план окружающей местности, что так же упрощает обнаружение
существующих ориентиров, например, дорог, железных дорог и рек. Для
возврата к исходному масштабу нажмите клавишу <B>BACKSPACE</B>.
</UL> </TD>
</TR>
</TABLE></P>
</div>
<div class="TopLink"><a HREF="#top" class="TopLink">- top -</a></div>
</td>
</tr>
</table>
</center>
</body>
</html>
ArhivZIP-WinRAR3.zip
| Имя файла | Дата | Размер |
|---|---|---|
| Navigation/ | 20.03.2004 03:27 | |
| Navigation/AutomaticDirectionFinder.htm | 19.07.2003 02:46 | 25 KB |
| Navigation/AviationCharts.htm | 19.07.2003 02:46 | 13 KB |
| Navigation/images/ | 20.03.2004 02:52 | |
| Navigation/images/AutomaticDirectionFinder01.jpg | 17.03.2003 04:48 | 82 KB |
| Navigation/images/AutomaticDirectionFinder02.jpg | 17.03.2003 04:48 | 24 KB |
| Navigation/images/AutomaticDirectionFinder03.jpg | 17.03.2003 04:48 | 20 KB |
| Navigation/images/AutomaticDirectionFinder04.jpg | 29.04.2003 03:00 | 20 KB |
| Navigation/images/AutomaticDirectionFinder05.jpg | 29.04.2003 03:00 | 18 KB |
| Navigation/images/icons/ | 20.03.2004 02:52 | |
| Navigation/images/icons/adf.jpg | 18.04.2003 07:12 | 11 KB |
| Navigation/images/icons/aviation_charts.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| Navigation/images/icons/efis.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| Navigation/images/icons/flight_planner.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| Navigation/images/icons/gps.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| Navigation/images/icons/main_image.jpg | 14.03.2003 02:33 | 7 KB |
| Navigation/images/icons/old-fashioned.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| Navigation/images/icons/VOR_ADF.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| Navigation/images/large/ | 20.03.2004 02:52 | |
| Navigation/images/large/adf.jpg | 18.04.2003 07:12 | 41 KB |
| Navigation/images/large/aviation_charts.jpg | 14.03.2003 02:33 | 20 KB |
| Navigation/images/large/efis.jpg | 14.03.2003 02:33 | 13 KB |
| Navigation/images/large/flight_planner.jpg | 14.03.2003 02:33 | 13 KB |
| Navigation/images/large/gps.jpg | 14.03.2003 02:33 | 13 KB |
| Navigation/images/large/old-fashioned.jpg | 14.03.2003 02:33 | 16 KB |
| Navigation/images/large/VOR_ADF.jpg | 14.03.2003 02:33 | 15 KB |
| Navigation/images/main_image.jpg | 14.03.2003 02:33 | 15 KB |
| Navigation/images/OldFashionedNavigation01.jpg | 01.05.2003 07:39 | 53 KB |
| Navigation/images/OldFashionedNavigation02.jpg | 16.04.2003 03:17 | 12 KB |
| Navigation/images/UsingEFIS01.jpg | 04.03.2003 09:27 | 49 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner01.jpg | 18.04.2003 05:51 | 94 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner02.jpg | 22.04.2003 09:27 | 41 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner03.jpg | 22.04.2003 09:27 | 31 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map01.jpg | 22.02.2003 16:02 | 5 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map02.jpg | 22.02.2003 16:02 | 5 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map03.jpg | 22.02.2003 16:02 | 6 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map04.jpg | 22.02.2003 16:02 | 6 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map05.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map06.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map07.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map08.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map09.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map10.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map11.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map12.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map13.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map14.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map15.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map16.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map17.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS01.JPG | 08.05.2003 07:41 | 32 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS02.JPG | 08.05.2003 07:41 | 3 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS03.jpg | 08.05.2003 07:41 | 2 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS04.JPG | 08.05.2003 07:41 | 28 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS05.JPG | 08.05.2003 07:41 | 931 B |
| Navigation/images/UsingTheGPS06.JPG | 08.05.2003 07:41 | 3 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS07.JPG | 08.05.2003 07:41 | 2 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS08.JPG | 08.05.2003 07:41 | 3 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS09.JPG | 08.05.2003 07:41 | 12 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS10.JPG | 08.05.2003 07:41 | 9 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS11.JPG | 08.05.2003 07:41 | 36 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS12.JPG | 08.05.2003 07:41 | 32 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS13.JPG | 08.05.2003 07:41 | 1 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS14.JPG | 08.05.2003 07:41 | 28 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS15.JPG | 08.05.2003 07:41 | 9 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS16.JPG | 08.05.2003 07:41 | 9 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS17.JPG | 08.05.2003 07:41 | 788 B |
| Navigation/images/UsingTheGPS18.JPG | 08.05.2003 07:41 | 9 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS19.JPG | 08.05.2003 07:41 | 9 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS20.JPG | 08.05.2003 07:41 | 9 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS21.JPG | 08.05.2003 07:41 | 9 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS22.JPG | 08.05.2003 07:41 | 9 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS23.JPG | 08.05.2003 07:41 | 9 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS24.jpg | 08.05.2003 07:41 | 8 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS25.jpg | 08.05.2003 07:41 | 8 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS26.JPG | 08.05.2003 07:41 | 755 B |
| Navigation/images/UsingTheGPS27.jpg | 08.05.2003 07:41 | 8 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS28.jpg | 08.05.2003 07:41 | 8 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS29.jpg | 08.05.2003 07:41 | 8 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS30.jpg | 08.05.2003 07:41 | 8 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS31.jpg | 08.05.2003 07:41 | 8 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS32.jpg | 08.05.2003 07:41 | 8 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS33.JPG | 08.05.2003 07:41 | 25 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS34.JPG | 08.05.2003 07:41 | 22 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS35.JPG | 08.05.2003 07:41 | 32 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS36.JPG | 08.05.2003 07:41 | 24 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS37.JPG | 08.05.2003 07:41 | 27 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS38.JPG | 08.05.2003 07:41 | 33 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS39.JPG | 08.05.2003 07:41 | 24 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS40.JPG | 08.05.2003 07:41 | 26 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS41.JPG | 08.05.2003 07:41 | 26 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS42.JPG | 08.05.2003 07:41 | 36 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS43.JPG | 08.05.2003 07:41 | 33 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS44.JPG | 08.05.2003 07:41 | 34 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS45.JPG | 08.05.2003 07:41 | 36 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS46.JPG | 08.05.2003 07:41 | 28 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS47.JPG | 08.05.2003 07:41 | 33 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS48.JPG | 08.05.2003 07:41 | 31 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS49.JPG | 08.05.2003 07:41 | 29 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS50.JPG | 08.05.2003 07:41 | 28 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS51.JPG | 08.05.2003 07:41 | 32 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS52.JPG | 08.05.2003 07:41 | 25 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS53.JPG | 08.05.2003 07:41 | 35 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS54.JPG | 08.05.2003 07:41 | 28 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS55.JPG | 08.05.2003 07:41 | 27 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS56.JPG | 08.05.2003 07:41 | 25 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS57.JPG | 08.05.2003 07:41 | 28 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS58.JPG | 08.05.2003 07:41 | 25 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS59.JPG | 08.05.2003 07:41 | 2 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS60.JPG | 08.05.2003 07:41 | 2 KB |
| Navigation/images/UsingTheMap01.jpg | 22.04.2003 10:29 | 36 KB |
| Navigation/images/vor1.jpg | 29.04.2003 03:00 | 68 KB |
| Navigation/images/vor2.jpg | 24.04.2003 01:12 | 32 KB |
| Navigation/NavigationIndex.htm | 19.07.2003 02:46 | 5 KB |
| Navigation/OldFashionedNavigation.htm | 19.07.2003 02:46 | 32 KB |
| Navigation/UsingEFIS.htm | 19.07.2003 02:46 | 6 KB |
| Navigation/UsingTheFlightPlanner.htm | 19.07.2003 02:46 | 39 KB |
| Navigation/UsingTheGPS.htm | 19.07.2003 02:46 | 133 KB |
| Navigation/UsingTheMap.htm | 19.07.2003 02:46 | 24 KB |
| Navigation/UsingVORAndADF.htm | 19.07.2003 02:46 | 13 KB |
| Navigation/video/ | 20.03.2004 02:52 | |
| Navigation/video/GPS.wmv | 24.04.2003 05:36 | 11 MB |
| Navigation/video/KwikTipFlightPlanning.WMV | 24.04.2003 05:37 | 3 MB |
| Aircraft/ | 20.03.2004 03:27 | |
| Aircraft/AircraftInformationIndex.htm | 18.07.2003 01:57 | 11 KB |
| Aircraft/BasicAerodynamics.htm | 18.07.2003 01:58 | 27 KB |
| Aircraft/BeechBaron58_Index.htm | 18.07.2003 01:58 | 7 KB |
| Aircraft/BeechKingAir350_Index.htm | 18.07.2003 01:58 | 6 KB |
| Aircraft/Bell206B_Index.htm | 18.07.2003 01:59 | 8 KB |
| Aircraft/Boeing737-400_Index.htm | 18.07.2003 01:59 | 6 KB |
| Aircraft/Boeing747-400_Index.htm | 07.07.2003 16:08 | 8 KB |
| Aircraft/Boeing777-300_Index.htm | 07.07.2003 16:10 | 6 KB |
| Aircraft/Cessna172SP_Index.htm | 07.07.2003 16:12 | 6 KB |
| Aircraft/Cessna182S_Index.htm | 07.07.2003 16:13 | 6 KB |
| Aircraft/CessnaCaravans_Index.htm | 07.07.2003 16:16 | 9 KB |
| Aircraft/CurtissJenny_Index.htm | 07.07.2003 16:17 | 5 KB |
| Aircraft/DeHavillandComet_Index.htm | 07.07.2003 16:18 | 4 KB |
| Aircraft/DouglasDC3_Index.htm | 07.07.2003 16:20 | 5 KB |
| Aircraft/Extra300S_Index.htm | 07.07.2003 16:22 | 6 KB |
| Aircraft/FlightNotesBeechBaron58.htm | 07.07.2003 16:23 | 7 KB |
| Aircraft/FlightNotesBeechKingAir350.htm | 07.07.2003 16:27 | 16 KB |
| Aircraft/FlightNotesBell206B.htm | 07.07.2003 16:35 | 28 KB |
| Aircraft/FlightNotesBoeing737-400.htm | 07.07.2003 16:38 | 19 KB |
| Aircraft/FlightNotesBoeing747-400.htm | 07.07.2003 16:40 | 18 KB |
| Aircraft/FlightNotesBoeing777-300.htm | 07.07.2003 16:42 | 14 KB |
| Aircraft/FlightNotesCessna172SP.htm | 07.07.2003 16:43 | 9 KB |
| Aircraft/FlightNotesCessna182S.htm | 07.07.2003 16:43 | 9 KB |
| Aircraft/FlightNotesCessnaCaravans.htm | 06.07.2003 20:00 | 8 KB |
| Aircraft/FlightNotesCurtissJenny.htm | 07.07.2003 16:45 | 10 KB |
| Aircraft/FlightNotesDeHavillandComet.htm | 07.07.2003 16:48 | 13 KB |
| Aircraft/FlightNotesDouglasDC3.htm | 07.07.2003 16:50 | 17 KB |
| Aircraft/FlightNotesExtra300S.htm | 07.07.2003 16:51 | 9 KB |
| Aircraft/FlightNotesFordTrimotor.htm | 07.07.2003 16:53 | 10 KB |
| Aircraft/FlightNotesLear45.htm | 07.07.2003 16:55 | 14 KB |
| Aircraft/FlightNotesMooneyBravo.htm | 07.07.2003 16:56 | 11 KB |
| Aircraft/FlightNotesPiperJ3Cub.htm | 07.07.2003 16:57 | 12 KB |
| Aircraft/FlightNotesRobinsonR22Helicopter.htm | 07.07.2003 17:02 | 26 KB |
| Aircraft/FlightNotesRyanSpiritOfStLouis.htm | 07.07.2003 17:03 | 9 KB |
| Aircraft/FlightNotesSchweizer2-32Sailplane.htm | 07.07.2003 20:08 | 13 KB |
| Aircraft/FlightNotesVega.htm | 11.07.2003 20:11 | 14 KB |
| Aircraft/FlightNotesVickersVimy.htm | 11.07.2003 20:12 | 13 KB |
| Aircraft/FlightNotesWrightFlyer.htm | 08.07.2003 14:13 | 9 KB |
| Aircraft/FordTrimotor_Index.htm | 11.07.2003 21:18 | 4 KB |
| Aircraft/FuelingAndLoadingAircraft.htm | 11.07.2003 11:27 | 13 KB |
| Aircraft/images/ | 20.03.2004 02:51 | |
| Aircraft/images/AircraftIndexMain.jpg | 12.03.2003 11:02 | 14 KB |
| Aircraft/images/BasicAerodynamics01.jpg | 01.03.2003 09:55 | 12 KB |
| Aircraft/images/FlightNotesDouglasDC301.jpg | 22.02.2003 16:02 | 15 KB |
| Aircraft/images/FlightNotesDouglasDC3Autopilot.jpg | 03.05.2003 08:19 | 19 KB |
| Aircraft/images/FlightNotesVega01.jpg | 03.05.2003 08:19 | 21 KB |
| Aircraft/images/FuelingAndLoadingAircraft01.jpg | 13.04.2003 06:16 | 78 KB |
| Aircraft/images/FuelingAndLoadingAircraft02.jpg | 10.04.2003 00:39 | 27 KB |
| Aircraft/images/FuelingAndLoadingAircraft03.jpg | 13.04.2003 06:16 | 30 KB |
| Aircraft/images/FuelingAndLoadingAircraft04.jpg | 13.04.2003 06:16 | 83 KB |
| Aircraft/images/FuelingAndLoadingAircraft05.jpg | 13.04.2003 06:16 | 30 KB |
| Aircraft/images/FuelingAndLoadingAircraft06.jpg | 10.04.2003 00:39 | 5 KB |
| Aircraft/images/icons/ | 20.03.2004 02:51 | |
| Aircraft/images/icons/beechbaron.jpg | 12.03.2003 11:02 | 2 KB |
| Aircraft/images/icons/beechkingair.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| Aircraft/images/icons/bell206.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| Aircraft/images/icons/boeing737.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| Aircraft/images/icons/boeing747.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| Aircraft/images/icons/boeing777.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| Aircraft/images/icons/cessna172.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| Aircraft/images/icons/cessna182.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| Aircraft/images/icons/cessna208.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| Aircraft/images/icons/cessna208amphib.jpg | 12.03.2003 11:02 | 2 KB |
| Aircraft/images/icons/curtissjenny.jpg | 12.03.2003 11:02 | 2 KB |
| Aircraft/images/icons/dc3.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| Aircraft/images/icons/DH88comet.jpg | 12.03.2003 11:02 | 2 KB |
| Aircraft/images/icons/extra300.jpg | 12.03.2003 11:02 | 2 KB |
| Aircraft/images/icons/lear.jpg | 12.03.2003 11:02 | 2 KB |
| Aircraft/images/icons/mooney.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| Aircraft/images/icons/Piper.jpg | 12.03.2003 11:02 | 2 KB |
| Aircraft/images/icons/robinson.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| Aircraft/images/icons/schweizer.jpg | 12.03.2003 11:02 | 2 KB |
| Aircraft/images/icons/spirit.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| Aircraft/images/icons/trimotor.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| Aircraft/images/icons/Vega.jpg | 12.03.2003 11:02 | 2 KB |
| Aircraft/images/icons/vimy.jpg | 12.03.2003 11:02 | 2 KB |
| Aircraft/images/icons/wright.jpg | 12.03.2003 11:02 | 2 KB |
| Aircraft/images/large/ | 20.03.2004 02:51 | |
| Aircraft/images/large/172.jpg | 13.03.2003 02:09 | 6 KB |
| Aircraft/images/large/182.jpg | 13.03.2003 02:09 | 9 KB |
| Aircraft/images/large/206.jpg | 13.03.2003 02:09 | 6 KB |
| Aircraft/images/large/208.jpg | 13.03.2003 02:09 | 5 KB |
| Aircraft/images/large/737.jpg | 13.03.2003 02:09 | 8 KB |
| Aircraft/images/large/747.jpg | 13.03.2003 02:09 | 8 KB |
| Aircraft/images/large/777.jpg | 13.03.2003 02:09 | 5 KB |
| Aircraft/images/large/amphib.jpg | 13.03.2003 02:09 | 12 KB |
| Aircraft/images/large/baron.jpg | 13.03.2003 02:09 | 9 KB |
| Aircraft/images/large/comet.jpg | 13.03.2003 02:09 | 9 KB |
| Aircraft/images/large/dc3.jpg | 13.03.2003 02:09 | 7 KB |
| Aircraft/images/large/extra.jpg | 13.03.2003 02:09 | 6 KB |
| Aircraft/images/large/jenny.jpg | 13.03.2003 02:09 | 8 KB |
| Aircraft/images/large/kingair.jpg | 13.03.2003 02:09 | 6 KB |
| Aircraft/images/large/lear.jpg | 13.03.2003 02:09 | 13 KB |
| Aircraft/images/large/mooney.jpg | 13.03.2003 02:09 | 6 KB |
| Aircraft/images/large/Piper.jpg | 13.03.2003 02:09 | 9 KB |
| Aircraft/images/large/robinson.jpg | 13.03.2003 02:09 | 6 KB |
| Aircraft/images/large/schweizer.jpg | 13.03.2003 02:09 | 7 KB |
| Aircraft/images/large/spirit.jpg | 13.03.2003 02:09 | 8 KB |
| Aircraft/images/large/trimotor.jpg | 13.03.2003 02:09 | 6 KB |
| Aircraft/images/large/Vega_4.jpg | 13.03.2003 02:09 | 10 KB |
| Aircraft/images/large/vimy.jpg | 13.03.2003 02:09 | 9 KB |
| Aircraft/images/large/wright.jpg | 13.03.2003 02:09 | 10 KB |
| Aircraft/images/PistonEngines01.jpg | 29.03.2003 04:35 | 23 KB |
| Aircraft/images/PistonEngines02.jpg | 29.03.2003 04:35 | 9 KB |
| Aircraft/images/PistonEngines03.jpg | 29.03.2003 04:35 | 10 KB |
| Aircraft/images/SelectingAnAircraft01.jpg | 29.03.2003 08:57 | 34 KB |
| Aircraft/images/SelectingAnAircraft02.jpg | 29.03.2003 08:57 | 16 KB |
| Aircraft/images/TurbineEngines01.jpg | 29.03.2003 04:35 | 16 KB |
| Aircraft/Lear45_Index.htm | 11.07.2003 21:18 | 6 KB |
| Aircraft/MooneyBravo_Index.htm | 11.07.2003 21:18 | 6 KB |
| Aircraft/PiperJ3Cub_Index.htm | 11.07.2003 21:17 | 4 KB |
| Aircraft/PistonEngines.htm | 11.07.2003 20:15 | 23 KB |
| Aircraft/RobinsonR22Helicopter_Index.htm | 11.07.2003 20:59 | 4 KB |
| Aircraft/RyanSpiritOfStLouis_Index.htm | 11.07.2003 21:16 | 4 KB |
| Aircraft/Schweizer2-32Sailplane_Index.htm | 11.07.2003 22:06 | 6 KB |
| Aircraft/SelectingAnAircraft.htm | 12.07.2003 17:30 | 5 KB |
| Aircraft/SettingFailures.htm | 13.07.2003 00:59 | 18 KB |
| Aircraft/TurbineEngines.htm | 13.07.2003 02:05 | 10 KB |
| Aircraft/Vega_Index.htm | 13.07.2003 02:26 | 4 KB |
| Aircraft/VickersVimy_Index.htm | 07.07.2003 17:03 | 5 KB |
| Aircraft/WrightFlyer_Index.htm | 13.07.2003 02:42 | 4 KB |
| AirTrafficControl/ | 20.03.2004 03:27 | |
| AirTrafficControl/AirportATCoperations.htm | 19.07.2003 02:42 | 20 KB |
| AirTrafficControl/ATCDefined.htm | 19.07.2003 02:42 | 31 KB |
| AirTrafficControl/ATCGlossary.htm | 19.07.2003 02:42 | 19 KB |
| AirTrafficControl/ATCIndex.htm | 19.07.2003 02:42 | 6 KB |
| AirTrafficControl/ATCSettings.htm | 19.07.2003 02:42 | 6 KB |
| AirTrafficControl/DifferencesBetweenATC.htm | 19.07.2003 02:42 | 14 KB |
| AirTrafficControl/IFRATC.htm | 19.07.2003 02:42 | 18 KB |
| AirTrafficControl/images/ | 20.03.2004 02:51 | |
| AirTrafficControl/images/AirportATCoperations01.jpg | 15.02.2003 16:02 | 21 KB |
| AirTrafficControl/images/AirportATCoperations02.jpg | 15.02.2003 16:02 | 14 KB |
| AirTrafficControl/images/AirportATCoperations03.jpg | 15.02.2003 16:02 | 19 KB |
| AirTrafficControl/images/ATCDefined01.jpg | 15.02.2003 16:02 | 10 KB |
| AirTrafficControl/images/ATCDefined02.jpg | 15.02.2003 16:02 | 13 KB |
| AirTrafficControl/images/ATCDefined03.jpg | 15.02.2003 16:02 | 28 KB |
| AirTrafficControl/images/icons/ | 20.03.2004 02:51 | |
| AirTrafficControl/images/icons/airport_ATC_ops.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| AirTrafficControl/images/icons/ATC_GLOSSARY.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| AirTrafficControl/images/icons/atc_settings.jpg | 14.03.2003 02:33 | 1 KB |
| AirTrafficControl/images/icons/IFRandATC.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| AirTrafficControl/images/icons/intro_to_atc.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| AirTrafficControl/images/icons/main_image.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| AirTrafficControl/images/icons/OtherATCServices.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| AirTrafficControl/images/icons/patterns.jpg | 16.04.2003 08:29 | 2 KB |
| AirTrafficControl/images/icons/realworldATC.jpg | 14.03.2003 02:33 | 1 KB |
| AirTrafficControl/images/icons/understanding_airspace.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| AirTrafficControl/images/icons/using_atc.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| AirTrafficControl/images/icons/VFRandATC.jpg | 14.03.2003 02:33 | 1 KB |
| AirTrafficControl/images/icons/whatisATC.jpg | 14.03.2003 02:33 | 1 KB |
| AirTrafficControl/images/large/ | 20.03.2004 02:51 | |
| AirTrafficControl/images/large/airport_ATC_ops.jpg | 14.03.2003 02:33 | 12 KB |
| AirTrafficControl/images/large/ATC_GLOSSARY.jpg | 14.03.2003 02:33 | 7 KB |
| AirTrafficControl/images/large/atc_settings.jpg | 15.04.2003 10:07 | 21 KB |
| AirTrafficControl/images/large/IFRandATC.jpg | 14.03.2003 02:33 | 14 KB |
| AirTrafficControl/images/large/intro_to_atc.jpg | 14.03.2003 02:33 | 18 KB |
| AirTrafficControl/images/large/main_image.jpg | 14.03.2003 02:33 | 8 KB |
| AirTrafficControl/images/large/OtherATCServices.jpg | 14.03.2003 02:33 | 16 KB |
| AirTrafficControl/images/large/patterns.jpg | 16.04.2003 08:29 | 15 KB |
| AirTrafficControl/images/large/realworldATC.jpg | 14.03.2003 02:33 | 19 KB |
| AirTrafficControl/images/large/understanding_airspace.jpg | 14.03.2003 02:33 | 20 KB |
| AirTrafficControl/images/large/using_atc.jpg | 14.03.2003 02:33 | 11 KB |
| AirTrafficControl/images/large/VFRandATC.jpg | 14.03.2003 02:33 | 11 KB |
| AirTrafficControl/images/large/whatisATC.jpg | 14.03.2003 02:33 | 8 KB |
| AirTrafficControl/images/OtherATCServices01.jpg | 16.04.2003 03:17 | 26 KB |
| AirTrafficControl/images/OtherATCServices02.jpg | 15.02.2003 16:02 | 17 KB |
| AirTrafficControl/images/OtherATCServices03.jpg | 12.05.2003 05:43 | 5 KB |
| AirTrafficControl/images/UnderstandingAirspace01.jpg | 15.02.2003 16:02 | 21 KB |
| AirTrafficControl/images/UsingATC01.jpg | 15.02.2003 16:02 | 14 KB |
| AirTrafficControl/images/UsingATC01a.jpg | 16.04.2003 03:17 | 5 KB |
| AirTrafficControl/images/UsingATC02.jpg | 15.02.2003 16:02 | 8 KB |
| AirTrafficControl/images/UsingATC03.jpg | 16.04.2003 03:17 | 28 KB |
| AirTrafficControl/images/UsingATC04.jpg | 16.04.2003 03:17 | 5 KB |
| AirTrafficControl/IntroToATC.htm | 19.07.2003 02:42 | 6 KB |
| AirTrafficControl/OtherATCServices.htm | 19.07.2003 02:42 | 18 KB |
| AirTrafficControl/TrafficPatterns.htm | 19.07.2003 02:42 | 10 KB |
| AirTrafficControl/UnderstandingAirspace.htm | 19.07.2003 02:42 | 7 KB |
| AirTrafficControl/UsingATC.htm | 19.07.2003 02:42 | 22 KB |
| AirTrafficControl/VFRATC.htm | 19.07.2003 02:42 | 6 KB |
| AOPA/ | 20.03.2004 03:27 | |
| AOPA/AheadoftheWeather.htm | 10.07.2003 20:47 | 13 KB |
| AOPA/AOPAIndex.htm | 10.07.2003 19:06 | 13 KB |
| AOPA/ChartingJeppsCourse.htm | 10.07.2003 20:50 | 6 KB |
| AOPA/CrossCountryChallenges.htm | 10.07.2003 20:51 | 7 KB |
| AOPA/DefeatingtheCrosswind.htm | 10.07.2003 20:52 | 5 KB |
| AOPA/DodgingScud.htm | 10.07.2003 20:56 | 10 KB |
| AOPA/EngineBasics.htm | 10.07.2003 20:58 | 7 KB |
| AOPA/GlideChiefGlide.htm | 10.07.2003 21:00 | 6 KB |
| AOPA/GroupLoop.htm | 10.07.2003 21:05 | 16 KB |
| AOPA/IceAdvice.htm | 10.07.2003 21:08 | 12 KB |
| AOPA/images/ | 20.03.2004 02:51 | |
| AOPA/images/aopa.jpg | 23.05.2003 02:53 | 7 KB |
| AOPA/images/aopamain.jpg | 23.05.2003 02:53 | 8 KB |
| AOPA/images/aopasm.jpg | 23.05.2003 02:53 | 8 KB |
| AOPA/NavigationNecessities.htm | 10.07.2003 21:13 | 13 KB |
| AOPA/PowerplantManagement.htm | 10.07.2003 21:19 | 10 KB |
| AOPA/ProverbialWeather.htm | 10.07.2003 21:21 | 7 KB |
| AOPA/SeaplaneSchool.htm | 10.07.2003 21:24 | 14 KB |
| AOPA/ShortRunways.htm | 10.07.2003 21:27 | 16 KB |
| AOPA/SingleEngineSavvy.htm | 10.07.2003 21:32 | 16 KB |
| AOPA/SoftSpotforSoftFields.htm | 10.07.2003 21:34 | 7 KB |
| AOPA/StayingAheadoftheAirplane.htm | 10.07.2003 21:36 | 11 KB |
| AOPA/TailwheelFollies.htm | 10.07.2003 21:38 | 9 KB |
| AOPA/TheQuestfortheGoldenLanding.htm | 10.07.2003 21:42 | 13 KB |
| AOPA/ThrustReversers.htm | 10.07.2003 21:46 | 10 KB |
| AOPA/WeatherSavvy.htm | 10.07.2003 21:47 | 8 KB |
| AOPA/WorkingtheWind.htm | 10.07.2003 21:50 | 13 KB |
| Flights/ | 20.03.2004 03:27 | |
| Flights/allaboutflights.htm | 19.07.2003 02:42 | 29 KB |
| Flights/images/ | 20.03.2004 02:51 | |
| Flights/images/AllAboutFlights01.jpg | 01.05.2003 11:26 | 15 KB |
| Flights/images/AllAboutFlights02.jpg | 01.05.2003 11:26 | 25 KB |
| Flights/images/AllAboutFlights03.jpg | 01.05.2003 11:26 | 30 KB |
| Flights/images/AllAboutFlights04.jpg | 01.05.2003 11:26 | 880 B |
| Flights/images/AllAboutFlights05.jpg | 01.05.2003 11:26 | 21 KB |
| FlightSimExtreme/ | 20.03.2004 03:27 | |
| FlightSimExtreme/ExpandingYourHobby.htm | 19.07.2003 02:42 | 11 KB |
| FlightSimExtreme/FlightInstructorsPanel.htm | 19.07.2003 02:42 | 15 KB |
| FlightSimExtreme/FlightSimulatorAsATrainingAid.htm | 19.07.2003 02:42 | 40 KB |
| FlightSimExtreme/images/ | 20.03.2004 02:51 | |
| FlightSimExtreme/images/FlightSimulatorAsATrainingAid01.jpg | 04.03.2003 09:27 | 49 KB |
| FlightSimExtreme/images/FlightSimulatorAsATrainingAid02.jpg | 18.04.2003 05:51 | 97 KB |
| FlightSimExtreme/images/FlightSimulatorAsATrainingAid03.jpg | 18.04.2003 05:51 | 92 KB |
| FlightSimExtreme/images/FlightSimulatorAsATrainingAid04.jpg | 18.04.2003 05:51 | 91 KB |
| FlightSimExtreme/images/FlightSimulatorAsATrainingAid05.jpg | 22.04.2003 10:50 | 37 KB |
| FlightSimExtreme/images/FlightSimulatorAsATrainingAid06.jpg | 22.04.2003 10:50 | 36 KB |
| FlightSimExtreme/images/FlightSimulatorAsATrainingAid07.jpg | 04.03.2003 09:27 | 53 KB |
| FlightSimExtreme/images/FlightSimulatorAsATrainingAid08.jpg | 15.04.2003 09:42 | 63 KB |
| FlightSimExtreme/images/FlightSimulatorAsATrainingAid09.jpg | 04.03.2003 09:27 | 15 KB |
| FlightSimExtreme/images/UsingTheFlightInstructorsPanel01.jpg | 09.05.2003 02:46 | 55 KB |
| FlightSimExtreme/MultimonitorSetups.htm | 19.07.2003 02:42 | 4 KB |
| FlightSimExtreme/UsingTheSDKAndAircraftEditor.htm | 19.07.2003 02:42 | 5 KB |
| images/ | 20.03.2004 02:51 | |
| images/CTRL+S.jpg | 03.04.2003 07:32 | 39 KB |
| images/highlights/ | 20.03.2004 02:51 | |
| images/highlights/Aerobatics.jpg | 26.04.2003 07:18 | 8 KB |
| images/highlights/AircraftHandbooks.jpg | 13.05.2003 05:42 | 9 KB |
| images/highlights/AirTrafficControl.jpg | 19.11.2002 10:54 | 10 KB |
| images/highlights/AllAboutAutopilot.jpg | 19.11.2002 10:54 | 10 KB |
| images/highlights/CockpitBasics.jpg | 19.11.2002 10:54 | 11 KB |
| images/highlights/EngineManagement.jpg | 19.11.2002 10:54 | 10 KB |
| images/highlights/FlightPlanning.jpg | 19.11.2002 10:54 | 11 KB |
| images/highlights/FlyingFloatplanes.jpg | 19.11.2002 10:54 | 9 KB |
| images/highlights/FlyingMultiengineAircraft.jpg | 19.11.2002 10:54 | 10 KB |
| images/highlights/glossary.gif | 26.04.2003 07:18 | 2 KB |
| images/highlights/GPS.jpg | 19.11.2002 10:54 | 11 KB |
| images/highlights/imglc_allaboutflights.jpg | 26.04.2003 07:18 | 8 KB |
| images/highlights/imglc_basicmaneuvers.jpg | 26.04.2003 07:18 | 6 KB |
| images/highlights/imglc_ChangingLocations.jpg | 26.04.2003 07:18 | 8 KB |
| images/highlights/imglc_expandinghobby.jpg | 26.04.2003 07:18 | 9 KB |
| images/highlights/imglc_flightvideos.jpg | 26.04.2003 07:18 | 6 KB |
| images/highlights/imglc_flyingjets.jpg | 26.04.2003 07:18 | 6 KB |
| images/highlights/imglc_gettinghelp.jpg | 26.04.2003 07:18 | 7 KB |
| images/highlights/imglc_heli.jpg | 26.04.2003 07:18 | 8 KB |
| images/highlights/imglc_instructor.jpg | 26.04.2003 08:19 | 10 KB |
| images/highlights/imglc_keybdmouse.jpg | 26.04.2003 07:18 | 9 KB |
| images/highlights/imglc_kneeboard.jpg | 26.04.2003 07:18 | 10 KB |
| images/highlights/imglc_optimizingvisuals.jpg | 26.04.2003 07:18 | 6 KB |
| images/highlights/imglc_scenery.jpg | 26.04.2003 07:18 | 13 KB |
| images/highlights/imglc_stepbystep.jpg | 26.04.2003 07:18 | 8 KB |
| images/highlights/imglc_taildraggers.jpg | 08.05.2003 10:20 | 11 KB |
| images/highlights/InstantReplay.jpg | 19.11.2002 10:54 | 10 KB |
| images/highlights/JustGetMeFlying.jpg | 19.11.2002 10:54 | 9 KB |
| images/highlights/NavigationAids.jpg | 19.11.2002 10:54 | 11 KB |
| images/highlights/partnericon.gif | 27.03.2003 00:23 | 9 KB |
| images/highlights/Radios.jpg | 19.11.2002 10:54 | 11 KB |
| images/highlights/TheBigPicture.jpg | 19.11.2002 10:54 | 13 KB |
| images/highlights/TimeandSeason.jpg | 19.11.2002 10:54 | 8 KB |
| images/highlights/UsingAJoystick.jpg | 19.11.2002 10:54 | 8 KB |
| images/highlights/ViewsandWindows.jpg | 19.11.2002 10:54 | 10 KB |
| images/highlights/Weather.jpg | 19.11.2002 10:54 | 8 KB |
| images/lc_banner.jpg | 28.11.2002 09:08 | 15 KB |
| images/tabs/ | 20.03.2004 02:51 | |
| images/tabs/01_01.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/01_02.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/01_03.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/01_04.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/01_05.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/01_06.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/01_07.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/02_01_tab.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/02_01_tab2.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/02_03_tab.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/02_03_tab2.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/02_03_tab3.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/02_05_tab.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/02_05_tab2.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/02_05_tab3.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/02_07_tab.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/02_07_tab3.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/03_01.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/03_02_fade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/03_02_nofade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/03_03_fade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/03_03_nofade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/03_04_fade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/03_04_nofade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/03_05_fade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/03_05_nofade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/03_06_fade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/03_06_nofade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/03_07_fade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/03_07_nofade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/04_01.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/04_02.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/04_03.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/04_04.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/04_05.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/04_06.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/04_07.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/Bottom.jpg | 19.11.2002 10:54 | 6 KB |
| images/videotable/ | 20.03.2004 02:51 | |
| images/videotable/bottom.jpg | 27.02.2003 02:55 | 5 KB |
| images/videotable/bottomleft.GIF | 01.04.2003 07:58 | 152 B |
| images/videotable/bottomleft.jpg | 27.02.2003 02:55 | 4 KB |
| images/videotable/bottomright.GIF | 01.04.2003 07:58 | 151 B |
| images/videotable/bottomright.jpg | 27.02.2003 02:55 | 4 KB |
| images/videotable/KingSchools.jpg | 27.02.2003 02:55 | 8 KB |
| images/videotable/left.jpg | 27.02.2003 02:55 | 5 KB |
| images/videotable/right.jpg | 27.02.2003 02:55 | 5 KB |
| images/videotable/top.jpg | 27.02.2003 02:55 | 5 KB |
| images/videotable/topleft.GIF | 01.04.2003 07:58 | 151 B |
| images/videotable/topleft.jpg | 27.02.2003 02:55 | 4 KB |
| images/videotable/topright.GIF | 01.04.2003 07:58 | 253 B |
| images/videotable/topright.jpg | 27.02.2003 02:55 | 4 KB |
| images/w.jpg | 03.04.2003 07:32 | 24 KB |
| ImportantSkills/ | 20.03.2004 03:27 | |
| ImportantSkills/images/ | 20.03.2004 02:51 | |
| ImportantSkills/images/imglc_icon_optvisuals.gif | 06.05.2003 09:27 | 1 KB |
| ImportantSkills/images/imglc_icon_UsingAjoystick.gif | 06.05.2003 09:27 | 1 KB |
| ImportantSkills/images/imglc_icon_UsingAKeyboard.gif | 06.05.2003 09:27 | 2 KB |
| ImportantSkills/images/imglc_icon_UsingAMouse.gif | 06.05.2003 09:27 | 1 KB |
| ImportantSkills/images/imglc_keybdmouse_150.jpg | 06.05.2003 09:27 | 17 KB |
| ImportantSkills/images/OptimizingVisualsAndPerformance01.jpg | 04.03.2003 09:27 | 21 KB |
| ImportantSkills/images/OptimizingVisualsAndPerformance02.jpg | 29.04.2003 11:24 | 32 KB |
| ImportantSkills/images/OptimizingVisualsAndPerformance03.jpg | 18.04.2003 10:10 | 84 KB |
| ImportantSkills/images/OptimizingVisualsAndPerformance04.jpg | 04.05.2003 03:49 | 26 KB |
| ImportantSkills/images/OptimizingVisualsAndPerformance05.jpg | 18.04.2003 10:10 | 90 KB |
| ImportantSkills/images/OptimizingVisualsAndPerformance06.jpg | 04.03.2003 09:27 | 17 KB |
| ImportantSkills/images/UsingJoysticksYokesThrottlesPedals.jpg | 11.05.2003 08:22 | 16 KB |
| ImportantSkills/images/UsingJoysticksYokesThrottlesPedals01.jpg | 01.03.2003 02:41 | 20 KB |
| ImportantSkills/images/UsingJoysticksYokesThrottlesPedals02.jpg | 10.05.2003 10:00 | 21 KB |
| ImportantSkills/images/UsingJoysticksYokesThrottlesPedals03.jpg | 04.05.2003 04:13 | 17 KB |
| ImportantSkills/images/UsingTheKeyboard01.jpg | 04.05.2003 05:44 | 29 KB |
| ImportantSkills/images/UsingTheKeyboard02.jpg | 29.03.2003 08:57 | 19 KB |
| ImportantSkills/images/UsingTheKeyboard03.jpg | 29.03.2003 08:57 | 31 KB |
| ImportantSkills/images/UsingTheKeyboardCheck.jpg | 29.03.2003 08:57 | 5 KB |
| ImportantSkills/images/UsingTheMouse01.jpg | 15.02.2003 16:02 | 10 KB |
| ImportantSkills/images/UsingTheMouse02.jpg | 01.04.2003 07:58 | 12 KB |
| ImportantSkills/images/UsingTheMouse03.jpg | 15.02.2003 16:02 | 8 KB |
| ImportantSkills/images/UsingTheMouse04.jpg | 15.02.2003 16:02 | 7 KB |
| ImportantSkills/images/UsingTheMouseATC.jpg | 01.04.2003 07:58 | 5 KB |
| ImportantSkills/images/UsingTheMouseGPS.jpg | 01.04.2003 07:58 | 5 KB |
| ImportantSkills/images/UsingTheMouseKneeboard.jpg | 01.04.2003 07:58 | 5 KB |
| ImportantSkills/images/UsingTheMouseMap.jpg | 01.04.2003 07:58 | 5 KB |
| ImportantSkills/images/UsingTheMouse_dncursor.gif | 15.05.2003 04:26 | 3 KB |
| ImportantSkills/images/UsingTheMouse_upcursor.gif | 15.05.2003 04:26 | 3 KB |
| ImportantSkills/ImportantSkillsIndex.htm | 19.07.2003 02:42 | 3 KB |
| ImportantSkills/OptimizingVisualsAndPerformance.htm | 19.07.2003 02:42 | 17 KB |
| ImportantSkills/UsingJoysticksYokesThrottlesPedals.htm | 19.07.2003 02:42 | 18 KB |
| ImportantSkills/UsingTheKeyboard.htm | 19.07.2003 02:42 | 9 KB |
| ImportantSkills/UsingTheMouse.htm | 19.07.2003 02:42 | 9 KB |
| ImportantSkills/video/ | 20.03.2004 02:51 | |
| ImportantSkills/video/KwikTipUsingtheMouse.WMV | 24.04.2003 05:36 | 3 MB |
| InTheCockpit/ | 20.03.2004 03:27 | |
| InTheCockpit/CockpitBasics.htm | 19.07.2003 02:46 | 41 KB |
| InTheCockpit/ControllingTheEngine.htm | 19.07.2003 02:46 | 16 KB |
| InTheCockpit/images/ | 20.03.2004 02:51 | |
| InTheCockpit/images/CockpitBasics01.jpg | 15.02.2003 16:02 | 13 KB |
| InTheCockpit/images/CockpitBasics02.jpg | 15.02.2003 16:02 | 12 KB |
| InTheCockpit/images/CockpitBasics03.jpg | 15.02.2003 16:02 | 11 KB |
| InTheCockpit/images/CockpitBasics04.jpg | 15.02.2003 16:02 | 13 KB |
| InTheCockpit/images/CockpitBasics05.jpg | 15.02.2003 16:02 | 11 KB |
| InTheCockpit/images/CockpitBasics06.jpg | 15.02.2003 16:02 | 11 KB |
| InTheCockpit/images/ControllingtheEngine01.jpg | 29.03.2003 04:35 | 10 KB |
| InTheCockpit/images/UsingAnAutopilot02.jpg | 01.04.2003 07:58 | 21 KB |
| InTheCockpit/images/UsingAnAutopilot03.jpg | 01.04.2003 07:58 | 25 KB |
| InTheCockpit/images/UsingAnAutopilot03b.jpg | 01.04.2003 07:58 | 18 KB |
| InTheCockpit/images/UsingAnAutopilot04.jpg | 01.03.2003 09:55 | 9 KB |
| InTheCockpit/images/UsingAnAutopilot05.jpg | 01.03.2003 09:55 | 9 KB |
| InTheCockpit/images/UsingAnAutopilotEnginesIcon.jpg | 01.04.2003 07:58 | 5 KB |
| InTheCockpit/images/UsingAnAutopilotNavGPS.jpg | 01.04.2003 07:58 | 6 KB |
| InTheCockpit/images/UsingAnAutopilotRadioIcon.jpg | 01.04.2003 07:58 | 5 KB |
| InTheCockpit/images/UsingAnAutopilotTOGA.jpg | 01.04.2003 07:58 | 15 KB |
| InTheCockpit/images/UsingTheKneeboard01.jpg | 03.05.2003 07:03 | 36 KB |
| InTheCockpit/images/UsingTheKneeboardCheck.jpg | 01.05.2003 12:39 | 5 KB |
| InTheCockpit/images/UsingTheKneeboardX.jpg | 01.05.2003 12:39 | 5 KB |
| InTheCockpit/images/UsingTheRadio01a.jpg | 04.03.2003 09:27 | 5 KB |
| InTheCockpit/images/UsingTheRadios01.jpg | 15.02.2003 16:02 | 14 KB |
| InTheCockpit/images/UsingTheRadios02.jpg | 15.02.2003 16:02 | 8 KB |
| InTheCockpit/images/UsingViewsAndWindows01.jpg | 01.03.2003 02:41 | 24 KB |
| InTheCockpit/images/UsingViewsAndWindows02.jpg | 01.03.2003 02:41 | 34 KB |
| InTheCockpit/images/UsingViewsAndWindows0202.jpg | 29.03.2003 04:35 | 19 KB |
| InTheCockpit/images/UsingViewsAndWindows03.jpg | 01.03.2003 02:41 | 22 KB |
| InTheCockpit/images/UsingViewsAndWindows04.jpg | 01.03.2003 02:41 | 20 KB |
| InTheCockpit/images/UsingViewsAndWindows05.jpg | 01.03.2003 02:41 | 14 KB |
| InTheCockpit/images/UsingViewsAndWindows06.jpg | 01.03.2003 02:41 | 42 KB |
| InTheCockpit/images/UsingViewsAndWindows07.jpg | 01.03.2003 02:41 | 29 KB |
| InTheCockpit/images/UsingViewsAndWindows08.jpg | 04.05.2003 03:37 | 22 KB |
| InTheCockpit/images/UsingViewsAndWindows09.jpg | 01.04.2003 07:58 | 40 KB |
| InTheCockpit/UsingAnAutopilot.htm | 19.07.2003 02:46 | 32 KB |
| InTheCockpit/UsingTheKneeboard.htm | 16.07.2003 19:22 | 9 KB |
| InTheCockpit/UsingTheRadios.htm | 17.07.2003 00:17 | 10 KB |
| InTheCockpit/UsingViewsAndWindows.htm | 17.07.2003 00:15 | 30 KB |
| InTheCockpit/video/ | 20.03.2004 02:52 | |
| InTheCockpit/video/KwikTipUsingTheAutopilot.WMV | 24.04.2003 05:36 | 4 MB |
| InTheCockpit/video/RadioStackSegment.wmv | 24.04.2003 05:36 | 6 MB |
| InTheCockpit/video/Views.wmv | 24.04.2003 05:36 | 15 MB |
| KeyConcepts/ | 20.03.2004 03:27 | |
| KeyConcepts/GettingHelpontheFly.htm | 19.07.2003 02:46 | 11 KB |
| KeyConcepts/images/ | 20.03.2004 02:52 | |
| KeyConcepts/images/GettingHelpontheFly01.jpg | 18.04.2003 04:20 | 109 KB |
| KeyConcepts/images/GettingHelpontheFly02.jpg | 18.04.2003 04:20 | 134 KB |
| KeyConcepts/images/Step01.jpg | 30.04.2003 08:39 | 30 KB |
| KeyConcepts/images/Step02.jpg | 30.04.2003 08:39 | 32 KB |
| KeyConcepts/images/Step03.jpg | 30.04.2003 08:39 | 25 KB |
| KeyConcepts/images/Step04.jpg | 30.04.2003 08:39 | 25 KB |
| KeyConcepts/images/Step05.jpg | 30.04.2003 08:39 | 26 KB |
| KeyConcepts/images/Step06.jpg | 30.04.2003 08:39 | 16 KB |
| KeyConcepts/images/Step07.jpg | 30.04.2003 08:39 | 29 KB |
| KeyConcepts/images/Step08.jpg | 30.04.2003 08:39 | 20 KB |
| KeyConcepts/images/TheBigPicture01.jpg | 10.05.2003 05:10 | 33 KB |
| KeyConcepts/images/TheBigPicture01b.jpg | 10.05.2003 05:10 | 35 KB |
| KeyConcepts/images/TheBigPicture02.jpg | 18.04.2003 04:20 | 97 KB |
| KeyConcepts/images/TheBigPicture03.jpg | 18.04.2003 04:20 | 105 KB |
| KeyConcepts/images/TheBigPicture04.jpg | 18.04.2003 04:20 | 134 KB |
| KeyConcepts/images/TheBigPicture05.jpg | 18.04.2003 04:20 | 59 KB |
| KeyConcepts/images/TheMenus01.jpg | 15.04.2003 10:07 | 44 KB |
| KeyConcepts/images/TheMenus02.jpg | 15.04.2003 10:07 | 50 KB |
| KeyConcepts/images/TheMenus03.jpg | 15.04.2003 10:07 | 49 KB |
| KeyConcepts/images/TheMenus04.jpg | 15.04.2003 10:07 | 45 KB |
| KeyConcepts/images/TheMenus05.jpg | 15.04.2003 10:07 | 48 KB |
| KeyConcepts/images/TheMenus06.jpg | 15.04.2003 10:07 | 49 KB |
| KeyConcepts/images/TheMenus07.jpg | 15.04.2003 10:07 | 49 KB |
| KeyConcepts/JustGetMeFlying.htm | 19.07.2003 02:46 | 13 KB |
| KeyConcepts/StepByStepGuide.htm | 19.07.2003 02:46 | 15 KB |
| KeyConcepts/TheBigPicture.htm | 19.07.2003 02:46 | 14 KB |
| KeyConcepts/TheMenus.htm | 19.07.2003 02:46 | 19 KB |
| KeyConcepts/WhatsChanged.htm | 19.07.2003 02:46 | 15 KB |
| kings/ | 20.03.2004 03:27 | |
| kings/ArticleList.htm | 19.07.2003 02:42 | 6 KB |
| kings/images/ | 20.03.2004 02:52 | |
| kings/images/autopilot.jpg | 01.05.2003 05:32 | 6 KB |
| kings/images/gps.jpg | 01.05.2003 05:32 | 7 KB |
| kings/images/instant.jpg | 01.05.2003 05:32 | 6 KB |
| kings/images/jets.jpg | 01.05.2003 05:32 | 6 KB |
| kings/images/main_image.jpg | 01.05.2003 05:32 | 18 KB |
| kings/images/mouse.jpg | 01.05.2003 05:32 | 6 KB |
| kings/images/planner.jpg | 01.05.2003 05:32 | 6 KB |
| kings/images/radio.jpg | 01.05.2003 05:32 | 6 KB |
| kings/images/tail.jpg | 01.05.2003 05:32 | 6 KB |
| kings/images/twins.jpg | 01.05.2003 05:32 | 6 KB |
| kings/images/views.jpg | 01.05.2003 05:32 | 6 KB |
| Multiplayer/ | 20.03.2004 03:27 | |
| Multiplayer/Multiplayer.htm | 19.07.2003 02:42 | 3 KB |
| Multiplayer/MultiplayerConnect.htm | 19.07.2003 02:42 | 21 KB |
| Multiplayer/MultiplayerSettings.htm | 19.07.2003 02:42 | 6 KB |
| avsim_ru.diz | 01.03.2006 04:18 | 426 B |
| Итого: | 52 MB | |
download and find out everything and nenapryagay their brains because all of you have already translated
→ Size:
46 MB
→ Date:
20 years ago (01.03.2006 00:36)
→ Author:
андрей
→ License:
Freeware - Free version, Unlimited Distribution
→ Downloaded:
1056 time(s)