Посмотрел я тут несколько роликов.. И знаете, тоже захотелось полетать "аки птица" на Ту-154!
Но,так как летать нарушая "все и вся" мне не интересно,я придумал свой план "безобразий".
План очень простой: создать такую ситуацию(с точки зрения пилотирования,навигации и указаний РЛЭ), когда выполнение полета, выполненного в пределах этих ограничений, не будет скучным и рутинным занятием. Что получилось-судить вам, более подробное описание плана полета смотрите в моем комментарии ниже.
→ Filename:
→ Date: 1 year ago (03.05.2016 18:30)
→ Author: niculchenko
→ Uploaded by: niculchenko (uploaded 32 files )
→ Approved by moderator: Aleck
→ License: Freeware - Free version, Unlimited Distribution
а можно ссылку на панель AZAL, 8 months ago, #
 5 
Подскажите, а какой зум у вас используется? 1.0 ? И, если можно, секцию [Default View] из файла Panel.cfg и строки VIEW_FORWARD_* оттуда же. hrjushkin, 1 year ago, #
 5 
Шикарно, без сомнений! Airis16, 1 year ago, #
Можно скромный вопрос: почему выше высоты перехода занимали метровый эшелон? leonardo, 1 year ago, #
+1
Не критично в данном полете, "эшелон" здесь- величина эмпирическая, просто как верхняя граница. Более важен диапазон между TA и этой границей, я старался сделать его меньше, но достаточным для последующей стабилизации в горизонте. Давайте считать, что полет проходил до принятия новых правил эшелонирования. niculchenko, 1 year ago, #
Хотя, я всё равно не очень понял, что Вас смутило. VBE в зеленой(метровой) палитре вместо желтой(футовой)?
Так он и в аршинах может быть, есть таблицы перевода. Такие, например:
https://www.dropbox.com/s/8ewo​ddrragsxtgn/2016-05-04​22.31.01.jpg?dl=0
niculchenko, 1 year ago, #
 5 
Без комментариев! rustrucker75, 1 year ago, #
 5 
Эх! Я ждал поломки...))) ZorgsteinKilloo, 1 year ago, #
Хм...Хорошая идея! Будет сделано, но чуть позже.. niculchenko, 1 year ago, #
Общий план полета:
1. Взлет с массой 81,4т. с уменьшением шума на местности (NADP-1),адаптированной под РЛЭ Ту-154М,а именно:
-Взлет на взлетном режиме двигателей. На высоте до 300м. AGL задросселировать двигатели так, чтобы обеспечить в дальнейшем наборе до 900м. скорость V2+20-25 кмч и вертикальную скорость в пределах 3-5 мс.Крен выдерживать не более 15гр.
2. Высоту 900м. достичь к моменту выхода из второго разворота, далее:
-ставим двигателям номинальный режим и разгоняемся до скорости уборки механизации крыла.
-устанавливаем стандартное давление на высотомерах (900м.- высота перехода).
3.Далее.Набираем 1500м., не превышая приборную скорость 450кмч.Данное ограничение по скорости распространяется на все этапы полета.
4.Занимаем 1500м., стабилизируемся в "горизонте" на короткое время,устанавливаем давление аэродрома посадки(QFE), начинаем снижение в режиме МГ. Стараемся расcчитать так, чтобы выпуск механизации на 28гр. и последующее увеличение режима двигателей произошли на высоте 550-600м, не ранее, а сам профиль снижения с 1500м. до 500м(ТВГ) не имел горизонтальных "площадок".
6. Так как посадочная масса будет превышать предельно допустимую (так оно и было задумано), посадочная конфигурация будет с закрылками на 36гр. По этой же причине, высота прохода торца ВПП должна быть не более 15м, в идеале(для данного полета) -касание должно быть в районе "широких" знаков разметки.Заход будем выполнять в соответствии с процедурой позднего выпуска шасси и механизации.

Какова цель всего этого?
- мы учимся взлетать с ПУШ.
- занимать определенную высоту(эшелон), в коротких интервалах.
- можем расcчитать заход с непрерывным снижением к ТВГ в режиме МГ, причем с курса, обратного посадочному.
niculchenko, 1 year ago, #
продолжение "сочинения"- чуть ниже. niculchenko, 1 year ago, #
-3
Уважаемый niculchenko!
Будьте так любезны, создайте тему на форуме и флудите туда! А сюда только ссылку киньте на тему!
не надо тут из комментариев форум устраивать!! ПОЖАЛУЙСТА!!!
RAID, 1 year ago, #
+1
Уважаемый RAID, а в чем собственно беда? Зачем тогда выкладываются видео в "Разбор полетов"? Где флуд, если абсолютно по делу и в тему автор видео дает развернутый комментарий по выполнению этого самого полета. Ну ограничимся мы здесь простыми "прикольно", "понравилось", "спасибо". И что, в чем смысл специального раздела тогда? Давайте детально анализировать видео здесь в комментариях. Для этого не нужно отдельной темы на форуме. Predatorus, 1 year ago, #
+1
Я предвидел подобную реакцию, но...
1. Если ранее я оправлял .zip архив с видео и вложенными туда же пояснениями в текстовом формате, люди получали возможность посмотреть видео онлайн, а также могли скачать архив и просмотреть пояснения, документацию, и.т.д. Крайний раз, отправив в такам же формате файл, я не получил ни онлайн просмотра, ни скриншотов-только возможность "скачать".
2. Этот файл является ссылкой на YouTube. Как и куда мне прикреплять пояснения (а без них и смысла нет смотреть видео), я не знаю. Если мне объяснят, как это сделать, не создавая целую тему на форуме для этого- буду благодарен.
3. Если Уважаемый RAID покажет мне хоть одну фразу в моём пояснении, которую можно отнести к понятию "флуд"- я удалю всё пояснение целиком. Хотя в чём тогда смысл данного раздела- я не знаю. Впрочем, выше уже написали об этом.
niculchenko, 1 year ago, #
 5 
Отличный полёт. штурмовик, 1 year ago, #
+1
- тренировка захода на посадку с превышением предельно допустимой массы.В нашем случае- 80,4т.
- контролировать допустимую перегрузку, при достаточно интенсивных эволюциях самолета.

Что еще.. Погода нормальная(METAR можно посмотреть в начале видео), у земли- 5 мс, на высоте круга и выше- направление и сила ветра переменчивы в небольших пределах, постоянно приходиться посматривать на указатель сноса. Отмечу, что "погодник"- FSRealWX, странновато иногда интерполирует условия.
Все записано в реальном времени (а с ПТ по другому и не получится), кроме видов "с башни". Фрагмент видео с "уходом" в конце, служит ответом на вопрос: "..а зачем включать тумблеры "крен" и "тангаж" при заходе?", и, в какой-то мере, говорит о том, что "уйти" можно и с 1 метра.)
niculchenko, 1 year ago, #
+1
Отличное сочинение на тему "Совершение тренировочного полета на Ту-154". Разложили все по полочкам, и реализация в симуляторе на высоте. Садитесь, оценка "пять" :)) Predatorus, 1 year ago, #
Ураа! Мама будет рада! :)) niculchenko, 1 year ago, #
+1
Прям разбор полета в УТЦ...
Здорово вообще то, интересные летные ситуации с пояснениями сведущих в тонкостях РЛЭ людей- неоценимый вклад в копилку знаний!
rustrucker75, 1 year ago, #
rustrucker75, согласен. Редко в разделе "Разбор полетов" встретишь тех, кто по-настоящему серьезно относится к делу. Филипп, автор этого видео, один из них. Я очень благодарен ему за то, что он нам показывает. Всегда с большим удовольствием смотрю его видео. Есть чему поучиться здесь, бесспорно! Predatorus, 1 year ago, #
Спасибо за добрые слова! Тронуло...Значит, не зря всё это... niculchenko, 1 year ago, #
Очень даже не зря. Всё сделано по уму и на обучение другим пилотам. Спасибо вам. Многие научатся правильно летать в симуляторе. штурмовик, 1 year ago, #
Predatorus, уйти можно с пробега до включения реверса. Именно так и совершаются полёты конвейером. bocman, 8 months ago, #
 5 
Посадка красивая! Oceanair, 1 year ago, #
 5 
Все понравилось: и основная часть, и дополнение в виде ухода на второй круг. Очень уверенная, красивая посадка была. Может попробуете в следующий раз в своих полетах использовать Ezdok камеру с включенными эффектами? Было бы вообще здорово! Отличное видео! Predatorus, 1 year ago, #
Спасибо за комментарий. Ezdok - это вроде бы только для FSX приложение? niculchenko, 1 year ago, #
Для FSX и P3D. Только FS2004 не поддерживает . Predatorus, 1 year ago, #
Здесь же- FS9. Но я прислушаюсь к Вашему совету! :) niculchenko, 1 year ago, #
 5 
Особых ошибок не заметил... Еденственное что не понравилось-это то, что вы снижались в ПТП, а т.к. полоса видна то после прохода ближнего надо было снижаться в начало полосы... Поэтому выравнивание произошло одним резким движением, что черевато взмыванием. А так все нормально вроде!!! Vaso, 1 year ago, #
Полосу видно с 500m., отчётливо. Снижение было практически "в торец", посадка- в пределах "широких знаков". Выравнивание при полёте по стандартной глиссаде на Ту-154 так и происходит- одним движением. Исключение- когда вертикальная при заходе более 4м/с. Тогда рекомендовано предвыравнивание на 20 м. Посадка здесь- с превышением массы, на 400 кг. РЛЭ в этом случае рекомендует проход торца ВПП не выше 15 м. и конфигурацию на 36гр. niculchenko, 1 year ago, #
Не подскажите расшифровку аббревиатуры ПТП?
"...что вы снижались в ПТП..."
Airis16, 1 year ago, #
Если это ко мне вопрос, то я так же хотел бы узнать, что это такое- ПТП. niculchenko, 1 year ago, #
+1
Помогите Тупому Приземлиться. RVV1973, 1 year ago, #

You need to authentificate to comment. Please login.