Translation Learning Center Part 2 Просмотр ZIP-архива
Новая папка/RockMeOnTheWater.htm
<html> <head> <META HTTP-EQUIV="Content-Type" CONTENT="text/html; charset=Windows-1251"> <title>АОПА</title> <link href="../../common/style.css" rel="stylesheet" type="text/css"> </head> <body bgColor="#EAF2F6" topMargin="0" bottomMargin="0" MARGINWIDTH="0" MARGINHEIGHT="0"> <center><a name="top"></a> <table WIDTH="100%" BORDER"0" CELLPADDING="0" CELLSPACING="10"> <tr> <td> <table WIDTH="100%" BORDER="0" CELLSPACING="0" CELLPADDING="0"> <tr> <td class="GSTable"><span class="GSH1">Полеты на Гидропланах - Покачай Меня на Воде</span></td> </tr> <tr> <td BGCOLOR="#000000"><img SRC="../../Common/images/1ptrans.gif" WIDTH="1" HEIGHT="1" ALT BORDER="0"></td> </tr> </table> <p> <table WIDTH="100" BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5" ALIGN="RIGHT"> <tr> <td CLASS="LessonFigureTable"><a HREF="../partners/AOPA.htm"><img SRC="../aopa/images/aopa.jpg" WIDTH="168" HEIGHT="32" ALT BORDER="0"></a><br> <span class="Figure1">Нажмите <a HREF="../partners/AOPA.htm">здесь,</a> чтобы больше узнать про АОПА.</span></td> </tr> </table> </p> <p class="deck">Автор Сет Б. Голби (Пилот АОПА, Июль 1989.) </p> <div class="article-bodycopy"> <p>Большинство пилотов никогда не думали о том, чтобы добавить умение управлять гидропланом в свой диплом, и на первый взгляд, не трудно понять почему. О гидропланах сложилось определенное мнение; они создают образ сельского самолета, из диких северных земель, летающей лодки с Карибский Островов, или даже больших амфибий, который только и обслуживают нефтяные вышки. Если ваш аэропорт похож на большинство остальных, то вид Маула или Сесны на водных лыжах возле вашего ангара будет привлекать внимание. У них аура машин работяг — и они ими и являются — но они также предлагают возможность отдыха, который не могу предложить самолеты с шасси. С гидропланом, поездка к вашему любимому месту рыбной ловли (или купания) становится приятным времяпрепровождением, а не запутанными выходными и упражнениям с картой и тренировке в поиске пути. И даже если вы не планируете постоянно летать на гидропланах, изучение искусства управления им может стать одним из самых приятных и благодарных моментов в вашей будущей карьере авиатора.</p> <p>Пилоты любят трудности, а полет на гидроплане это не легкое дело. И научится этому дешевле, чем чему-нибудь другому — можно всего за $500 — и закончить обучение можно за короткий срок — два или три дня обычно будет достаточно. Это также умение, для которого не требуется много практики; и это прекрасное дополнительное умение для начинающего пилота. И, конечно, изучение этого умения, также зачитывается как дополнительная практика. Поэтому оставьте куртку и галстук в Бонанзе, одевайте шорты, футболку, и кеды (стиль одежды в мире гидропланов), и читайте как мы бросили вызов изучению трудностей полета на гидропланах. <p>Когда мы говорим "гидроплан," мы можем иметь в виду летающую лодку (Как Лейк или или амфибии Республики Сеаби), гидроплан (который использует лыжи чтобы держаться на воде), или гидроплан амфибию (у которого лыжи имеют колеса, которые могут использоваться для операций в аэропортах или для перевозок с воды на сушу и обратно). Вы выучите эти различия в начальной школе. Из-за того, что большинство первых тренировок проходит на самолетах с "прямыми" лыжами, большинство ваших предполетных занятий будут касаться основных гидропланов.</p> <p>Начальная школа, обычно занимает час или два, представляет вам новый язык, начиная со структуры лыж. Лыжи делятся на категории, в зависимости от веса пресной воды, которую они могут вытеснить, и каждая лыжа должна быть способной держать 90 процентов допустимого веса самолета. Лыжа с коэффициентом 1500, например может вытеснить 1,500 фунтов пресной воды. Пара 1500-х могут поддерживать самолет общим весом в 1,666 фунтов и все еще иметь 80 процентный "минимальный резерв плавучести" сертификованы Федеральной Авиационной Администрацией и по правилам устанавливается на самолеты типа Пайпер Дж-3. У которого общий взлетный вес приблизительно 1,350 фунтов, эти лыжи дают достаточное количество "резервной плавучести.' Этот самолет будет с "большой плавучестью". Плавучесть в определенных границах, увеличивает устойчивость на воде.</p> <p>Каждая лыжа состоит из отделений, разделенных перегородками, которые не дают любой воде в лыжах переливаться и изменять центр тяжести самолета во время маневров, таких как разгон при взлете; они также дают структурную целостность самим лыжам. В лыже должно быть не меньше четырех отделений (большинство лыж имеют и больше) и должны быть способными оставаться на плаву даже если любые два отделения заполнены водой. Эти отделения прокачиваются перед каждым вылетом, чтобы избежать возможности протекания и конденсации которые могут создать проблемы с весом и балансом при взлете.</p> <p>Другие части лыж, это резиновый бампер на носу (лучше привыкать к носу и корме, против и по ветру, левому и правому борту; морская терминология заправляет в гидропланах); киль, который тянется по низу лыжи и поддерживает самолет на суше (киль достаточно сильный, чтобы позволить гидроплану приземлиться при необходимости на сушу); двойной кильсон, который помогает укрепить лыжу; пересечение, которое вместе с направляющей кромкой помогает отражать воду на стороны во время взлета и посадки и также к ней крепятся стороны самой лыжи и их дно; гнездо, которое как и гнездо в корпусе лодки, позволяет самолету скользить по поверхности воды; скег, из него состоит хвостовая часть киля; втяжной водный руль, он помогает в управлении самолетом во время маневров на воде; палуба, по которой вы ходите; и крепительная планка, которая используется для закрепления самолета. Потом три подпорки, продольные брус-штанги, и поперечный трос, который крепит лыжи к самолету и тросики, которые используются для управления водным рулем.</p> <p>Лыжи аэродинамичны настолько, насколько и гидродинамичны, поэтому хорошо построенный гидроплан будет вести себя в воздухе так же хорошо, как и его колесные сородичи. Вы конечно заметите снижение скорости набора высоты и в скорости, но, это из-за веса лыж (одно исключение это Дж-3, который на самом деле летает немного быстрее с лыжами), также это происходит из-за загрузки грузом. Большинство самолетов имеют меньшую степень потери скорости на лыжах. Но трудность не в самих полетах, она в том, чтобы выбраться оттуда, где гидроплан "припаркован" (или, более правильно, причален, пришвартован, оставлен у берега, или оставлен на якоре) в воздух и, потом на оборот.</p> <p>На гидропланах нет тормозов; даже с двигателем на холостом ходу, самолет будет двигаться по воде, таким образом для перевозок потребовалась дополнительная передача. Стандартная техника выруливания это холостое выруливание. Здесь гидроплан поддерживается водоизмещением лыж и проводится способом комбинации минимальной необходимой мощности (в зависимости от ветра) и использование водного руля, что вы можете сделать с помощью ручки в кабине. Самая частая ошибка это использование большой мощности. Холостая рулежка это основная техника рулежки потому, что вырабатывается необходимый поток воздуха для охлаждения двигателя, видимость через нос относительно хорошая, и существует меньший шанс повреждения пропеллера. (Водная пыль может "задавить" пропеллер до полного уничтожения за очень короткое время; маневров, при которых вода может попасть на пропеллер надо избегать любой ценой.) Холостая рулежка выполняется с полностью выжатой кормовой рукоятью (если нет сильного ветра в хвост). Это помогает держать носы лыж над волнами и улучшает управление поворотами. Контроль водоизмещения используется при выруливании самолета на земле; т.е., удерживая крыло против ветра.</p> <p>Если во время рулежки надо покрыть большое расстояние а вода спокойная, вы можете выруливать "на гнезде." Это требует набора скорости самолета до момента, когда гидродинамические силы увеличатся под лыжей до такой степени, что заставляют лыжу подняться на гнездо. Давление на рычаг уменьшается до необходимой точки, чтобы оставаться на гнезде (если нос очень сильно опускается вниз, или держится слишком высоко, в результате будете прыгать). Водные рули убираются для этого маневра, достаточно эффективными будут воздушные рули. Повороты во время рулежки на гнезде более безопасны при повороте с противоветренной на сторону по ветру из-за того, что центробежная сила и сила ветра пытаются противодействовать друг другу. Поворотов на высокой скорости с поветренной стороны на противоветренную надо избегать потому, что две силы усиливают друг друга, в попытке перевернуть ваш самолет.</p> <p>На воде, флюгер самолета более чувствителен, чем на земле. Гидроплан поворачивается вокруг своего центра плавучести, который находится где-то посередине той части лыжи, что в воде. Иногда ветер очень силен, чтобы позволить вам повернуть самолет в противоветренной стороны, используя холостую рулежку. На самолетах типа Дж-3, надо переместить центр плавучести назад, это открывает ветру большую часть фюзеляжа и позволяет ветру помочь повернуть нос по ветру. Это можно сделать используя глубокий поворот, при котором добавляется мощность, но элеватор подъема остается в положении, чтобы держать нос высоко. Водные рули задействованы. Когда лыжи начинают подниматься из воды, центр плавучести смещается на корму, позволяя сделать поворот по ветру. Глубокие повороты можно также использовать когда вам надо твердо управлять в ограниченном маневренном пространстве. Глубоких поворотов надо избегать при любой возможности потому, что (а) двигатель работает на большой мощности, но скорость маленькая, поэтому двигатель плохо охлажадется, (б) высоко поднятый нос ограничивает видимость впереди, и (c) увеличивается риск проблемы с водяными брызгами, особенно в неспокойной воде. Некоторые школы даже не обучают глубоким поворотам по этом причинам.</p> <p>Ветер слишком сильный или вода очень неспокойная для глубокого поворота или рулежку по ветру, гидроплан может идти под "парусом." нос повернуть против ветра, водные рули убрать, выключить двигатель, использовать полностью поднятые элероны в направлении, котором вы хотите плыть (рычаг полностью вправо, чтобы плыть вправо, на пример) и полный противоположный руль. Вы будете двигаться задом на перед, но вы будете двигаться в правильном направлении. Если ветер достаточно сильный, вы можете добавить в управление немного мощности, но в этом случае, управление водоизмещением противоположно плаванию без двигателя , и вы можете двигаться в сторону, вместо движения по диагонали назад. немного практики, вы сможете достичь удовлетворительной точности.</p> <p>В любое время, когда вы будете сомневаться как управлять гидропланом на воде, правило таково: Уберите мощность и полностью подымите кормовой элеватор.</p> <p>Обычный взлет это абсолютно прямое движение. Проверьте, что карбюратор не нагревается, место взлета свободно, водные рули убраны, и полностью оттяните рычаг назад. (Проще будет КМРР — карбюратор, место, руль, рычаг — это надо использовать перед каждым маневром на гидроплане, будь то в воде или в воздухе.) Дайте полную мощность. Носы лыж подымаются. Еще немного, и они еще немного поднимутся; это сигнал, что вы подымаетесь на гнездо. Отпускайте обратное давление на рычаге пока лыжи не будут планировать над поверхностью воды. Как только гидроплан остановится на гнезде, вы сможете почувствовать ускорение, когда тяжесть лыж пропадет. Когда достигнете скорости полета, небольшое количество противодавления поднимет вас, и вы почувствуете другое ускорение когда лыжи полностью выйдут из воды.</p> <p>Перед тем, как приземляться в незнакомые воды, вам понадобится сделать несколько кругов над этим место на относительно низкой высоте (при обучении это будет высота в 500 футов) чтобы убедиться, что там достаточно глубоко и нет препятствий (включая лодки, которые могут, в самых неожиданный момент, пересечь ваш путь приземления) и в воде и на береговой линии. Вам также понадобится узнать направление ветра. При полете на гидроплане, вы станете намного чувствительнее к ветру, чем были раньше. Направление ветра можно определить любым способом, используя гладкую воду на стороне против ветра на глади воды, узоры волны, полоски пены, и так далее. На глади воды любого размера вы сможете взлетать и приземляться прямо по ветру.</p> <p>Можно использовать подход с применением мощности или без нее, важное здесь то, что надо приземляться на по возможности самой малой скорости. Расширение должно начинаться когда низ лыж приблизительно в 10-12 футах над водой. Единственное, что вы сделать, это садиться на воду, когда ваш нос на относительно низкой высоте. Подход без мощности и с выключенным двигателем можно применять, но высоко над водой тяжело судить о ее свойствах, поэтому самая безопасная техника опуститься на приблизительную высоту гнезда и приземлиться с небольшой высотой носа, потом мощность (если она есть) убирается, тяните рычаг полностью на себя когда самолет замедляется, и вы приземлитесь и остановитесь на очень коротком расстоянии. Взлет с неспокойной воды это эквивалент взлету с короткой дистанции нормального самолета. Небольшая высота носа должна поддерживаться, чтобы самолет взлетал как только это станет возможным с минимальной скоростью. Потом опускаем нос и ускоряемся над поверхностью или с очень небольшим набором высоты. Когда наберем скорость для поднятия на высоту, продолжаем в обычном режиме.</p> <p>Посадка на неспокойную воду походит на посадку на мягкое поле. Главное здесь, приземлиться как можно нежнее, поэтому небольшая мощность добавляется когда но поднимается при заходе. Самолет сажается на минимальной скорости с поднятым носом.</p> <p>Взлет с боковым ветром и посадка очень похожи на наземные; используйте подходящую технику для нормальной или неспокойной воды, но взлетайте с опущенным против ветра крылом, в тоже время держа руль прямо.</p> <p>Самые опасные ситуации при полетах на гидропланах при операциях на воде в штиль, для них нет аналогов в наземных полетах. Когда поверхность водной глади абсолютно гладкая, и восприятие глубины размывается. Это не большая проблема при взлете, а при посадке, но и при взлете есть свои трудности. На ровной воде лыжам тяжело оторваться от натяжения поверхности, которое удерживает их на воде. Таким образом, когда самолет ускоряется на гнезде, правая лыжа должны быть поднята из воды как раз пере набором скорости полета. (Вы можете поднять и левую лыжу, но вращающий момент делает так, что правую будет легче поднять.) Потом самолет ускоряется на левой лыже, и взлет проходит нормально.</p> <p>При приземлении, важно выбрать отметку на поверхности воды. Эта отметка известна как последний видимый контроль (ПВК). Приближайтесь к ПВК без мощности; трюк в том, чтобы пролететь над ПВК так низко как это возможно. Над или перед приближением к ПВК (но не после нее), нос поднимается немного выше обычной посадочной высоты и мощность увеличивается до уровня, который даст снижение не больше, чем 100 150 футов в минуту. Потом ничего не делайте кроме поддерживания высоты носа и соотношения уровня крыльев. Самолет кажется будет парить вечно над поверхностью воды, но важно не пытаться заходить на посадку; это просто невозможно безопасно сделать. Если тангаж будет поддерживаться правильно, гидроплан опустится в воду очень нежно. Мощность убираем и тянем рычаг, как и раньше.</p> <p>Очевидно, что чтобы быть опытным и обознанным летчиком на гидроплане требуется намного больше, чем мы смогли здесь затронуть. Мы не обсуждали, на пример, правила дороги при действиях на воде, или как определить отрыта ли поверхность воды для действий самолетов, или как сделать правильную предполетную проверку. Мы также не говорили о экстренных процедурах, или специальных техниках при остановке на якоре, швартовке, причаливании, или высадке на берег. Мы не проходили уникальных свойств летающих лодок или амфибий. К счастью есть достаточно источников информации, которые могу заполнить эти провалы (смотрите "Для Дальнейшего Чтения," ст. 48). </p> <p>Конечно, здесь еще многому можно учиться. Но есть несколько воздушных трудностей, которые предоставляют столько наслаждения в овладении ими, как и сами полеты на гидроплане. Как только вы их испробуете, вы можете решить поменять свои колеса на лыжи, по крайней мере на те длинные летние деньки, когда вид из окна наводит вас не только на полеты, но и также на рыбалку или купание.</p> <hr size="1" color="#03355c"> <P class="SubHead">Для Дальнейшего Чтения</P> <p>Множество хороших ресурсов доступно для пытливого пилота гидроплана. Вот предметный список самых лучших и пара мест, где вы можете их достать.</p> <p>Начните с Главы 15 <i> Руководства Тренировок Полетов ФАА</i> (АС 61-21А). Основная терминология и процедуры описаны там. Если у вас нет своего экземпляра, что уже должно быть, книга доступна на многих операционных базах, от Правительственной Печатной Службы, или от АОПА Воздушной Фондации Безопасности.</p> <p>Без исключения, лучший образец <i>Как Летать на Гидропланах</i> автор Дж. Дж. Фрей, вице президент производителя лыж ЕДО Корпорации. Фрей намного больше погружается в это дело, чем Руководство Тренировок Полетов и чрезвычайно силен в технике; это стандартный текст для большинства начальных школ пилотов гидропланов. Доступен за $5 в Магазине Пилотов Спорти, Ассоциации Пилотов Гидропланов (АПГ, 421 Авиейшн Вей, Фредерик, Мериленд 21701), или ЕДО (Флоат Оперейшн, 14-04 111-я Улица, Колледж Поинт, Нью Йорк 11356).</p> <p>Для более детального изучения почитайте <i>Полеты на Гидроплане</i> автор Марин Фауре. Эта смешно иллюстрированная книга проведет вас по основам к более сложным маневрам; она также обсуждает историю гидропланов и содержит полезный раздел правил США и Канады. Дополнение содержит названия производителей лыж и их адреса; прекрасная библиография. Это очень объемная работа доступна за $17.95 от Спорти или АПГ.</p> <p>Новая книга, <i>Концепция Полетов на Воде</i>, автор Дейл Де Ремер, это обязательное условие для професиональных полетов гидропланов. Техническая на читабельная дискуссия о професиональных техниках, плюс раздел таких тем, как внешняя загрузка, действия в дикой местности и на выживание, и кемпинг гидропланов делают эту книгу важной работой для учеников и старых проффесионалов. Доступна за $14.95 у Доктора Де Ремера, 1323 Нобль Кове, Гранд Форкс, Северная Дакота 58201; у АПГ; или у Лайк & Аир, Инкорпорейтед, Почтовый Ящик 442244, Эден Приаре, Миннесота 55347. — СГБ</p> <hr size="1" color="#03355c"> <P class="SubHead">Ассоциация Пилотов Гидропланов</P> <p>Ассоциация Пилотов Гидропланов, или АПГ была создана в 1972 как бесприбыльная организация, чьей главной целью было, и остается защита прав тех, кто летает на воде и всех энтузиастов гидропланов в мире. АПГ усердно работает для этого более чем с 4,200 членами, чтобы ограничить ограничения гидропланов и для открытия новых вод для наслаждения всех ее членов.</p> <p>Интерес в полетах на воде никогда не был более рекламированным. Все больше и больше пилотов, которые страдают от огранизаций воздушного движения и проблемой доступа в аэропорт, приветствуют эту возможность насладиться полетом без ограничений. Производители гидропланов и лыж вместе с производителя запчастей и комплектующих говорят о росте спроса. Интерес в водных сверхлегких и компактных сборных проектах все еще растет.</p> <p>1-го Мая, для АПГ был произведен основной корпус и надежная политика страхования—результат долгожданной реализации менее дорогой альтернативы, чем на рынке корпусов и надежной защиты членов АПГ. Ожидается, что это самое важное событие в истории организации и условиях обеспечения безопасности для интенсивно присоединяющихся членов АПГ.</p> <p>Вдобавок, членство приносит <i>Квартальные Соревнования</i> и <i>Ежегодные Соревнования</i> и публикации о них. Ассоциация также публикует <i>Указатель Водных Приземлений АПГ</i>, который содержит диаграммы баз гидропланов и и мест пригодных для приземления, и другую полезную информацию.</p> <p>Для дальнейшей информации, обратитесь к АПГ 421 Авиейшн Вей, Фредерик, Мериленд 21701; телефон 301/695-2083.</p> </div> <div class="TopLink"><a HREF="RockMeOnTheWater.htm#top" class="TopLink">- вверх -</a></div> </td> </tr> </table> </center> </body> </html>
ArhivZIP-WinRAR2.zip
| Имя файла | Дата | Размер |
|---|---|---|
| lc_index_SiteMapTabs.htm | 19.07.2003 02:42 | 4 KB |
| TopTenKeyCommands.htm | 19.07.2003 02:42 | 11 KB |
| partners/ | 20.03.2004 03:27 | |
| partners/AOPA.htm | 19.07.2003 02:42 | 3 KB |
| partners/BoeingAirplaneCompany.htm | 19.07.2003 02:42 | 2 KB |
| partners/CessnaAirplaneCompany.htm | 19.07.2003 02:42 | 6 KB |
| partners/DiscoveryWings.htm | 19.07.2003 02:42 | 5 KB |
| partners/eaa.htm | 19.07.2003 02:42 | 2 KB |
| partners/Garmin.htm | 19.07.2003 02:42 | 2 KB |
| partners/images/ | 20.03.2004 02:52 | |
| partners/images/AOPA.gif | 31.05.2003 04:45 | 12 KB |
| partners/images/Banner_Aopa.jpg | 31.05.2003 04:45 | 11 KB |
| partners/images/Banner_boeing.jpg | 31.05.2003 04:45 | 27 KB |
| partners/images/Banner_cesna.jpg | 31.05.2003 04:45 | 16 KB |
| partners/images/Banner_eaa.jpg | 31.05.2003 04:45 | 15 KB |
| partners/images/Banner_Garmin.jpg | 31.05.2003 04:45 | 16 KB |
| partners/images/Banner_Jeppesen.jpg | 31.05.2003 04:45 | 30 KB |
| partners/images/Banner_Robinson.jpg | 31.05.2003 04:45 | 26 KB |
| partners/images/Banner_rod.jpg | 31.05.2003 04:45 | 34 KB |
| partners/images/Banner_wagstaff.jpg | 31.05.2003 04:45 | 23 KB |
| partners/images/cesna/ | 20.03.2004 02:52 | |
| partners/images/cesna/cess_web_off.gif | 31.05.2003 04:45 | 832 B |
| partners/images/cesna/cess_web_on.gif | 31.05.2003 04:45 | 847 B |
| partners/images/cesna/copy.gif | 31.05.2003 04:45 | 7 KB |
| partners/images/cesna/copy.jpg | 31.05.2003 04:45 | 53 KB |
| partners/images/cesna/fleet.gif | 31.05.2003 04:45 | 4 KB |
| partners/images/cesna/header.gif | 31.05.2003 04:45 | 7 KB |
| partners/images/cesna/line.jpg | 31.05.2003 04:45 | 655 B |
| partners/images/cesna/line_sep.gif | 31.05.2003 04:45 | 234 B |
| partners/images/cesna/links.gif | 31.05.2003 04:45 | 2 KB |
| partners/images/cesna/logo.gif | 31.05.2003 04:45 | 1 KB |
| partners/images/cesna/mid_blank.gif | 31.05.2003 04:45 | 140 B |
| partners/images/cesna/plane.gif | 31.05.2003 04:45 | 11 KB |
| partners/images/cesna/plane.jpg | 31.05.2003 04:45 | 22 KB |
| partners/images/cesna/spacer.gif | 31.05.2003 04:45 | 43 B |
| partners/images/discoverywings/ | 20.03.2004 02:52 | |
| partners/images/discoverywings/discovery.jpg | 31.05.2003 04:45 | 7 KB |
| partners/images/discoverywings/discoveryvideo.wmv | 04.06.2003 06:11 | 12 MB |
| partners/images/discoverywings/videoicon.gif | 31.05.2003 04:45 | 4 KB |
| partners/images/HR.jpg | 31.05.2003 04:45 | 8 KB |
| partners/images/JeppesenCharts.jpg | 31.05.2003 04:45 | 13 KB |
| partners/images/king_images/ | 20.03.2004 02:52 | |
| partners/images/king_images/airport-signs-and-markings.jpg | 31.05.2003 04:45 | 13 KB |
| partners/images/king_images/b727-systems.jpg | 31.05.2003 04:45 | 3 KB |
| partners/images/king_images/Banner.gif | 31.05.2003 04:45 | 16 KB |
| partners/images/king_images/books.gif | 31.05.2003 04:45 | 16 KB |
| partners/images/king_images/charts.jpg | 31.05.2003 04:45 | 12 KB |
| partners/images/king_images/comm.gif | 31.05.2003 04:45 | 16 KB |
| partners/images/king_images/communications.jpg | 31.05.2003 04:45 | 8 KB |
| partners/images/king_images/complete-airspace-review.jpg | 31.05.2003 04:45 | 16 KB |
| partners/images/king_images/complete-jepp-chart-rev.jpg | 31.05.2003 04:45 | 7 KB |
| partners/images/king_images/complete-jeppesen-chart-rev.jpg | 31.05.2003 04:45 | 6 KB |
| partners/images/king_images/computer.gif | 31.05.2003 04:45 | 25 KB |
| partners/images/king_images/e6b-electronic.jpg | 31.05.2003 04:45 | 5 KB |
| partners/images/king_images/e6b.jpg | 31.05.2003 04:45 | 5 KB |
| partners/images/king_images/elite.gif | 31.05.2003 04:45 | 14 KB |
| partners/images/king_images/flight-bags.jpg | 31.05.2003 04:45 | 7 KB |
| partners/images/king_images/Flight-test.gif | 31.05.2003 04:45 | 24 KB |
| partners/images/king_images/flying-the-citation.jpg | 31.05.2003 04:45 | 6 KB |
| partners/images/king_images/gps-from-a2z.jpg | 31.05.2003 04:45 | 7 KB |
| partners/images/king_images/how-to-avoid-unwanted-adven.jpg | 31.05.2003 04:45 | 11 KB |
| partners/images/king_images/ifr-with-confidence.jpg | 31.05.2003 04:45 | 7 KB |
| partners/images/king_images/Jep-Review-Appr-John.gif | 31.05.2003 04:45 | 15 KB |
| partners/images/king_images/john-martha-fs2000.gif | 31.05.2003 04:45 | 13 KB |
| partners/images/king_images/John-scan.jpg | 31.05.2003 04:45 | 30 KB |
| partners/images/king_images/kneeboard.jpg | 31.05.2003 04:45 | 6 KB |
| partners/images/king_images/making-your-own-rules.jpg | 31.05.2003 04:45 | 12 KB |
| partners/images/king_images/maneuvers-for-com-cfi.jpg | 31.05.2003 04:45 | 7 KB |
| partners/images/king_images/metar-taf-made-easy.jpg | 31.05.2003 04:45 | 13 KB |
| partners/images/king_images/military-competency.jpg | 31.05.2003 04:45 | 7 KB |
| partners/images/king_images/multi-engine-flying.jpg | 31.05.2003 04:45 | 4 KB |
| partners/images/king_images/navigation-from-a2z.jpg | 31.05.2003 04:45 | 9 KB |
| partners/images/king_images/night-flying.jpg | 31.05.2003 04:45 | 5 KB |
| partners/images/king_images/Only-King-has-CBT-burst.gif | 31.05.2003 04:45 | 8 KB |
| partners/images/king_images/practical-risk-management.jpg | 31.05.2003 04:45 | 8 KB |
| partners/images/king_images/surviving-most-feared-emerg.jpg | 31.05.2003 04:45 | 7 KB |
| partners/images/king_images/surviving-systems-emergenci.jpg | 31.05.2003 04:45 | 9 KB |
| partners/images/king_images/takeoffs-and-landings-made-.jpg | 31.05.2003 04:45 | 5 KB |
| partners/images/king_images/taming-stalls-and-spins.jpg | 31.05.2003 04:45 | 5 KB |
| partners/images/king_images/vfr-xc.jpg | 31.05.2003 04:45 | 8 KB |
| partners/images/king_images/VTT.gif | 31.05.2003 04:45 | 8 KB |
| partners/images/king_images/VXA-700.jpg | 31.05.2003 04:45 | 6 KB |
| partners/images/king_images/weather-wise.jpg | 31.05.2003 04:45 | 6 KB |
| partners/images/Machado/ | 20.03.2004 02:52 | |
| partners/images/Machado/RodFS2004Logo.jpg | 31.05.2003 04:45 | 20 KB |
| partners/images/Machado/SpeakingofFlying.jpg | 31.05.2003 04:45 | 16 KB |
| partners/images/Machado/ThreeBooks.jpg | 31.05.2003 04:45 | 40 KB |
| partners/images/Machado/ThreeVideos.jpg | 31.05.2003 04:45 | 37 KB |
| partners/images/Machado/TwoAudioAlbums.jpg | 31.05.2003 04:45 | 32 KB |
| partners/images/patty/ | 20.03.2004 02:52 | |
| partners/images/patty/extra_topdown.jpg | 31.05.2003 04:45 | 19 KB |
| partners/images/patty/patty02-08a.jpg | 31.05.2003 04:45 | 11 KB |
| partners/images/patty/patty02-08a_thumb.jpg | 31.05.2003 04:45 | 4 KB |
| partners/images/P_AOPA.GIF | 31.05.2003 04:45 | 2 KB |
| partners/images/P_Boeing.GIF | 31.05.2003 04:45 | 1 KB |
| partners/images/P_Cessna.GIF | 31.05.2003 04:45 | 2 KB |
| partners/images/p_discoverywings.gif | 31.05.2003 04:45 | 4 KB |
| partners/images/P_EAA.GIF | 31.05.2003 04:45 | 3 KB |
| partners/images/p_GARMIN.gif | 31.05.2003 04:45 | 1 KB |
| partners/images/P_Jeppesen.GIF | 31.05.2003 04:45 | 2 KB |
| partners/images/P_King.GIF | 31.05.2003 04:45 | 3 KB |
| partners/images/P_Machado.GIF | 31.05.2003 04:45 | 3 KB |
| partners/images/P_PattyWagstaff.GIF | 31.05.2003 04:45 | 3 KB |
| partners/images/P_robinson.jpg | 31.05.2003 04:45 | 6 KB |
| partners/images/RobinsonR2201.jpg | 31.05.2003 04:45 | 32 KB |
| partners/images/RobinsonR2202.jpg | 31.05.2003 04:45 | 42 KB |
| partners/images/RobinsonR4401.jpg | 31.05.2003 04:45 | 25 KB |
| partners/images/RobinsonR4402.jpg | 31.05.2003 04:45 | 50 KB |
| partners/images/Robinson_icon.jpg | 31.05.2003 04:45 | 6 KB |
| partners/Jeppesen.htm | 19.07.2003 02:42 | 2 KB |
| partners/KingSchools-banner.htm | 19.07.2003 02:42 | 1 KB |
| partners/KingSchools-p1.htm | 19.07.2003 02:42 | 4 KB |
| partners/KingSchools-p3.htm | 19.07.2003 02:42 | 40 KB |
| partners/KingSchools-p4.htm | 19.07.2003 02:42 | 11 KB |
| partners/KingSchools.htm | 19.07.2003 02:42 | 556 B |
| partners/PartnerIndex.htm | 19.07.2003 02:42 | 8 KB |
| partners/PattyWagstaffAirshows.htm | 19.07.2003 02:42 | 3 KB |
| partners/RobinsonHelicopter.htm | 19.07.2003 02:42 | 2 KB |
| partners/RobinsonR22.htm | 19.07.2003 02:42 | 3 KB |
| partners/RobinsonR44.htm | 19.07.2003 02:42 | 3 KB |
| partners/RodMachado.htm | 19.07.2003 02:42 | 8 KB |
| PostFlightTools/ | 20.03.2004 03:27 | |
| PostFlightTools/FlightAnalysis.htm | 19.07.2003 02:42 | 10 KB |
| PostFlightTools/FlightVideos.htm | 19.07.2003 02:42 | 6 KB |
| PostFlightTools/images/ | 20.03.2004 02:52 | |
| PostFlightTools/images/FlightVideos.jpg | 18.04.2003 05:51 | 77 KB |
| PostFlightTools/images/minus.jpg | 22.02.2003 16:02 | 5 KB |
| PostFlightTools/images/plus.jpg | 22.02.2003 16:02 | 5 KB |
| PostFlightTools/images/vcr.jpg | 22.02.2003 16:02 | 8 KB |
| PostFlightTools/InstantReplay.htm | 19.07.2003 02:42 | 6 KB |
| PostFlightTools/video/ | 20.03.2004 02:52 | |
| PostFlightTools/video/KwikTipInstantReplay.WMV | 30.04.2003 01:11 | 4 MB |
| TheWorld/ | 20.03.2004 03:27 | |
| TheWorld/ChangingDateTimeandSeason.htm | 19.07.2003 02:42 | 9 KB |
| TheWorld/images/ | 20.03.2004 02:52 | |
| TheWorld/images/ChangingDateTimeandSeason01.jpg | 30.04.2003 05:09 | 19 KB |
| TheWorld/images/ChangingDateTimeandSeason02.jpg | 30.04.2003 05:09 | 25 KB |
| TheWorld/images/ChangingDateTimeandSeason03.jpg | 30.04.2003 05:09 | 34 KB |
| TheWorld/images/ChangingDateTimeandSeason04.jpg | 30.04.2003 05:09 | 28 KB |
| TheWorld/images/SceneryBasics01.jpg | 03.05.2003 02:35 | 25 KB |
| TheWorld/images/SceneryBasics02.jpg | 03.05.2003 02:35 | 17 KB |
| TheWorld/images/TheSceneryLibrary01.jpg | 04.05.2003 03:07 | 89 KB |
| TheWorld/images/UsingtheGotoAirportdialogbox01.jpg | 13.04.2003 04:35 | 57 KB |
| TheWorld/images/UsingtheGotoAirportdialogbox02.jpg | 13.04.2003 04:35 | 73 KB |
| TheWorld/images/UsingtheGotoAirportdialogbox03.jpg | 13.04.2003 04:35 | 73 KB |
| TheWorld/images/UsingtheGotoAirportdialogbox04.jpg | 13.04.2003 04:35 | 74 KB |
| TheWorld/images/WeatherAviationWeatherBasics01.jpg | 15.02.2003 16:02 | 8 KB |
| TheWorld/images/WeatherAviationWeatherBasics02.jpg | 15.02.2003 16:02 | 7 KB |
| TheWorld/images/WeatherAviationWeatherBasics03.jpg | 15.02.2003 16:02 | 8 KB |
| TheWorld/images/WeatherAviationWeatherBasics04.jpg | 15.02.2003 16:02 | 15 KB |
| TheWorld/images/WeatherBack.jpg | 15.02.2003 16:02 | 7 KB |
| TheWorld/images/WeatherHome01.jpg | 15.02.2003 16:02 | 6 KB |
| TheWorld/images/WeatherHome02.jpg | 15.02.2003 16:02 | 7 KB |
| TheWorld/images/WeatherHome03.jpg | 15.02.2003 16:02 | 6 KB |
| TheWorld/images/WeatherHome04.jpg | 15.02.2003 16:02 | 7 KB |
| TheWorld/images/WeatherHome05.jpg | 15.02.2003 16:02 | 7 KB |
| TheWorld/images/WeatherHome06.jpg | 15.02.2003 16:02 | 6 KB |
| TheWorld/images/WeatherIntro01.jpg | 04.05.2003 03:49 | 26 KB |
| TheWorld/images/WeatherIntro02.jpg | 05.04.2003 05:14 | 26 KB |
| TheWorld/images/WeatherMain.jpg | 15.02.2003 16:02 | 10 KB |
| TheWorld/images/WeatherRealWorldWeather01.jpg | 13.04.2003 05:53 | 46 KB |
| TheWorld/images/WeatherRealWorldWeather02.jpg | 09.05.2003 10:36 | 52 KB |
| TheWorld/images/WeatherTopTen.jpg | 10.04.2003 00:39 | 45 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather01.jpg | 09.05.2003 10:36 | 29 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather02.jpg | 05.04.2003 05:14 | 26 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather03.jpg | 15.04.2003 09:42 | 47 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather04.jpg | 09.05.2003 10:36 | 44 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05a.jpg | 22.04.2003 11:16 | 5 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05b.jpg | 22.04.2003 11:16 | 6 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05c.jpg | 22.04.2003 11:16 | 6 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05d.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05e.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05f.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05g.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05h.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05i.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05j.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05k.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05l.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05m.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05n.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05o.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05p.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05q.jpg | 22.04.2003 11:16 | 5 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather06.jpg | 09.05.2003 10:36 | 44 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather07.jpg | 15.04.2003 09:42 | 18 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather08.jpg | 05.04.2003 05:14 | 12 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather09.jpg | 15.04.2003 09:42 | 12 KB |
| TheWorld/SceneryBasics.htm | 19.07.2003 02:42 | 6 KB |
| TheWorld/Slewing.htm | 19.07.2003 02:42 | 7 KB |
| TheWorld/TheSceneryLibrary.htm | 19.07.2003 02:42 | 13 KB |
| TheWorld/TimeCompression.htm | 19.07.2003 02:42 | 4 KB |
| TheWorld/UsingtheGotoAirportdialogbox.htm | 19.07.2003 02:42 | 9 KB |
| TheWorld/WeatherAviationWeatherBasics.htm | 19.07.2003 02:42 | 19 KB |
| TheWorld/WeatherIndex.htm | 19.07.2003 02:42 | 5 KB |
| TheWorld/WeatherIntro.htm | 19.07.2003 02:42 | 11 KB |
| TheWorld/WeatherOptions.htm | 19.07.2003 02:42 | 8 KB |
| TheWorld/WeatherRealWorldWeather.htm | 19.07.2003 02:42 | 9 KB |
| TheWorld/WeatherThemes.htm | 17.07.2003 15:19 | 9 KB |
| TheWorld/WeatherTopTen.htm | 17.07.2003 15:22 | 10 KB |
| TheWorld/WeatherUserDefinedWeather.htm | 19.07.2003 02:42 | 54 KB |
| TroubleShooting/ | 20.03.2004 03:27 | |
| TroubleShooting/Support.htm | 17.07.2003 15:23 | 5 KB |
| TroubleShooting/TroubleShooting.htm | 17.07.2003 15:26 | 21 KB |
| TroubleShooting/TroubleShooting2.htm | 17.07.2003 15:29 | 10 KB |
| TroubleShooting/TroubleShootingBasics.htm | 17.07.2003 15:47 | 44 KB |
| TroubleShooting/TroubleShootingMultiplayer.htm | 17.07.2003 15:54 | 22 KB |
| Glossary.htm | 19.07.2003 02:42 | 497 B |
| Glossary_bottom.htm | 16.07.2003 01:08 | 218 KB |
| Glossary_top.htm | 19.07.2003 02:42 | 3 KB |
| KeyTopicsTemporary.htm | 23.07.2003 19:36 | 472 B |
| lc_index_IndexMain.htm | 19.07.2003 02:42 | 73 KB |
| lc_index_IndexTabs.htm | 23.07.2003 19:37 | 6 KB |
| lc_index_KeyTopicsMain.htm | 23.07.2003 19:50 | 9 KB |
| lc_index_KeyTopicsTabs.htm | 23.07.2003 19:51 | 3 KB |
| lc_index_nav.htm | 23.07.2003 19:52 | 3 KB |
| lc_index_SiteMapMain.htm | 23.07.2003 20:33 | 28 KB |
| Options/ | 01.03.2006 01:08 | |
| Options/AITraffic.htm | 19.07.2003 02:42 | 13 KB |
| Options/ChangingDisplaySettings.htm | 19.07.2003 02:42 | 37 KB |
| Options/ChangingInternationalSettings.htm | 19.07.2003 02:42 | 8 KB |
| Options/CreatingandUsingaLogbook.htm | 19.07.2003 02:42 | 5 KB |
| Options/General.htm | 19.07.2003 02:42 | 12 KB |
| Options/images/ | 01.03.2006 01:08 | |
| Options/images/ChangingDisplaySettings01.jpg | 16.04.2003 03:27 | 32 KB |
| Options/images/ChangingDisplaySettings02.jpg | 16.04.2003 03:27 | 41 KB |
| Options/images/ChangingDisplaySettings03.jpg | 16.04.2003 03:27 | 26 KB |
| Options/images/ChangingDisplaySettings04.jpg | 16.04.2003 03:27 | 31 KB |
| Options/images/ChangingDisplaySettings05.jpg | 16.04.2003 03:27 | 32 KB |
| Options/images/general01.jpg | 01.03.2003 02:41 | 17 KB |
| Options/images/general02.jpg | 20.04.2003 07:23 | 21 KB |
| Options/images/general03.jpg | 16.04.2003 03:17 | 25 KB |
| Options/images/general04.jpg | 16.04.2003 03:17 | 17 KB |
| Options/images/sound.jpg | 04.05.2003 03:07 | 22 KB |
| Options/Realism.htm | 19.07.2003 02:42 | 18 KB |
| Options/Sound.htm | 19.07.2003 02:42 | 6 KB |
| Новая папка/ | 01.03.2006 01:43 | |
| Новая папка/Aerobatics.htm | 19.07.2003 02:42 | 29 KB |
| Новая папка/AlaskaByAir.htm | 19.07.2003 02:42 | 20 KB |
| Новая папка/FlyingFloatPlanesIndex.htm | 03.07.2003 08:42 | 36 KB |
| Новая папка/FlyingHelicopters.htm | 19.07.2003 02:42 | 44 KB |
| Новая папка/FlyingJets.htm | 04.07.2003 13:45 | 16 KB |
| Новая папка/FlyingTaildraggers.htm | 04.07.2003 13:54 | 38 KB |
| Новая папка/FlyingTwinEngineAircraft.htm | 06.07.2003 20:19 | 39 KB |
| Новая папка/RockMeOnTheWater.htm | 19.07.2003 02:42 | 25 KB |
| Новая папка/TownAndCountryCaravan.htm | 19.07.2003 02:42 | 32 KB |
| avsim_ru.diz | 01.03.2006 04:35 | 426 B |
| Итого: | 20 MB | |
download and find out everything and nenapryagay their brains because all of you have already translated
→ Size:
16 MB
→ Date:
20 years ago (01.03.2006 01:19)
→ Author:
андрей
→ License:
Freeware - Free version, Unlimited Distribution
→ Downloaded:
1050 time(s)