<html>
	<head>
<META HTTP-EQUIV="Content-Type" CONTENT="text/html; windows-1251">
		<title>AOPA</title>
<link href="../../common/style.css" rel="stylesheet" type="text/css">
</head>
	
<body bgColor="#EAF2F6" topMargin="0" bottomMargin="0" MARGINWIDTH="0" MARGINHEIGHT="0">

<center><a name="top"></a>
  <table WIDTH="100%" BORDER"0" CELLPADDING="0" CELLSPACING="10">
    <tr> 
      <td>

		
			<table WIDTH="100%" BORDER="0" CELLSPACING="0" CELLPADDING="0">
			<tr>
			<td class="GSTable"><span class="GSH1">Причуды Килевого Ветра</span></td>
			</tr>
			<tr>
			<td BGCOLOR="#000000"><img SRC="../../Common/images/1ptrans.gif" WIDTH="1" HEIGHT="1" ALT BORDER="0"></td>
			</tr>
			</table>

<p>
<table WIDTH="168" BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5" ALIGN="RIGHT">
	<tr>
		<td CLASS="LessonFigureTable"><a HREF="../partners/AOPA.htm"><img SRC="images/aopa.jpg" WIDTH="168" HEIGHT="32" ALT BORDER="0"></a><br>
<span class="Figure1">Нажмите <a HREF="../partners/AOPA.htm">здесь</a> для получения подробной информации об АВПС.</span></td>
	</tr>
</table>
</p>
	  
<div class="articleDeck">Советы по успешной посадке</div>
<p class="deck">—Элтон К. Марш</p>
	  
		<div class="article-bodycopy">
		




<P><B><I>(пилот АВПС, апрель 1995)</I></B></P>

<P>Тренировки на самолетах этажерках, говоря профессиональным языком, стоит затраченных денег. Ну один другой учебный курс не оставляет так много впечатлений и пользы. Всего за $500 вы улучшите свою технику борьбы с перекрестным ветром - не учитывая то, что вы обретете дополнительную уверенность - в лбом самолете, вы научитесь совершать мягкие посадки, и выработаете умение точно попадать в лент взлетной полосы при посадке. Но самое важное, это то, что пилоты этажерок очень весело проводят время - особенно при посадке на траве. Нужно помнить об этом, если вы эдакий Билли Бронко, который всю ночь проводит в клубе, а под утро ему нужно взлетать.</P>

<P>Самолеты этажерки нужно сажать и поднимать, начиная с хвоста, хотя очень часто они думают совершенно иначе. Проблема заключается в смещенном центре тяжести (позади главных колес) и большей площади фюзеляжа за передними колесами, что означает большее давление воздуха и подъемную силу. Нужно было включить главу в учебники под названием "Посадки/Взлеты Боком." Для пилота новичка скрип заднего колеса может служить основным ориентиром положения хвоста. На земле этот скрип просто не выносим. Положительный момент в этом такой, что вы можете побороть свою природную неуклюжесть за несколько часов; честно.</P>

<P>У вас также обострится чувство оценки скорости снижения. "Я слышал, что пилоты этажерок чувствуют изменение высоты в считанные дюймы," сказал мне как-то один пилот обычного самолета. И он был правд. Если они не будут этого чувствовать, то их ждет трудная посадка. нужно будет внести в учебники еще одну главу "Удар о Поверхность."</P>

<P>Скорее всего самолет этажерка выбросит первый фокус еще на стадии выруливания, при посадке с поперечным ветром, или при запуске двигателя руками без зажигания. Когда он летит, он ни чем не отличается от обычного самолета, хотя, многим все же приходится привыкать к новому рулю. Вот несколько подсказок, как избежать основных ошибок при управлении этажерками.</P>


<p class="SubHead">Запуск руками</p>


<P>У вашего тренировочного самолета может отсутствовать электронная система зажигания. Большинство пилотов нормальных самолетов предпочли бы восемь часов провести в шквальном ветре, чем заводить двигатель руками. И они понимают, что последнее намного опаснее. Я на себе испытал однажды все прелести этого занятия.</P>

<P>Мне испортили настроение с самого начала, "одолжив"  мой  Piper Малыш, на котором я начал свои тренировки в Лагере Aeronca. Пилот Малыша был уже готов к полету. В его "разминку" перед полетом входил максимальный набор мощности и заклинивание правого колеса. Услышав рев двигателя, я решил понаблюдать, как несмышленый пилот станет останавливать сбежавший самолет руками; но самолет остановился возле лагеря и пилоту удалось забраться в кабину и заглушить двигатель. FAA распространила по лагерю учебный фильм, в котором была показана именно такая оплошность, только самолет там крутился с одним вращающимся колесом, а внутри него сидела подружка пилота. Как только самолет остановили, девушку пришлось отпаивать валерьянкой.</P>

<P>Майк Форстер из Bay Bridge Aviation в Стивенсвилле, Мэриленд, имел на этот счет свое мнение. Он привязывает хвост к земле, а на оба колеса ставит стопорные башмаки, по одному под каждое шасси. Он привязывает хвост у самого стопорного кольца. Чтобы не было слабины. Затем он заводит мотор, но после этого выключает помпу двигателя; в двигателе еще остается горючего на 20 секунд работы. Если что-то пойдет не так, это "не так" продлится не больше 20 секунд. Как только двигатель стартует, он обходит кабину с правой стороны, включает топливо, и переводит двигатель на нейтральную скорость; времени достаточно. Не нужно суетиться. Затем он отвязывает главную веревку. Затем убирается левый башмак; если самолет попытается убежать, он может ухватиться за левое крыло и поставить башмаки назад. Если нет, он затем убирает правый башмак, все еще держась за крыло. (Из такого положения легко дотянуться до кабины и выключить двигатель, если нужно.) Затем он забирается в Малыша и начинает выруливать.</P>

<P>Если этим занимаются двое, то один пилот сидит в кабине и жмет на тормоз. Некоторые пилоты заявляют, что усаживание в кабину для этой цели не пилотов, например, детей, ни к чему хорошему не приводит.</P>


<p class="SubHead">Выруливание</p>


<P>Даже выруливание при поперечном ветре очень увлекательное занятие. Малыш, который развернулся при запуске на 90 градусов, был уничтожен при выруливании с перекрестным ветром. Пилот решил покрасоваться, попробовав вырулить с поднятым над землей хвостом, удерживая рычаг управления в положении вперед. А вот элероны в противовес боковому ветру он не выставил. Когда самолет - с которым ничего не случалось еще с января 1941 - повернулся всем корпусом по ветру, его буквально перевернуло. Страховая компания выплатила за это полную сумму страховки. Большинство пилотов не обращают внимания на то, где находится двигатель; в самолете этажерке это жизненная необходимость.</P>


<p class="SubHead">Взлет</p>


<P>Мой первый инструктор при Малыше предложил переждать, натянув на себя рычаг управления, пока самолет не проедет две длины корпуса, прежде чем поднимать хвост. Вам никогда не приходилось следить за пройденным расстоянием и одновременно удерживать капризную машину в центре полосы? Невозможно. Лучше подождать, пока наберется достаточная скорость для лучшего управления. Нужно довести ее где-то до 20 узлов.</P>

<P>Если вы взлетаете с грубой или мягкой полосы, не думайте даже поднимать хвост; сначала поставьте рычаг в центр, и хвост сам поднимется, когда будет нужно. Продолжайте разгон, и взлетайте из этого положения. Так намного меньше вероятность того, что передние колеса зароются в землю.</P>


<p class="SubHead">Боковой ветер</p>

<P>
Когда вы приступаете к посадке с боковым ветром, то она станет для вас самым большим испытанием, если вы еще ни разу не летали на этажерке. Эксперты предлагают сначала "настроиться", перед тем как начинаться заход: то есть, быть готовым скорее развернуться и сделать еще один круг, чем приземляться.</P>

<P>Пилот обычного трехколесного аппарата быстро уткнется носом в землю, попав во встречный поток воздуха, и доверит остальное инженерам, которые разрабатывали шасси. У пилота этажерки не так много вариантов для выбора.</P>

<P>"Не думайте ни о какой посадке, если есть хотя бы малейшие боковые ветры," говорит инструктор Decathlon Карл Остин из Гейтерсберга, Мэриленд. Как только дрейф остановлен, нужно использовать технику приземления на два колеса. Остин сначала касается земли подветренным колесом, затем пытается усадить самолет, пока противоположное шасси еще не коснулось земли. К этому моменту ветер уже прижимает машину  земле. Остин рассказывал, что приземлялся даже при боковом ветре в 25 узлов, используя эту технику. ему на это потребовалось три захода, но посадка была мягкой.</P>


<p class="SubHead">Посадка wheelie</p>


<P>Самый интересный момент в обучении посадке на этажерках - обучение посадке "wheelie," - на главное колесо, преимущественно в хорошую погоду. Касание должно быть как можно мягче, чтобы самолет не подскочил в воздух снова, и требует очень тщательного соблюдения всех правил. После окончания курса обучения этажеркам в 1992 мне пришлось слетать на аэропорт в  20 милях от моего родного, чтобы приземлиться этим способом на траве. Оказалось, это была не очень удачная мысль. Форстер сказал, что маленькие колеса Piper J-3 очень легко увязают в рыхлой земле, что приводит к перевороту самолета. Поэтому травяные поля требуют посадки на все три, с полным гашением скорости. А вышеописанную технику лучше применять на твердых полосах. Конечно, колеса с широкими покрышками менее подвержены таким неприятностям.</P>

<P>Многие пилоты, которые прошли курс обучения полетам на старомодных этажерках, увлекаются ими настолько, что никогда больше не возвращаются к трехколесным. Может быть, настало время попробовать что-то новое, возвратившись к старому.</P>



		</div>

<div class="TopLink"><a HREF="TailwheelFollies.htm#top" class="TopLink">- наверх -</a></div>

		</td>
	</tr>
</table>

</center>
</body>
</html>