Translation Learning Center chast'1 Просмотр ZIP-архива
AOPA/ShortRunways.htm
<html>
<head>
<META HTTP-EQUIV="Content-Type" CONTENT="text/html; charset=windows-1251">
<title>АВПС</title>
<link href="../../common/style.css" rel="stylesheet" type="text/css">
</head>
<body bgColor="#EAF2F6" topMargin="0" bottomMargin="0" MARGINWIDTH="0" MARGINHEIGHT="0">
<center><a name="top"></a>
<table WIDTH="100%" BORDER"0" CELLPADDING="0" CELLSPACING="10">
<tr>
<td>
<table WIDTH="100%" BORDER="0" CELLSPACING="0" CELLPADDING="0">
<tr>
<td class="GSTable"><span class="GSH1">Короткий разгон - как это делают профессионалы</span></td>
</tr>
<tr>
<td BGCOLOR="#000000"><img SRC="../../Common/images/1ptrans.gif" WIDTH="1" HEIGHT="1" ALT BORDER="0"></td>
</tr>
</table>
<p>
<table WIDTH="168" BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5" ALIGN="RIGHT">
<tr>
<td CLASS="LessonFigureTable"><a HREF="../partners/AOPA.htm"><img SRC="images/aopa.jpg" WIDTH="168" HEIGHT="32" ALT BORDER="0"></a><br>
<span class="Figure1">Нажмите <a HREF="../partners/AOPA.htm">здесь</a> для получения подробной информации об АВПС.</span></td> </tr>
</table>
</p>
<div class="articleDeck">Матерые пилоты приземляются на нескольких сотнях футов - или меньше</div>
<p class="deck">—Элтон К. Марш</p>
<div class="article-bodycopy">
<P><B><I> (Пилот АВПС, август 2002.) </I></B></P>
<P>Дверь от холодильника лежит в самом начале полосы, на которой мне нужно сесть, а полоса длиной всего футов 600 да еще деревья по обе стороны и в конце - но я лечу на Солнечном Курьере - самом лучшем в мире самолете, предназначенном специально для коротких взлетно-посадочных полос. У него трехлопастный 96 дюймов в диаметре пропеллер, который увеличивает мощность при взлете, закрылки Фоулера, которые могут как опускаться, так и подниматься, улучшая летные характеристики, перекладины на передних краях крыльев помогают повысить подъемную тягу крыльев. Курьер мой летит на скорости 40 - 45 узлов.</P>
<P>Сегодня развернуться будет негде. Как только я решил, что нужно сесть, нужно это сделать - повезет или не повезет, не важно. (Не думаю, что инструктор Эван Смит позволит мне ошибиться.) Если я решу сделать еще один круг после решающей точки, высота которой основана на высоте деревьев на противоположном конце полосы, то у меня не хватит подъемной силы, чтобы преодолеть барьер из деревьев - даже на этой тренировочной полосе. Это не полоса в полном смысле этого слова - так, просто асфальтированное пастбище возле Воксхоу в Северной Каролине, где размещается организация авиаторов под названием РАСД, которая существует за счет церковных пожертвований. Название когда-то возникло как аббревиатура от Радио-Авиационной Службы Джунглей, но теперь уже мало кто помнит, что это означает. Основной целью организации было перевозить лингвистов, которые должны были переводить Библию на все языки мира.</P>
<p class="SubHead">Организация РАСД</p>
<P>Техника посадки, которую я использую, очень безопасная, по крайней мере в исполнении пилотов РАСД, и она основывается на многолетней практике, разработанной методом проб и ошибок лет десять тому назад. Сегодняшняя статистика количества аварий это подтверждает. Даже расчеты, сделанные перед посадкой Смитом используют математическую формулу, разработанную этой организацией.</P>
<P>Но РАСД занимается кроме безопасности пилотов еще и другими делами. Она внесла много усовершенствований в самолеты, на которых летает. Сюда входят усовершенствованное кресло пилота с ножкой в виде буквы S, сначала разработанное в компании Piper и затем установленное на РАСД. Шасси, которые поглощают удары, используются на самолетах Солнечный Курьер и Cessna 206. Другие усовершенствования были произведены в системе обнаружения возгорания, при укреплении кабины и повышении безопасности. Система слежения ГСН и высокочастотного радио, разработанного инженерами РАСД, может передавать сведения об уровне топлива, положении, а также сообщения самолетам, летающим в джунглях. Радио было сконструировано в Новой Зеландии специально для РАСД.</P>
<P>РАСД была основана Вильямом "Камом" Таунсендом в 1946, с целью улучшить безопасность перелетов, после аварии одного коммерческого самолета в Мексике. Аэропорт Воксхоу назван в его честь именно из-за этого - Аэропорт РАСД-Таунсенд.</P>
<p class="SubHead">Короткая посадка</p>
<P>Но вернемся к моей посадке. Полоса, ограниченная с одного конца дверью от холодильника, в общем не намного короче тех, на которых пилотам РАСД уже не раз приходилось приземляться на Филлипинах, Папуа Новая Гвинея, Индонезии, Южной Америки и Африки. На укороченном последнем заходе я вынужден был спускаться под углов в 5 градусов. (стандартный угол снижения 3 градуса). Благодаря встречному ветру мне удалось снизить скорость до 40 км/час. Чувствуя, что я чего-то не предусмотрел, Смит просит меня слегка усилить тягу и потом вернуть ее в исходное положение. Мы летим с постоянным наклоном, постепенно снижая высоту, как это делают реактивные самолеты при посадке на авианосцах. Немного страшновато - я делаю точно так, как командует Смит, и точно когда он это говорит. Резкое снижение скорости в последнюю секунду, и я падаю на грунт - большинство посадок на малых полосах бывают жесткими - качусь и останавливаюсь за 250 футов. Более опытные пилоты приземляются на полосах покороче - 100 футов.</P>
<P>Короткие взлеты и посадки требуют от пилота почти военной собранности и дисциплины, этим навыкам обычно не обучают в летных школах. А иногда случаются несчастья. В ноябре 2001 Солнечный Курьер РАСД работавший на Филипинах, совершал короткую посадку, сильно ударился, отскочил и приземлился второй раз, сломав правое главное шасси. Никто не пострадал. Но представьте себя на месте пилота: полоска грязи длиной в 643 фута начинается с небольшого наклона и завершается небольшим возвышением в 25 градусов.</P>
<P>И это не самые трудные полосы, с которыми приходилось сталкиваться пилотам РАСП. Она, кстати, очень похожа на одну полосу в Индонезии, находящуюся на высоте 6,300 футов над уровнем моря, где начало ее имеет уклон в 15 градусов вверх. Затем полоса идет более круто вверх и обрывается. Обрыв завершается стеной из скал. Пилоты приземляются, резко повышают мощность, чтобы как-то добраться до вершины и так же резко тормозят, чтобы не разбиться о скалы.</P>
<P>С подобными полосами удивительно, что в РАСП случается лишь 1.7 случайных случая в год, несмотря на то, что ежегодно проводится около 20,000 таких посадок. В истории организации всего один смертельный случай.</P>
<P>РАСП владеет 35 самолетами в 9 странах, в ее распоряжении 61 пилот, 32 механика и восемь специалистов по авионике. Самолеты у них типа Навахо и Ацтек, есть вертолеты и Цесна 210s и 402s. Группа имеет 12 Солнечных Курьеров, один из самых больших флотов в мире, и имеет лицензию на производство некоторых деталей к Солнечному Курьеру. Самый большой аэропорт РАСП в Папуа Новой Гвинее, там у организации есть как вертолеты, так и самолеты.</P>
<p class="SubHead">Главное стандарты</p>
<P>После моего полета Директор Дэвид Ботвел повел меня в здание школы, что находится неподалеку от исследовательского ангара. Здесь студенты летчики из Института Занимательной Библии проходили ознакомительный курс с техникой посадки на малых полосах и решали окончательно, смогут ли они стать пилотами РАСП. Упор ставился на использование стандартов и процедур, которые гарантированно срабатывают, всегда оговаривающие точные скорости для конкретных моделей. Темой дня было управление Солнечными Курьерами и Cessna 206, которым требуются малые скорости, большие углы атаки и у которых очень плохая обтекаемость корпуса, и высокая скорость снижения.</P>
<P>Ботвелл, сын миссионеров, работающих в Африке, сказал, что любовь к авиации ему передалась от отца, инженера электрика, который вместе с сыном мог без устали целыми днями наблюдать за полетами самолетов. После обсуждений - о сомнений - того, стоит ли сыну заняться авиацией, Ботвелл начал обучение по программе Института в Элизабеттоне, Теннеси, и три года работал частным пилотом и механиком, прежде чем вступил в РАСП.</P>
<P>Ботвелл говорит, что главное вознаграждение от работы - это сознание того, что он помогает людям, совершая полеты с гуманитарными миссиями; он доставляет продукцию на рынки, чтобы туземцы могли купить мыло, соль, сахар и другие необходимые вещи; таким образом он помогает людям Каменного Века выжить в жестоком мире двадцать первого.</P>
<p class="SubHead">Они не ковбои</p>
<P>Еще одна награда - приключения. Здесь нужно предупредить заранее: пилоты РАСП не хотят, чтобы их считали ковбоями от авиации - их служба ценна своим профессионализмом.</P>
<P>Но, все-таки, в ней полно приключений. Пилот РАСП Роджер Крензин, который уже побывал в более чем тридцати странах и жил в трех из них, вспоминает, как сбросил мешок с пенициллином, прикрепленный в парашюту где-то в Эквадоре и мешок попал в реку. Вообще-то упал не в реку, а на пятачок песка площадью фута в три, и местные жители окрестили его шайтаном. Он решил их не разочаровывать.</P>
<P>Его обычная экипировка состоит из мачете, башмаков для гор, солнцезащитного шлема, гамака с пологом от комаров, швейцарского армейского ножа, рюкзака с принадлежностями для разбития лагеря, и набора одежды. Джунгли, как он выяснил, не терпят самоуверенности и неподготовленности.</P>
<P>Его вызвали доставить медицинские принадлежности в одну из деревень Эквадора одним солнечным воскресным днем, в этот день он только оправился от легкой инфекции, которую подхватил накануне. Когда он начал выруливать, внутренний голос явственно подсказывал, что лететь не нужно, но нужно было немедленно доставить медикаменты. Из-за слабости, он забыл включить переключатель магнеты на Полную - это не предвещало ничего хорошего. Полет удался, но он поклялся никогда больше не доводить себя до предела, несмотря ни на какие обстоятельства. Он уже оправился от происшествия, как произошел другой инцидент, который доказал, что пилот всегда должен сохранять бдительность. После того, как он поднялся с 600-футовой полосы, в кабине появился дым, и ему пришлось немедленно развернуться, чтобы сделать вынужденную посадку на невозможной полосе.</P>
<P>По окончании 50 часового курса РАСП, происходит нечто вроде посвящения или получения докторской степени по посадкам. Церемония называется "Неделя в Горах," и начинается возле Виргинской Сосны в Западной Каролине. Общество и РАСП устраивают двухнедельное испытание для пилотов, которые затем будут работать в самых разных уголках мира. Городские жители предлагают свои частные поля и фермы в качестве посадочных полос, косят бесплатно траву, и даже предлагают свои услуги.</P>
<P>Взлетные полосы - если их можно так назвать - находятся на опушках и полях. В этой местности, похоже, нет ни одной квадратной площадки; одна взлетная полоса под названием Валхалла плавно спускается с пригорка под все увеличивающимся углом. Нерабочие желтые фонари вдоль полосы свидетельствуют о том, что 25 лет назад у кого-то хватало наглости приземляться здесь ночью.</P>
<P>Инструкторы РАСП намного более осмотрительны. Практика проводится ранним утром и вечером, когда ветров практически нет. Ветер со скоростью в 5 километров вносит в процедуру посадки на эту гору значительные осложнения и полеты прекращаются. Как только студент способен приземлиться на 800-футовой дорожке, его переводят на другую полосу, либо на "Браун" либо на "Вебб." У каждой из них свои причуды; Браун начинается и кончается перекрестками с обычными дорогами и требует подлета на высоте в 100 футов из-за высоких окружающих деревьев, а Вебб находится на пригорке, медленно поднимающимся в горы. Он обрамлен со всех сторон деревьями и приземляться нужно каждый раз в одно и то же место в конце полосы. Все эти полосы представляют собой пятачки в 100 футов длиной, и каждый студент должен приземлиться на них сам.</P>
<P>Студент Мэттью Пейн, опытный пилот из другой группы под названием Назарин Эйр, считает, что Валхалла не так уж сложна и летит к ней на РАСП Cessna 206, на которой установлено оборудование для коротких посадок. Нельзя садиться, если чувствуешь, что не сможешь этого сделать. Нужно быть уверенным до конца. Его инструктор, как и всякий инструктор, беспокоится и нервно наблюдает за первым одиночным полетом своего ученика. Пейн идет хорошо, каждый раз попадает в отведенный пятачок, а затем резко разворачивается и сажает машину на 600 футовой площадке, успевая затормозить, чтобы не врезаться в скалы. Поднимается ветер и Пейну по радио говорят, чтобы он возвращался на Летное Поле Вирджинской Сосны, а не пытаться садиться при неблагоприятных условиях.</P>
<p class="SubHead">Почему у равнинных пилотов возникают проблемы с горами</p>
<P>Графство Эвери, базовый аэропорт для тренировок, тоже не подарок. Красиво вымощенная дорожка в 3,000 футов с относительно умеренным подъемом где-то на расстоянии 2,750 футов таит в себе другие неприятности. Здесь можно садиться только днем в условиях прямой видимости, склоны выше нее заканчиваются горным пиком в 5,500 футов, и с обеих концов резкие обвалы. В былые времена с этих склонов сорвалось пол дюжины пилотов на самых разных самолетах. Одному несчастному пилоту на Piper Cherokee 140, который летел со своей женой, багажом и даже кухонными принадлежностями, не удалось подняться над этими высокими пиками. Пара выжила, но осколки их семейного фарфора до сих пор лежат где-то в горах.</P>
<P>Инструктор Смит объяснил, что случается с равнинными пилотами, когда они попадают в Графство Эвери. Их пугают гребни, так что они двигаются поближе к взлетной полосе, забывая корректировать высоту. Затем они делают высокий последний заход; опускают нос (набирая скорость); и так как все они приземляются на Шоссе 34, что является хорошей тактикой в здешних местах, то в хвост им обычно дует сильный ветер, еще больше увеличивая общую скорость полета. Большая высота прибавляет еще пару узлов, а разница между скоростью полета и скоростью над землей не учитывается; таким образом пилот неожиданно для себя оказывается над землей на скорости на 15-16 узлов большей, чем предполагалось. Восходящие и нисходящие потоки только усугубляют проблему.</P>
<P>Вот что сказал на этот счет владелец одного местного магазина Райан Монтагю, "Если вы видите, что они слишком высоко забрались на последнем заходе, они не остановятся. Если на самой центральной линии полосы они все еще в воздухе - они не приземлятся."</P>
<P>Поэтому пилоты решают, что лучше сделать еще один круг, но из-за окружающих гор они не имеют представления о том, где находится линия горизонта. Так что поднимаются слишком высоко, принимая пики гор за горизонт, теряют скорость, и затем попадают в нисходящий поток. Результат - первое знакомство с деревьями и камнями.</P>
<P>"Пилотам с равнин не нравится то, как ведет себя ветер в горах. Даже я не уверен, нравится ли он мне или нет, а у меня большой стаж. Полоса тебе еще даст," предупредил Смит.</P>
<P>Перед тем, как студенты РАСП могут взлететь или приземлиться, они должны представить бумагу с расчетными углами полета, ветра, поверхности полосы, влажностью, и конфигурацией закрылков. Расчет конфигурации полосы зависит от того, покрыта ли она травой или длинной травой, твердым дерном или грязью. Студенты знают точно, где они должны приземлиться еще до того, как взлетают.</P>
<P>Инструкторы, которые обучают студентов полетам на низких высотах специально включают в программу несколько крутых каньонов неподалеку от Виргинской Сосны; маленькие самолеты могут пролететь через них, но они не могут там ни развернуться, ни вылететь вверх.</P>
<P>"Мы пытаемся внушить им, что не собираемся садиться, если точно не уверены, что все пройдет хорошо. ТО же самое и со взлетом - мы уверены в том, что не полетим, пока не удастся убедить нас в обратном," говорит Смит. Эти правила звучат очень хорошо, даже если вы и не пилот прерий, способный усадить машину где угодно.</P>
</div>
<div class="TopLink"><a HREF="ShortRunways.htm#top" class="TopLink">- наверх -</a></div>
</td>
</tr>
</table>
</center>
</body>
</html>
ArhivZIP-WinRAR3.zip
| Имя файла | Дата | Размер |
|---|---|---|
| Navigation/ | 20.03.2004 03:27 | |
| Navigation/AutomaticDirectionFinder.htm | 19.07.2003 02:46 | 25 KB |
| Navigation/AviationCharts.htm | 19.07.2003 02:46 | 13 KB |
| Navigation/images/ | 20.03.2004 02:52 | |
| Navigation/images/AutomaticDirectionFinder01.jpg | 17.03.2003 04:48 | 82 KB |
| Navigation/images/AutomaticDirectionFinder02.jpg | 17.03.2003 04:48 | 24 KB |
| Navigation/images/AutomaticDirectionFinder03.jpg | 17.03.2003 04:48 | 20 KB |
| Navigation/images/AutomaticDirectionFinder04.jpg | 29.04.2003 03:00 | 20 KB |
| Navigation/images/AutomaticDirectionFinder05.jpg | 29.04.2003 03:00 | 18 KB |
| Navigation/images/icons/ | 20.03.2004 02:52 | |
| Navigation/images/icons/adf.jpg | 18.04.2003 07:12 | 11 KB |
| Navigation/images/icons/aviation_charts.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| Navigation/images/icons/efis.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| Navigation/images/icons/flight_planner.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| Navigation/images/icons/gps.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| Navigation/images/icons/main_image.jpg | 14.03.2003 02:33 | 7 KB |
| Navigation/images/icons/old-fashioned.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| Navigation/images/icons/VOR_ADF.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| Navigation/images/large/ | 20.03.2004 02:52 | |
| Navigation/images/large/adf.jpg | 18.04.2003 07:12 | 41 KB |
| Navigation/images/large/aviation_charts.jpg | 14.03.2003 02:33 | 20 KB |
| Navigation/images/large/efis.jpg | 14.03.2003 02:33 | 13 KB |
| Navigation/images/large/flight_planner.jpg | 14.03.2003 02:33 | 13 KB |
| Navigation/images/large/gps.jpg | 14.03.2003 02:33 | 13 KB |
| Navigation/images/large/old-fashioned.jpg | 14.03.2003 02:33 | 16 KB |
| Navigation/images/large/VOR_ADF.jpg | 14.03.2003 02:33 | 15 KB |
| Navigation/images/main_image.jpg | 14.03.2003 02:33 | 15 KB |
| Navigation/images/OldFashionedNavigation01.jpg | 01.05.2003 07:39 | 53 KB |
| Navigation/images/OldFashionedNavigation02.jpg | 16.04.2003 03:17 | 12 KB |
| Navigation/images/UsingEFIS01.jpg | 04.03.2003 09:27 | 49 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner01.jpg | 18.04.2003 05:51 | 94 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner02.jpg | 22.04.2003 09:27 | 41 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner03.jpg | 22.04.2003 09:27 | 31 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map01.jpg | 22.02.2003 16:02 | 5 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map02.jpg | 22.02.2003 16:02 | 5 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map03.jpg | 22.02.2003 16:02 | 6 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map04.jpg | 22.02.2003 16:02 | 6 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map05.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map06.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map07.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map08.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map09.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map10.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map11.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map12.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map13.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map14.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map15.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map16.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map17.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS01.JPG | 08.05.2003 07:41 | 32 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS02.JPG | 08.05.2003 07:41 | 3 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS03.jpg | 08.05.2003 07:41 | 2 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS04.JPG | 08.05.2003 07:41 | 28 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS05.JPG | 08.05.2003 07:41 | 931 B |
| Navigation/images/UsingTheGPS06.JPG | 08.05.2003 07:41 | 3 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS07.JPG | 08.05.2003 07:41 | 2 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS08.JPG | 08.05.2003 07:41 | 3 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS09.JPG | 08.05.2003 07:41 | 12 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS10.JPG | 08.05.2003 07:41 | 9 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS11.JPG | 08.05.2003 07:41 | 36 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS12.JPG | 08.05.2003 07:41 | 32 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS13.JPG | 08.05.2003 07:41 | 1 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS14.JPG | 08.05.2003 07:41 | 28 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS15.JPG | 08.05.2003 07:41 | 9 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS16.JPG | 08.05.2003 07:41 | 9 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS17.JPG | 08.05.2003 07:41 | 788 B |
| Navigation/images/UsingTheGPS18.JPG | 08.05.2003 07:41 | 9 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS19.JPG | 08.05.2003 07:41 | 9 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS20.JPG | 08.05.2003 07:41 | 9 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS21.JPG | 08.05.2003 07:41 | 9 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS22.JPG | 08.05.2003 07:41 | 9 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS23.JPG | 08.05.2003 07:41 | 9 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS24.jpg | 08.05.2003 07:41 | 8 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS25.jpg | 08.05.2003 07:41 | 8 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS26.JPG | 08.05.2003 07:41 | 755 B |
| Navigation/images/UsingTheGPS27.jpg | 08.05.2003 07:41 | 8 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS28.jpg | 08.05.2003 07:41 | 8 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS29.jpg | 08.05.2003 07:41 | 8 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS30.jpg | 08.05.2003 07:41 | 8 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS31.jpg | 08.05.2003 07:41 | 8 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS32.jpg | 08.05.2003 07:41 | 8 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS33.JPG | 08.05.2003 07:41 | 25 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS34.JPG | 08.05.2003 07:41 | 22 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS35.JPG | 08.05.2003 07:41 | 32 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS36.JPG | 08.05.2003 07:41 | 24 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS37.JPG | 08.05.2003 07:41 | 27 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS38.JPG | 08.05.2003 07:41 | 33 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS39.JPG | 08.05.2003 07:41 | 24 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS40.JPG | 08.05.2003 07:41 | 26 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS41.JPG | 08.05.2003 07:41 | 26 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS42.JPG | 08.05.2003 07:41 | 36 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS43.JPG | 08.05.2003 07:41 | 33 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS44.JPG | 08.05.2003 07:41 | 34 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS45.JPG | 08.05.2003 07:41 | 36 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS46.JPG | 08.05.2003 07:41 | 28 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS47.JPG | 08.05.2003 07:41 | 33 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS48.JPG | 08.05.2003 07:41 | 31 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS49.JPG | 08.05.2003 07:41 | 29 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS50.JPG | 08.05.2003 07:41 | 28 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS51.JPG | 08.05.2003 07:41 | 32 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS52.JPG | 08.05.2003 07:41 | 25 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS53.JPG | 08.05.2003 07:41 | 35 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS54.JPG | 08.05.2003 07:41 | 28 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS55.JPG | 08.05.2003 07:41 | 27 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS56.JPG | 08.05.2003 07:41 | 25 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS57.JPG | 08.05.2003 07:41 | 28 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS58.JPG | 08.05.2003 07:41 | 25 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS59.JPG | 08.05.2003 07:41 | 2 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS60.JPG | 08.05.2003 07:41 | 2 KB |
| Navigation/images/UsingTheMap01.jpg | 22.04.2003 10:29 | 36 KB |
| Navigation/images/vor1.jpg | 29.04.2003 03:00 | 68 KB |
| Navigation/images/vor2.jpg | 24.04.2003 01:12 | 32 KB |
| Navigation/NavigationIndex.htm | 19.07.2003 02:46 | 5 KB |
| Navigation/OldFashionedNavigation.htm | 19.07.2003 02:46 | 32 KB |
| Navigation/UsingEFIS.htm | 19.07.2003 02:46 | 6 KB |
| Navigation/UsingTheFlightPlanner.htm | 19.07.2003 02:46 | 39 KB |
| Navigation/UsingTheGPS.htm | 19.07.2003 02:46 | 133 KB |
| Navigation/UsingTheMap.htm | 19.07.2003 02:46 | 24 KB |
| Navigation/UsingVORAndADF.htm | 19.07.2003 02:46 | 13 KB |
| Navigation/video/ | 20.03.2004 02:52 | |
| Navigation/video/GPS.wmv | 24.04.2003 05:36 | 11 MB |
| Navigation/video/KwikTipFlightPlanning.WMV | 24.04.2003 05:37 | 3 MB |
| Aircraft/ | 20.03.2004 03:27 | |
| Aircraft/AircraftInformationIndex.htm | 18.07.2003 01:57 | 11 KB |
| Aircraft/BasicAerodynamics.htm | 18.07.2003 01:58 | 27 KB |
| Aircraft/BeechBaron58_Index.htm | 18.07.2003 01:58 | 7 KB |
| Aircraft/BeechKingAir350_Index.htm | 18.07.2003 01:58 | 6 KB |
| Aircraft/Bell206B_Index.htm | 18.07.2003 01:59 | 8 KB |
| Aircraft/Boeing737-400_Index.htm | 18.07.2003 01:59 | 6 KB |
| Aircraft/Boeing747-400_Index.htm | 07.07.2003 16:08 | 8 KB |
| Aircraft/Boeing777-300_Index.htm | 07.07.2003 16:10 | 6 KB |
| Aircraft/Cessna172SP_Index.htm | 07.07.2003 16:12 | 6 KB |
| Aircraft/Cessna182S_Index.htm | 07.07.2003 16:13 | 6 KB |
| Aircraft/CessnaCaravans_Index.htm | 07.07.2003 16:16 | 9 KB |
| Aircraft/CurtissJenny_Index.htm | 07.07.2003 16:17 | 5 KB |
| Aircraft/DeHavillandComet_Index.htm | 07.07.2003 16:18 | 4 KB |
| Aircraft/DouglasDC3_Index.htm | 07.07.2003 16:20 | 5 KB |
| Aircraft/Extra300S_Index.htm | 07.07.2003 16:22 | 6 KB |
| Aircraft/FlightNotesBeechBaron58.htm | 07.07.2003 16:23 | 7 KB |
| Aircraft/FlightNotesBeechKingAir350.htm | 07.07.2003 16:27 | 16 KB |
| Aircraft/FlightNotesBell206B.htm | 07.07.2003 16:35 | 28 KB |
| Aircraft/FlightNotesBoeing737-400.htm | 07.07.2003 16:38 | 19 KB |
| Aircraft/FlightNotesBoeing747-400.htm | 07.07.2003 16:40 | 18 KB |
| Aircraft/FlightNotesBoeing777-300.htm | 07.07.2003 16:42 | 14 KB |
| Aircraft/FlightNotesCessna172SP.htm | 07.07.2003 16:43 | 9 KB |
| Aircraft/FlightNotesCessna182S.htm | 07.07.2003 16:43 | 9 KB |
| Aircraft/FlightNotesCessnaCaravans.htm | 06.07.2003 20:00 | 8 KB |
| Aircraft/FlightNotesCurtissJenny.htm | 07.07.2003 16:45 | 10 KB |
| Aircraft/FlightNotesDeHavillandComet.htm | 07.07.2003 16:48 | 13 KB |
| Aircraft/FlightNotesDouglasDC3.htm | 07.07.2003 16:50 | 17 KB |
| Aircraft/FlightNotesExtra300S.htm | 07.07.2003 16:51 | 9 KB |
| Aircraft/FlightNotesFordTrimotor.htm | 07.07.2003 16:53 | 10 KB |
| Aircraft/FlightNotesLear45.htm | 07.07.2003 16:55 | 14 KB |
| Aircraft/FlightNotesMooneyBravo.htm | 07.07.2003 16:56 | 11 KB |
| Aircraft/FlightNotesPiperJ3Cub.htm | 07.07.2003 16:57 | 12 KB |
| Aircraft/FlightNotesRobinsonR22Helicopter.htm | 07.07.2003 17:02 | 26 KB |
| Aircraft/FlightNotesRyanSpiritOfStLouis.htm | 07.07.2003 17:03 | 9 KB |
| Aircraft/FlightNotesSchweizer2-32Sailplane.htm | 07.07.2003 20:08 | 13 KB |
| Aircraft/FlightNotesVega.htm | 11.07.2003 20:11 | 14 KB |
| Aircraft/FlightNotesVickersVimy.htm | 11.07.2003 20:12 | 13 KB |
| Aircraft/FlightNotesWrightFlyer.htm | 08.07.2003 14:13 | 9 KB |
| Aircraft/FordTrimotor_Index.htm | 11.07.2003 21:18 | 4 KB |
| Aircraft/FuelingAndLoadingAircraft.htm | 11.07.2003 11:27 | 13 KB |
| Aircraft/images/ | 20.03.2004 02:51 | |
| Aircraft/images/AircraftIndexMain.jpg | 12.03.2003 11:02 | 14 KB |
| Aircraft/images/BasicAerodynamics01.jpg | 01.03.2003 09:55 | 12 KB |
| Aircraft/images/FlightNotesDouglasDC301.jpg | 22.02.2003 16:02 | 15 KB |
| Aircraft/images/FlightNotesDouglasDC3Autopilot.jpg | 03.05.2003 08:19 | 19 KB |
| Aircraft/images/FlightNotesVega01.jpg | 03.05.2003 08:19 | 21 KB |
| Aircraft/images/FuelingAndLoadingAircraft01.jpg | 13.04.2003 06:16 | 78 KB |
| Aircraft/images/FuelingAndLoadingAircraft02.jpg | 10.04.2003 00:39 | 27 KB |
| Aircraft/images/FuelingAndLoadingAircraft03.jpg | 13.04.2003 06:16 | 30 KB |
| Aircraft/images/FuelingAndLoadingAircraft04.jpg | 13.04.2003 06:16 | 83 KB |
| Aircraft/images/FuelingAndLoadingAircraft05.jpg | 13.04.2003 06:16 | 30 KB |
| Aircraft/images/FuelingAndLoadingAircraft06.jpg | 10.04.2003 00:39 | 5 KB |
| Aircraft/images/icons/ | 20.03.2004 02:51 | |
| Aircraft/images/icons/beechbaron.jpg | 12.03.2003 11:02 | 2 KB |
| Aircraft/images/icons/beechkingair.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| Aircraft/images/icons/bell206.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| Aircraft/images/icons/boeing737.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| Aircraft/images/icons/boeing747.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| Aircraft/images/icons/boeing777.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| Aircraft/images/icons/cessna172.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| Aircraft/images/icons/cessna182.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| Aircraft/images/icons/cessna208.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| Aircraft/images/icons/cessna208amphib.jpg | 12.03.2003 11:02 | 2 KB |
| Aircraft/images/icons/curtissjenny.jpg | 12.03.2003 11:02 | 2 KB |
| Aircraft/images/icons/dc3.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| Aircraft/images/icons/DH88comet.jpg | 12.03.2003 11:02 | 2 KB |
| Aircraft/images/icons/extra300.jpg | 12.03.2003 11:02 | 2 KB |
| Aircraft/images/icons/lear.jpg | 12.03.2003 11:02 | 2 KB |
| Aircraft/images/icons/mooney.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| Aircraft/images/icons/Piper.jpg | 12.03.2003 11:02 | 2 KB |
| Aircraft/images/icons/robinson.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| Aircraft/images/icons/schweizer.jpg | 12.03.2003 11:02 | 2 KB |
| Aircraft/images/icons/spirit.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| Aircraft/images/icons/trimotor.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| Aircraft/images/icons/Vega.jpg | 12.03.2003 11:02 | 2 KB |
| Aircraft/images/icons/vimy.jpg | 12.03.2003 11:02 | 2 KB |
| Aircraft/images/icons/wright.jpg | 12.03.2003 11:02 | 2 KB |
| Aircraft/images/large/ | 20.03.2004 02:51 | |
| Aircraft/images/large/172.jpg | 13.03.2003 02:09 | 6 KB |
| Aircraft/images/large/182.jpg | 13.03.2003 02:09 | 9 KB |
| Aircraft/images/large/206.jpg | 13.03.2003 02:09 | 6 KB |
| Aircraft/images/large/208.jpg | 13.03.2003 02:09 | 5 KB |
| Aircraft/images/large/737.jpg | 13.03.2003 02:09 | 8 KB |
| Aircraft/images/large/747.jpg | 13.03.2003 02:09 | 8 KB |
| Aircraft/images/large/777.jpg | 13.03.2003 02:09 | 5 KB |
| Aircraft/images/large/amphib.jpg | 13.03.2003 02:09 | 12 KB |
| Aircraft/images/large/baron.jpg | 13.03.2003 02:09 | 9 KB |
| Aircraft/images/large/comet.jpg | 13.03.2003 02:09 | 9 KB |
| Aircraft/images/large/dc3.jpg | 13.03.2003 02:09 | 7 KB |
| Aircraft/images/large/extra.jpg | 13.03.2003 02:09 | 6 KB |
| Aircraft/images/large/jenny.jpg | 13.03.2003 02:09 | 8 KB |
| Aircraft/images/large/kingair.jpg | 13.03.2003 02:09 | 6 KB |
| Aircraft/images/large/lear.jpg | 13.03.2003 02:09 | 13 KB |
| Aircraft/images/large/mooney.jpg | 13.03.2003 02:09 | 6 KB |
| Aircraft/images/large/Piper.jpg | 13.03.2003 02:09 | 9 KB |
| Aircraft/images/large/robinson.jpg | 13.03.2003 02:09 | 6 KB |
| Aircraft/images/large/schweizer.jpg | 13.03.2003 02:09 | 7 KB |
| Aircraft/images/large/spirit.jpg | 13.03.2003 02:09 | 8 KB |
| Aircraft/images/large/trimotor.jpg | 13.03.2003 02:09 | 6 KB |
| Aircraft/images/large/Vega_4.jpg | 13.03.2003 02:09 | 10 KB |
| Aircraft/images/large/vimy.jpg | 13.03.2003 02:09 | 9 KB |
| Aircraft/images/large/wright.jpg | 13.03.2003 02:09 | 10 KB |
| Aircraft/images/PistonEngines01.jpg | 29.03.2003 04:35 | 23 KB |
| Aircraft/images/PistonEngines02.jpg | 29.03.2003 04:35 | 9 KB |
| Aircraft/images/PistonEngines03.jpg | 29.03.2003 04:35 | 10 KB |
| Aircraft/images/SelectingAnAircraft01.jpg | 29.03.2003 08:57 | 34 KB |
| Aircraft/images/SelectingAnAircraft02.jpg | 29.03.2003 08:57 | 16 KB |
| Aircraft/images/TurbineEngines01.jpg | 29.03.2003 04:35 | 16 KB |
| Aircraft/Lear45_Index.htm | 11.07.2003 21:18 | 6 KB |
| Aircraft/MooneyBravo_Index.htm | 11.07.2003 21:18 | 6 KB |
| Aircraft/PiperJ3Cub_Index.htm | 11.07.2003 21:17 | 4 KB |
| Aircraft/PistonEngines.htm | 11.07.2003 20:15 | 23 KB |
| Aircraft/RobinsonR22Helicopter_Index.htm | 11.07.2003 20:59 | 4 KB |
| Aircraft/RyanSpiritOfStLouis_Index.htm | 11.07.2003 21:16 | 4 KB |
| Aircraft/Schweizer2-32Sailplane_Index.htm | 11.07.2003 22:06 | 6 KB |
| Aircraft/SelectingAnAircraft.htm | 12.07.2003 17:30 | 5 KB |
| Aircraft/SettingFailures.htm | 13.07.2003 00:59 | 18 KB |
| Aircraft/TurbineEngines.htm | 13.07.2003 02:05 | 10 KB |
| Aircraft/Vega_Index.htm | 13.07.2003 02:26 | 4 KB |
| Aircraft/VickersVimy_Index.htm | 07.07.2003 17:03 | 5 KB |
| Aircraft/WrightFlyer_Index.htm | 13.07.2003 02:42 | 4 KB |
| AirTrafficControl/ | 20.03.2004 03:27 | |
| AirTrafficControl/AirportATCoperations.htm | 19.07.2003 02:42 | 20 KB |
| AirTrafficControl/ATCDefined.htm | 19.07.2003 02:42 | 31 KB |
| AirTrafficControl/ATCGlossary.htm | 19.07.2003 02:42 | 19 KB |
| AirTrafficControl/ATCIndex.htm | 19.07.2003 02:42 | 6 KB |
| AirTrafficControl/ATCSettings.htm | 19.07.2003 02:42 | 6 KB |
| AirTrafficControl/DifferencesBetweenATC.htm | 19.07.2003 02:42 | 14 KB |
| AirTrafficControl/IFRATC.htm | 19.07.2003 02:42 | 18 KB |
| AirTrafficControl/images/ | 20.03.2004 02:51 | |
| AirTrafficControl/images/AirportATCoperations01.jpg | 15.02.2003 16:02 | 21 KB |
| AirTrafficControl/images/AirportATCoperations02.jpg | 15.02.2003 16:02 | 14 KB |
| AirTrafficControl/images/AirportATCoperations03.jpg | 15.02.2003 16:02 | 19 KB |
| AirTrafficControl/images/ATCDefined01.jpg | 15.02.2003 16:02 | 10 KB |
| AirTrafficControl/images/ATCDefined02.jpg | 15.02.2003 16:02 | 13 KB |
| AirTrafficControl/images/ATCDefined03.jpg | 15.02.2003 16:02 | 28 KB |
| AirTrafficControl/images/icons/ | 20.03.2004 02:51 | |
| AirTrafficControl/images/icons/airport_ATC_ops.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| AirTrafficControl/images/icons/ATC_GLOSSARY.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| AirTrafficControl/images/icons/atc_settings.jpg | 14.03.2003 02:33 | 1 KB |
| AirTrafficControl/images/icons/IFRandATC.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| AirTrafficControl/images/icons/intro_to_atc.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| AirTrafficControl/images/icons/main_image.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| AirTrafficControl/images/icons/OtherATCServices.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| AirTrafficControl/images/icons/patterns.jpg | 16.04.2003 08:29 | 2 KB |
| AirTrafficControl/images/icons/realworldATC.jpg | 14.03.2003 02:33 | 1 KB |
| AirTrafficControl/images/icons/understanding_airspace.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| AirTrafficControl/images/icons/using_atc.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| AirTrafficControl/images/icons/VFRandATC.jpg | 14.03.2003 02:33 | 1 KB |
| AirTrafficControl/images/icons/whatisATC.jpg | 14.03.2003 02:33 | 1 KB |
| AirTrafficControl/images/large/ | 20.03.2004 02:51 | |
| AirTrafficControl/images/large/airport_ATC_ops.jpg | 14.03.2003 02:33 | 12 KB |
| AirTrafficControl/images/large/ATC_GLOSSARY.jpg | 14.03.2003 02:33 | 7 KB |
| AirTrafficControl/images/large/atc_settings.jpg | 15.04.2003 10:07 | 21 KB |
| AirTrafficControl/images/large/IFRandATC.jpg | 14.03.2003 02:33 | 14 KB |
| AirTrafficControl/images/large/intro_to_atc.jpg | 14.03.2003 02:33 | 18 KB |
| AirTrafficControl/images/large/main_image.jpg | 14.03.2003 02:33 | 8 KB |
| AirTrafficControl/images/large/OtherATCServices.jpg | 14.03.2003 02:33 | 16 KB |
| AirTrafficControl/images/large/patterns.jpg | 16.04.2003 08:29 | 15 KB |
| AirTrafficControl/images/large/realworldATC.jpg | 14.03.2003 02:33 | 19 KB |
| AirTrafficControl/images/large/understanding_airspace.jpg | 14.03.2003 02:33 | 20 KB |
| AirTrafficControl/images/large/using_atc.jpg | 14.03.2003 02:33 | 11 KB |
| AirTrafficControl/images/large/VFRandATC.jpg | 14.03.2003 02:33 | 11 KB |
| AirTrafficControl/images/large/whatisATC.jpg | 14.03.2003 02:33 | 8 KB |
| AirTrafficControl/images/OtherATCServices01.jpg | 16.04.2003 03:17 | 26 KB |
| AirTrafficControl/images/OtherATCServices02.jpg | 15.02.2003 16:02 | 17 KB |
| AirTrafficControl/images/OtherATCServices03.jpg | 12.05.2003 05:43 | 5 KB |
| AirTrafficControl/images/UnderstandingAirspace01.jpg | 15.02.2003 16:02 | 21 KB |
| AirTrafficControl/images/UsingATC01.jpg | 15.02.2003 16:02 | 14 KB |
| AirTrafficControl/images/UsingATC01a.jpg | 16.04.2003 03:17 | 5 KB |
| AirTrafficControl/images/UsingATC02.jpg | 15.02.2003 16:02 | 8 KB |
| AirTrafficControl/images/UsingATC03.jpg | 16.04.2003 03:17 | 28 KB |
| AirTrafficControl/images/UsingATC04.jpg | 16.04.2003 03:17 | 5 KB |
| AirTrafficControl/IntroToATC.htm | 19.07.2003 02:42 | 6 KB |
| AirTrafficControl/OtherATCServices.htm | 19.07.2003 02:42 | 18 KB |
| AirTrafficControl/TrafficPatterns.htm | 19.07.2003 02:42 | 10 KB |
| AirTrafficControl/UnderstandingAirspace.htm | 19.07.2003 02:42 | 7 KB |
| AirTrafficControl/UsingATC.htm | 19.07.2003 02:42 | 22 KB |
| AirTrafficControl/VFRATC.htm | 19.07.2003 02:42 | 6 KB |
| AOPA/ | 20.03.2004 03:27 | |
| AOPA/AheadoftheWeather.htm | 10.07.2003 20:47 | 13 KB |
| AOPA/AOPAIndex.htm | 10.07.2003 19:06 | 13 KB |
| AOPA/ChartingJeppsCourse.htm | 10.07.2003 20:50 | 6 KB |
| AOPA/CrossCountryChallenges.htm | 10.07.2003 20:51 | 7 KB |
| AOPA/DefeatingtheCrosswind.htm | 10.07.2003 20:52 | 5 KB |
| AOPA/DodgingScud.htm | 10.07.2003 20:56 | 10 KB |
| AOPA/EngineBasics.htm | 10.07.2003 20:58 | 7 KB |
| AOPA/GlideChiefGlide.htm | 10.07.2003 21:00 | 6 KB |
| AOPA/GroupLoop.htm | 10.07.2003 21:05 | 16 KB |
| AOPA/IceAdvice.htm | 10.07.2003 21:08 | 12 KB |
| AOPA/images/ | 20.03.2004 02:51 | |
| AOPA/images/aopa.jpg | 23.05.2003 02:53 | 7 KB |
| AOPA/images/aopamain.jpg | 23.05.2003 02:53 | 8 KB |
| AOPA/images/aopasm.jpg | 23.05.2003 02:53 | 8 KB |
| AOPA/NavigationNecessities.htm | 10.07.2003 21:13 | 13 KB |
| AOPA/PowerplantManagement.htm | 10.07.2003 21:19 | 10 KB |
| AOPA/ProverbialWeather.htm | 10.07.2003 21:21 | 7 KB |
| AOPA/SeaplaneSchool.htm | 10.07.2003 21:24 | 14 KB |
| AOPA/ShortRunways.htm | 10.07.2003 21:27 | 16 KB |
| AOPA/SingleEngineSavvy.htm | 10.07.2003 21:32 | 16 KB |
| AOPA/SoftSpotforSoftFields.htm | 10.07.2003 21:34 | 7 KB |
| AOPA/StayingAheadoftheAirplane.htm | 10.07.2003 21:36 | 11 KB |
| AOPA/TailwheelFollies.htm | 10.07.2003 21:38 | 9 KB |
| AOPA/TheQuestfortheGoldenLanding.htm | 10.07.2003 21:42 | 13 KB |
| AOPA/ThrustReversers.htm | 10.07.2003 21:46 | 10 KB |
| AOPA/WeatherSavvy.htm | 10.07.2003 21:47 | 8 KB |
| AOPA/WorkingtheWind.htm | 10.07.2003 21:50 | 13 KB |
| Flights/ | 20.03.2004 03:27 | |
| Flights/allaboutflights.htm | 19.07.2003 02:42 | 29 KB |
| Flights/images/ | 20.03.2004 02:51 | |
| Flights/images/AllAboutFlights01.jpg | 01.05.2003 11:26 | 15 KB |
| Flights/images/AllAboutFlights02.jpg | 01.05.2003 11:26 | 25 KB |
| Flights/images/AllAboutFlights03.jpg | 01.05.2003 11:26 | 30 KB |
| Flights/images/AllAboutFlights04.jpg | 01.05.2003 11:26 | 880 B |
| Flights/images/AllAboutFlights05.jpg | 01.05.2003 11:26 | 21 KB |
| FlightSimExtreme/ | 20.03.2004 03:27 | |
| FlightSimExtreme/ExpandingYourHobby.htm | 19.07.2003 02:42 | 11 KB |
| FlightSimExtreme/FlightInstructorsPanel.htm | 19.07.2003 02:42 | 15 KB |
| FlightSimExtreme/FlightSimulatorAsATrainingAid.htm | 19.07.2003 02:42 | 40 KB |
| FlightSimExtreme/images/ | 20.03.2004 02:51 | |
| FlightSimExtreme/images/FlightSimulatorAsATrainingAid01.jpg | 04.03.2003 09:27 | 49 KB |
| FlightSimExtreme/images/FlightSimulatorAsATrainingAid02.jpg | 18.04.2003 05:51 | 97 KB |
| FlightSimExtreme/images/FlightSimulatorAsATrainingAid03.jpg | 18.04.2003 05:51 | 92 KB |
| FlightSimExtreme/images/FlightSimulatorAsATrainingAid04.jpg | 18.04.2003 05:51 | 91 KB |
| FlightSimExtreme/images/FlightSimulatorAsATrainingAid05.jpg | 22.04.2003 10:50 | 37 KB |
| FlightSimExtreme/images/FlightSimulatorAsATrainingAid06.jpg | 22.04.2003 10:50 | 36 KB |
| FlightSimExtreme/images/FlightSimulatorAsATrainingAid07.jpg | 04.03.2003 09:27 | 53 KB |
| FlightSimExtreme/images/FlightSimulatorAsATrainingAid08.jpg | 15.04.2003 09:42 | 63 KB |
| FlightSimExtreme/images/FlightSimulatorAsATrainingAid09.jpg | 04.03.2003 09:27 | 15 KB |
| FlightSimExtreme/images/UsingTheFlightInstructorsPanel01.jpg | 09.05.2003 02:46 | 55 KB |
| FlightSimExtreme/MultimonitorSetups.htm | 19.07.2003 02:42 | 4 KB |
| FlightSimExtreme/UsingTheSDKAndAircraftEditor.htm | 19.07.2003 02:42 | 5 KB |
| images/ | 20.03.2004 02:51 | |
| images/CTRL+S.jpg | 03.04.2003 07:32 | 39 KB |
| images/highlights/ | 20.03.2004 02:51 | |
| images/highlights/Aerobatics.jpg | 26.04.2003 07:18 | 8 KB |
| images/highlights/AircraftHandbooks.jpg | 13.05.2003 05:42 | 9 KB |
| images/highlights/AirTrafficControl.jpg | 19.11.2002 10:54 | 10 KB |
| images/highlights/AllAboutAutopilot.jpg | 19.11.2002 10:54 | 10 KB |
| images/highlights/CockpitBasics.jpg | 19.11.2002 10:54 | 11 KB |
| images/highlights/EngineManagement.jpg | 19.11.2002 10:54 | 10 KB |
| images/highlights/FlightPlanning.jpg | 19.11.2002 10:54 | 11 KB |
| images/highlights/FlyingFloatplanes.jpg | 19.11.2002 10:54 | 9 KB |
| images/highlights/FlyingMultiengineAircraft.jpg | 19.11.2002 10:54 | 10 KB |
| images/highlights/glossary.gif | 26.04.2003 07:18 | 2 KB |
| images/highlights/GPS.jpg | 19.11.2002 10:54 | 11 KB |
| images/highlights/imglc_allaboutflights.jpg | 26.04.2003 07:18 | 8 KB |
| images/highlights/imglc_basicmaneuvers.jpg | 26.04.2003 07:18 | 6 KB |
| images/highlights/imglc_ChangingLocations.jpg | 26.04.2003 07:18 | 8 KB |
| images/highlights/imglc_expandinghobby.jpg | 26.04.2003 07:18 | 9 KB |
| images/highlights/imglc_flightvideos.jpg | 26.04.2003 07:18 | 6 KB |
| images/highlights/imglc_flyingjets.jpg | 26.04.2003 07:18 | 6 KB |
| images/highlights/imglc_gettinghelp.jpg | 26.04.2003 07:18 | 7 KB |
| images/highlights/imglc_heli.jpg | 26.04.2003 07:18 | 8 KB |
| images/highlights/imglc_instructor.jpg | 26.04.2003 08:19 | 10 KB |
| images/highlights/imglc_keybdmouse.jpg | 26.04.2003 07:18 | 9 KB |
| images/highlights/imglc_kneeboard.jpg | 26.04.2003 07:18 | 10 KB |
| images/highlights/imglc_optimizingvisuals.jpg | 26.04.2003 07:18 | 6 KB |
| images/highlights/imglc_scenery.jpg | 26.04.2003 07:18 | 13 KB |
| images/highlights/imglc_stepbystep.jpg | 26.04.2003 07:18 | 8 KB |
| images/highlights/imglc_taildraggers.jpg | 08.05.2003 10:20 | 11 KB |
| images/highlights/InstantReplay.jpg | 19.11.2002 10:54 | 10 KB |
| images/highlights/JustGetMeFlying.jpg | 19.11.2002 10:54 | 9 KB |
| images/highlights/NavigationAids.jpg | 19.11.2002 10:54 | 11 KB |
| images/highlights/partnericon.gif | 27.03.2003 00:23 | 9 KB |
| images/highlights/Radios.jpg | 19.11.2002 10:54 | 11 KB |
| images/highlights/TheBigPicture.jpg | 19.11.2002 10:54 | 13 KB |
| images/highlights/TimeandSeason.jpg | 19.11.2002 10:54 | 8 KB |
| images/highlights/UsingAJoystick.jpg | 19.11.2002 10:54 | 8 KB |
| images/highlights/ViewsandWindows.jpg | 19.11.2002 10:54 | 10 KB |
| images/highlights/Weather.jpg | 19.11.2002 10:54 | 8 KB |
| images/lc_banner.jpg | 28.11.2002 09:08 | 15 KB |
| images/tabs/ | 20.03.2004 02:51 | |
| images/tabs/01_01.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/01_02.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/01_03.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/01_04.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/01_05.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/01_06.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/01_07.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/02_01_tab.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/02_01_tab2.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/02_03_tab.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/02_03_tab2.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/02_03_tab3.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/02_05_tab.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/02_05_tab2.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/02_05_tab3.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/02_07_tab.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/02_07_tab3.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/03_01.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/03_02_fade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/03_02_nofade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/03_03_fade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/03_03_nofade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/03_04_fade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/03_04_nofade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/03_05_fade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/03_05_nofade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/03_06_fade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/03_06_nofade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/03_07_fade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/03_07_nofade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/04_01.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/04_02.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/04_03.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/04_04.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/04_05.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/04_06.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/04_07.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/Bottom.jpg | 19.11.2002 10:54 | 6 KB |
| images/videotable/ | 20.03.2004 02:51 | |
| images/videotable/bottom.jpg | 27.02.2003 02:55 | 5 KB |
| images/videotable/bottomleft.GIF | 01.04.2003 07:58 | 152 B |
| images/videotable/bottomleft.jpg | 27.02.2003 02:55 | 4 KB |
| images/videotable/bottomright.GIF | 01.04.2003 07:58 | 151 B |
| images/videotable/bottomright.jpg | 27.02.2003 02:55 | 4 KB |
| images/videotable/KingSchools.jpg | 27.02.2003 02:55 | 8 KB |
| images/videotable/left.jpg | 27.02.2003 02:55 | 5 KB |
| images/videotable/right.jpg | 27.02.2003 02:55 | 5 KB |
| images/videotable/top.jpg | 27.02.2003 02:55 | 5 KB |
| images/videotable/topleft.GIF | 01.04.2003 07:58 | 151 B |
| images/videotable/topleft.jpg | 27.02.2003 02:55 | 4 KB |
| images/videotable/topright.GIF | 01.04.2003 07:58 | 253 B |
| images/videotable/topright.jpg | 27.02.2003 02:55 | 4 KB |
| images/w.jpg | 03.04.2003 07:32 | 24 KB |
| ImportantSkills/ | 20.03.2004 03:27 | |
| ImportantSkills/images/ | 20.03.2004 02:51 | |
| ImportantSkills/images/imglc_icon_optvisuals.gif | 06.05.2003 09:27 | 1 KB |
| ImportantSkills/images/imglc_icon_UsingAjoystick.gif | 06.05.2003 09:27 | 1 KB |
| ImportantSkills/images/imglc_icon_UsingAKeyboard.gif | 06.05.2003 09:27 | 2 KB |
| ImportantSkills/images/imglc_icon_UsingAMouse.gif | 06.05.2003 09:27 | 1 KB |
| ImportantSkills/images/imglc_keybdmouse_150.jpg | 06.05.2003 09:27 | 17 KB |
| ImportantSkills/images/OptimizingVisualsAndPerformance01.jpg | 04.03.2003 09:27 | 21 KB |
| ImportantSkills/images/OptimizingVisualsAndPerformance02.jpg | 29.04.2003 11:24 | 32 KB |
| ImportantSkills/images/OptimizingVisualsAndPerformance03.jpg | 18.04.2003 10:10 | 84 KB |
| ImportantSkills/images/OptimizingVisualsAndPerformance04.jpg | 04.05.2003 03:49 | 26 KB |
| ImportantSkills/images/OptimizingVisualsAndPerformance05.jpg | 18.04.2003 10:10 | 90 KB |
| ImportantSkills/images/OptimizingVisualsAndPerformance06.jpg | 04.03.2003 09:27 | 17 KB |
| ImportantSkills/images/UsingJoysticksYokesThrottlesPedals.jpg | 11.05.2003 08:22 | 16 KB |
| ImportantSkills/images/UsingJoysticksYokesThrottlesPedals01.jpg | 01.03.2003 02:41 | 20 KB |
| ImportantSkills/images/UsingJoysticksYokesThrottlesPedals02.jpg | 10.05.2003 10:00 | 21 KB |
| ImportantSkills/images/UsingJoysticksYokesThrottlesPedals03.jpg | 04.05.2003 04:13 | 17 KB |
| ImportantSkills/images/UsingTheKeyboard01.jpg | 04.05.2003 05:44 | 29 KB |
| ImportantSkills/images/UsingTheKeyboard02.jpg | 29.03.2003 08:57 | 19 KB |
| ImportantSkills/images/UsingTheKeyboard03.jpg | 29.03.2003 08:57 | 31 KB |
| ImportantSkills/images/UsingTheKeyboardCheck.jpg | 29.03.2003 08:57 | 5 KB |
| ImportantSkills/images/UsingTheMouse01.jpg | 15.02.2003 16:02 | 10 KB |
| ImportantSkills/images/UsingTheMouse02.jpg | 01.04.2003 07:58 | 12 KB |
| ImportantSkills/images/UsingTheMouse03.jpg | 15.02.2003 16:02 | 8 KB |
| ImportantSkills/images/UsingTheMouse04.jpg | 15.02.2003 16:02 | 7 KB |
| ImportantSkills/images/UsingTheMouseATC.jpg | 01.04.2003 07:58 | 5 KB |
| ImportantSkills/images/UsingTheMouseGPS.jpg | 01.04.2003 07:58 | 5 KB |
| ImportantSkills/images/UsingTheMouseKneeboard.jpg | 01.04.2003 07:58 | 5 KB |
| ImportantSkills/images/UsingTheMouseMap.jpg | 01.04.2003 07:58 | 5 KB |
| ImportantSkills/images/UsingTheMouse_dncursor.gif | 15.05.2003 04:26 | 3 KB |
| ImportantSkills/images/UsingTheMouse_upcursor.gif | 15.05.2003 04:26 | 3 KB |
| ImportantSkills/ImportantSkillsIndex.htm | 19.07.2003 02:42 | 3 KB |
| ImportantSkills/OptimizingVisualsAndPerformance.htm | 19.07.2003 02:42 | 17 KB |
| ImportantSkills/UsingJoysticksYokesThrottlesPedals.htm | 19.07.2003 02:42 | 18 KB |
| ImportantSkills/UsingTheKeyboard.htm | 19.07.2003 02:42 | 9 KB |
| ImportantSkills/UsingTheMouse.htm | 19.07.2003 02:42 | 9 KB |
| ImportantSkills/video/ | 20.03.2004 02:51 | |
| ImportantSkills/video/KwikTipUsingtheMouse.WMV | 24.04.2003 05:36 | 3 MB |
| InTheCockpit/ | 20.03.2004 03:27 | |
| InTheCockpit/CockpitBasics.htm | 19.07.2003 02:46 | 41 KB |
| InTheCockpit/ControllingTheEngine.htm | 19.07.2003 02:46 | 16 KB |
| InTheCockpit/images/ | 20.03.2004 02:51 | |
| InTheCockpit/images/CockpitBasics01.jpg | 15.02.2003 16:02 | 13 KB |
| InTheCockpit/images/CockpitBasics02.jpg | 15.02.2003 16:02 | 12 KB |
| InTheCockpit/images/CockpitBasics03.jpg | 15.02.2003 16:02 | 11 KB |
| InTheCockpit/images/CockpitBasics04.jpg | 15.02.2003 16:02 | 13 KB |
| InTheCockpit/images/CockpitBasics05.jpg | 15.02.2003 16:02 | 11 KB |
| InTheCockpit/images/CockpitBasics06.jpg | 15.02.2003 16:02 | 11 KB |
| InTheCockpit/images/ControllingtheEngine01.jpg | 29.03.2003 04:35 | 10 KB |
| InTheCockpit/images/UsingAnAutopilot02.jpg | 01.04.2003 07:58 | 21 KB |
| InTheCockpit/images/UsingAnAutopilot03.jpg | 01.04.2003 07:58 | 25 KB |
| InTheCockpit/images/UsingAnAutopilot03b.jpg | 01.04.2003 07:58 | 18 KB |
| InTheCockpit/images/UsingAnAutopilot04.jpg | 01.03.2003 09:55 | 9 KB |
| InTheCockpit/images/UsingAnAutopilot05.jpg | 01.03.2003 09:55 | 9 KB |
| InTheCockpit/images/UsingAnAutopilotEnginesIcon.jpg | 01.04.2003 07:58 | 5 KB |
| InTheCockpit/images/UsingAnAutopilotNavGPS.jpg | 01.04.2003 07:58 | 6 KB |
| InTheCockpit/images/UsingAnAutopilotRadioIcon.jpg | 01.04.2003 07:58 | 5 KB |
| InTheCockpit/images/UsingAnAutopilotTOGA.jpg | 01.04.2003 07:58 | 15 KB |
| InTheCockpit/images/UsingTheKneeboard01.jpg | 03.05.2003 07:03 | 36 KB |
| InTheCockpit/images/UsingTheKneeboardCheck.jpg | 01.05.2003 12:39 | 5 KB |
| InTheCockpit/images/UsingTheKneeboardX.jpg | 01.05.2003 12:39 | 5 KB |
| InTheCockpit/images/UsingTheRadio01a.jpg | 04.03.2003 09:27 | 5 KB |
| InTheCockpit/images/UsingTheRadios01.jpg | 15.02.2003 16:02 | 14 KB |
| InTheCockpit/images/UsingTheRadios02.jpg | 15.02.2003 16:02 | 8 KB |
| InTheCockpit/images/UsingViewsAndWindows01.jpg | 01.03.2003 02:41 | 24 KB |
| InTheCockpit/images/UsingViewsAndWindows02.jpg | 01.03.2003 02:41 | 34 KB |
| InTheCockpit/images/UsingViewsAndWindows0202.jpg | 29.03.2003 04:35 | 19 KB |
| InTheCockpit/images/UsingViewsAndWindows03.jpg | 01.03.2003 02:41 | 22 KB |
| InTheCockpit/images/UsingViewsAndWindows04.jpg | 01.03.2003 02:41 | 20 KB |
| InTheCockpit/images/UsingViewsAndWindows05.jpg | 01.03.2003 02:41 | 14 KB |
| InTheCockpit/images/UsingViewsAndWindows06.jpg | 01.03.2003 02:41 | 42 KB |
| InTheCockpit/images/UsingViewsAndWindows07.jpg | 01.03.2003 02:41 | 29 KB |
| InTheCockpit/images/UsingViewsAndWindows08.jpg | 04.05.2003 03:37 | 22 KB |
| InTheCockpit/images/UsingViewsAndWindows09.jpg | 01.04.2003 07:58 | 40 KB |
| InTheCockpit/UsingAnAutopilot.htm | 19.07.2003 02:46 | 32 KB |
| InTheCockpit/UsingTheKneeboard.htm | 16.07.2003 19:22 | 9 KB |
| InTheCockpit/UsingTheRadios.htm | 17.07.2003 00:17 | 10 KB |
| InTheCockpit/UsingViewsAndWindows.htm | 17.07.2003 00:15 | 30 KB |
| InTheCockpit/video/ | 20.03.2004 02:52 | |
| InTheCockpit/video/KwikTipUsingTheAutopilot.WMV | 24.04.2003 05:36 | 4 MB |
| InTheCockpit/video/RadioStackSegment.wmv | 24.04.2003 05:36 | 6 MB |
| InTheCockpit/video/Views.wmv | 24.04.2003 05:36 | 15 MB |
| KeyConcepts/ | 20.03.2004 03:27 | |
| KeyConcepts/GettingHelpontheFly.htm | 19.07.2003 02:46 | 11 KB |
| KeyConcepts/images/ | 20.03.2004 02:52 | |
| KeyConcepts/images/GettingHelpontheFly01.jpg | 18.04.2003 04:20 | 109 KB |
| KeyConcepts/images/GettingHelpontheFly02.jpg | 18.04.2003 04:20 | 134 KB |
| KeyConcepts/images/Step01.jpg | 30.04.2003 08:39 | 30 KB |
| KeyConcepts/images/Step02.jpg | 30.04.2003 08:39 | 32 KB |
| KeyConcepts/images/Step03.jpg | 30.04.2003 08:39 | 25 KB |
| KeyConcepts/images/Step04.jpg | 30.04.2003 08:39 | 25 KB |
| KeyConcepts/images/Step05.jpg | 30.04.2003 08:39 | 26 KB |
| KeyConcepts/images/Step06.jpg | 30.04.2003 08:39 | 16 KB |
| KeyConcepts/images/Step07.jpg | 30.04.2003 08:39 | 29 KB |
| KeyConcepts/images/Step08.jpg | 30.04.2003 08:39 | 20 KB |
| KeyConcepts/images/TheBigPicture01.jpg | 10.05.2003 05:10 | 33 KB |
| KeyConcepts/images/TheBigPicture01b.jpg | 10.05.2003 05:10 | 35 KB |
| KeyConcepts/images/TheBigPicture02.jpg | 18.04.2003 04:20 | 97 KB |
| KeyConcepts/images/TheBigPicture03.jpg | 18.04.2003 04:20 | 105 KB |
| KeyConcepts/images/TheBigPicture04.jpg | 18.04.2003 04:20 | 134 KB |
| KeyConcepts/images/TheBigPicture05.jpg | 18.04.2003 04:20 | 59 KB |
| KeyConcepts/images/TheMenus01.jpg | 15.04.2003 10:07 | 44 KB |
| KeyConcepts/images/TheMenus02.jpg | 15.04.2003 10:07 | 50 KB |
| KeyConcepts/images/TheMenus03.jpg | 15.04.2003 10:07 | 49 KB |
| KeyConcepts/images/TheMenus04.jpg | 15.04.2003 10:07 | 45 KB |
| KeyConcepts/images/TheMenus05.jpg | 15.04.2003 10:07 | 48 KB |
| KeyConcepts/images/TheMenus06.jpg | 15.04.2003 10:07 | 49 KB |
| KeyConcepts/images/TheMenus07.jpg | 15.04.2003 10:07 | 49 KB |
| KeyConcepts/JustGetMeFlying.htm | 19.07.2003 02:46 | 13 KB |
| KeyConcepts/StepByStepGuide.htm | 19.07.2003 02:46 | 15 KB |
| KeyConcepts/TheBigPicture.htm | 19.07.2003 02:46 | 14 KB |
| KeyConcepts/TheMenus.htm | 19.07.2003 02:46 | 19 KB |
| KeyConcepts/WhatsChanged.htm | 19.07.2003 02:46 | 15 KB |
| kings/ | 20.03.2004 03:27 | |
| kings/ArticleList.htm | 19.07.2003 02:42 | 6 KB |
| kings/images/ | 20.03.2004 02:52 | |
| kings/images/autopilot.jpg | 01.05.2003 05:32 | 6 KB |
| kings/images/gps.jpg | 01.05.2003 05:32 | 7 KB |
| kings/images/instant.jpg | 01.05.2003 05:32 | 6 KB |
| kings/images/jets.jpg | 01.05.2003 05:32 | 6 KB |
| kings/images/main_image.jpg | 01.05.2003 05:32 | 18 KB |
| kings/images/mouse.jpg | 01.05.2003 05:32 | 6 KB |
| kings/images/planner.jpg | 01.05.2003 05:32 | 6 KB |
| kings/images/radio.jpg | 01.05.2003 05:32 | 6 KB |
| kings/images/tail.jpg | 01.05.2003 05:32 | 6 KB |
| kings/images/twins.jpg | 01.05.2003 05:32 | 6 KB |
| kings/images/views.jpg | 01.05.2003 05:32 | 6 KB |
| Multiplayer/ | 20.03.2004 03:27 | |
| Multiplayer/Multiplayer.htm | 19.07.2003 02:42 | 3 KB |
| Multiplayer/MultiplayerConnect.htm | 19.07.2003 02:42 | 21 KB |
| Multiplayer/MultiplayerSettings.htm | 19.07.2003 02:42 | 6 KB |
| avsim_ru.diz | 01.03.2006 04:18 | 426 B |
| Итого: | 52 MB | |
download and find out everything and nenapryagay their brains because all of you have already translated
→ Size:
46 MB
→ Date:
20 years ago (01.03.2006 00:36)
→ Author:
андрей
→ License:
Freeware - Free version, Unlimited Distribution
→ Downloaded:
1056 time(s)