Translation Learning Center chast'1 Просмотр ZIP-архива
Aircraft/BasicAerodynamics.htm
<html> <head> <META HTTP-EQUIV="Content-Type" CONTENT="text/html; charset=windows-1251"> <title>Основы Аэродинамики и Маневрирования</title> <link href="../../common/style.css" rel="stylesheet" type="text/css"> </head> <body bgColor="#EAF2F6" topMargin="0" bottomMargin="0" MARGINWIDTH="0" MARGINHEIGHT="0"> <center><a name="top"></a> <table WIDTH="100%" BORDER"0" CELLPADDING="0" CELLSPACING="10"> <tr> <td> <table WIDTH="100%" BORDER="0" CELLSPACING="0" CELLPADDING="0"> <tr> <td class="GSTable"><span class="GSH1">Основы Аэродинамики и Маневрирования</span></td> </tr> <tr> <td BGCOLOR="#000000"><img SRC="../../Common/images/1ptrans.gif" WIDTH="1" HEIGHT="1" ALT BORDER="0"></td> </tr> </table> <div class="article-bodycopy"> <P><TABLE BORDER="0" CELLSPACING="10" CELLPADDING="0" ALIGN="RIGHT"> <TR> <TD> <span CLASS="TOCsubhead">Содержание</Span><BR> <table BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="0" CLASS="RelatedLinkTableThin"> <tr class="article-bodycopy"> <td VALIGN="TOP"><img SRC="../../Common/images/RelatedBullet.gif" WIDTH="6" HEIGHT="12" ALT BORDER="0"></td> <td><A HREF="#The Four Forces of Flight">Четрые Силы Полета</A></td> </tr> <tr class="article-bodycopy"> <td VALIGN="TOP"><img SRC="../../Common/images/RelatedBullet.gif" WIDTH="6" HEIGHT="12" ALT BORDER="0"></td> <td><A HREF="#The Axes of Flight">Оси Полета</A></td> </tr> <tr class="article-bodycopy"> <td VALIGN="TOP"><img SRC="../../Common/images/RelatedBullet.gif" WIDTH="6" HEIGHT="12" ALT BORDER="0"></td> <td><A HREF="#How Wings Work">Как Работают Крылья</A></td> </tr> <tr class="article-bodycopy"> <td VALIGN="TOP"><img SRC="../../Common/images/RelatedBullet.gif" WIDTH="6" HEIGHT="12" ALT BORDER="0"></td> <td><A HREF="#Stalls">Потеря Скорости</A></td> </tr> <tr class="article-bodycopy"> <td VALIGN="TOP"><img SRC="../../Common/images/RelatedBullet.gif" WIDTH="6" HEIGHT="12" ALT BORDER="0"></td> <td><A HREF="#Center of Gravity">Центр Тяжести</A></td> </tr> <tr class="article-bodycopy"> <td VALIGN="TOP"><img SRC="../../Common/images/RelatedBullet.gif" WIDTH="6" HEIGHT="12" ALT BORDER="0"></td> <td><A HREF="#Climbs">Набор Высоты</A> </td> </tr> <tr class="article-bodycopy"> <td VALIGN="TOP"><img SRC="../../Common/images/RelatedBullet.gif" WIDTH="6" HEIGHT="12" ALT BORDER="0"></td> <td><A HREF="#Descents">Снижения</A></td> </tr> <tr class="article-bodycopy"> <td VALIGN="TOP"><img SRC="../../Common/images/RelatedBullet.gif" WIDTH="6" HEIGHT="12" ALT BORDER="0"></td> <td><A HREF="#Straight-and-Level Flight">Прямой Горизонтальный Полет</A></td> </tr> <tr class="article-bodycopy"> <td VALIGN="TOP"><img SRC="../../Common/images/RelatedBullet.gif" WIDTH="6" HEIGHT="12" ALT BORDER="0"></td> <td><A HREF="#Turns">Повороты</A></td> </tr> <tr class="article-bodycopy"> <td VALIGN="TOP"><img SRC="../../Common/images/RelatedBullet.gif" WIDTH="6" HEIGHT="12" ALT BORDER="0"></td> <td><A HREF="#Landings">Посадки</A></td> </tr> <tr> <td COLSPAN="2" ALIGN="CENTER"><img SRC="../../Common/images/1ptrans.gif" WIDTH="1" HEIGHT="1" ALT BORDER="0"></td> </tr> </table> <P><span CLASS="TOCsubhead">Ссылки</Span><BR> <table BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="0" CLASS="RelatedLinkTableThin"> <tr class="article-bodycopy"> <td VALIGN="TOP"><img SRC="../../Common/images/RelatedBullet.gif" WIDTH="6" HEIGHT="12" ALT BORDER="0"></td> <td><A HREF="../InTheCockpit/CockpitBasics.htm">Основы Кабины</A></td> </tr> <tr class="article-bodycopy"> <td VALIGN="TOP"><img SRC="../../Common/images/RelatedBullet.gif" WIDTH="6" HEIGHT="12" ALT BORDER="0"></td> <td><A HREF="TurbineEngines.htm">Турбинные Двигатели</A></td> </tr> <tr> <td COLSPAN="2" ALIGN="CENTER"><img SRC="../../Common/images/1ptrans.gif" WIDTH="1" HEIGHT="1" ALT BORDER="0"></td> </tr> </table></P> </TD> </TR> </TABLE></P> <div class="articleDeck">Изучите элементы полета и полотирования</div> <a name="The Four Forces of Flight"></A><p class="SubHead">Четыре Силы Полета</p> <P>Изобретатели и ученые веками бились, чтобы понять основные принципы полета, а эксперты все еще спорят о деталях аэродинамики. Пилоты должны понимать несколько основополагающих концепций, начиная с четырех сил, которые влияют на полет: поднимающая, опускающая, толкающая, и тянущая.</P> <P>Эти четыре силы действуют парами. <B>Поднимающая</B> (сумма всех восходящих сил) противостоит <B>опускающей</B> (сумме всех нисходящих сил). По аналогии, <B>толкающая</B> (сила толкающая вперед) противостоит <B>тянущей</B> (сила тянущая назад). Противостоящие силу балансируют друг друга в постоянном полете. Постоянный полет состоит в прямом горизонтальном полете и набор высоты с постоянной скоростью или снижение с постоянной скоростью. Вы можете предположить, что все четыре силы действуют через одну точку, называемую центром тяжести (CG).</P> <p class="SubHead2">Поднимающая Сила</p> <P>Поднимающая сила, это сила, заставляющая самолет лететь. Большая часть подъема происходит из-за крыльев самолета. Вы контролируете количество поднимающей силы, создаваемой крылом, регулируя скорость и угол атаки (УА)—угол, на котором крыло встречает идущий на встречу поток воздуха. В общем, при увеличении скорости самолета или угла атаки, увеличивается и количество поднимающей силы, создаваемой крыльями. При увеличении скорости самолета, вы должны уменьшать угол атаки—немного опустите нос—чтобы поддерживать постоянную высоту. Когда самолет замедляется, вы должны увеличить угол атаки—немного поднимите нос—чтобы создать больше поднимающей силы и поддерживать постоянную высоту.</P> <P>Помните, что даже при наборе высоты и снижении, поднимающая силы в конце равняется опускающей. скорость набора высоты самолетом или снижения, в основном зависит от количества толкающей силы, созданной его двигателем, а не количеством поднимающей силы, созданной его крыльями.</P> <p class="SubHead2">Опускающая Сила</p> <P>Опускающая сила противостоит поднимающей. На практике, вы можете допустить, что опускающая сила всегда действует вдоль линии от центра тяжести самолета к центру земли.</P> <P>Сперва вы можете предположить, что опускающая сила изменяется только при поглощении топлива. На самом деле, при маневрировании, самолет испытывает различные факторы нагрузки, также известные как перегрузки, которые изменяют груз, поддерживаемый крыльями. На пример, самолет делая горизонтальный поворот на 60 градусов испытывает перегрузку в размере 2. Если самолет весит 2,000 фунтов (907 кг) по крайней мере на земле, его эффективный вес становится 4,000 фунтов (1,814 кг) во время этого поворота.</P> <P>Чтобы поддерживать баланс между поднимающей и опускающей силой во время маневра, вы должны регулировать угол атаки. Во время крутого виража, на пример, вы должны поднять немного нос (величить угол атаки) чтобы создать больше поднимающей силы и таким образом сбалансировать увеличившуюся опускающую силу.</P> <p class="SubHead2">Толкающая Сила</p> <P>Толкающая сила создаются силовой установкой пропеллера самолета в воздухе. Толкающей силе противостоит тянущая сила и в постоянном полете, толкающая и тянущая силы равны. Если вы увеличите толкающую силу и будете поддерживать высоту, она моментально превысит тянущую силу, и самолет ускорится. Но, тянущая сила также увеличится, и вскоре тянущая сила опять сбалансирует толкающую. Самолет прекратит ускорение и возобновит постоянный полет на большей, но постоянной скорости.</P> <P>Толкающая сила это также самый важный фактор в определении способности вашего самолета набирать высоту. На самом деле, максимальная высота полета самолета зависит не от количества поднимающей силы, создаваемой крыльями, а от количества силы, которая требуется для достижения и поддержки полета на этой высоте.</P> <p class="SubHead2">Тянущая Сила</p> <P>Два вида тянущей силы влияют на самолет. Параллельная тянущая сила это сила трения между воздухом и корпусом самолета—шасси, распорками, антеннами, и так далее. Сила трения равна квадрату скорости самолета. Если вы увеличите скорость в двое, сила трения увеличится на четыре.</P> <P>Вынужденная тянущая сила это побочный продукт поднимающей силы. Она создлается воздухом, проходящим из области высокого давления под крылом в область низкого давления над крылом. Этот эффект ярко выражен на низких скоростях, где необходим высокий угол атаки, чтобы создать достаточно поднимающей силы для сбалансирования опускающей силы. На самом деле, вынужденная тянущая сила обратно пропорциональна квадрату скорости. Если вы уменьшите скорость вдвое, вынужденная тянущая сила увеличится в четыре раза.</P> <P><TABLE BORDER="0" CELLSPACING="0" CELLPADDING="0" CLASS="SideBar"> <TR> <TD> <p class="SubHead">Больше Основ: Учитесь у Профессионалов</p> <P>Симулятор Полетов <B>и Уроки Полетов с Родом Мачадо</B> содержат аэродинамику и маневрирование в большем объеме.</P> <P>Чтобы посетить уроки полетов с Родом, нажмите на ссылку <B>Уроки Полетов</B> с левой стороны экрана. На страничке Уроки Полетов, нажмите на название урока, который вы хотите пройти. Начните с чтения уроков начальной школы, потом нажмите на <B>Практический Урок Сейчас!</B> в верхнем правом углу экрана <B>Уроки Полетов</B>. Вы также можете нажать на <B>Практика Урока</B> в конце каждого урока начальной школы, и Род возьмет вас с собой на практические закрепление того, что вы только что выучили.</P> </TD> </TR> </TABLE></P> <p class="SubHead2">Балансировка</p> <P>Вы можете наблюдать зависимость четырех сил попробовав некоторые эксперименты в Симуляторе Полетов. Установите прямой и горизонтальный полет на Сесне Скайхавк СП Модель 172. Не двигая управление полетом, добавьте мощности. Сперва, скорость увеличится, потом нос поднимается вверх. Но вскоре, самолет прекратит ускорение и скорость вернется приблизительно в ее начальное значение. Заметьте, что из-за того, что вы добавили мощности, самолет набирает высоту с постоянной скоростью. Уменьшите мощность ниже начального значения, и скорость в конце концов установится на почти начальном значении, но самолет будет снижаться с постоянной скоростью.</P> <a name="The Axes of Flight"></A><p class="SubHead">Оси полета</p> <P>Самолет вращается вокруг трех осей: продольной оси, вертикальной оси, и поперечной оси. В самолете движение вокруг каждой оси контролируется одной из трех главных плоскостей управления. </P> <p class="SubHead2">Элероны, Рули Направления и Руль Высоты </p> <P>Пилоты используют элероны, чтобы поворачивать или вращаться вокруг продольной оси. Рули направления поворачивают вокруг вертикальной оси, а рули высоты контролируют отклонение от поперечной оси. Три сои пересекаются в центре тяжести. Плавное, координированное использование управления отличает пилотов от водителей. Хорошие пилоты используют все три руля вместе, чтобы создавать координированное движение вокруг трех осей.</P> <a name="Straight-and-Level Flight"></A><p class="SubHead">Прямой Горизонтальный Полет</p> <P>Прямой и горизонтальный полет может показаться простым, но на самом деле это один из самых сложных маневров. Из-за того, что пилоты хотят контролировать самолет, они часть излишне усердствуют и мешают базовой стабильности самолета. Как балансировка, прямой и горизонтальный полет требует, чтобы вы делали плавные, небольшие корректировки, которые не дадут самолету качаться по всему небу.</P> <p class="SubHead2">Разделяй и Властвую</p> <P>Лучше всего разбить задание на установку и поддержку прямого и горизонтального полета на две части: Поддержка постоянной высоты и скорости. Эта часть требует, чтобы пары противостоящих сил—поднимающей и опускающей и толкающей и тянущей—оставались сбалансированными.</P> <p class="SubHead2">Поддержка Постоянного Направления</p> <P>В этой части вы должны следить за индикатором направления и координатором поворота, чтобы держать уровень крыльев, поддерживать координированный полет, и корректировать зеркальные отклонения в направлении.</P> <p class="SubHead2">Наклон + Мощность = Действие</p> <P>К счастью, есть простое правило, которое может помочь вам справиться с первым заданием.</P> <P>Основное уравнение "Наклон плюс мощность равно действие" это золотое правило пилота. Это значит, что если вы установите определенный наклон поперечной оси и установите мощность на постоянном уровне, самолет будет лететь на определенной скорости и будет или поддерживать горизонтальный полет или набирать высоту или снижаться с постоянной скоростью.</P> <P>На пример, чтобы установить типичную крейсерскую конфигурацию на 3,000 футов (915 м) на Скайхавк СП, установите дроссель на отметке 2,500 овм. Чтобы поддерживать горизонтальный полет, отрегулируйте наклон продольной оси так, чтобы миниатюрный самолет на индикаторе наклона был параллелен с горизонтом. верх приборной панели ниже настоящего горизонта, если вы посмотрите из переднего окна.</P> <P>Если вы не дадите носу подняться и опуститься и оставите мощность на уровне 2,500 ОВМ, Скайхавк СП будет поддерживать высоту и режим на 110 узлах указанной скорости.</P> <P>Если самолет начнет набирать или терять высоту, сделайте маленькие, плавные корректировки в наклоне и регулируйте наклон руля высоты так, чтобы самолет в конце летел "без рук."</P> <p class="SubHead2">Как Держать Прямо</p> <P>Поддержка постоянного направления немного легче, чем поддержка высоты, но вас все еще придется внимательно следить за приборами. Часто сверяйтесь с индикатором направления, чтобы убедиться, что нос все еще указывает в правильном направлении. </P> <P>Также проверяйте координатор поворота: Если крылья на его миниатюрном самолете горизонтальны, самолет не поворачивает. Если крылья не горизонтальны, вам надо применить плавное небольшое давление на элероны и рыли направления, чтобы выровнять крылья и поддерживать координированный полет.</P> <a name="Turns"></A><p class="SubHead">Повороты</p> <P>Самолет поворачивает потому, что поднимающая сила, производимая крылом тянет его "за угол," а не потому, что руль направления поворачивает нос влево или вправо. В теории, вы должны скользить крылом самолета с помощью руля направления, но это не эффективный (и неудобный) способ изменения направления. Поэтому самолеты делают вираж для поворота.</P> <p class="SubHead2">Горизонтальный Компонент Поднимающей Силы</p> <P>Вираж крылом и элероном отражает в сторону некоторое количество поднимающей силы крыла. Эта часть общей поднимающей силы самолета называется горизонтальная компонента поднимающей силы. Это эта сила толкает самолет в сторону при повороте.</P> <p class="SubHead2">Противоположное Отклонение</p> <P>Вираж крылом изменяет угол атаки на каждом крыле. И отражение элеронов изменяет тянущую силу каждого крыла. Эти два фактора создают стремление самолета отклониться в противоположном повороту направлении. Эти если вы заложили вираж налево, нос самолете будет хотеть повернуть направо.</P> <P>Чтобы компенсировать этот эффект, называемый "противоположное отклонение," вы должны применить давление на рули направления в направлении поворота. Когда вы будут закладывать вираж налево, вы должны добавить немного левого руля направления, и наоборот.</P> <p class="SubHead2">Потеря Поднимающей Силы</p> <P>Из-за того, что часть поднимающей силы отражается в сторону в повороте, чтобы поддерживать высоту, вы должны увеличить общее количество поднимающей силы, создаваемой крылом. Чтобы увеличить ее, вы должны увеличить угол атаки, поэтому добавьте давления чтобы поднять немного вверх руль высоты (потяну на себя рычаг), когда будете входить в поворот. Чем круче поворот, тем больше давления вверх на руль высоты вам надо применить. В поворотах с крутым виражом в 45 градусов или больше, вы должны применить значительное давление на руль высоты (и возможно добавить мощности также) для поддержания высоты. Но не забудьте отпустить давление на рычаг, когда вы выйдите из поворота.</P> <p class="SubHead2">Координатор Поворота</p> <P>Координатор поворота это на самом деле два прибора. Гироскоп показывает скорость поворота самолета—как быстро он меняет направление. Шарик в трубке называется "креномер" или "индикатор скольжения/уклона" и показывает качество поворота—когда поворот "координирован."</P> <P><B>Как Это Работает</B><BR> Гироскоп в координаторе поворота обычно монтируется с 30 градусным уклоном. Когда самолет поворачивает, силы заставляют гироскоп прецессировать. Уровень прецессии заставляет миниатюрный самолет на приборе поворачивать влево или вправо. Чем быстрее поворот, чем больше прецессия, тем круче поворот миниатюрного самолета.</P> <P><B>Стандартная Скорость Поворота</B><BR> Когда крылья миниатюрного самолета соединяются с маленькими линиями возле букв "Л" и "П," самолет делает поворот со стандартной скоростью. На пример, самолет со стандартной скоростью поворота в три градуса в секунду завершит 360 поворот за две минуты.</P> <P><B>Балансировка</B><BR> Черный шарик на индикаторе скольжения/уклона остается между двух вертикальных линий, когда силы в повороте сбалансированы и самолет в координированном полете. Если шарик катится к внутренней части поворота, самолет скользит. Если шарик двигается к внешней стороне поворота, то самолет уклоняется.</P> <P><TABLE BORDER="0" CELLSPACING="0" CELLPADDING="0" CLASS="SideBarTable"> <TR> <TD><P><B>Как выровнять уклон</B></P> <OL> <LI>Уменьшите давление на руль направления в направлении поворота.<BR> - и/или - <LI>Увеличьте угол виража. </OL> </TD> </TR> </TABLE></P> <P><TABLE BORDER="0" CELLSPACING="0" CELLPADDING="0" CLASS="SideBarTable"> <TR> <TD><P><B>Как выровнять скольжение</B></P> <OL> <LI>Добавьте давление на руль направления в направлении поворота.<BR> - и/или - <LI>Уменьшите угол виража. </OL> </TD> </TR> </TABLE></P> <P>Функция автокоординации в Симуляторе Полетов автоматически двигает руль направления, чтобы поддерживать координированный полет.</P> <a name="Climbs"></A><p class="SubHead">Набор Высоты</p> <P>Самолет набирает высоту когда его двигатель или двигатели производят больше мощности (толкающая сила) и необходимо поддерживать горизонтальный полет с определенной опускающей силой и углом атаки. Самолеты не набирают высоту из-за того, что крылья производят больше поднимающей силы. Это кажется запутанным, но это имеет смысл, если вы вспомните, что когда бы самолет не был в постоянном полете не был в постоянном полете—на пример, набор высоты с постоянной скоростью и уровнем—поднимающая сила равна опускающей силе. Если поднимающая сила превышает опускающую во время набора высоты, самолет будет ускоряться вверх.</P> <p class="SubHead2">Постоянное Толкание</p> <P>Во время постоянного набора высоты, часть поднимающей силы, действующей вертикально по направлению к земле, на самом деле немного меньше, чем опускающей силы, из-за того, что когда самолет в положении набора высоты, часть вектора поднимающей силы направлена назад, а не вверх. Поэтому набор высоты создаются вектором толкающей силы, который толкает самолет вверх под углом. Представьте себе сани, идущие вверх по холму, и вы получите общее представление.</P> <p class="SubHead2">Больше Мощности</p> <P>Если мощность определяет скорость набора высоты, то очевидно, что дроссель, не контролирующая ручка управления, главный "вверх-вниз" рычаг управления самолетом. Потянув ручку назад, чтобы увеличить наклон самолета, обычно приводит к началу набора высоты. Но увеличение вынужденной тянущей силы быстро противодействует увеличению поднимающей силы, и самолет, набрав немного высоты, останавливается на горизонтальном полете на меньшей скорости, или медленно и постоянно набирает высоту. Чтобы установить и поддерживать постоянную скорость набора высоты, должен быть излишек толкающей силы, и вы должны добавить больше мощности.</P> <a name="Descents"></A><p class="SubHead">Снижение</p> <P>Многие люди думают, что чтобы снизиться, вы просто толкаете ручку вперед чтобы нос самолета указывал вниз. На самом деле, пилот должен регулировать и наклон и мощность, чтобы установить стабильное снижение на постоянной скорости.</P> <P>Вы можете снижаться на самолете в горизонтальном положении или с поднятым носом. Запомните, что если вы будете держать постоянный наклон носа, то толкающая сила—мощность—определяет будет ли самолет поддерживать высоту, набирать ее или снижаться. Если двигатель создает больше толкающей силы, чем требуется для поддержания горизонтального полета, самолет набирает высоту. Он снижается, если вы уменьшите мощность.</P> <P>Правило большого пальца, граница снижения в негерметичных самолетах около 500 футов в минуту (152 м/минуту). Эта скорость позволит ушам пассажиров привыкнуть к изменениям давления во время снижения.</P> <P>Потратьте немного времени с самолетами в Симуляторе Полетов, чтобы ознакомиться с показателями, которые вы ожидаете увидеть при различных установках мощности и скорости. Помните, чем меньше мощность, чем быстрее снижение. Попрактикуйтесь останавливать снижение простым добавлением мощности.</P> <a name="How Wings Work"></A><p class="SubHead">Как Работают Крылья</p> <P>Крылья—не двигатели—заставляют самолет лететь. Хотя крылья бывают различной формы, они все создают поднимающую силу разделяя встречный поток воздуха, называемый относительный ветер. Поток воздуха под крылом поддерживает окружающее давление. Поток воздуха над изогнутой верхней поверхностью крыла ускоряется, и благодаря нескольким факторам, включая принцип Бернулли, уменьшает свое давление. Разница между относительно высоким давлением под крылом и относительно низким давлением над крылом создают силу, которая называется поднимающей. Отражение воздуха вниз от нижней поверхности крыла также создает общую поднимающую силу, которую создают крылья. Пилот изменяет подъем крыла используя рули высоты. чтобы регулировать наклон носа, и таким образом угол атаки крыла. </P> <p class="SubHead2">Путь Полета против Угла Наклона </p> <P>Важно помнить, что относительный ветер не всегда идет с того направления в котором указывает нос самолета. Если сказать иначе, угол атаки не измеряется относительно горизонта. Это угол между летным путем самолета и его крыльями.</P> <a name="Stalls"></A><p class="SubHead">Потеря Скорости</p> <P>Потеря скорости происходит когда крыло достигает своего критического угла атаки. Независимо от фактора перекрузки, скорости, угла виража, или атмосферных условий, крыло всегда теряет скорость при одном и том же угле атаки. Пилоты контролируют угол атаки с помощью рулей высоты.</P> <P>Потеря скорости это аэродинамический феномен—он не имеет ничего общего с двигателем самолета. Планеры, лайнеры, реактивные истребители, и пропеллерные самолеты все теряют скорость, когда их крылья достигают определенного угла атаки—не потому что их двигатели глохнут.</P> <p class="SubHead2">Анатомия Потери Скорости</p> <P>До этой точки, увеличение угла атаки увеличивает количество поднимающей силы, производимой крылом. В конце концов, поток воздуха над верхней частью крыла больше не может течь по контурам крыла и он начинает кружиться, как вода, когда течет над камнями в потоке. С этой точки, называемой критический угол атаки, общая поднимающая сила внезапно падает, и крыло теряет скорость.</P> <P>У каждого крыла есть особый критический угол атаки, и оно всегда теряет скорость при этом угле. Большинство самолетов общей авиации имеют крылья с критическим углом атаки в примерно 15 градусов. Неопытные пилоты часто принимают наклон поперечной оси за угол атаки. Помните, что летный путь самолета (и таким образом относительного ветра) может не быть в том направлении, в котором указывает нос самолета. </P> <p class="SubHead2">Тревожные Признаки</p> <P>Легкая тряска или удары часть предшествуют потере скорости. Эта вибрация начинается когда поток воздуха над крылом становится турбулентным. Когда этот воздух ударяет в горизонтальный стабилизатор и элеватор, вы можете почувствовать легкую вибрацию в рычаге. Большинство самолетов имеют сигнал предупреждения падения скорости, который предупредит вас когда самолет приблизится к потере скорости.</P> <p class="SubHead2">Восстановление После Потери Скорости</p> <P>Есть только один способ выйти из потери скорости—уменьшить угол атаки. Примените давление вперед на рычаг, чтобы уменьшить угол атаки, и добавьте мощности, чтобы уменьшить потерю высоты.</P> <a name="Center of Gravity"></A><p class="SubHead">Центр Тяжести</p> <P>Центр Тяжести (ЦТ) это точка, на которой самолет будет в сбалансированном состоянии, если бы его подвесили за трос. ЦТ также точка на которой пересекаются продольная, вертикальная и поперечная оси и точка на которую действуют все четрые фундаментальные силы полета —поднимающая сила, опускающая сила, толкающая сила, и тянущая сила—. Чтобы убедиться, что самолет стабилен в полете и отвечает на управление, вы должны осторожно загрузить самолет, чтобы держать ЦТ в его рамках.</P> <p class="SubHead2">Движение ЦТ</p> <P>Пустой самолет как качели: Он балансирует на своем центре тяжести. Каждый предмет, добавленный в самолет, слегка смещает центр тяжести. Объекты, помещенный перед ЦТ, пытаются наклонить самолет вперед. Объект, помещенные позади ЦТ, пытаются наклонить его назад. Количество силы наклона, или "момент," зависит от веса объекта и его "руки"—расстояния между объектом и случайной контрольной линией, которую называют данной. Во многих самолетах данная это брандмауэр, которая отделяет двигатель от кабины.</P> <p class="SubHead2">Управление ЦТ</p> <P>Пилот управляет ЦТ, контролируя распределение веса в кабине. В большинстве маленьких самолетов, топливный бак и сиденья расположены близко к оптимальному ЦТ, поэтому ЦТ не сильно двигается, когда топливо, люди и багаж добавляются. Тем не менее, перед каждым полетом пилот должен проверить, что ЦТ загруженного самолета, находится в пределах передней и задней границ, обозначенных производителем.</P> <p class="SubHead2">ЦТ и Стабильность</p> <P>Удержание ЦТ внутри его границ критически важно потому, что расположение ЦТ влияет на стабильность самолета, как расположение ребенка на качели изменяет точку баланса доски.</P> <P>Если ЦТ двигается назад (к хвосту), самолет становится менее стабильным в наклоне поперечной оси. Если ЦТ очень далеко сзади, может быть невозможным опустить нос, чтобы выйти из потери скорости.</P> <P>Если ЦТ очень далеко впереди, у самолета "тяжелый нос," что сделает трудным или невозможным расширение в последней фазе посадки.</P> <a name="Landings"></A><p class="SubHead">Посадки</p> <P>Для большинства пилотов, посадка самая сложная часть полета. Секрет мягкой и плавной посадки, как бы странно это ни звучало, это пытаться не дать самолеты слишком быстро коснуться земли. Вы можете узнать больше про посадки в Уроках Полетов с Родом Мачадо. Чтобы посетить Уроки Полетов с Родом, нажмите на ссылку Уроки Полетов с левой стороны экрана. </P> </div> <div class="TopLink"><a HREF="#top" class="TopLink">- вверх -</a></div> </td> </tr> </table> </center> </body> </html>
ArhivZIP-WinRAR3.zip
| Имя файла | Дата | Размер |
|---|---|---|
| Navigation/ | 20.03.2004 03:27 | |
| Navigation/AutomaticDirectionFinder.htm | 19.07.2003 02:46 | 25 KB |
| Navigation/AviationCharts.htm | 19.07.2003 02:46 | 13 KB |
| Navigation/images/ | 20.03.2004 02:52 | |
| Navigation/images/AutomaticDirectionFinder01.jpg | 17.03.2003 04:48 | 82 KB |
| Navigation/images/AutomaticDirectionFinder02.jpg | 17.03.2003 04:48 | 24 KB |
| Navigation/images/AutomaticDirectionFinder03.jpg | 17.03.2003 04:48 | 20 KB |
| Navigation/images/AutomaticDirectionFinder04.jpg | 29.04.2003 03:00 | 20 KB |
| Navigation/images/AutomaticDirectionFinder05.jpg | 29.04.2003 03:00 | 18 KB |
| Navigation/images/icons/ | 20.03.2004 02:52 | |
| Navigation/images/icons/adf.jpg | 18.04.2003 07:12 | 11 KB |
| Navigation/images/icons/aviation_charts.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| Navigation/images/icons/efis.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| Navigation/images/icons/flight_planner.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| Navigation/images/icons/gps.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| Navigation/images/icons/main_image.jpg | 14.03.2003 02:33 | 7 KB |
| Navigation/images/icons/old-fashioned.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| Navigation/images/icons/VOR_ADF.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| Navigation/images/large/ | 20.03.2004 02:52 | |
| Navigation/images/large/adf.jpg | 18.04.2003 07:12 | 41 KB |
| Navigation/images/large/aviation_charts.jpg | 14.03.2003 02:33 | 20 KB |
| Navigation/images/large/efis.jpg | 14.03.2003 02:33 | 13 KB |
| Navigation/images/large/flight_planner.jpg | 14.03.2003 02:33 | 13 KB |
| Navigation/images/large/gps.jpg | 14.03.2003 02:33 | 13 KB |
| Navigation/images/large/old-fashioned.jpg | 14.03.2003 02:33 | 16 KB |
| Navigation/images/large/VOR_ADF.jpg | 14.03.2003 02:33 | 15 KB |
| Navigation/images/main_image.jpg | 14.03.2003 02:33 | 15 KB |
| Navigation/images/OldFashionedNavigation01.jpg | 01.05.2003 07:39 | 53 KB |
| Navigation/images/OldFashionedNavigation02.jpg | 16.04.2003 03:17 | 12 KB |
| Navigation/images/UsingEFIS01.jpg | 04.03.2003 09:27 | 49 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner01.jpg | 18.04.2003 05:51 | 94 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner02.jpg | 22.04.2003 09:27 | 41 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner03.jpg | 22.04.2003 09:27 | 31 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map01.jpg | 22.02.2003 16:02 | 5 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map02.jpg | 22.02.2003 16:02 | 5 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map03.jpg | 22.02.2003 16:02 | 6 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map04.jpg | 22.02.2003 16:02 | 6 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map05.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map06.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map07.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map08.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map09.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map10.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map11.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map12.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map13.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map14.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map15.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map16.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| Navigation/images/UsingTheFlightPlanner_map17.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS01.JPG | 08.05.2003 07:41 | 32 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS02.JPG | 08.05.2003 07:41 | 3 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS03.jpg | 08.05.2003 07:41 | 2 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS04.JPG | 08.05.2003 07:41 | 28 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS05.JPG | 08.05.2003 07:41 | 931 B |
| Navigation/images/UsingTheGPS06.JPG | 08.05.2003 07:41 | 3 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS07.JPG | 08.05.2003 07:41 | 2 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS08.JPG | 08.05.2003 07:41 | 3 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS09.JPG | 08.05.2003 07:41 | 12 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS10.JPG | 08.05.2003 07:41 | 9 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS11.JPG | 08.05.2003 07:41 | 36 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS12.JPG | 08.05.2003 07:41 | 32 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS13.JPG | 08.05.2003 07:41 | 1 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS14.JPG | 08.05.2003 07:41 | 28 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS15.JPG | 08.05.2003 07:41 | 9 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS16.JPG | 08.05.2003 07:41 | 9 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS17.JPG | 08.05.2003 07:41 | 788 B |
| Navigation/images/UsingTheGPS18.JPG | 08.05.2003 07:41 | 9 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS19.JPG | 08.05.2003 07:41 | 9 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS20.JPG | 08.05.2003 07:41 | 9 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS21.JPG | 08.05.2003 07:41 | 9 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS22.JPG | 08.05.2003 07:41 | 9 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS23.JPG | 08.05.2003 07:41 | 9 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS24.jpg | 08.05.2003 07:41 | 8 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS25.jpg | 08.05.2003 07:41 | 8 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS26.JPG | 08.05.2003 07:41 | 755 B |
| Navigation/images/UsingTheGPS27.jpg | 08.05.2003 07:41 | 8 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS28.jpg | 08.05.2003 07:41 | 8 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS29.jpg | 08.05.2003 07:41 | 8 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS30.jpg | 08.05.2003 07:41 | 8 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS31.jpg | 08.05.2003 07:41 | 8 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS32.jpg | 08.05.2003 07:41 | 8 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS33.JPG | 08.05.2003 07:41 | 25 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS34.JPG | 08.05.2003 07:41 | 22 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS35.JPG | 08.05.2003 07:41 | 32 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS36.JPG | 08.05.2003 07:41 | 24 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS37.JPG | 08.05.2003 07:41 | 27 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS38.JPG | 08.05.2003 07:41 | 33 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS39.JPG | 08.05.2003 07:41 | 24 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS40.JPG | 08.05.2003 07:41 | 26 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS41.JPG | 08.05.2003 07:41 | 26 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS42.JPG | 08.05.2003 07:41 | 36 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS43.JPG | 08.05.2003 07:41 | 33 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS44.JPG | 08.05.2003 07:41 | 34 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS45.JPG | 08.05.2003 07:41 | 36 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS46.JPG | 08.05.2003 07:41 | 28 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS47.JPG | 08.05.2003 07:41 | 33 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS48.JPG | 08.05.2003 07:41 | 31 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS49.JPG | 08.05.2003 07:41 | 29 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS50.JPG | 08.05.2003 07:41 | 28 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS51.JPG | 08.05.2003 07:41 | 32 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS52.JPG | 08.05.2003 07:41 | 25 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS53.JPG | 08.05.2003 07:41 | 35 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS54.JPG | 08.05.2003 07:41 | 28 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS55.JPG | 08.05.2003 07:41 | 27 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS56.JPG | 08.05.2003 07:41 | 25 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS57.JPG | 08.05.2003 07:41 | 28 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS58.JPG | 08.05.2003 07:41 | 25 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS59.JPG | 08.05.2003 07:41 | 2 KB |
| Navigation/images/UsingTheGPS60.JPG | 08.05.2003 07:41 | 2 KB |
| Navigation/images/UsingTheMap01.jpg | 22.04.2003 10:29 | 36 KB |
| Navigation/images/vor1.jpg | 29.04.2003 03:00 | 68 KB |
| Navigation/images/vor2.jpg | 24.04.2003 01:12 | 32 KB |
| Navigation/NavigationIndex.htm | 19.07.2003 02:46 | 5 KB |
| Navigation/OldFashionedNavigation.htm | 19.07.2003 02:46 | 32 KB |
| Navigation/UsingEFIS.htm | 19.07.2003 02:46 | 6 KB |
| Navigation/UsingTheFlightPlanner.htm | 19.07.2003 02:46 | 39 KB |
| Navigation/UsingTheGPS.htm | 19.07.2003 02:46 | 133 KB |
| Navigation/UsingTheMap.htm | 19.07.2003 02:46 | 24 KB |
| Navigation/UsingVORAndADF.htm | 19.07.2003 02:46 | 13 KB |
| Navigation/video/ | 20.03.2004 02:52 | |
| Navigation/video/GPS.wmv | 24.04.2003 05:36 | 11 MB |
| Navigation/video/KwikTipFlightPlanning.WMV | 24.04.2003 05:37 | 3 MB |
| Aircraft/ | 20.03.2004 03:27 | |
| Aircraft/AircraftInformationIndex.htm | 18.07.2003 01:57 | 11 KB |
| Aircraft/BasicAerodynamics.htm | 18.07.2003 01:58 | 27 KB |
| Aircraft/BeechBaron58_Index.htm | 18.07.2003 01:58 | 7 KB |
| Aircraft/BeechKingAir350_Index.htm | 18.07.2003 01:58 | 6 KB |
| Aircraft/Bell206B_Index.htm | 18.07.2003 01:59 | 8 KB |
| Aircraft/Boeing737-400_Index.htm | 18.07.2003 01:59 | 6 KB |
| Aircraft/Boeing747-400_Index.htm | 07.07.2003 16:08 | 8 KB |
| Aircraft/Boeing777-300_Index.htm | 07.07.2003 16:10 | 6 KB |
| Aircraft/Cessna172SP_Index.htm | 07.07.2003 16:12 | 6 KB |
| Aircraft/Cessna182S_Index.htm | 07.07.2003 16:13 | 6 KB |
| Aircraft/CessnaCaravans_Index.htm | 07.07.2003 16:16 | 9 KB |
| Aircraft/CurtissJenny_Index.htm | 07.07.2003 16:17 | 5 KB |
| Aircraft/DeHavillandComet_Index.htm | 07.07.2003 16:18 | 4 KB |
| Aircraft/DouglasDC3_Index.htm | 07.07.2003 16:20 | 5 KB |
| Aircraft/Extra300S_Index.htm | 07.07.2003 16:22 | 6 KB |
| Aircraft/FlightNotesBeechBaron58.htm | 07.07.2003 16:23 | 7 KB |
| Aircraft/FlightNotesBeechKingAir350.htm | 07.07.2003 16:27 | 16 KB |
| Aircraft/FlightNotesBell206B.htm | 07.07.2003 16:35 | 28 KB |
| Aircraft/FlightNotesBoeing737-400.htm | 07.07.2003 16:38 | 19 KB |
| Aircraft/FlightNotesBoeing747-400.htm | 07.07.2003 16:40 | 18 KB |
| Aircraft/FlightNotesBoeing777-300.htm | 07.07.2003 16:42 | 14 KB |
| Aircraft/FlightNotesCessna172SP.htm | 07.07.2003 16:43 | 9 KB |
| Aircraft/FlightNotesCessna182S.htm | 07.07.2003 16:43 | 9 KB |
| Aircraft/FlightNotesCessnaCaravans.htm | 06.07.2003 20:00 | 8 KB |
| Aircraft/FlightNotesCurtissJenny.htm | 07.07.2003 16:45 | 10 KB |
| Aircraft/FlightNotesDeHavillandComet.htm | 07.07.2003 16:48 | 13 KB |
| Aircraft/FlightNotesDouglasDC3.htm | 07.07.2003 16:50 | 17 KB |
| Aircraft/FlightNotesExtra300S.htm | 07.07.2003 16:51 | 9 KB |
| Aircraft/FlightNotesFordTrimotor.htm | 07.07.2003 16:53 | 10 KB |
| Aircraft/FlightNotesLear45.htm | 07.07.2003 16:55 | 14 KB |
| Aircraft/FlightNotesMooneyBravo.htm | 07.07.2003 16:56 | 11 KB |
| Aircraft/FlightNotesPiperJ3Cub.htm | 07.07.2003 16:57 | 12 KB |
| Aircraft/FlightNotesRobinsonR22Helicopter.htm | 07.07.2003 17:02 | 26 KB |
| Aircraft/FlightNotesRyanSpiritOfStLouis.htm | 07.07.2003 17:03 | 9 KB |
| Aircraft/FlightNotesSchweizer2-32Sailplane.htm | 07.07.2003 20:08 | 13 KB |
| Aircraft/FlightNotesVega.htm | 11.07.2003 20:11 | 14 KB |
| Aircraft/FlightNotesVickersVimy.htm | 11.07.2003 20:12 | 13 KB |
| Aircraft/FlightNotesWrightFlyer.htm | 08.07.2003 14:13 | 9 KB |
| Aircraft/FordTrimotor_Index.htm | 11.07.2003 21:18 | 4 KB |
| Aircraft/FuelingAndLoadingAircraft.htm | 11.07.2003 11:27 | 13 KB |
| Aircraft/images/ | 20.03.2004 02:51 | |
| Aircraft/images/AircraftIndexMain.jpg | 12.03.2003 11:02 | 14 KB |
| Aircraft/images/BasicAerodynamics01.jpg | 01.03.2003 09:55 | 12 KB |
| Aircraft/images/FlightNotesDouglasDC301.jpg | 22.02.2003 16:02 | 15 KB |
| Aircraft/images/FlightNotesDouglasDC3Autopilot.jpg | 03.05.2003 08:19 | 19 KB |
| Aircraft/images/FlightNotesVega01.jpg | 03.05.2003 08:19 | 21 KB |
| Aircraft/images/FuelingAndLoadingAircraft01.jpg | 13.04.2003 06:16 | 78 KB |
| Aircraft/images/FuelingAndLoadingAircraft02.jpg | 10.04.2003 00:39 | 27 KB |
| Aircraft/images/FuelingAndLoadingAircraft03.jpg | 13.04.2003 06:16 | 30 KB |
| Aircraft/images/FuelingAndLoadingAircraft04.jpg | 13.04.2003 06:16 | 83 KB |
| Aircraft/images/FuelingAndLoadingAircraft05.jpg | 13.04.2003 06:16 | 30 KB |
| Aircraft/images/FuelingAndLoadingAircraft06.jpg | 10.04.2003 00:39 | 5 KB |
| Aircraft/images/icons/ | 20.03.2004 02:51 | |
| Aircraft/images/icons/beechbaron.jpg | 12.03.2003 11:02 | 2 KB |
| Aircraft/images/icons/beechkingair.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| Aircraft/images/icons/bell206.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| Aircraft/images/icons/boeing737.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| Aircraft/images/icons/boeing747.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| Aircraft/images/icons/boeing777.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| Aircraft/images/icons/cessna172.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| Aircraft/images/icons/cessna182.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| Aircraft/images/icons/cessna208.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| Aircraft/images/icons/cessna208amphib.jpg | 12.03.2003 11:02 | 2 KB |
| Aircraft/images/icons/curtissjenny.jpg | 12.03.2003 11:02 | 2 KB |
| Aircraft/images/icons/dc3.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| Aircraft/images/icons/DH88comet.jpg | 12.03.2003 11:02 | 2 KB |
| Aircraft/images/icons/extra300.jpg | 12.03.2003 11:02 | 2 KB |
| Aircraft/images/icons/lear.jpg | 12.03.2003 11:02 | 2 KB |
| Aircraft/images/icons/mooney.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| Aircraft/images/icons/Piper.jpg | 12.03.2003 11:02 | 2 KB |
| Aircraft/images/icons/robinson.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| Aircraft/images/icons/schweizer.jpg | 12.03.2003 11:02 | 2 KB |
| Aircraft/images/icons/spirit.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| Aircraft/images/icons/trimotor.jpg | 12.03.2003 11:02 | 1 KB |
| Aircraft/images/icons/Vega.jpg | 12.03.2003 11:02 | 2 KB |
| Aircraft/images/icons/vimy.jpg | 12.03.2003 11:02 | 2 KB |
| Aircraft/images/icons/wright.jpg | 12.03.2003 11:02 | 2 KB |
| Aircraft/images/large/ | 20.03.2004 02:51 | |
| Aircraft/images/large/172.jpg | 13.03.2003 02:09 | 6 KB |
| Aircraft/images/large/182.jpg | 13.03.2003 02:09 | 9 KB |
| Aircraft/images/large/206.jpg | 13.03.2003 02:09 | 6 KB |
| Aircraft/images/large/208.jpg | 13.03.2003 02:09 | 5 KB |
| Aircraft/images/large/737.jpg | 13.03.2003 02:09 | 8 KB |
| Aircraft/images/large/747.jpg | 13.03.2003 02:09 | 8 KB |
| Aircraft/images/large/777.jpg | 13.03.2003 02:09 | 5 KB |
| Aircraft/images/large/amphib.jpg | 13.03.2003 02:09 | 12 KB |
| Aircraft/images/large/baron.jpg | 13.03.2003 02:09 | 9 KB |
| Aircraft/images/large/comet.jpg | 13.03.2003 02:09 | 9 KB |
| Aircraft/images/large/dc3.jpg | 13.03.2003 02:09 | 7 KB |
| Aircraft/images/large/extra.jpg | 13.03.2003 02:09 | 6 KB |
| Aircraft/images/large/jenny.jpg | 13.03.2003 02:09 | 8 KB |
| Aircraft/images/large/kingair.jpg | 13.03.2003 02:09 | 6 KB |
| Aircraft/images/large/lear.jpg | 13.03.2003 02:09 | 13 KB |
| Aircraft/images/large/mooney.jpg | 13.03.2003 02:09 | 6 KB |
| Aircraft/images/large/Piper.jpg | 13.03.2003 02:09 | 9 KB |
| Aircraft/images/large/robinson.jpg | 13.03.2003 02:09 | 6 KB |
| Aircraft/images/large/schweizer.jpg | 13.03.2003 02:09 | 7 KB |
| Aircraft/images/large/spirit.jpg | 13.03.2003 02:09 | 8 KB |
| Aircraft/images/large/trimotor.jpg | 13.03.2003 02:09 | 6 KB |
| Aircraft/images/large/Vega_4.jpg | 13.03.2003 02:09 | 10 KB |
| Aircraft/images/large/vimy.jpg | 13.03.2003 02:09 | 9 KB |
| Aircraft/images/large/wright.jpg | 13.03.2003 02:09 | 10 KB |
| Aircraft/images/PistonEngines01.jpg | 29.03.2003 04:35 | 23 KB |
| Aircraft/images/PistonEngines02.jpg | 29.03.2003 04:35 | 9 KB |
| Aircraft/images/PistonEngines03.jpg | 29.03.2003 04:35 | 10 KB |
| Aircraft/images/SelectingAnAircraft01.jpg | 29.03.2003 08:57 | 34 KB |
| Aircraft/images/SelectingAnAircraft02.jpg | 29.03.2003 08:57 | 16 KB |
| Aircraft/images/TurbineEngines01.jpg | 29.03.2003 04:35 | 16 KB |
| Aircraft/Lear45_Index.htm | 11.07.2003 21:18 | 6 KB |
| Aircraft/MooneyBravo_Index.htm | 11.07.2003 21:18 | 6 KB |
| Aircraft/PiperJ3Cub_Index.htm | 11.07.2003 21:17 | 4 KB |
| Aircraft/PistonEngines.htm | 11.07.2003 20:15 | 23 KB |
| Aircraft/RobinsonR22Helicopter_Index.htm | 11.07.2003 20:59 | 4 KB |
| Aircraft/RyanSpiritOfStLouis_Index.htm | 11.07.2003 21:16 | 4 KB |
| Aircraft/Schweizer2-32Sailplane_Index.htm | 11.07.2003 22:06 | 6 KB |
| Aircraft/SelectingAnAircraft.htm | 12.07.2003 17:30 | 5 KB |
| Aircraft/SettingFailures.htm | 13.07.2003 00:59 | 18 KB |
| Aircraft/TurbineEngines.htm | 13.07.2003 02:05 | 10 KB |
| Aircraft/Vega_Index.htm | 13.07.2003 02:26 | 4 KB |
| Aircraft/VickersVimy_Index.htm | 07.07.2003 17:03 | 5 KB |
| Aircraft/WrightFlyer_Index.htm | 13.07.2003 02:42 | 4 KB |
| AirTrafficControl/ | 20.03.2004 03:27 | |
| AirTrafficControl/AirportATCoperations.htm | 19.07.2003 02:42 | 20 KB |
| AirTrafficControl/ATCDefined.htm | 19.07.2003 02:42 | 31 KB |
| AirTrafficControl/ATCGlossary.htm | 19.07.2003 02:42 | 19 KB |
| AirTrafficControl/ATCIndex.htm | 19.07.2003 02:42 | 6 KB |
| AirTrafficControl/ATCSettings.htm | 19.07.2003 02:42 | 6 KB |
| AirTrafficControl/DifferencesBetweenATC.htm | 19.07.2003 02:42 | 14 KB |
| AirTrafficControl/IFRATC.htm | 19.07.2003 02:42 | 18 KB |
| AirTrafficControl/images/ | 20.03.2004 02:51 | |
| AirTrafficControl/images/AirportATCoperations01.jpg | 15.02.2003 16:02 | 21 KB |
| AirTrafficControl/images/AirportATCoperations02.jpg | 15.02.2003 16:02 | 14 KB |
| AirTrafficControl/images/AirportATCoperations03.jpg | 15.02.2003 16:02 | 19 KB |
| AirTrafficControl/images/ATCDefined01.jpg | 15.02.2003 16:02 | 10 KB |
| AirTrafficControl/images/ATCDefined02.jpg | 15.02.2003 16:02 | 13 KB |
| AirTrafficControl/images/ATCDefined03.jpg | 15.02.2003 16:02 | 28 KB |
| AirTrafficControl/images/icons/ | 20.03.2004 02:51 | |
| AirTrafficControl/images/icons/airport_ATC_ops.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| AirTrafficControl/images/icons/ATC_GLOSSARY.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| AirTrafficControl/images/icons/atc_settings.jpg | 14.03.2003 02:33 | 1 KB |
| AirTrafficControl/images/icons/IFRandATC.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| AirTrafficControl/images/icons/intro_to_atc.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| AirTrafficControl/images/icons/main_image.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| AirTrafficControl/images/icons/OtherATCServices.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| AirTrafficControl/images/icons/patterns.jpg | 16.04.2003 08:29 | 2 KB |
| AirTrafficControl/images/icons/realworldATC.jpg | 14.03.2003 02:33 | 1 KB |
| AirTrafficControl/images/icons/understanding_airspace.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| AirTrafficControl/images/icons/using_atc.jpg | 14.03.2003 02:33 | 2 KB |
| AirTrafficControl/images/icons/VFRandATC.jpg | 14.03.2003 02:33 | 1 KB |
| AirTrafficControl/images/icons/whatisATC.jpg | 14.03.2003 02:33 | 1 KB |
| AirTrafficControl/images/large/ | 20.03.2004 02:51 | |
| AirTrafficControl/images/large/airport_ATC_ops.jpg | 14.03.2003 02:33 | 12 KB |
| AirTrafficControl/images/large/ATC_GLOSSARY.jpg | 14.03.2003 02:33 | 7 KB |
| AirTrafficControl/images/large/atc_settings.jpg | 15.04.2003 10:07 | 21 KB |
| AirTrafficControl/images/large/IFRandATC.jpg | 14.03.2003 02:33 | 14 KB |
| AirTrafficControl/images/large/intro_to_atc.jpg | 14.03.2003 02:33 | 18 KB |
| AirTrafficControl/images/large/main_image.jpg | 14.03.2003 02:33 | 8 KB |
| AirTrafficControl/images/large/OtherATCServices.jpg | 14.03.2003 02:33 | 16 KB |
| AirTrafficControl/images/large/patterns.jpg | 16.04.2003 08:29 | 15 KB |
| AirTrafficControl/images/large/realworldATC.jpg | 14.03.2003 02:33 | 19 KB |
| AirTrafficControl/images/large/understanding_airspace.jpg | 14.03.2003 02:33 | 20 KB |
| AirTrafficControl/images/large/using_atc.jpg | 14.03.2003 02:33 | 11 KB |
| AirTrafficControl/images/large/VFRandATC.jpg | 14.03.2003 02:33 | 11 KB |
| AirTrafficControl/images/large/whatisATC.jpg | 14.03.2003 02:33 | 8 KB |
| AirTrafficControl/images/OtherATCServices01.jpg | 16.04.2003 03:17 | 26 KB |
| AirTrafficControl/images/OtherATCServices02.jpg | 15.02.2003 16:02 | 17 KB |
| AirTrafficControl/images/OtherATCServices03.jpg | 12.05.2003 05:43 | 5 KB |
| AirTrafficControl/images/UnderstandingAirspace01.jpg | 15.02.2003 16:02 | 21 KB |
| AirTrafficControl/images/UsingATC01.jpg | 15.02.2003 16:02 | 14 KB |
| AirTrafficControl/images/UsingATC01a.jpg | 16.04.2003 03:17 | 5 KB |
| AirTrafficControl/images/UsingATC02.jpg | 15.02.2003 16:02 | 8 KB |
| AirTrafficControl/images/UsingATC03.jpg | 16.04.2003 03:17 | 28 KB |
| AirTrafficControl/images/UsingATC04.jpg | 16.04.2003 03:17 | 5 KB |
| AirTrafficControl/IntroToATC.htm | 19.07.2003 02:42 | 6 KB |
| AirTrafficControl/OtherATCServices.htm | 19.07.2003 02:42 | 18 KB |
| AirTrafficControl/TrafficPatterns.htm | 19.07.2003 02:42 | 10 KB |
| AirTrafficControl/UnderstandingAirspace.htm | 19.07.2003 02:42 | 7 KB |
| AirTrafficControl/UsingATC.htm | 19.07.2003 02:42 | 22 KB |
| AirTrafficControl/VFRATC.htm | 19.07.2003 02:42 | 6 KB |
| AOPA/ | 20.03.2004 03:27 | |
| AOPA/AheadoftheWeather.htm | 10.07.2003 20:47 | 13 KB |
| AOPA/AOPAIndex.htm | 10.07.2003 19:06 | 13 KB |
| AOPA/ChartingJeppsCourse.htm | 10.07.2003 20:50 | 6 KB |
| AOPA/CrossCountryChallenges.htm | 10.07.2003 20:51 | 7 KB |
| AOPA/DefeatingtheCrosswind.htm | 10.07.2003 20:52 | 5 KB |
| AOPA/DodgingScud.htm | 10.07.2003 20:56 | 10 KB |
| AOPA/EngineBasics.htm | 10.07.2003 20:58 | 7 KB |
| AOPA/GlideChiefGlide.htm | 10.07.2003 21:00 | 6 KB |
| AOPA/GroupLoop.htm | 10.07.2003 21:05 | 16 KB |
| AOPA/IceAdvice.htm | 10.07.2003 21:08 | 12 KB |
| AOPA/images/ | 20.03.2004 02:51 | |
| AOPA/images/aopa.jpg | 23.05.2003 02:53 | 7 KB |
| AOPA/images/aopamain.jpg | 23.05.2003 02:53 | 8 KB |
| AOPA/images/aopasm.jpg | 23.05.2003 02:53 | 8 KB |
| AOPA/NavigationNecessities.htm | 10.07.2003 21:13 | 13 KB |
| AOPA/PowerplantManagement.htm | 10.07.2003 21:19 | 10 KB |
| AOPA/ProverbialWeather.htm | 10.07.2003 21:21 | 7 KB |
| AOPA/SeaplaneSchool.htm | 10.07.2003 21:24 | 14 KB |
| AOPA/ShortRunways.htm | 10.07.2003 21:27 | 16 KB |
| AOPA/SingleEngineSavvy.htm | 10.07.2003 21:32 | 16 KB |
| AOPA/SoftSpotforSoftFields.htm | 10.07.2003 21:34 | 7 KB |
| AOPA/StayingAheadoftheAirplane.htm | 10.07.2003 21:36 | 11 KB |
| AOPA/TailwheelFollies.htm | 10.07.2003 21:38 | 9 KB |
| AOPA/TheQuestfortheGoldenLanding.htm | 10.07.2003 21:42 | 13 KB |
| AOPA/ThrustReversers.htm | 10.07.2003 21:46 | 10 KB |
| AOPA/WeatherSavvy.htm | 10.07.2003 21:47 | 8 KB |
| AOPA/WorkingtheWind.htm | 10.07.2003 21:50 | 13 KB |
| Flights/ | 20.03.2004 03:27 | |
| Flights/allaboutflights.htm | 19.07.2003 02:42 | 29 KB |
| Flights/images/ | 20.03.2004 02:51 | |
| Flights/images/AllAboutFlights01.jpg | 01.05.2003 11:26 | 15 KB |
| Flights/images/AllAboutFlights02.jpg | 01.05.2003 11:26 | 25 KB |
| Flights/images/AllAboutFlights03.jpg | 01.05.2003 11:26 | 30 KB |
| Flights/images/AllAboutFlights04.jpg | 01.05.2003 11:26 | 880 B |
| Flights/images/AllAboutFlights05.jpg | 01.05.2003 11:26 | 21 KB |
| FlightSimExtreme/ | 20.03.2004 03:27 | |
| FlightSimExtreme/ExpandingYourHobby.htm | 19.07.2003 02:42 | 11 KB |
| FlightSimExtreme/FlightInstructorsPanel.htm | 19.07.2003 02:42 | 15 KB |
| FlightSimExtreme/FlightSimulatorAsATrainingAid.htm | 19.07.2003 02:42 | 40 KB |
| FlightSimExtreme/images/ | 20.03.2004 02:51 | |
| FlightSimExtreme/images/FlightSimulatorAsATrainingAid01.jpg | 04.03.2003 09:27 | 49 KB |
| FlightSimExtreme/images/FlightSimulatorAsATrainingAid02.jpg | 18.04.2003 05:51 | 97 KB |
| FlightSimExtreme/images/FlightSimulatorAsATrainingAid03.jpg | 18.04.2003 05:51 | 92 KB |
| FlightSimExtreme/images/FlightSimulatorAsATrainingAid04.jpg | 18.04.2003 05:51 | 91 KB |
| FlightSimExtreme/images/FlightSimulatorAsATrainingAid05.jpg | 22.04.2003 10:50 | 37 KB |
| FlightSimExtreme/images/FlightSimulatorAsATrainingAid06.jpg | 22.04.2003 10:50 | 36 KB |
| FlightSimExtreme/images/FlightSimulatorAsATrainingAid07.jpg | 04.03.2003 09:27 | 53 KB |
| FlightSimExtreme/images/FlightSimulatorAsATrainingAid08.jpg | 15.04.2003 09:42 | 63 KB |
| FlightSimExtreme/images/FlightSimulatorAsATrainingAid09.jpg | 04.03.2003 09:27 | 15 KB |
| FlightSimExtreme/images/UsingTheFlightInstructorsPanel01.jpg | 09.05.2003 02:46 | 55 KB |
| FlightSimExtreme/MultimonitorSetups.htm | 19.07.2003 02:42 | 4 KB |
| FlightSimExtreme/UsingTheSDKAndAircraftEditor.htm | 19.07.2003 02:42 | 5 KB |
| images/ | 20.03.2004 02:51 | |
| images/CTRL+S.jpg | 03.04.2003 07:32 | 39 KB |
| images/highlights/ | 20.03.2004 02:51 | |
| images/highlights/Aerobatics.jpg | 26.04.2003 07:18 | 8 KB |
| images/highlights/AircraftHandbooks.jpg | 13.05.2003 05:42 | 9 KB |
| images/highlights/AirTrafficControl.jpg | 19.11.2002 10:54 | 10 KB |
| images/highlights/AllAboutAutopilot.jpg | 19.11.2002 10:54 | 10 KB |
| images/highlights/CockpitBasics.jpg | 19.11.2002 10:54 | 11 KB |
| images/highlights/EngineManagement.jpg | 19.11.2002 10:54 | 10 KB |
| images/highlights/FlightPlanning.jpg | 19.11.2002 10:54 | 11 KB |
| images/highlights/FlyingFloatplanes.jpg | 19.11.2002 10:54 | 9 KB |
| images/highlights/FlyingMultiengineAircraft.jpg | 19.11.2002 10:54 | 10 KB |
| images/highlights/glossary.gif | 26.04.2003 07:18 | 2 KB |
| images/highlights/GPS.jpg | 19.11.2002 10:54 | 11 KB |
| images/highlights/imglc_allaboutflights.jpg | 26.04.2003 07:18 | 8 KB |
| images/highlights/imglc_basicmaneuvers.jpg | 26.04.2003 07:18 | 6 KB |
| images/highlights/imglc_ChangingLocations.jpg | 26.04.2003 07:18 | 8 KB |
| images/highlights/imglc_expandinghobby.jpg | 26.04.2003 07:18 | 9 KB |
| images/highlights/imglc_flightvideos.jpg | 26.04.2003 07:18 | 6 KB |
| images/highlights/imglc_flyingjets.jpg | 26.04.2003 07:18 | 6 KB |
| images/highlights/imglc_gettinghelp.jpg | 26.04.2003 07:18 | 7 KB |
| images/highlights/imglc_heli.jpg | 26.04.2003 07:18 | 8 KB |
| images/highlights/imglc_instructor.jpg | 26.04.2003 08:19 | 10 KB |
| images/highlights/imglc_keybdmouse.jpg | 26.04.2003 07:18 | 9 KB |
| images/highlights/imglc_kneeboard.jpg | 26.04.2003 07:18 | 10 KB |
| images/highlights/imglc_optimizingvisuals.jpg | 26.04.2003 07:18 | 6 KB |
| images/highlights/imglc_scenery.jpg | 26.04.2003 07:18 | 13 KB |
| images/highlights/imglc_stepbystep.jpg | 26.04.2003 07:18 | 8 KB |
| images/highlights/imglc_taildraggers.jpg | 08.05.2003 10:20 | 11 KB |
| images/highlights/InstantReplay.jpg | 19.11.2002 10:54 | 10 KB |
| images/highlights/JustGetMeFlying.jpg | 19.11.2002 10:54 | 9 KB |
| images/highlights/NavigationAids.jpg | 19.11.2002 10:54 | 11 KB |
| images/highlights/partnericon.gif | 27.03.2003 00:23 | 9 KB |
| images/highlights/Radios.jpg | 19.11.2002 10:54 | 11 KB |
| images/highlights/TheBigPicture.jpg | 19.11.2002 10:54 | 13 KB |
| images/highlights/TimeandSeason.jpg | 19.11.2002 10:54 | 8 KB |
| images/highlights/UsingAJoystick.jpg | 19.11.2002 10:54 | 8 KB |
| images/highlights/ViewsandWindows.jpg | 19.11.2002 10:54 | 10 KB |
| images/highlights/Weather.jpg | 19.11.2002 10:54 | 8 KB |
| images/lc_banner.jpg | 28.11.2002 09:08 | 15 KB |
| images/tabs/ | 20.03.2004 02:51 | |
| images/tabs/01_01.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/01_02.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/01_03.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/01_04.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/01_05.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/01_06.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/01_07.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/02_01_tab.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/02_01_tab2.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/02_03_tab.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/02_03_tab2.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/02_03_tab3.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/02_05_tab.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/02_05_tab2.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/02_05_tab3.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/02_07_tab.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/02_07_tab3.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/03_01.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/03_02_fade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/03_02_nofade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/03_03_fade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/03_03_nofade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/03_04_fade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/03_04_nofade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/03_05_fade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/03_05_nofade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/03_06_fade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/03_06_nofade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/03_07_fade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/03_07_nofade.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/04_01.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/04_02.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/04_03.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/04_04.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/04_05.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/04_06.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/04_07.jpg | 19.11.2002 10:54 | 5 KB |
| images/tabs/Bottom.jpg | 19.11.2002 10:54 | 6 KB |
| images/videotable/ | 20.03.2004 02:51 | |
| images/videotable/bottom.jpg | 27.02.2003 02:55 | 5 KB |
| images/videotable/bottomleft.GIF | 01.04.2003 07:58 | 152 B |
| images/videotable/bottomleft.jpg | 27.02.2003 02:55 | 4 KB |
| images/videotable/bottomright.GIF | 01.04.2003 07:58 | 151 B |
| images/videotable/bottomright.jpg | 27.02.2003 02:55 | 4 KB |
| images/videotable/KingSchools.jpg | 27.02.2003 02:55 | 8 KB |
| images/videotable/left.jpg | 27.02.2003 02:55 | 5 KB |
| images/videotable/right.jpg | 27.02.2003 02:55 | 5 KB |
| images/videotable/top.jpg | 27.02.2003 02:55 | 5 KB |
| images/videotable/topleft.GIF | 01.04.2003 07:58 | 151 B |
| images/videotable/topleft.jpg | 27.02.2003 02:55 | 4 KB |
| images/videotable/topright.GIF | 01.04.2003 07:58 | 253 B |
| images/videotable/topright.jpg | 27.02.2003 02:55 | 4 KB |
| images/w.jpg | 03.04.2003 07:32 | 24 KB |
| ImportantSkills/ | 20.03.2004 03:27 | |
| ImportantSkills/images/ | 20.03.2004 02:51 | |
| ImportantSkills/images/imglc_icon_optvisuals.gif | 06.05.2003 09:27 | 1 KB |
| ImportantSkills/images/imglc_icon_UsingAjoystick.gif | 06.05.2003 09:27 | 1 KB |
| ImportantSkills/images/imglc_icon_UsingAKeyboard.gif | 06.05.2003 09:27 | 2 KB |
| ImportantSkills/images/imglc_icon_UsingAMouse.gif | 06.05.2003 09:27 | 1 KB |
| ImportantSkills/images/imglc_keybdmouse_150.jpg | 06.05.2003 09:27 | 17 KB |
| ImportantSkills/images/OptimizingVisualsAndPerformance01.jpg | 04.03.2003 09:27 | 21 KB |
| ImportantSkills/images/OptimizingVisualsAndPerformance02.jpg | 29.04.2003 11:24 | 32 KB |
| ImportantSkills/images/OptimizingVisualsAndPerformance03.jpg | 18.04.2003 10:10 | 84 KB |
| ImportantSkills/images/OptimizingVisualsAndPerformance04.jpg | 04.05.2003 03:49 | 26 KB |
| ImportantSkills/images/OptimizingVisualsAndPerformance05.jpg | 18.04.2003 10:10 | 90 KB |
| ImportantSkills/images/OptimizingVisualsAndPerformance06.jpg | 04.03.2003 09:27 | 17 KB |
| ImportantSkills/images/UsingJoysticksYokesThrottlesPedals.jpg | 11.05.2003 08:22 | 16 KB |
| ImportantSkills/images/UsingJoysticksYokesThrottlesPedals01.jpg | 01.03.2003 02:41 | 20 KB |
| ImportantSkills/images/UsingJoysticksYokesThrottlesPedals02.jpg | 10.05.2003 10:00 | 21 KB |
| ImportantSkills/images/UsingJoysticksYokesThrottlesPedals03.jpg | 04.05.2003 04:13 | 17 KB |
| ImportantSkills/images/UsingTheKeyboard01.jpg | 04.05.2003 05:44 | 29 KB |
| ImportantSkills/images/UsingTheKeyboard02.jpg | 29.03.2003 08:57 | 19 KB |
| ImportantSkills/images/UsingTheKeyboard03.jpg | 29.03.2003 08:57 | 31 KB |
| ImportantSkills/images/UsingTheKeyboardCheck.jpg | 29.03.2003 08:57 | 5 KB |
| ImportantSkills/images/UsingTheMouse01.jpg | 15.02.2003 16:02 | 10 KB |
| ImportantSkills/images/UsingTheMouse02.jpg | 01.04.2003 07:58 | 12 KB |
| ImportantSkills/images/UsingTheMouse03.jpg | 15.02.2003 16:02 | 8 KB |
| ImportantSkills/images/UsingTheMouse04.jpg | 15.02.2003 16:02 | 7 KB |
| ImportantSkills/images/UsingTheMouseATC.jpg | 01.04.2003 07:58 | 5 KB |
| ImportantSkills/images/UsingTheMouseGPS.jpg | 01.04.2003 07:58 | 5 KB |
| ImportantSkills/images/UsingTheMouseKneeboard.jpg | 01.04.2003 07:58 | 5 KB |
| ImportantSkills/images/UsingTheMouseMap.jpg | 01.04.2003 07:58 | 5 KB |
| ImportantSkills/images/UsingTheMouse_dncursor.gif | 15.05.2003 04:26 | 3 KB |
| ImportantSkills/images/UsingTheMouse_upcursor.gif | 15.05.2003 04:26 | 3 KB |
| ImportantSkills/ImportantSkillsIndex.htm | 19.07.2003 02:42 | 3 KB |
| ImportantSkills/OptimizingVisualsAndPerformance.htm | 19.07.2003 02:42 | 17 KB |
| ImportantSkills/UsingJoysticksYokesThrottlesPedals.htm | 19.07.2003 02:42 | 18 KB |
| ImportantSkills/UsingTheKeyboard.htm | 19.07.2003 02:42 | 9 KB |
| ImportantSkills/UsingTheMouse.htm | 19.07.2003 02:42 | 9 KB |
| ImportantSkills/video/ | 20.03.2004 02:51 | |
| ImportantSkills/video/KwikTipUsingtheMouse.WMV | 24.04.2003 05:36 | 3 MB |
| InTheCockpit/ | 20.03.2004 03:27 | |
| InTheCockpit/CockpitBasics.htm | 19.07.2003 02:46 | 41 KB |
| InTheCockpit/ControllingTheEngine.htm | 19.07.2003 02:46 | 16 KB |
| InTheCockpit/images/ | 20.03.2004 02:51 | |
| InTheCockpit/images/CockpitBasics01.jpg | 15.02.2003 16:02 | 13 KB |
| InTheCockpit/images/CockpitBasics02.jpg | 15.02.2003 16:02 | 12 KB |
| InTheCockpit/images/CockpitBasics03.jpg | 15.02.2003 16:02 | 11 KB |
| InTheCockpit/images/CockpitBasics04.jpg | 15.02.2003 16:02 | 13 KB |
| InTheCockpit/images/CockpitBasics05.jpg | 15.02.2003 16:02 | 11 KB |
| InTheCockpit/images/CockpitBasics06.jpg | 15.02.2003 16:02 | 11 KB |
| InTheCockpit/images/ControllingtheEngine01.jpg | 29.03.2003 04:35 | 10 KB |
| InTheCockpit/images/UsingAnAutopilot02.jpg | 01.04.2003 07:58 | 21 KB |
| InTheCockpit/images/UsingAnAutopilot03.jpg | 01.04.2003 07:58 | 25 KB |
| InTheCockpit/images/UsingAnAutopilot03b.jpg | 01.04.2003 07:58 | 18 KB |
| InTheCockpit/images/UsingAnAutopilot04.jpg | 01.03.2003 09:55 | 9 KB |
| InTheCockpit/images/UsingAnAutopilot05.jpg | 01.03.2003 09:55 | 9 KB |
| InTheCockpit/images/UsingAnAutopilotEnginesIcon.jpg | 01.04.2003 07:58 | 5 KB |
| InTheCockpit/images/UsingAnAutopilotNavGPS.jpg | 01.04.2003 07:58 | 6 KB |
| InTheCockpit/images/UsingAnAutopilotRadioIcon.jpg | 01.04.2003 07:58 | 5 KB |
| InTheCockpit/images/UsingAnAutopilotTOGA.jpg | 01.04.2003 07:58 | 15 KB |
| InTheCockpit/images/UsingTheKneeboard01.jpg | 03.05.2003 07:03 | 36 KB |
| InTheCockpit/images/UsingTheKneeboardCheck.jpg | 01.05.2003 12:39 | 5 KB |
| InTheCockpit/images/UsingTheKneeboardX.jpg | 01.05.2003 12:39 | 5 KB |
| InTheCockpit/images/UsingTheRadio01a.jpg | 04.03.2003 09:27 | 5 KB |
| InTheCockpit/images/UsingTheRadios01.jpg | 15.02.2003 16:02 | 14 KB |
| InTheCockpit/images/UsingTheRadios02.jpg | 15.02.2003 16:02 | 8 KB |
| InTheCockpit/images/UsingViewsAndWindows01.jpg | 01.03.2003 02:41 | 24 KB |
| InTheCockpit/images/UsingViewsAndWindows02.jpg | 01.03.2003 02:41 | 34 KB |
| InTheCockpit/images/UsingViewsAndWindows0202.jpg | 29.03.2003 04:35 | 19 KB |
| InTheCockpit/images/UsingViewsAndWindows03.jpg | 01.03.2003 02:41 | 22 KB |
| InTheCockpit/images/UsingViewsAndWindows04.jpg | 01.03.2003 02:41 | 20 KB |
| InTheCockpit/images/UsingViewsAndWindows05.jpg | 01.03.2003 02:41 | 14 KB |
| InTheCockpit/images/UsingViewsAndWindows06.jpg | 01.03.2003 02:41 | 42 KB |
| InTheCockpit/images/UsingViewsAndWindows07.jpg | 01.03.2003 02:41 | 29 KB |
| InTheCockpit/images/UsingViewsAndWindows08.jpg | 04.05.2003 03:37 | 22 KB |
| InTheCockpit/images/UsingViewsAndWindows09.jpg | 01.04.2003 07:58 | 40 KB |
| InTheCockpit/UsingAnAutopilot.htm | 19.07.2003 02:46 | 32 KB |
| InTheCockpit/UsingTheKneeboard.htm | 16.07.2003 19:22 | 9 KB |
| InTheCockpit/UsingTheRadios.htm | 17.07.2003 00:17 | 10 KB |
| InTheCockpit/UsingViewsAndWindows.htm | 17.07.2003 00:15 | 30 KB |
| InTheCockpit/video/ | 20.03.2004 02:52 | |
| InTheCockpit/video/KwikTipUsingTheAutopilot.WMV | 24.04.2003 05:36 | 4 MB |
| InTheCockpit/video/RadioStackSegment.wmv | 24.04.2003 05:36 | 6 MB |
| InTheCockpit/video/Views.wmv | 24.04.2003 05:36 | 15 MB |
| KeyConcepts/ | 20.03.2004 03:27 | |
| KeyConcepts/GettingHelpontheFly.htm | 19.07.2003 02:46 | 11 KB |
| KeyConcepts/images/ | 20.03.2004 02:52 | |
| KeyConcepts/images/GettingHelpontheFly01.jpg | 18.04.2003 04:20 | 109 KB |
| KeyConcepts/images/GettingHelpontheFly02.jpg | 18.04.2003 04:20 | 134 KB |
| KeyConcepts/images/Step01.jpg | 30.04.2003 08:39 | 30 KB |
| KeyConcepts/images/Step02.jpg | 30.04.2003 08:39 | 32 KB |
| KeyConcepts/images/Step03.jpg | 30.04.2003 08:39 | 25 KB |
| KeyConcepts/images/Step04.jpg | 30.04.2003 08:39 | 25 KB |
| KeyConcepts/images/Step05.jpg | 30.04.2003 08:39 | 26 KB |
| KeyConcepts/images/Step06.jpg | 30.04.2003 08:39 | 16 KB |
| KeyConcepts/images/Step07.jpg | 30.04.2003 08:39 | 29 KB |
| KeyConcepts/images/Step08.jpg | 30.04.2003 08:39 | 20 KB |
| KeyConcepts/images/TheBigPicture01.jpg | 10.05.2003 05:10 | 33 KB |
| KeyConcepts/images/TheBigPicture01b.jpg | 10.05.2003 05:10 | 35 KB |
| KeyConcepts/images/TheBigPicture02.jpg | 18.04.2003 04:20 | 97 KB |
| KeyConcepts/images/TheBigPicture03.jpg | 18.04.2003 04:20 | 105 KB |
| KeyConcepts/images/TheBigPicture04.jpg | 18.04.2003 04:20 | 134 KB |
| KeyConcepts/images/TheBigPicture05.jpg | 18.04.2003 04:20 | 59 KB |
| KeyConcepts/images/TheMenus01.jpg | 15.04.2003 10:07 | 44 KB |
| KeyConcepts/images/TheMenus02.jpg | 15.04.2003 10:07 | 50 KB |
| KeyConcepts/images/TheMenus03.jpg | 15.04.2003 10:07 | 49 KB |
| KeyConcepts/images/TheMenus04.jpg | 15.04.2003 10:07 | 45 KB |
| KeyConcepts/images/TheMenus05.jpg | 15.04.2003 10:07 | 48 KB |
| KeyConcepts/images/TheMenus06.jpg | 15.04.2003 10:07 | 49 KB |
| KeyConcepts/images/TheMenus07.jpg | 15.04.2003 10:07 | 49 KB |
| KeyConcepts/JustGetMeFlying.htm | 19.07.2003 02:46 | 13 KB |
| KeyConcepts/StepByStepGuide.htm | 19.07.2003 02:46 | 15 KB |
| KeyConcepts/TheBigPicture.htm | 19.07.2003 02:46 | 14 KB |
| KeyConcepts/TheMenus.htm | 19.07.2003 02:46 | 19 KB |
| KeyConcepts/WhatsChanged.htm | 19.07.2003 02:46 | 15 KB |
| kings/ | 20.03.2004 03:27 | |
| kings/ArticleList.htm | 19.07.2003 02:42 | 6 KB |
| kings/images/ | 20.03.2004 02:52 | |
| kings/images/autopilot.jpg | 01.05.2003 05:32 | 6 KB |
| kings/images/gps.jpg | 01.05.2003 05:32 | 7 KB |
| kings/images/instant.jpg | 01.05.2003 05:32 | 6 KB |
| kings/images/jets.jpg | 01.05.2003 05:32 | 6 KB |
| kings/images/main_image.jpg | 01.05.2003 05:32 | 18 KB |
| kings/images/mouse.jpg | 01.05.2003 05:32 | 6 KB |
| kings/images/planner.jpg | 01.05.2003 05:32 | 6 KB |
| kings/images/radio.jpg | 01.05.2003 05:32 | 6 KB |
| kings/images/tail.jpg | 01.05.2003 05:32 | 6 KB |
| kings/images/twins.jpg | 01.05.2003 05:32 | 6 KB |
| kings/images/views.jpg | 01.05.2003 05:32 | 6 KB |
| Multiplayer/ | 20.03.2004 03:27 | |
| Multiplayer/Multiplayer.htm | 19.07.2003 02:42 | 3 KB |
| Multiplayer/MultiplayerConnect.htm | 19.07.2003 02:42 | 21 KB |
| Multiplayer/MultiplayerSettings.htm | 19.07.2003 02:42 | 6 KB |
| avsim_ru.diz | 01.03.2006 04:18 | 426 B |
| Итого: | 52 MB | |
download and find out everything and nenapryagay their brains because all of you have already translated
→ Size:
46 MB
→ Date:
20 years ago (01.03.2006 00:36)
→ Author:
андрей
→ License:
Freeware - Free version, Unlimited Distribution
→ Downloaded:
1056 time(s)