Translation Learning Center Part 2 Просмотр ZIP-архива
Glossary_bottom.htm
<html>
<head>
<META HTTP-EQUIV="Content-Type" CONTENT="text/html; charset=cp-1251">
<title>Глоссарий</title>
<link href="../common/style.css" rel="stylesheet" type="text/css">
</head>
<body bgColor="#DBE5EF" leftmargin="0" topmargin="0" rightmargin="0" bottommargin="0" marginwidth="0" marginheight="0">
<table WIDTH="100%" BORDER="0" CELLSPACING="10" CELLPADDING="0">
<tr>
<td>
<table WIDTH="100%" BORDER="0" CELLSPACING="0" CELLPADDING="0">
<tr>
<td class="GSTable"><span class="GSH1">Глоссарий</span></td>
</tr>
<tr>
<td BGCOLOR="#000000"><img SRC="../Common/images/1ptrans.gif" WIDTH="1" HEIGHT="1" ALT BORDER="0"></td>
</tr>
</table>
<div class="articleDeck">Объяснение терминов Flight Simulator</div>
<div class="article-bodycopy">
<P><A name="A"></A><div class="SubHead">A</div>
<A NAME="abeam"></A><B><P>траверз</B><BR>
Относительное положение под прямым углом к продольной оси самолета. Об объекте, который находится за самолетом, говорят, что он находится на траверзе.</P>
<A NAME="accelerated stall"></A><B><P>ускоренная потеря скорости</B><BR>
Потеря скорости, вызванная поворотами, переходом к набору высоты или другими маневрами, которые увеличивают коэффициент нагрузки (перегрузку) на самолете. Нагрузки, вызванные такими маневрами обычно увеличивают скорость, на которой крыло теряет скорость, но они не влияют на угол атаки, на котором происходит потеря скорости. Этот угол, критический угол атаки, все время один и тот же. </P>
<A NAME="ace"></A><B><P>ас</B><BR>
Военный пилот, который сбил не меньше пяти вражеских самолетов. Этот термин появился во Франции во время Первой Мировой войны, где асами называли только лучших пилотов, которые сбили не меньше десяти самолетов. Позднее "асом" обычно называли любого пилота, который сбил хотя бы пять самолетов. Немецкие асы Первой Мировой войны назывались Канонами ("пушками").</P>
<A NAME="active runway"></A><B><P>активная взлетно-посадочная полоса
</B>ВПП сейчас используется для взлета и посадки. Во многих больших аэропортах есть больше одной ВПП, которые обычно построены таким образом, чтобы принимать во внимание преобладающие ветра. В некоторых аэропортах есть параллельные ВПП, на которых можно осуществлять больше взлетов и посадок. При определенных условиях в аэропортах, где есть контрольные вышки, самолеты могут также пользоваться пересекающимися ВПП для взлета и посадки, что ускоряет поток самолетов.</P>
<A NAME="advection"></A><B><P>Адвекция</B><BR>
Горизонтальное перемещение воздуха или свойство атмосферы. В метеорологии этот процесс иногда называют горизонтальной составляющей конвекции.</P>
<A NAME="advection fog"></A><B><P>адвективный туман</B><BR>
Туман появляется от передвижения теплого влажного воздуха над менее теплой землей или водой. Адвективный туман – обычное явление для прибрежных зон, хотя его часто можно увидеть и глубоко в континентальных областях. В море его также называют "морским туманом". Адвективный туман становится глубже, если скорость ветра достигает примерно 15 узлов. Более сильный ветер поднимает туман на уровень низких слоистых облаков или слоисто-кучевых облаков.</P>
<A NAME="advisory circulars"></A><B><P>консультативные циркуляры (КЦ)</B><BR>
В Соединенных Штатах нерегулируемая информация и процедуры издаются ФАА. Консультационные циркуляры дают дополнительную информацию и больше детализируют те нюансы, которые не полностью учтены в FAR или САИ. Консультативные циркуляры публикуются Государственной типографией; многие издательства также переиздают важные КЦ в качестве пособий для пилотов. КЦ объединяются в серии под двух- или трехзначным кодом. В серии 00 содержится общая информация. КЦ в сериях 10 касаются процессуальных правил КЦ серии 20 касаются самолетов; а 60 - пилотов. КЦ серии 70 содержат информацию о воздушном пространстве, а серии 90 – о воздушных потоках и общих правилах поведения. Вопросы, касающиеся воздушных перевозчиков (авиалиний) собраны в серии КЦ 120.</P>
<A NAME="aerobatics"></A><B><P>Пилотаж</B><BR>
Это определенные маневры, такие как бочки, петли, молоты, штопоры и кубинские восьмерки. Их часто выполняют на авиа шоу и соревнованиях, но многие эти маневры являются частью обучения военных пилотов, и их можно использовать в воздушном бою. Фактически, многие основные маневры пилотажа произошли от разных тактик воздушного боя, изобретенных во время Первой Мировой войны.<BR>
Термин "Пилотаж" также определен в FAR 91.303, который описывает ограничения на полеты высшего пилотажа. В этом разделе "полет высшего пилотажа" означает то, что "любой международный маневр, который предусматривает внезапную перемену высоты, полет на необычной высоте, или необычное ускорение не всегда считается нормальным полетом."</P>
<A NAME="aerodrome forecast"></A><B><P>прогноз аэродрома (TAF)</B><BR>
Краткое уведомление о метеорологических условиях в аэропорту в определенный период (обычно одни сутки). TAF использует такие же кодировки, которые используются в докладах о погоде от METAR. TAF делаются четыре раза в сутки каждый день, начиная с 0000Z, 0600Z, 1200Z, и заканчивая 1800Z. В них содержится такая информация: тип доклада, место, время опубликования, действительное время и прогноз.</P>
<A NAME="aerodynamics"></A><B><P>Аэродинамика</B><BR>
Наука, изучающая воздух в движении, а особенно взаимодействие воздуха и поверхности, такой, например, как крыла самолета. Аэродинамики – это ученые и инженеры, которые специализируются на аэродинамике, они используют ветряные тоннели, компьютерное моделирование и другие инструменты для разработки и создания самолетов и аэродинамических поверхностей.</P>
<A NAME="aeronaut"></A><B><P>аэронавт</B><BR>
Пилот, или навигатор, воздушного корабля или шара. Известными аэронавтами были братья Монгольфье, изобретатели шара на горячем воздухе; Генри Жиффар, создатель и пилот первого дирижабля с двигателем, и Август Пикар, который вывел шар в стратосферу.</P>
<A NAME="Aeronautical Information Manual"></A><B><P>Справочник по аэронавигационной информации (САИ)</B><BR>
Официальный источник информации по навигационным средствам, операциям аэропорта, процедурам контроля воздушного потока и по другим важным вопросам для пилотов и авиадиспетчеров. САИ издается ФАА и многими другими издателями в печатном и электронном форматах.</P>
<A NAME="aeronautical sectional chart"></A><B><P>Авиационная полетная карта с секторами</B><BR>
Полетная карта масштабом 1:500,000, куда нанесена топографическая и навигационная информация для пилотов, используемая ими во время полета ПВП.</P>
<A NAME="aeronautics"></A><B><P>аэронавтика</B><BR>
Наука, изучающая полет.</P>
<A NAME="aerospace"></A><B><P>атмосфера земли и открытый космос</B><BR>
Наука, изучающая суть и технологию путешествий в пространстве над Землей. Она занимается путешествиями в атмосфере, а также в пространстве за пределами земной атмосферы.</P>
<A NAME="Aйrospatiale"></A><B><P>Aйrospatiale</B><BR>
Французская государственная компания, выпускающая самолеты, образованная в результате слияния Sud Aviation и Nord Aviation. Со штаб-квартирой в Тулузе, Aйrospatiale производит широкую линейку вертолетов, а также занималась производством сверхзвуковых авиалайнеров Конкорд.</P>
<A NAME="aerostat"></A><B><P>аэростат</B><BR>
Судна легче воздуха, такие как воздушный шар или дирижабль, которые поднимаются вверх благодаря плавучести, а не генерированию взлета при помощи аэродинамических поверхностей.</P>
<A NAME="afterburner"></A><B><P>форсажная камера</B><BR>
Устройство, которое впрыскивает горючее в поток выхлопа турбореактивного двигателя. Сжигание несгоревшего кислорода из выхлопов и реактивное горючее дают дополнительный толчок при взлете или во время боевых маневров. Этот процесс также называют "повторным нагревом", особенно в Великобритании.</P>
<A NAME="AGL"></A><B><P>НУМ (AGL)</B><BR>
Аббревиация, обозначающая "над уровнем земли". Высота облаков в докладах и прогнозах метеостанций аэропортов, обычно указывается в метрах НУМ.</P>
<A NAME="ailerons"></A><B><P>элероны</B><BR>
Движимые контролируемые поверхности, расположенные обычно на кончиках крыльев, контролирующие поперечное движение самолета. Пилот меняет положение элеронов, двигая ручку управления влево или вправо. Элероны двигаются одновременно в разных направлениях. Например, когда пилот двигает ручку управления влево, элерон на левом крыле поднимается, уменьшая подъем левого крыла. В то же время, правый элерон опускается, увеличивая подъем правого крыла. Это слово происходит от французского "aile", что означает "крыло".</P>
<A NAME="air mass"></A><B><P>воздушная масса</B><BR>
В метеорологии это большая область воздуха, в которой условия температуры и влажности в горизонтальной плоскости неизменны.</P>
<A NAME="air traffic control"></A><B><P>Контроль воздушного потока (КВП, ATC)</B><BR>
Сеть контрольных вышек, диспетчерских прибытия и отлета, а также центры управления воздушным движением на маршруте (ЦУВДМ) созданы для обеспечения безопасного и эффективного воздушного потока. Главная задача КВП – сохранять дистанцию между самолетами, которые подчиняются Правилам полета по приборам (ППП), но КВП также предоставляет услуги тем самолетам, которые подчиняются Правилам Визуального полета (ПВП).</P>
<P>Функции КВП поделены на несколько сегментов. Наземный контроль следит за посадкой и взлетом самолетов со взлетно-посадочной полосы. Вышка, или "местный контроль", управляет самолетом, который оказывается в пределах видимости аэропорта, расчищая им путь к взлету или посадке. Контроль прибытия и приближения управляет воздушным пространством вокруг одного или нескольких аэропортов, а транзитные центры управляют воздушным потоком между аэропортами.</P>
<A NAME="Airbus Industrie"></A><B><P>Аэробус Индастри</B><BR>
Консорциум по производству самолетов, в который входят французская компания Aйrospatiale, немецкая Deutsche Airbus, британская Aerospace, а также CASA из Испании. Штаб-квартира в Тулузе, Франция. Аэробус – это второй по величине производитель коммерческих самолетов в мире (после Боинга). Главными моделями являются авиалайнеры A310, A320, A321, A330 и A340.</P>
<A NAME="aircraft"></A><B><P>самолет</B><BR>
Летательный аппарат. В Соединенных Штатах, ФАА делит самолеты на классы и категории. По сертификации самолетов, классы – это более широкие группы, такие как самолеты, винтокрылые летательные аппараты, планеры, воздушные шары, сухопутные и морские самолеты. Категории определяют самолет на основе его целевого использования или операционных ограничений; например, транспортные, нормальные, служебные, самолеты для высшего пилотажа, ограниченные, экспериментальные, закрытые и временные. По сертификации пилотов класс означает классификацию самолетов по одинаковым операционным характеристикам; например, однодвигательный, многодвигательный, земной, водный и вертолеты. Категория – более широкая классификация самолетов, куда входят такие категории, как аэроплан, винтокрылые аппараты и планеры.</P>
<A NAME="Aircraft Owners and Pilots Association"></A><B><P>Ассоциация владельцев самолетов и пилотов</B><BR>
Самая большая авиационная организация в мире, цель которой – обезопасить полеты, сделать их более продуктивными, доступными и веселыми. Штаб-квартира АВСП находится в Фредерике, штат Мериленд.</P>
<A NAME="airfoil"></A><B><P>аэродинамическая поверхность</B><BR>
Устройство, которое взаимодействует с движущимся потоком воздуха, что приводит к подъему или движению вперед. Крылья, пропеллеры, хвостовые поверхности, вертолетные винты, элероны и другие контролируемые поверхности, а также лопатки турбин являются аэродинамическими поверхностями.</P>
<A NAME="airframe"></A><B><P>корпус</B><BR>
Из СФЗ 14 Часть 1: "Фюзеляж, лонжероны, гондолы дирижабля, капоты, обтекатели, аэродинамические поверхности (в том числе и винты, но не пропеллеры, и не вращающиеся аэродинамические поверхности двигателей), а также шасси самолетов и их аксессуары и системы управления."</P>
<A NAME="airline transport pilot certificate"></A><B><P>сертификат пилота транспортной авиалинии (ПТА)</B><BR>
В Соединенных Штатах сертификат пилота необходим для работы пилотом самолета на воздушного перевозчика (авиалинию) и для некоторых других операций. ПТА часто называют "дипломом доктора авиации". Чтобы получить ПТА, пилоту должно быть не менее 23 лет, и у него должен быть действующее медицинское заключение первого класса. В целом, кандидат на получение ПТА также должен иметь не менее 1,500 часов летного времени, куда входят и минимальные перелеты через страну, полеты ночью и время полета по приборам.</P>
<A NAME="airship"></A><B><P>воздушный корабль</B><BR>
Самолет легче воздуха, движимый двигателем, которым можно управлять.</P>
<A NAME="airspace"></A><B><P>воздушное пространство</B><BR>
Часть атмосферы, которая находится над поверхностью, и находится под юрисдикцией одной страны или руководящей власти. В Соединенных Штатах есть две категории воздушного пространства: регулируемая и нерегулируемая. В этих двух категориях есть четыре типа воздушного пространства: контролируемое, неконтролируемое, специального использования и остальное. Воздушное пространство относится к тому или иному типу в зависимости от густоты и сложности воздушного потока в этом пространстве, от типов операций, которые в нем проводятся, а также от других факторов.</P>
<A NAME="airspeed"></A><B><P>воздушная скорость</B><BR>
Скорость, с которой самолет двигается в окружающем пространстве. Пилоты в бою используют несколько типов скорости. Например, приборная воздушная скорость (ПВС) – это скорость, которая показывается на датчике воздушной скорости (обычно в узлах). Пилоты используют ПВС для контроля над самолетом и управления им. Индикаторная воздушная скорость (ИВС) – это ПВС с поправкой на инструментальную или системную ошибку. Истинная скорость полета (ИСП) – это ИВС с поправкой на изменения в температуре давлении атмосферы. Пилоты используют ИСП для решения навигационных проблем.</P>
<P>Скорость самолета над землей—наземная скорость—это ИСП с поправкой на эффект встречного или попутного ветра.</P>
<A NAME="airspeed indicator"></A><B><P>указатель воздушной скорости</B><BR>
Инструмент, который показывает скорость самолета относительно пространства, в котором он движется. У самых современных самолетов есть приборы воздушной скорости, настроенные на показатели в узлах и числах М.</P>
<A NAME="altimeter"></A><B><P>альтиметр</B><BR>
Прибор, который показывает действительную высоту самолета. Обычно он настроен так, чтобы показывать высоту над средним уровнем моря (СУМ). Большинство альтиметров называются "альтиметрами давления", потому что они вычисляют уменьшение или понижение атмосферного давления при наборе самолетом высоты. Из-за этого альтиметр необходимо настраивать под местное атмосферное давление, чтобы компенсировать региональное разнообразие в давлении, иначе это может привести к тому, что прибор будет показывать неверные данные.</P>
<A NAME="altimeter setting"></A><B><P>настройка альтиметра</B><BR>
Число, на которое настроена шкала давления альтиметра, по которому он считывает действующую высоту при подъеме. Обычно настройки выполняются в дюймах на ртутный столбик (Hg) или в миллибарах.</P>
<A NAME="altitude"></A><B><P>высота</B><BR>
Высота самолета над соответствующим уровнем. Высота над уровнем земли (ВУЗ) – это абсолютная высота над поверхностью Земли. Высота над средним уровнем моря (ВСУМ) – это высота над средним уровнем океанов Земли.</P>
<A NAME="altocumulus"></A><B><P>высококучевые облака</B><BR>
Белые или серые слои или клочки средних облаков, часто в форме волн. Высококучевые облака похожи на округлые области или свитки. В основном они состоят из жидких капелек воды, которые могут быть переохлажденными. При температурах ниже точки замерзания высококучевые облака могут содержать кристаллики льда.</P>
<A NAME="altocumulus castellanus"></A><B><P>высококучевые облака замковые</B><BR>
Вид средних облаков, вертикального положения, с кучево-образными протуберанцами (некоторые из них в высоту длиннее, чем в ширину, как замки). Эти кучево-образные области делают облака похожими на амбразуры или башни, которые особо заметны, если смотреть сбоку. Эти облака проявляют нестабильность и турбулентность на тех высотах, где они появляются.</P>
<A NAME="altostratus"></A><B><P>высокослоистое облако</B><BR>
Слоеобразные—плоские, слоистые—облака, формирующиеся на средних высотах. Высота их образования находится в пределах от 6,500 до 23,000 футов (1,980 до 7,000 метров) на средних высотах.</P>
<A NAME="anemometer"></A><B><P>анемометр</B><BR>
Прибор, измеряющий скорость ветра.</P>
<A NAME="aneroid barometer"></A><B><P>барометр-анероид</B><BR>
Барометр, который работает по принципу изменения атмосферного давления, которое сгибает металлическую поверхность, которая, в свою очередь, двигает указатель по шкале единиц измерения давления.</P>
<A NAME="angle of attack"></A><B><P>угол атаки</B><BR>
Угол между крылом и приближающимся воздушным потоком—относительным ветром. Важно понимать, что угол атаки относится к направлению, в котором движется самолет, а не к углу, который составляет крыло с горизонтом. В целом, при увеличении угла атаки увеличивается и величина подъема, производимая крылом. Но в определенной точке, которая называется "критическим углом атаки", ветер над крылом больше не в состоянии следовать за контуром аэродинамической поверхности, и возникает турбулентность. Внезапная потеря подъема в этой точке называется "потерей скорости".</P>
<A NAME="angle of incidence"></A><B><P>угол наклона</B><BR>
Угол, с которым крыло, или лопасть пропеллера крепятся к фюзеляжу самолета или втулке воздушного винта. Пилот не может контролировать угол наклона.</P>
<A NAME="anticyclone"></A><B><P>антициклон</B><BR>
Область высокого атмосферного давления с закрытым антициклонным обращением. Если смотреть на него сверху, то обращение идет по часовой стрелке в Северном полушарии, и против нее – в Южном полушарии, а на экваторе – неопределенно.</P>
<A NAME="antitorque pedals"></A><B><P>педаль управления рулевым винтом</B><BR>
Педали вертолета, которые контролируют скорость винта, компенсируя вращающий момент главного винта. Педали управления рулевым винтом используются для поддержания курса.</P>
<A NAME="anvil cloud"></A><B><P>облако-наковальня</B><BR>
Распространенное название верхней части дождевых (грозовых) облаков, которая похожа на наковальню.</P>
<A NAME="approach"></A><B><P>Подход</B><BR>
Фаза полета, предшествующая приземлению во время посадки. Во время приближения важно стабилизировать воздушную скорость и положение.</P>
<A NAME="approach attitude"></A><B><P>положение при подходе</B><BR>
Угол продольной оси самолета по отношению к горизонту при осуществлении посадки.</P>
<A NAME="approach lighting system"></A><B><P>Система огней подхода (СОП)</B><BR>
Цветные или мигающие с определенной частотой огни, которые четко показывают подходы к ВПП. СОП помогает пилотам при окончании подхода по приборам перейти на визуальное управление. Она также может помочь пилотам, которые работают ночью по правилам визуального полета (ПВП).</P>
<A NAME="area forecast"></A><B><P>местный прогноз (МП)</B><BR>
В Соединенных Штатах – прогноз общих погодных условий на область, объединяющую несколько штатов. Используется для прогнозирования погоды в пути и для определения условий в аэропортах, которые не проводят собственные прогнозы. МП оглашаются три раза в сутки Национальной Авиационной Погодной Службой (НАВАУ) в Канзас-Сити, штат Миссури, для каждой из шести областей 48 граничащих штатов. Другие станции дают прогнозы для Аляски, Гавайев и Мексиканского Залива.</P>
<P>Местный прогноз состоит из 12-часового особого прогноза, за которым следует 6-часовой (18-часовой на Аляске) обзор по категориям, что составляет общий 18-часовой период прогноза. В МП подается информация, состоящая из нескольких частей, в том числе краткий обзор, облачность и погода для ПВП, а также другие пункты, важные для полета по ПВП, в том числе предупреждения о грозе и сильном ветре, если таковые предвидятся.</P>
<A NAME="area rule"></A><B><P>местное правило</B><BR>
Инженерный принцип аэронавтики, который помогает дизайнерам снизить сопротивление на скоростях, приближенных к сверхзвуковым. Сжатие фюзеляжа в местах соприкосновения кабины, хвоста или крыльев, где создается так называемый эффект бутылки Кока-колы, значительно снижает сопротивление, а значит, уменьшает и энергию, необходимую самолету для достижения сверхзвуковой скорости.</P>
<A NAME="Aresti notation"></A><B><P>обозначения Арести</B><BR>
Система "аэрокриптографии" для пилотов и судей на соревнованиях по высшему пилотажу и авиа шоу. Названная в честь Хосе Луиса Арести, испанского пилота, который разработал систему обозначений и составил словарь маневров и последовательностей.</P>
<A NAME="artificial horizon"></A><B><P>искусственный горизонт</B><BR>
См. <A HREF="#attitude indicator">показатель положения</A>.</P>
<A NAME="aspect ratio"></A><B><P>относительное удлинение</B><BR>
Отношение между длиной (размахом) и шириной (хорды) крыла. В общем, крыло с большим относительным удлинением более эффективно, чем крыло с меньшим относительным удлинением.</P>
<A NAME="atmospheric pressure"></A><B><P>атмосферное давление</B><BR>
Давление, которое осуществляет воздух на землю и все, что на ней находится. Оно измеряется в дюймах (или миллибарах) на ртутный столбик, или при помощи инструмента под названием барометр. Таким образом, термин атмосферное давление часто заменяют термином "барометрическое давление". Обычное давление находится в пределах между 28 и 32 дюймами на ртутный столбик на уровне моря, а при подъеме, оно понижается. См. также<A HREF="#barometer"> барометр</A>.</P>
<A NAME="attitude"></A><B><P>положение</B><BR>
Положение самолета относительно его оси.</P>
<A NAME="attitude flying"></A><B><P>полет на положении</B><BR>
Полет, основанный на положении самолета (ориентация по окружающему миру).</P>
<A NAME="attitude indicator"></A><B><P>указатель положения (искусственный горизонт)</B><BR>
Инструмент, который показывает положение самолета по тангажу и крен по отношению к земле. Пилоты используют показатель положения, который иногда называют "искусственным горизонтом", когда не видно настоящего горизонта.</P>
<A NAME="autocoordination"></A><B><P>автокординация</B><BR>
В Симуляторе Летчика это опция, которая автоматически синхронизирует действия элеронов и руля положения для поддержания координированности, то есть, балансировки полета, особенно во время поворотов. Вы можете включить или выключить автоматический руль управления в меню Самолет, в Настройках Реализма.</P>
<A NAME="autogyro"></A><B><P>автожир</B><BR>
Летательный аппарат с двигателем, который использует пропеллер для движения вперед, а также большой, свободно вращающийся горизонтальный винт для взлета. Пишется "autogiro."</P>
<A NAME="automatic direction finder"></A><B><P>автоматическое радиопеленгование (АРП)</B><BR>
Радионавигационный инструмент, который принимает сигналы от всенаправленных радиомаяков (ВНМ) или радиостанций AM. Стрелка на приборе АРП всегда указывает по направлению к выбраненному радио сигналу. Пилот может определять магнитный пеленг станции при помощи формулы: Относительный пеленг + Магнитный курс = Магнитный пеленг.</P>
<A NAME="automatic pilot"></A><B><P>автоматический пилот (автопилот)</B><BR>
Устройство, которое автоматически управляет самолетом. Простые автопилоты, по концепции похожие на возможность круиз контроля в автомобиле, поддерживают крылья самолета на одном уровне. Более совершенные автопилоты могут управлять полетом самолета сразу же после взлета до точки назначения, а потом выполнить автоматическую посадку. Автопилоты используют гирокомпасы и другие датчики, чтобы сохранять высоту, скорость и положение самолета, а потом посылают сигналы соответствующему контролирующему прибору, который поддерживает курс и высоту самолета.</P>
<A NAME="automatic terminal information service"></A><B><P>автоматическая служба информации (АТИС)</B><BR>
Записывающий магнитофон, постоянно работающий на определенной частоте, который сообщает пилотам погодные условия, занята или свободна ВПП, а также другую информацию аэропорта. АТИС есть во многих аэропортах с действующей контрольной вышкой. Пленка обновляется каждый час или тогда, когда происходят значительные изменения в погодных условиях или информации аэропорта. Каждое обновление обозначено буквой из азбуки, которая произносится в соответствии со стандартами ИКАО. Например, передача в 11:00 может быть обозначена как "Информация Дельта"; следующее обновление должно быть обозначено как "Информация Эхо". Пилоты должны слушать АТИС и понимать, получили ли они свежую информацию о состоянии аэропорта, и только после этого вступать в контакт с авиадиспетчерами.</P>
<A NAME="autorotation"></A><B><P>авторотация</B><BR>
Снижение вертолета без подачи энергии к винту. Винт заставляют вращаться аэродинамические силы.</P>
<A NAME="autothrottle"></A><B><P>автодроссель</B><BR>
В дополнение к автопилоту, реактивные двигатели Симулятора Летчика оснащены автодросселем, который автоматически контролирует воздушную скорость. Автодроссель работает независимо от автопилота, хотя чаще всего управление автодросселем находится на панели управления рядом с управлением автопилотом.</P>
<A NAME="avgas"></A><B><P>авиабензин</B><BR>
Сорта бензина, разрешенные для использования самолетами.</P>
<A NAME="avionics"></A><B><P>авионика</B><BR>
Этот термин произошел от "авиационной радиоэлектроники", и чаще всего описывает электронное оборудование связи, навигации и контроля полетом на борту самолета.</P>
<A NAME="axial flow"></A><B><P>осевое течение</B><BR>
Поток воздуха параллельно центру. В турбинном двигателе с осевым течением воздух входит впереди и проходит напрямую через серию лопаток турбины, которые сжимают воздух перед тем, как он попадает в камеру сгорания.</P>
<A NAME="axis indicator"></A><B><P>показатель оси</B><BR>
В Симуляторе Летчика - экран, на котором показана текущая ось самолета, а также то, куда направлен центр самолета. Вы можете включить или выключить показатель оси, или же изменить его форму в меню Виды, в Опциях Вида, выбрав опцию Показатель Оси.</P>
<A NAME="azimuth"></A><B><P>Азимут</B><BR>
Измерение углов, осуществляемое в горизонтальной плоскости по часовой стрелке от фиксированного направления до объекта. Две точки на прилегающих сторонах, которые выходят из одного прямого угла, считаются такими, которые находятся в 90 градусах азимута одна к другой.</P>
<P><hr size="1" color="#03355c"></P>
<A NAME="B"></A><div class="SubHead">B</div>
<A NAME="balloon"></A><B><P>взмывать</B><BR>
Очень быстро увеличивать положение по тангажу и угол атаки. Этот процесс может привести к падению скорости на низкой высоте, плохому приземлению или барсу, когда самолет с треугольным шасси садится на передние колеса.</P>
<A NAME="bank"></A><B><P>крен</B><BR>
Угол между крыльями самолета по отношению к горизонту; вращение по продольной оси самолета. Пилоты контролируют крен при помощи элеронов. Самолеты поворачивают в основном из-за того, что крен крыльев создает горизонтальную составляющую подъема. Пилоты измеряют крен в градусах.</P>
<A NAME="barnstormer"></A><B><P>гастролер</B><BR>
Пилот, который летает по стране, показывая представления и катая пассажиров в экскурсионные туры.</P>
<A NAME="barometer"></A><B><P>барометр</B><BR>
Прибор для измерения давления атмосферы. Два самых распространенных типа – ртутный и анероидный.</P>
<A NAME="barometric altimeter"></A>
<B><P>барометрический альтиметр</B><BR>
Барометр, который измеряет высоту, регистрируя изменения в атмосферном давлении при подъеме или спуске самолета. Большие самолеты также часто оснащаются радио альтиметром, который измеряет высоту, посылая радиолуч к земле и подсчитывая время, через которое он возвращается обратно. Радио альтиметры особенно полезны при подходе по приборам.</P>
<A NAME="barometric pressure"></A>
<B><P>барометрическое давление</B><BR>
См <A HREF="#atmospheric pressure">атмосферное давление</A>.</P>
<A NAME="base leg"></A>
<B><P>базовая сторона</B><BR>
Сторона, которая идущая по стандартной левой или правой схеме движения, которая находится под прямым углом и к стороне по ветру, и к стороне окончательного подхода, и параллельна началу ВПП.</P>
<A NAME="bearing"></A>
<B><P>пеленг</B><BR>
Горизонтальное направление к одному объекту от другого. Примером может быть горизонтальное направление к навигационному передатчику из самолета.</P>
<A NAME="Beech, Walter"></A>
<B><P>Бич, Уолтер</B><BR>
1891–1950. Американский производитель самолетов. В 1932, Бич и его жена, Олив Энн, основали компанию Бич Эйркрафт, которая стала ведущим производителем легких самолетов. Авиационная карьера Бича начиналась с должности продавца и тестового пилота в компании Своллоу Эйрплейн. После неудачной попытки убедить компанию применять металлические корпуса, он уволился и перешел в компанию Клайда Сессны и Ллойда Стирмана Тревел Эйр Мануфекчуринг, где стал президентом.</P>
<A NAME="Bell, Alexander Graham"></A>
<B><P>Белл, Александр Грехем</B><BR>
1847–1922. Американец шотландского происхождения, изобретатель. Ранний опыт работы с глухими студентами вызвал у Белла интерес к коммуникациям. К 1875, он был экспертом по передаче электрических волн, а в следующем году он изобрел телефон. В 1892 Белл стал интересоваться авиацией. Он экспериментировал с воздушными змеями, фотографировал удачные запуски Самюеля Лэнгли модели Аэродрома, а позднее с группой молодых авиаторов, куда входил и Гленн Кертис, основал Воздушную Экспериментальную Ассоциацию.</P>
<A NAME="Bernoulli, Daniel"></A>
<B><P>Бернулли, Даниель</B><BR>
1700–1782. Шведский ученый. Самое важное его открытие, которое еще известно под названием "Принципа Бернулли", утверждает, что общая энергия жидкости в движении остается постоянной: если ее скорость увеличивается, то уменьшается ее давление; а если скорость падает, то увеличивается давление. Этот принцип был важным для первых ученых, которые изучали поток воздуха, и их достижения привели к разработке крыльев, которые могут поднимать в воздух вещи, тяжелее самого воздуха.</P>
<A NAME="Bernoulli's principle"></A>
<B><P>Принцип Бернулли</B><BR>
Физический закон, который говорит о том, что общая энергия жидкости в движении остается постоянной если ее скорость увеличивается, то уменьшается ее давление; а если скорость падает, то увеличивается давление. Крылья сделаны так, чтобы использовать этот закон, ускоряя воздух, который проходит над их изогнутой поверхностью, уменьшая, таким образом, его давление. Разница между меньшим давлением над движущейся поверхностью и относительно высоким давлением под нею, создает силу подъема. Этот принцип впервые был обоснован шведским ученым Даниелем Бернулли (1700–1782). Хотя инженеры аэродинамики продолжают спорить над теорией того, как создается сила подъема, принцип Бернулли до сих пор считается фундаментальным объяснением того, как воздушный поток создает силу подъема.</P>
<A NAME="biplane"></A>
<B><P>биплан</B><BR>
Летательный аппарат, оснащенный двумя парами крыльев, обычно с одной под, а с другой над фюзеляжем. У ранних моделей бипланов крылья были соединены друг с другом распорками и проволокой. Современные бипланы чаще всего используются в высшем пилотаже.</P>
<A NAME="bleed off"></A>
<B><P>опорожнение баков</B><BR>
Используется для уменьшения скорости медленным и точно контролируемым способом.</P>
<A NAME="blimp"></A>
<B><P>малый дирижабль мягкой системы (blimp)</B><BR>
Нежесткий летательный аппарат, в основном, в форме сигары. Внутреннее давление газа поддерживает и плавучесть и форму дирижабля. Есть много теорий относительно происхождения этого термина — одна из самых популярных утверждает, что "blimp" – это звук, который издается тогда, когда вы разрываете конверт пальцем.</P>
<A NAME="Boeing"></A>
<B><P>Боинг</B><BR>
Американская компания, производящая самолеты, основанная Уильямом Боингом в 1916, а сегодня, самый крупный производитель коммерческих самолетов. Боинг также производит военные самолеты и космические корабли, но больше всего компания известна благодаря своей серии пассажирских авиалайнеров "7" — 707, 727, 737, 747, 757, 767 и 777.</P>
<A NAME="booster"></A>
<B><P>бустер</B><BR>
См. <A HREF="#performance booster">бустер производительности</A>.</P>
<A NAME="buffet"></A>
<B><P>бафтинг</B><BR>
Вибрация, которая обычно влияет на горизонтальный стабилизатор и руль высоты, вызванная турбулентным воздушным потоком. Бафтинг происходит тогда, когда крыло достигает критического угла атаки, и гладкий поток воздуха над верхней поверхностью крыла становится турбулентным, будто вода, которая перекатывается через камни. Этот турбулентный воздух ударяет по поверхности хвоста и вызывает мягкую вибрацию, которую пилот ощущает при управлении самолетом. Бафтинг служит пилотам сигналом к тому, что приближается спад скорости.</P>
<A NAME="Buys Ballot's law"></A>
<B><P>Закон Бая Баллота</B><BR>
Закон, в котором говорится о том, что если человек в Северном Полушарии станет спиной к ветру, то меньшее давление на него будет слева.</P>
<P><hr size="1" color="#03355c"></P>
<A NAME="C"></A><div class="SubHead">C</div> <A NAME="cache"></A>
<B><P>кэш </B><BR>
Смотрите <A HREF="#disk cache">дисковый кэш</A>.</P>
<A NAME="calibrated airspeed"></A>
<B><P> откалиброванная воздушная скорость (CAS)</B><BR>
Воздушная скорость по приборам (IAS), откорректированная от ошибок в показателях приборов и особенностей самолета. Расположения трубки приемника воздушного давления, воздухозаборников, текущее положение закрылков и положение самолета в воздухе влияют на показатели воздушной скорости, особенно в нижнем диапазоне скоростей. Справочники по самолетам и таблички на приборной панели часто включают и табличку, призванную помочь пилоту в определении откалиброванной воздушной скорости.</P>
<A NAME="call sign"></A>
<B><P>позывной</B><BR>
Имя, которое наземный контроль использует для вызова отдельного самолета. Позывные обычно являются комбинацией типа самолета (или имени его производителя), регистрационного номера гражданского самолета, воздушной трассы и номера рейса, для военных самолетов могут добавляться другие данные. Любой радиообмен с наземными службами должен включать в себя позывные, это необходимо для точного определения, кто именно обращается к ним.</P>
<A NAME="canard"></A>
<B><P>утка (носовое оперение)</B><BR>
Горизонтальная плоскость, смонтированная перед основным крылом самолета, служащая для дополнительного управления тангажом (углом между осью "хвост-нос" и горизонтом). Также уменьшает силу сопротивления воздуха. Носовое оперение использовалось в авиации буквально с первых дней, используется оно и сейчас (преобразовывая воздушный поток, набегающий на основное крыло, оно может улучшить летные характеристики самолета и его маневренность). Также "уткой" называется определенная схема компоновки самолета (с развитым носовым оперением)).
</P>
<A NAME="canopy"></A>
<B><P>фонарь</B><BR>
Прозрачная крышка, прикрывающая кабину самолета. Современные фонари изготовляются из цельного куска прозрачного пластика.</P>
<A NAME="canted gyroscope"></A>
<B><P>встроенный гироскоп</B><BR>
Гироскоп, встроенный в прибор, обычно для определения изменения положения самолета (поворота, наклона в ту или другую сторону). Также свойство гироскопа сохранять свое положение в пространстве используется в автопилоте и гирокомпасе для удержания самолета на курсе. </P>
<A NAME="cantilever wing"></A>
<B><P> свободнонесущее крыло</B><BR>
Крыло, присоединенное к фюзеляжу без стоек, распорок и т.д.</P>
<A NAME="carburetor icing"></A>
<B><P>обледенение карбюратора</B><BR>
Из-за испарения топлива и уменьшения давления в карбюраторе понижается температура. Из-за этого из влаги, содержащейся в воздухе в его горловине может образовываться лед. Это может происходить даже в теплые дни, при температуре выше 38 °C (100 °F), но обычно происходит при температурах ниже 21 °C (70 °F) и относительной влажности выше 80%</P>
<A NAME="carburetor"></A>
<B><P>карбюратор</B><BR>
Часть поршневого двигателя, смешивающая топливо и воздух, создавая горючую смесь, которая затем поджигается и сгорает в цилиндрах.
Профильтрованный воздух входит в карбюратор через сужающуюся горловину, отчего его скорость увеличивается. При этом в карбюраторе падает давление, засасывая топливо через игольчатый клапан. Струйка топлива дробится на мельчайшие капельки, смешиваясь с воздухом, затем смесь поступает в топливопровод, трубку с ответвлениями, подающую ее в цилиндры.
</P>
<A NAME="category"></A>
<B><P>категория (самолета)</B><BR>
В Соединенных Штатах -- распределение самолетов по группам в зависимости от их классов, качеств или ограничений или выполняемых функций. В США все летательные аппараты сертифицированы в какой-либо категории. К примеру: транспортный, обычный, служебный, пилотажный, и т.д. Кроме того, категории применяются и для других видов летательных аппаратов -- вертолетов, планеров, и т.д.
</P>
<A NAME="ceiling"></A>
<B><P>облачность</B><BR>
В параметры облачности входит высота самого нижнего слоя облаков относительно поверхности земли и их тип (сплошные, с просветами и т.д. ). Высота облачности является одним из основных факторов, определяющим, возможен ли полет по визуальным условиям. В США для применения Правил визуальных полетов (VFR) облака должны находиться не ниже 1000 футов (305 метров) над землей.
<A NAME="ceilometer"></A>
<B><P>измеритель высоты облаков</B><BR>
Прибор для измерения высоты облаков над землей. Он посылает на облако луч света, засекает его отражение на облаке при помощи фотоэлектрики, и с помощью триангуляции вычисляет высоту.</P>
<A NAME="cell"></A>
<B><P>фронт</B><BR>
Синоним грозы или дождевых облаков. Пилоты, диспетчеры и метеорологи часто используют этот термин для обозначения области интенсивных осадков, молнии, грозовой турбулентности.</P>
<A NAME="center of gravity"></A>
<B><P>центр тяжести (ЦТ)</B><BR>
Центра равновесия самолета. Также -- точка, в которой сходятся все три его воображаемых оси -- продольная, поперечная и вертикальная, точка, к которой "привязывают" подъемную силу, вес самолета, ускорение, смещение.<BR>
Пилоты должны следить за тем, чтобы ЦТ нагруженного самолета находился в пределах особой области, индивидуальной для каждого типа самолета. Если ЦТ окажется за границей этой области, то управление самолетом сильно усложнится, или, даже, станет невозможным.</P>
<A NAME="centerline"></A>
<B><P>осевая</B><BR>
Линия разметки по центру взлетной полосы или рулежной дорожки, делящая ее пополам.</P>
<A NAME="centrifugal flow"></A>
<B><P>центробежное движение</B><BR>
Поток воздуха от центра вращения. Ранние типы турбинных двигателей использовали принцип центробежного движения для сжатия воздуха перед камерой сгорания.</P>
<A NAME="centrifugal force"></A>
<B><P>центробежная сила</B><BR>
Сила, толкающая объект наружу, от центра вращения.
</P>
<A NAME="Certified Flight Instructor"></A>
<B><P>Сертифицированный Инструктор Полетов</B><BR>
Человек, получивший официальный документ, разрешающий ему проводить обучение летному делу.
</P>
<A NAME="certified flight instructor certificate"></A>
<B><P>сертификат инструктора полетов</B><BR>
В США -- сертификат, позволяющий проводить обучение желающих получить сертификаты пилотов. Получить сертификат инструктора полетов может тот, кому исполнилось 18 лет, имеющий медицинский сертификат второго класса и сертификат коммерческого пилота. Претендент должен продемонстрировать свои навыки обучения и сдать экзамен на выполнение различных заданий, использующихся при сертификации пилотов. Сертификат выдается сроком на 2 года, после чего требует подтверждения.</P>
<A NAME="Cessna Aircraft Company"></A>
<B><P>Cessna Aircraft Company</B><BR>
Американский производитель самолетов. Компания основана в 1927 Клайдом Сессной (Clyde Cessna). Выпуск Сессны серии "А" начался в 1928, но из-за Великой Депрессии фирма долго не могла "набрать обороты". Успех компании принесли ставшие популярными гражданская и военная версии самолета T-50 ("Bamboo Bomber"), после чего она стала производить больше самолетов, чем любой другой их производитель.
</P>
<A NAME="Cessna, Clyde"></A>
<B><P>Сессна, Клайд (Clyde Cessna)</B><BR>
1880–1954 Один из отцов американской авиации, производитель самолетов. Под влиянием "воздушного цирка" "Moisant International Aviators'" построил собственный моноплан и стал гастролирующим летчиком. Позднее объединился с Уолтером Бичем (Walter Beech) и Ллойдом Стирманом (Lloyd Stearman), создав компанию Travel Air Manufacturing Company, затем, в 1927-м основал компанию Cessna. В 1935-м он удалился на покой, передав бразды правления своему племяннику Дуейну Уоллесу (Dwane Wallace)
.</P>
<A NAME="checklist"></A>
<B><P>проверочный лист</B><BR>
Список процедур, использующихся пилотами для систематических проверок, настройки оборудования и управления самолетом при взлете, в полете, при посадке, учитывая разнообразные условия выполнения полетов, также может включать описание действий в нештатных ситуациях.
</P>
<A NAME="checkride"></A>
<B><P>экзаменационный полет</B><BR>
Полет, наблюдаемый официальным лицом для проверки мастерства пилота, претендующего на получение официального сертификата.</P>
<A NAME="chord"></A>
<B><P>хорда</B><BR>
Также называется "линией хорды", воображаемая линия от переднего до заднего кончика крыла. Используется при анализе крыла для определения угла атаки, подъемной силы, и т.д.
</P>
<A NAME="cirriform"></A>
<B><P>перистые</B><BR>
Так называют облака, которые состоят преимущественно (или полностью) из мельчайших кристалликов льда, обычно белые и прозрачные, часто продуцирующие явление "гало", не встречающееся с другими типами облаков. Перистые облака включают также перисто-слоистые и перисто-кучевые. Обычно перистые облака встречаются на высоте выше 20,000 футов (6,096 метров).
</P>
<A NAME="cirrocumulus"></A>
<B><P>перисто-кучевые облака</B><BR>
Перистые облака, выглядящие как "барашки шерсти" или "комочки ваты";иногда их путают с высоко-кучевыми.
</P>
<A NAME="cirrostratus"></A>
<B><P>перисто-слоистые облака</B><BR>
Перистые облака, выглядящие как белесая дымка, обычно неоднородная.
Перисто-слоистые облака часто продуцируют атмосферное явление "гало", и могут покрывать небо полностью.
</P>
<A NAME="cirrus clouds"></A>
<B><P>перистые облака</B><BR>
Легкие облака, встречающиеся на больших высотах и состоящие из кристалликов льда. Обычно они формируются в неровные, разорванные слои на экваториальной стороне воздушного течения при наличии на большой высоте достаточной влажности воздуха. Их присутствие указывает на сильные ветры на высоте. Сами по себе перистые облака не опасны для самолетов, но пилот должен учитывать их связь с высотной турбулентностью, а также то, что они могут означать образование или приближение погодной системы или области.
</P>
<A NAME="class"></A>
<B><P>класс </B><BR>
В соответствии с сертификацией летательных аппаратов, это большая группа летательных аппаратов, выбранная по типу двигателя, полета или приземления. В США различают такие классы летательных аппаратов: самолеты, вертолеты, планеры, воздушные шары, а также морские и сухопутные. </P>
<P>
Также присутствует группировка по некоторым другим общим характеристикам, к примеру, одномоторные и многомоторные и т.д.
</P>
<A NAME="Class A airspace"></A>
<B><P>Воздушное пространство класса A</B><BR>
В США воздушное пространство выше 18,000 футов (5,486 метров) над уровнем моря, до приблизительно 60,000 футов (18,288 метров) включительно [этот уровень называется Летным Уровнем 600] называется воздушным пространством класса A. Ранее называлось "пространством позитивного контроля". Все операции в этом пространстве выполняются в соответствии с Правилами полетов по приборам (IFR), под управлением наземных диспетчерских служб. На аэронавтических картах это пространство не обозначено.
.</P>
<A NAME="Class B airspace"></A>
<B><P>Воздушное пространство класса B</B><BR>
В США это пространство вокруг наиболее оживленных аэропортов. Раньше называлось "зоной терминального контроля". Воздушное пространство класса B "окольцовывает" основные аэропорты. Внутренний круг начинается от земной поверхности до 10,000 футов (3,050 метров). Последующие кольца начинаются на разных промежуточных высотах, они служат для транзита и использования вспомогательными аэропортами. Это "ступенчатое" расположение выглядит как перевернутый свадебный торт.</P>
<P> Все самолеты, входящие в воздушное пространство класса B, должны, независимо от погодных условий, получить разрешение от службы воздушного контроля. Кроме того, они должны иметь бортовой автоопознаватель с возможностью автоматического доклада высоты полета. Границы воздушного пространства класса B на аэронавтических картах США помечены толстыми синими линиями.
.</P>
<A NAME="Class C airspace"></A>
<B><P>Воздушное пространство класса C</B><BR>
В США воздушное пространство вокруг аэропорта, в котором действует контрольная башня, радарный пост и служба слежения за высотным воздушным движением. Воздушное пространство класса C обычно размечается вокруг "аэропортов второго уровня", занятых меньше, чем основные терминалы. Подобное пространство имеют и многие военные аэропорты.</P>
<P> Пространство класса C обычно состоит из двух колец с центром в основном аэропорту. Внутреннее кольцо, чей диаметр обычно составляет 5 морских миль обычно простирается от уровня земной поверхности до высоты в 4,000 футов (1,220 метров). Следующее кольцо имеет радиус 10 миль, и простирается от высоты 1,200 футов (365 метров), до тех же 4,000 футов (1,220 метров). Также пространство класса C включает внешнюю область с радиусом 20 миль и центром в основном аэропорту.</P>
<P>Все самолеты, использующее пространство класса C должны, независимо от текущих погодных условий, установить связь с наземной диспетчерской службой. Кроме того, они должны иметь бортовой автоопознаватель с возможностью автоматического доклада высоты полета (Режим C). Границы воздушного пространства класса C на аэронавтических картах США помечены толстыми красными линиями.
</P>
<A NAME="Class D airspace"></A>
<B><P>Воздушное пространство класса D</B><BR>
В США воздушное пространство вокруг аэропорта, в котором есть башня управления воздушным движением. Обычно это кольцо с центром в аэропорту и диаметром 5 миль. Его высотные границы -- от уровня земли до высоты в 2,500 футов (762 метра) над аэропортом. Часто его расширяют для улучшения посадки по приборам.
.</P>
<P> Все самолеты, использующее пространство класса D должны, независимо от текущих погодных условий, установить связь с наземной диспетчерской службой. Границы воздушного пространства класса D на аэронавтических картах США помечены пунктирными синими линиями.</P>
<A NAME="Class E airspace"></A>
<B><P>Воздушное пространство класса E</B><BR>
Вообще, воздушное пространство, не размеченное как класс A, B, C, или D, но требующее соблюдения определенных правил. Класс E включает воздушные пути на малых высотах, расширения пространства класса D, транзитные коридоры и другие области воздушного пространства, где при несоответствии погодных условиям необходимому для визуальных полетов минимуму необходимо вмешательство наземных диспетчерских служб.</P>
<P> Обычно нижняя высотная граница класса E находится на 700 футах (213 метров) или 1,200 футах (365 метрах) над поверхностью земли, а верхняя совпадает с нижней границей воздушного пространства более высокого класса. Если пространство класса E служит расширением класса D, то его нижней границей является уровень земной поверхности. Самолеты, использующие пространство класса E должны устанавливать связь с диспетчерскими службами только в случае полета по приборам (т.е. плохих метеоусловий). Границы воздушного пространства класса E на аэронавтических картах США помечены пунктирными красными линиями, или же оттененными линиями (красными или синими).</P>
<A NAME="Class G airspace"></A>
<B><P>Воздушное пространство класса G</B><BR>
Воздушное пространство, не вошедшее в остальные классы , -- A, B, C, D и E. Пространство класса G простирается от поверхности земли до границы 700 футов (213 метров) или 1,200 футов (365 метров) над ней. На воздушных картах границы этого пространства, как правило, не помечаются.</P>
<A NAME="clear ice"></A>
<B><P>чистый лед</B><BR>
Относительно прозрачный лед с гомогенной структурой и малым количеством воздушных включений. Чистый лед связан с большими, переохлажденными каплями воды, содержащимися, как правило, в кучевых облаках. При попадании таких капель на внешнюю обшивку корпуса самолета и их "размазывании" по ней перед замерзанием и образуется чистый лед. Он прочен, тяжел, кроме того, и избавиться от него нелегко.</P>
<A NAME="clear air turbulence"></A>
<B><P>турбулентность чистого воздуха (CAT)</B><BR>
Турбулентность без туч, к примеру, турбулентность на больших высотах. Иногда так еще называют турбулентность, связанную с тонкими перистыми облаками. Причиной турбулентности чистого воздуха могут служить многие явления, но очень часто ее связывают с реактивными следами, особенно зимой, когда окружающий воздух наиболее холоден. Также это явление встречается в местах с резкими изменениями рельефа -- крутыми подъемами или спусками, горными хребтами и в областях сильных воздушных течений, как теплых, так и холодных.
</P>
<A NAME="climbout"></A>
<B><P>набор высоты</B><BR>
Часть полета между взлетом и выходом на основную высоту полета.
</P>
<A NAME="cloud layer"></A>
<B><P>слой облаков</B><BR>
В Flight Simulator это опция погодных условий, определяемая пользователем и задающая тип облаков, их нижнюю границу и высоту, видимость, турбулентность и (возможно) обледенение в этой зоне. Эти параметры можно изменять в диалоге Дополнительных Погодных Условий. В каждой погодной области можно создавать два слоя облаков.
</P>
<A NAME="col"></A>
<B><P>седло</B><BR>
В метеорологии, нейтральная область между двумя пиками и двумя падениями или промежуточная часть между склоном и пиком. "Седло" в графике давления означает примерно то же, что и гора на топографической карте. </P>
<A NAME="cold front"></A>
<B><P>холодный фронт</B><BR>
Атмосферный фронт, двигающийся так, что холодный воздух заменяет теплый.</P>
<A NAME="collective"></A>
<B><P>общий</B><BR>
(Сокращение от "общий контроль угла наклона). Основное устройство управления набором высоты и мощностью винта вертолета. Увеличивает или уменьшает подъемную силу винта вертолета, изменяя угол наклона его лопастей (всех вместе).
</P>
<A NAME="COM"></A>
<B><P>КОМ (COM)</B><BR>
Аббревиатура от слова "коммуникация";обычно относится к радиосвязи. Обычно радиостанции, связанные с самолетами и полетами называются "COM 1", "COM2", и так далее.</P>
<A NAME="commercial pilot certificate"></A>
<B><P>сертификат коммерческого пилота</B><BR>
В США это сертификат, позволяющий пилоту наниматься на работу за вознаграждение. Для его получения необходимо быть старше 18 лет, иметь медицинский сертификат второго класса и сертификат частного пилота. Также претендент должен иметь как минимум 250 часов налета, включая 10 часов на самолете с управляемым винтом, закрылками и убирающимися шасси; 50 часов налета в перелетах между удаленными аэропортами и другие знания и умения.</P>
<A NAME="compass rose"></A>
<B><P>роза компаса</B><BR>
Круг с пометками, нанесенный на покрытие на выезде со стоянки или рулежной дорожке, служащий для проверки и калибровки пилотами магнитных компасов их самолетов.
</P>
<A NAME="composites"></A>
<B><P>Композиты</B><BR>
Материалы, состоящие из матрицы волокон (стекловолокна или карбона), залитой пластиком или эпоксидной смолой. Композиты широко применяются в конструкции современных самолетов, так как они одновременно прочнее и легче металлов. Многие сборные и экспериментальные самолеты построены преимущественно из композитов.
</P>
<A NAME="condensation"></A>
<B><P>конденсация</B><BR>
Переход воды из состояния паров в жидкое.</P>
<A NAME="condensation trail"></A>
<B><P>инверсионный след</B><BR>
"Паровой" след, который часто появляется за самолетом, летящим в чистом, холодном, влажном воздухе. Может называться конденсационным следом.
</P>
<A NAME="contrarotating propellers"></A>
<B><P>противовращающиеся винты</B><BR>
Пара винтов, смонтированных один за другим на одном двигателе и вращающихся в противоположные стороны. Противовращающиеся винты лучше используют двигатель, а их вращение компенсирует гироскопические и аэродинамические силы, которые генерирует каждый из них. Впервые этот принцип был применен на гоночном самолете Маччи-Кастолди в 1933-м.
</P>
<A NAME="control yoke"></A>
<B><P>штурвал</B><BR>
Элемент управления самолета, напоминающий автомобильный руль, соединенный с элеронами и рулем высоты. Повороты руля влево-вправо отклоняют элероны, наклоняя тем самым самолет в стороны, а его движение вперед-назад отклоняет руль высоты, подымая и опуская нос самолета. Вместо штурвала может стоять ручка управления.
</P>
<A NAME="controlled airport"></A>
<B><P>управляемый аэропорт</B><BR>
Аэропорт, в котором есть контрольная башня. На взлет или приземление в управляемом аэропорту необходимо получить разрешение наземных диспетчерских служб, а пролетая в его воздушном пространстве -- выполнять их инструкции. Обычно управляемые аэропорты находятся внутри воздушных пространств класса B, C или D. Существуют базовые правила поведения в управляемых аэропортах, описанные в соответствующих документах.
</P>
<A NAME="controlled airspace"></A>
<B><P>контролируемое воздушное пространство</B><BR>
В США - воздушное пространство, на действия в котором требуется разрешения служб управления воздушным движением (СУВД), особенно в случае низкой облачности или ограниченной видимости, требующих полета по приборам. Контролируемое воздушное пространство делится на классы (A, B, C, D, E, и G) в соответствии со стандартами ИКАО. Для каждого класса существуют свои правила полетов, определяющие требования на связь с СУВД, необходимость получения разрешений от СУВД на выполнение определенных действий, требования к квалификации пилота, оборудованию самолета, максимальным скоростям, нижней границы облачности и видимости для полета по Правилам Визуальных Полетов.
</P>
<A NAME="convection"></A>
<B><P>конвекция</B><BR>
В метеорологии - преимущественно вертикальные атмосферные потоки, перемещающие и смешивающие воздух.
</P>
<A NAME="convective clouds"></A>
<B><P>конвективные облака</B><BR>
Облака вертикального образования; кучевые облака. Конвективные облака формируются в воздухе, движущемся преимущественно вертикально, а не горизонтально.
</P>
<A NAME="coordinated flight"></A>
<B><P>управляемый полет</B><BR>
Полет, особенно во время поворотов, в котором горизонтальные и вертикальные силы, действующие на самолет, сбалансированы. Кренометр, часть управления поворотами, показывает пилоту, когда самолет находится в управляемом полете. Когда шарик внутри кренометра смещается в сторону поворота, он показывает, что самолет "соскальзывает" внутрь окружности поворота, -- т.е. крен слишком велик для данного радиуса поворота. Когда шарик смещается наружу, он показывает, что самолет "уносит" с траектории поворота. Выход из управляемого полета также возможен на низких скоростях полета, если действия рулей недостаточно для компенсации сил, генерируемых винтом и двигателем.
</P>
<A NAME="Coordinated Universal Time"></A>
<B><P>Координированное универсальное время </B><BR>
Смотрите <A HREF="#Greenwich Mean Time">Время по Гринвичу</A>.</P>
<A NAME="coordinates"></A>
<B><P>координаты</B><BR>
Пересечение воображаемых линий градусов, минут и секунд широты и долготы, использующихся для указания расположения.
</P>
<A NAME="Coriolis force"></A>
<B><P>Сила Кориолиса</B><BR>
Отклоняющая сила, результат действия вращения земли. В Северном полушарии сила Кориолиса двигает воздух вправо, а в Южном -- влево. Сила Кориолиса действует под прямым углом к воздушному потоку, а ее величина прямо пропорциональна скорости потока. Таким образом, на более скоростной поток воздуха действует большая сила. Кроме того, величина этой силы варьируется в зависимости от широты -- на экваторе она равна нулю, а у полюсов достигает своего максимума. Она влияет на направление ветров везде, кроме экватора и ее эффект наиболее заметен в средних и высоких широтах.
</P>
<A NAME="course deviation indicator"></A>
<B><P>индикатор отклонения курса</B><BR>
Вертикальная стрелка, показывающая отклонение курса от луча курсового маяка. Если стрелка уходит вправо, значит и курс на маяк находится справа от вашего текущего.
</P>
<A NAME="course selector"></A>
<B><P>курсозадатчик</B><BR>
Ручка, или другой элемент управления, позволяющий пилоту выбирать определенный радиал курсового радиомаяка."</P>
<A NAME="cowling"></A>
<B><P>капот</B><BR>
Съемная часть обшивки самолета, закрывающая двигатель
</P>
<A NAME="crab angle"></A>
<B><P>угол сноса</B><BR>
Угол между курсом самолета и воображаемой наземной трассой. Этот угол определяется боковым ветром и скоростью самолета. Чем сильнее боковой ветер и чем ниже скорость самолета, тем больше угол сноса. </P>
<A NAME="critical angle of attack"></A>
<B><P>критический угол атаки</B><BR>
Угол атаки, при котором крыло "сваливается". Критический угол атаки определяется аэродинамическим профилем крыла. Сваливание самолета при достижении этого угла происходит всегда, независимо от высоты и скорости. Для большинства обычных самолетов значение этого угла равняется 18-20 градусам.
</P>
<P>cross-country flight"</P>
<B><P>дальний перелет</B><BR>
Перелет из одного аэропорта в другой на расстояние, требующее обязательного использования навигационных приборов.
</P>
<A NAME="crosswind"></A>
<B><P>боковой ветер</B><BR>
Ветер, дующий под углом к курсу самолета. Он сносит самолет, поэтому его влияние необходимо учитывать при прокладке курса. Для компенсации влияния бокового ветра курс самолета отклоняют в противоположную ему сторону на определенный угол.</P>
<A NAME="cruise speed"></A>
<B><P>крейсерская скорость</B><BR>
Средняя скорость самолета в обычном горизонтальном полете при показателях мощности двигателя в пределах нормального диапазона.
</P>
<A NAME="cumuliform"></A>
<B><P>кучевые</B><BR>
Термин, применяющийся к конвективным облакам, образующимся вертикально (а не горизонтально, как слоистые). Кучевые облака образуются в неспокойном воздухе.
</P>
<A NAME="cumulonimbus clouds"></A>
<B><P>кучево-дождевые облака</B><BR>
Плотные, тяжелые вертикальные облака, из которых образуются сильные дожди, грозы, град. Как и другие кучевые облака, они формируются в неспокойном воздухе. Их вершины часто формируют массивные "башни" с вершинами в форме наковальни или плюмажа. Кроме уже названных осадков, они могут вызывать такие погодные явления, как шквалы, смерчи, торнадо и некоторые другие. Кучево-дождевые облака могут простираться до стратосферы.
</P>
<A NAME="cumulonimbus mamma"></A>
<B><P>кучево-дождевая "мама"</B><BR>
Кучево-дождевое облако с выступающими "протуберанцами", "отростками разных форм". Обычно это указывает на сильную турбулентность в этой области.</P>
<A NAME="cumulus clouds"></A>
<B><P>кучевые облака</B><BR>
Пышные облака с плоским низом, растущие вверх в нестабильном воздухе. Кучевые облака обычно плотны и имеют четкие границы. Их вершины подымаются как холмы, а область образования облака чем-то похожа на цветную капусту. Верхняя, солнечная часть облака ярко-белая, нижняя часть -- темнее, иногда значительно.
</P>
<A NAME="cyclic"></A>
<B><P>шаг (cyclic) </B><BR>
Главная ручка управления вертолета, работающая примерно также, как и ручка управления самолета или штурвал, основное средство управления скоростью вертолета. Двигая ручку вперед, вы увеличиваете скорость полета.</P>
<A NAME="cyclone"></A>
<B><P>циклон (область низкого давления)</B><BR>
Область низкого атмосферного давления с закрытой, круговой (циклонической) циркуляцией воздуха. Если смотреть сверху, то в Южном полушарии эта область "закручена" по часовой стрелке, а в Северном -- против нее (на экваторе возможны оба варианта. Поскольку циклоны очень часто сопровождаются сложными погодными условиями, часто их называют просто штормовыми областями или штормами. Иногда их путают с торнадо, но это совершенно неверно.
</P>
<P><hr size="1" color="#03355c"></P>
<A NAME="D"></A><div class="SubHead">D</div> <A NAME="datum"></A>
<B><P> датум (datum)</B><BR>
Воображаемая вертикальная плоскость или линия, использующаяся в вычислениях веса и баланса, при "рычажных" вычислениях. Часто от нее отсчитывают положение центра тяжести. Положение этой линии для каждого самолета определяет его производитель. Большинство помещают ее на переборку, отделяющую двигатель от кабины или пассажирского отсека, или на кончик обтекателя пропеллера.</P>
<A NAME="da Vinci, Leonardo"></A>
<B><P>да Винчи, Леонардо</B><BR>
1452–1519 Итальянский художник и ученый, человек с потрясающим интеллектом, один из величайших мастеров Возрождения. В область его интересов как ученого входили анатомия, ботаника, геология, оптика и механика. Его эскизы летательных аппаратов, работающих на энергии человеческих мускулов граничили с фантастикой, а набросок проекта парашюта -- стал в чем-то пророческим.
</P>
<A NAME="dead reckoning"></A>
<B><P>навигационное счисление </B><BR>
Теоретическое вычисление положения самолета, базирующееся на воздушной скорости, курсе, направлении и скорости ветра и прошедшем времени.
</P>
<A NAME="deadstick"></A>
<B><P>"мертвая" посадка</B><BR>
Посадка с выключенным двигателем.</P>
<A NAME="decision height"></A>
<B><P>высота принятия решения (DH)</B><BR>
Высота, на которой пилот, базируясь на данных ILS или другой системы наблюдения должен принять решение о совершении посадки или отказе от нее. Обычно это 200 футов (60 метров).</P>
<A NAME="density altitude"></A>
<B><P>высота по плотности</B><BR>
Высота с учетом давления, вычисленная на базе отклонений температуры од стандартной. Высота по плотности учитывает текущую плотность воздуха, сильно влияющую на создаваемую самолетом подъемную силу. Если температура выше стандартной, то высота по плотности больше, и наоборот. К примеру, пусть аэропорт находится на высоте 3,000 футов (914 метров) над уровнем моря и альтиметр показывает 29,92 (1013 миллибар). Если температура при этом 32° С (90°F), то высота по плотности составляет 5,592 фута (1,704 метра). Самолет, взлетающий в этом аэропорту работает так же, как если бы он находился на этой высоте, то есть двигатель и пропеллер работают менее эффективно, крылья создают меньшую подъемную силу, соответственно самолету требуется большая длина взлетной полосы, и набирать высоту он тоже будет медленнее.
</P>
<A NAME="design maneuvering speed"></A>
<B><P>расчетная скорость маневрирования</B><BR>
Смотрите <A HREF="#maneuvering speed">скорость маневрирования</A>.</P>
<A NAME="detonation"></A>
<B><P>детонация</B><BR>
Внезапное, взрывоподобное сгорание воздушно-топливной смеси в цилиндрах поршневого двигателя. Детонация часто происходит в обедненной смеси, когда топлива в ее составе недостаточно для попавшего в цилиндр количества воздуха. Детонация подвергает поршни и другие компоненты двигателя избыточной нагрузке. Если не убирать детонацию, обогащая смесь, то она будет повреждать двигатель и может привести к внезапному выходу его из строя.</P>
<A NAME="dew"></A>
<B><P>роса</B><BR>
Вода, сконденсировавшаяся на траве и других объектах, если их температура ниже точки росы воздуха вблизи земли, но при этом выше точки замерзания.
</P>
<A NAME="dew point"></A>
<B><P>точка росы</B><BR>
Температура, до которой воздух надо охладить, чтобы достичь насыщения, 100 процентов относительной влажности. Ее сообщают в специальных прогнозах погоды. Маленький разрыв между температурой и точкой росы (меньше чем 2.8 °C или 5 °F) указывает на большую вероятность облачности, тумана или осадков. </P>
<A NAME="dihedral"></A>
<B><P>двугранный угол (между крыльями)</B><BR>
Угол между крыльями, делающий их общую форму слегка похожей на букву "V", если смотреть спереди. Он несколько увеличивает стабильность самолета относительно продольной оси, выпрямляя самолет при легком крене. Тот же эффект вызывает легкий наклон крыльев вниз, но этот вариант распространен намного меньше.
</P>
<A NAME="directional gyro"></A>
<B><P>указатель направления</B><BR>
Смотрите <A HREF="#heading indicator">указатель курса</A>.</P>
<A NAME="direct user access terminal"></A>
<B><P>терминал прямого доступа пользователя (DUAT)</B><BR>
Автоматизированная служба в США, позволяющая пилотам получать обзоры погоды и файлы планов полетов при помощи персональных компьютеров.
</P>
<A NAME="dirigibles"></A>
<B><P>дирижабли</B><BR>
Общее обозначение для класса воздухоплавательных аппаратов легче воздуха. От воздушных шаров они отличаются наличием двигателя и возможности управлять полетом. Название возникло от латинского слова "dirigere", означающего "направлять".</P>
<A NAME="disk cache"></A>
<B><P>дисковый кэш</B><BR>
Область хранения информации. Flight Simulator использует специальную папку кэша на диске для быстрого доступа к необходимой во время вашего полета информации .
</P>
<A NAME="distance measuring equipment"></A>
<B><P>оборудование для измерения расстояние (DME)</B><BR>
Авионика, определяющая и показывающая расстояние в морских милях. Наземная часть этого работающего в УВЧ оборудования обычно размещено на наземных станциях-маяках. Мобильная часть системы размещена на самолете, она передает на наземную определенную последовательность импульсов, которую та передает обратно. По прошедшему между сигналом и ответом времени самолетное оборудование определяет расстояние, а используя показатели скорости самолета, выдает время, за которое самолет долетит до маяка. Расстояние, показываемое этим оборудованием, -- это "наклонное расстояние", прямая линия до маяка, то есть, гипотенуза в треугольнике, образуемом высотой самолета и его "наземным" расстоянием до маяка. На средних высотах при расстоянии до маяка более 10 миль разница между "наклонным" и "истинным" расстоянием невелика и ею можно пренебречь. </P>
<A NAME="downburst"></A>
<B><P>большой воздушный провал</B><BR>
Область сильных, опасных воздушных потоков недалеко от земли. Ее размер может колебаться от менее полумили, до более чем 10 миль.
</P>
<A NAME="downdraft"></A>
<B><P>воздушный провал</B><BR>
Относительно малая область нисходящего воздушного движения, часто такие области встречаются на подветренной стороне больших объектов, ограничивующих свободное движение воздуха, в районах осадков или возле кучевых облаков.
</P>
<A NAME="downwind"></A>
<B><P>участок снижения</B><BR>
Часть стандартного участка движения аэропорта, параллельная ВПП, проходимая перед выходом на базовый участок и окончательную посадочную прямую
</P>
<A NAME="drag"></A>
<B><P>сила сопротивления</B><BR>
Сила, действующая на объект при его движении в плотной среде. Если говорить о самолете, то это одна из четырех основных сил, действующих на него в полете, противостоящая силе движения, толкающей его вперед. Есть две основных составляющих силы сопротивления. Первая, пассивная, создается трением воздуха о поверхности самолета, антенны, шасси, если они не убираются, и т.д., она пропорциональна квадрату скорости самолета. Вторая сила -- побочный продукт подъемной силы. На кончике крыла воздух перемещается из области высокой плотности под крылом в разреженную область выше крыла При этом создаются вихри воздуха, и на это тоже уходит энергия движения.
</P>
<A NAME="drift"></A>
<B><P>снос</B><BR>
Смещение самолета с его курса ветром.
</P>
<A NAME="drizzle"></A>
<B><P>моросящий дождь</B><BR>
Вид осадков, состоящий из множества мельчайших капелек воды, падающих на землю по кривым траекториям. Капли дождя падают относительно прямо, а частицы тумана остаются висеть в воздухе, моросящий дождь отличается и от первого и от второго. В прогнозах погоды в США его обозначают DZ, а на погодных картах -- запятой (,).
</P>
<A NAME="dry adiabatic lapse rate"></A>
<B><P>сухая адиабатическая скорость</B><BR>
Скорость уменьшения температуры с высотой в ненасыщенном воздухе, подымающемся адиабатически (расширяющемся в сторону более низкого давления) .
</P>
<A NAME="dual"></A>
<B><P>дублирование</B><BR>
В авиации -- увеличение числа приборов контроля или управления, например, на учебных самолетах.
</P>
<A NAME="dissymmetry of lift"></A>
<B><P>ассиметрия подъемной силы</B><BR>
Условия, в которых несущий винт вертолета не вырабатывает одинаковую подъемную силу по всей своей площади. Это происходит, к примеру, при полете вперед или при зависании в ветре.
</P>
<P><hr size="1" color="#03355c"></P>
<A NAME="E"></A><div class="SubHead">E</div> <A NAME="Earhart, Amelia"></A>
<B><P>Ихарт, Амелия</B><BR>
1897–1937 Американская женщина-авиатор, первая женщина, в одиночку перелетевшая через Атлантику. Кроме этого, она первой совершила безостановочный перелет через Соединенные Штаты (1932) и первый пилот, перелетевший в одиночку с Гавайских островов в Калифорнию. Будучи советником по аэронавтике при университете Пурдью и активным сторонником женщин-авиаторов, она была первой женщиной, которая попыталась совершить кругосветный полет. Во время второй попытки, в 1937-м она и ее навигатор Фред Нунан пропали без вести над Тихим Океаном.</P>
<A NAME="EFAS"></A>
<B><P>EFAS, служба помощи летчикам</B><BR>
Передает погоду и прогнозы погоды, получает и передает отчеты пилотов. Эта служба доступна над территорией Соединенных Штатов частоте 122.0 на высоте от 5,000 до 17,500 футов (от 1,500 до 5,000 метров), а также на некоторых других частотах для высотного воздушного движения. </P>
<A NAME="effective translational lift"></A>
<B><P>эффективная подъемная сила при движении</B><BR>
Когда воздух движется навстречу лопасти вертолета, его винт вырабатывает больше подъемной силы. Это происходит при движении вперед или при парении в легком ветре. Полет на скорости 20 узлов может отнимать 90 процентов мощности двигателя, тогда как при скорости в 45 узлов -- 80%.</P>
<A NAME="electronic flight instrument system"></A>
<B><P>электронная система летных приборов (EFIS)</B><BR>
Система приборов, управляемая компьютером, заменившая собой электромеханические приборы на многих современных панелях управления. Такая система может показывать самую разнообразную информацию -- состояние двигателя, карты, контрольную информацию и т.д.
</P>
<A NAME="elevator"></A>
<B><P>руль высоты</B><BR>
Подвижная плоскость, закрепленная на горизонтальном стабилизаторе в хвосте самолета. Как следует из названия, он помогает управлять высотой самолета, хотя, на самом деле, он всего лишь контролирует наклон самолета по отношению к горизонту. Положение руля высоты контролируется движением вперед-назад штурвала или ручки управления самолета, движение от себя устремляет самолет ниже, а на себя -- выше. На некоторых самолетах роль руля высоты выполняет весь хвостовой стабилизатор, сделанный для этого подвижным.
</P>
<A NAME="elevator trim"></A>
<B><P>триммер руля высоты </B><BR>
Смотрите <A HREF="#trim">триммер</A>.</P>
<A NAME="empennage"></A>
<B><P>хвостовое оперение самолета</B><BR>
Как следует из названия, хвостовая часть оперения. Включает в себя вертикальный стабилизатор, руль направления (часто называемый просто "руль"), горизонтальный стабилизатор, руль высоты.
<!--The tail assembly of an airplane. The empennage usually includes the fin (vertical stabilizer), rudder, horizontal stabilizer, and elevator.--></P>
<A NAME="Experimental Aircraft Association"></A>
<B><P>Ассоциация экспериментальных самолетов (EAA)</B><BR>
Одна из самых больших авиационных организаций в мире, основана в 1953 Полем Поберезны (Paul Poberezny) и некоторыми другими энтузиастами авиации, как клуб для людей, строящих свои собственные самолеты. Первый летный фестиваль в том же году собрал около 40 людей. В наши дни в Ассоциации состоит более чем 150,000 авиаторов из разных стран, а ежегодные фестивали в Ошкоше собирают более 800,000 людей. Ассоциация объединяет тех, кто строит самолеты сам, восстанавливает классические и старые самолеты, разных типов (в том числе и военные).
</P>
<A NAME="Extended Range Twin Engine Operations"></A>
<B><P>Разрешение на полеты на двух двигателях на увеличенных дистанциях (ETOPS)</B><BR>
Сертификат FAA, позволяющий двухмоторным самолетам летать на увеличенных дистанциях над водой.
</P>
<P><hr size="1" color="#03355c"></P>
<A NAME="F"></A><div class="SubHead">F</div> <A NAME="fast file"></A>
<B><P>"быстрый файл"</B><BR>
Услуга телефонной системы станции обеспечения полетов, позволяющая пилотам получать планы полетов по приборам через голосовую почту. После завершения связи автоответчик зачитывает план.
</P>
<A NAME="feather"></A>
<B><P>сброс винта (feather) </B><BR>
Поворот лопастей винта в положение, параллельное оси фюзеляжа. После отказа двигателя пропеллер, вращаемый набегающим потоком воздуха, создает силу сопротивления, достаточную для возникновения серьезных проблем со скоростью и управляемостью. Данное действие позволяет сильно уменьшить аэродинамические силы, действующие на винт, остановить его вращение, и, благодаря этому, уменьшить лобовое сопротивление. Для его выполнение необходимо установить рычаг(и) пропеллера в соответствующее положение.
</P>
<A NAME="Federal Aviation Administration"></A>
<B><P>Федеральная авиационная администрация (FAA)</B><BR>
Федеральное правительственное агентство, в функции которого входит контроль и развитие авиации в Соединенных Штатах. Занимается сертификацией и правилами для пилотов, летательных аппаратов, аэропортов, воздушных пространств, следит за соблюдением правил. Кроме того, она управляет службой контроля воздушного движения, занимается надзором за воздушными трассами, летными школами и их инструкторами, техниками, техническим оснащением и вспомогательными сооружениями. Создана в 1958 в качестве замены службы Контроля Гражданской Аэронавтики (CAA). Имя "Федеральная авиационная администрация" носит с 1966-го.
</P>
<A NAME="Federal Aviation Regulations"></A>
<B><P>Федеральные правила для авиации (FAR)</B><BR>
В США часть федеральных законов, относящаяся к сертификации и контролю пилотов, летных школ и их инструкторов, техников, технического оснащения и вспомогательных сооружений, летательных аппаратов, воздушной навигации, воздушных пространств, служб управления воздушным движением и прочими видами деятельности, имеющими отношение к авиации и воздушной коммерции. Пилоты должны знать и соблюдать эти правила. Наиболее важными для ежедневной работы являются: Часть 1, Определения и Сокращения; Часть 61 Сертификация пилотов и летных инструкторов и Часть 91, Общие действия и правила полетов. Другие части описывают правила, относящиеся к коммерческим полетам и регулярному воздушному движению, сертифицированным летным школам, перевозке опасных грузов, стандартам сертификации для летательных аппаратов и процедурам, относящимся к происшествиям.
</P>
<A NAME="final"></A>
<B><P>посадочная прямая</B><BR>
Участок стандартной ВПП, предназначенный для касания и приземления. Для легких самолетов при достаточно малом воздушном движении он может быть достаточно короток, а для тяжелых на интенсивно использующихся ВПП -- достигать нескольких миль.
</P>
<A NAME="fix"></A>
<B><P>точка привязки (fix)</B><BR>
Точка в пространстве, обычно "подсвеченная" сигналами одного или нескольких навигационных маяков и использующаяся пилотами для ориентации.
</P>
<A NAME="fixed gear"></A>
<B><P>фиксированное шасси</B><BR>
Неубирающиеся шасси</P>
<A NAME="fixed base operator"></A>
<B><P>оператор с базой</B><BR>
Аэропорт, лицо или организация, продающие топливо, продающие или сдающие в аренду самолеты, и, иногда, оказывающие помощь в осуществлении полетов.
</P>
<A NAME="flaps"></A>
<B><P>закрылки</B><BR>
Подвижная часть крыла самолета, расположенная, в общем случае, на его заднем конце, которая может быть выдвинута во время взлета или посадки для увеличения подъемной силы крыла и его сопротивления воздуху. Выдвинутые закрылки увеличивают дугу крыла и его кривизну. Вместе с этим, однако, возрастает и сила сопротивления крыла набегающему воздушному потоку, позволяя самолету постепенно снижаться без изменения скорости. Современные самолеты используют несколько разных типов закрылков. Иногда их путают с элеронами, но закрылки не являются основными управляющими поверхностями самолета.
</P>
<A NAME="flare"></A>
<B><P>переворот (посадочный маневр)</B><BR>
Снижение и выход на корректную высоту приземления перед посадочной полосой. Пилот совершает этот маневр, отклоняя штурвал или ручку управления на себя, подымая тем самым нос самолета. При правильном исполнении происходит плавный переход от захода на посадку "носом вниз" до очень медленного снижения самолета в положении носом вверх.
</P>
<A NAME="flight level"></A>
<B><P>полетный эшелон (FL)</B><BR>
Вариант обозначения высоты для самолетов, летящих выше 18,000 футов. Летные уровень обозначаются тремя цифрами, обозначающими высоту в сотнях футов. Например, эшелон FL350 означает высоту в 35,000 футов.
</P>
<A NAME="flight path"></A>
<B><P>путь полета</B><BR>
Проекция на земную поверхность воздушного пути самолета.
</P>
<A NAME="flight plan"></A>
<B><P>план полета</B><BR>
Информация о полете, сообщенная устно или письменно в службу контроля воздушного движения.
</P>
<A NAME="flight school"></A>
<B><P>летная школа</B><BR>
Учреждение, занимающееся начальным обучением полетам.</P>
<A NAME="Flight Service Station"></A>
<B><P>Станция обслуживания полетов (FSS)</B><BR>
Правительственное учреждение, оказывающее пилотам разнообразные услуги. Персонал СОП ведет наблюдения за погодой, инструктирует пилотов, координирует планы полетов, оказывает помощь пилотам в сложных ситуациях. В США сеть СОП охватывает всю территорию, в каждом штате есть не менее одной станции. Тем не менее, зона ответственности каждой станции занимает, как правило, большую территорию. Специалисты СОП общаются с пилотами посредством целой сети передатчиков и приемников. Кроме того, у них есть прямая телефонная связь со службами управления воздушным движением и поисково-спасательными организациями</P>
<A NAME="fly by wire controls"></A>
<B><P>"управление по проводам"</B><BR>
Электронная система управления, в которой нет прямого механического соединения между приборами управления и тем, чем они управляют. Вместо этого, сигналы от управления получает компьютер, он же их интерпретирует и передает на устройства, отклоняющие рули, элероны и т.д. Впервые такие системы появились на истребителях, они были призваны увеличить их маневренность и в то же время контролировать соблюдение пилотом ограничений самолета. В настоящее время их применяют на разных типах самолетов, к примеру, на больших аэробусах. </P>
<A NAME="fractus"></A>
<B><P>разорванные</B><BR>
Облака в форме "обрывков", неоднородной структуры, с просветами. Термин применяется только к слоистым и кучевым облакам.
</P>
<A NAME="frame rate"></A>
<B><P>кадровая частота</B><BR>
Частота, с которой компьютер обновляет изображение на экране, подобно тому, как в кинопроекционном аппарате кадры пленки сменяют друг друга.
</P>
<A NAME="freezing level"></A>
<B><P>уровень замерзания</B><BR>
Атмосферная высота, температура воздуха на которой 0 °C (32 °F)
</P>
<A NAME="front"></A>
<B><P>фронт</B><BR>
Граница, промежуточная или переходная область между двумя различными воздушными массами различной плотности.
</P>
<A NAME="frontal zone"></A>
<B><P>фронтальная зона</B><BR>
Фронт или зона с отмеченным увеличением плотности. Этот термин используется для обозначения области быстрого изменения метеорологических условий.</P>
<A NAME="frontogenesis"></A>
<B><P>фронтогенезис</B><BR>
Образование фронта или фронтальной зоны.</P>
<A NAME="frontolysis"></A>
<B><P>фронтолизис</B><BR>
Исчезновение, пропадание фронта.</P>
<A NAME="fuel injection system"></A>
<B><P>система впрыска топлива</B><BR>
Набор элементов управления, насосов, форсунок и других компонентов, использующихся во многих поршневых двигателях для подачи топлива в цилиндры. Эта система впрыскивает топливо прямо в цилиндры, или же во впускной клапан, где оно смешивается с воздухом. Учитывая то, что система впрыска топлива требует насосов высокого давления, систем управления смешением и распределением топлива и форсунок впрыска топлива для каждого цилиндра, она сложнее и дороже карбюратора. Однако, в то же время, она превосходит его по эффективности работы, потому устанавливается на множестве двигателей (особенно больших). </P>
<A NAME="fully articulated"></A>
<B><P>полностью сочлененная</B><BR>
Одна из трех основных современных систем компоновки вертолетного винта. В полностью сочлененной системе три или более лопастей вертолетного винта крепятся и управляются раздельно, и могут компенсировать ассиметрию подъемной силы винта. Как и другие системы, она имеет свои достоинства и недостатки. Например, она маловосприимчива к изменениям гравитации, но в тоже время более подвержена резонансу.
</P>
<A NAME="fuselage"></A>
<B><P>фюзеляж</B><BR>
"Тело" самолета, его основной корпус, в котором размещаются пилоты и пассажиры. Происходит от французского слова, означающего "веретенообразный"</P>
<P><hr size="1" color="#03355c"></P>
<A NAME="G"></A><div class="SubHead">G</div> <A NAME="G force"></A>
<B><P>Сила G </B><BR>
Смотрите <A HREF="#Gs">Gs</A>.</P>
<A NAME="game pad"></A>
<B><P>геймпад</B><BR>
Игровое устройство, состоящее из удерживаемой в ладонях панели и нескольких кнопок. Для указания направления использует не ручку управления, как в джойстике, а специфическую кнопку, различающую нажатия пальца в разных ее областях.</P>
<A NAME="general aviation"></A>
<B><P>общая авиация</B><BR>
В США - авиация, не относящаяся к военной и не выполняющая регулярных рейсов. Включает в себя учебную авиацию, чартеры, развлекательные и частные полеты и некоторые виды бизнес-авиации. Кроме этого, термин применяется для обозначения класса самолетов, на которых выполняется вышеперечисленная деятельность. Иногда обозначается сокращением GA.</P>
<A NAME="glass cockpit"></A>
<B><P>стеклянный кокпит</B><BR>
Обозначает замену обычных указателей кокпита на телевизионные дисплеи или ЖК-дисплеи. Встроенная система позволяет отображать несколько различных экранов с приборами, между которыми пилот может переключаться, обозревая состояние разных систем.</P>
<A NAME="glide ratio"></A>
<B><P>соотношение планирования</B><BR>
Соотношение между пролетаемой дистанцией на единицу снижения. Например, соотношение снижения 60:1 означает, что при снижении аппарат пролетает 60 метров на каждый метр потери высоты. У обычных одномоторных самолетов это соотношение лежит в районе 10:1.
</P>
<A NAME="glide path"></A>
<B><P>путь снижения</B><BR>
Вертикальный путь, описываемый самолетом в управляемом снижении
.</P>
<A NAME="glider"></A>
<B><P>планер</B><BR>
Смотрите <A HREF="#sailplane">безмоторный самолет</A>.</P>
<A NAME="glide slope"></A>
<B><P>посадочный луч</B><BR>
Электронный луч наведения, излучаемый оборудованием системы посадки по приборам (ILS). Передатчики посадочного луча, расположенные возле конца ВПП, посылают радиосигналы особым образом, обозначая наилучшую посадочную траекторию. Обычно посадочный луч идет под углом 3 градуса от земной поверхности.
</P>
<A NAME="Global Positioning System"></A>
<B><P>Система глобального позиционирования (GPS)</B><BR>
Система спутников, посылающих сигналы на наземные, морские и воздушные приемники. Получив три или более сигнала и декодировав их, приемник может определить свое местонахождение с очень высокой точностью (обычно с точностью до 50 метров или лучшей). </P>
<A NAME="go around"></A>
<B><P>уход на круг</B><BR>
Команда диспетчерской службы пилоту прекратить попытку посадки.
</P>
<A NAME="Greenwich Mean Time"></A>
<B><P>время по Гринвичу</B><BR>
Время в Гринвичской обсерватории, через которую проходит нулевой меридиан (т.е. можно сказать, что она находится на долготе в 0 градусов). Также его называют Универсальным Координированным Временем и иногда "временем зулу" (Zulu time). В авиации оно используется как стандартное время для обозначения времени отправления и прибытия, в наблюдениях за погодой и ее прогнозах, для задач управления воздушным движением. Отсчет времени ведется в 24-х часовом формате, то есть 6 часов вечера обозначаются как 18:00.</P>
<A NAME="ground clearance"></A>
<B><P>клиренс (просвет, расстояние от земли)</B><BR>
В авиации так обычно обозначают расстояние от земли до нижнего края "круга" винта.
</P>
<A NAME="ground effect"></A>
<B><P>эффект поверхности</B><BR>
Уменьшение силы сопротивления при полете самолета вблизи поверхности Земли. Больше всего этот эффект заметен, когда самолет находится на расстоянии половины размаха крыльев от Земли или меньшем. На практике это означает, что вблизи поверхности скорость сваливания самолета меньше, чем на высоте. Пилоты могут использовать этот эффект при взлете с короткой или грунтовой полосы с минимальным пробегом, но нужно помнить, что перед набором высоты необходимо набрать нормальную воздушную скорость.
</P>
<A NAME="ground fog"></A>
<B><P>наземный туман</B><BR>
В США так называют туман, который закрывает менее 0.6 процента неба и не соприкасается с нижней границей облаков. </P>
<A NAME="ground loop"></A>
<B><P>резкий разворот(ground loop)</B><BR>
Резкий, неконтролируемый поворот самолета на земле, обычно во время посадочного пробега или рулежки. Обычно происходит поворот на угол более 90 градусов, при этом часто одно крыло цепляет землю. Более подвержены этой опасности самолеты с хвостовыми колесами, так как их центр тяжести находится за шасси.</P>
<A NAME="ground school"></A>
<B><P>наземное обучение</B><BR>
Часть обучения пилота, проводящаяся в классах (теоретическая подготовка и т.д.).</P>
<A NAME="ground speed"></A>
<B><P>наземная скорость</B><BR>
Скорость самолета относительно поверхности Земли; реальная воздушная скорость самолета, откорректированная с учетом влияния ветров. К примеру, если самолет летит со скоростью 120 узлов, при встречном ветре в 15 узлов, то его скорость относительно Земли -- 105 узлов.
</P>
<A NAME="Gs"></A>
<B><P>Силы веса (Gs)</B><BR>
Силы, вызванные действием на самолет земного притяжения. Если самолет подымается, поворачивает или разгоняется, то эти силы увеличиваются. Если он снижается или сбрасывает скорость -- уменьшаются.
</P>
<A NAME="gust"></A>
<B><P>порыв</B><BR>
Внезапное, короткое усиление ветра. В описаниях и прогнозах погоды в США помечается "G", за которым следует 2-х или 3-х значное обозначение максимальной скорости и обозначение единицы измерения этой скорости, обычно узлы (KT). Например, G25KT означают порывистый ветер со скоростью до 25 узлов.</P>
<A NAME="gyro"></A>
<B><P>гиро (gyro)</B><BR>
Сокращение от слова "гироскоп"; прибор, основанный на диске, свободно вращающемся внутри кольца. Гироскопы используются в указателях курса и высоты, координаторе поворотов. Свойство гироскопа сохранять свое положение в пространстве используется для определения кренов или смены высоты. Именно гироскопы позволяют пилотам вести самолет по приборам в тучах или при плохой видимости.
</P>
<A NAME="gyroplane"></A>
<B><P>автожир</B><BR>
Аппарат, основной несущей поверхностью которого служит воздушный винт-ротор, свободно вращающийся вокруг вертикальной оси под действием встречного потока воздуха.
</P>
<A NAME="gyroscopic precession"></A>
<B><P>прецессия гироскопа</B><BR>
Реакция гироскопа на силу, действующую на вращающееся колесико. Прецессия вызывает смещение оси гироскопа, что отражается на приборах, использующих гироскопы, в частности, на указателе направления/курса. </P>
<P><hr size="1" color="#03355c"></P>
<A NAME="H"></A><div class="SubHead">H</div> <A NAME="hail"></A>
<B><P>град</B><BR>
Замерзшая форма осадков, часто ассоциируется с бурями. Град формируется при замерзании мельчайших капелек переохлажденной воды. К замерзшей капельке "прилипают" и смерзаются с ней другие капельки. Частицы града достигают порой достаточно крупных размеров. Правда, в падении на землю они попадают в теплый воздух, поэтому до земли они могут долететь уменьшившись в размерах, или даже превратившись в дождь. Так что дождь, идущий внизу, может означать и град на высоте. Града следует опасаться в любой грозе, особенно от кучево-дождевых облаков с большой "наковальней" сверху. На американских картах погоды град обозначается "GR".
</P>
<A NAME="heading"></A>
<B><P>курс</B><BR>
Направление, в котором летит самолет, обычно указывается относительно северного магнитного полюса. Поскольку в полете на самолет действует ветер, курс не обязательно совпадает с перемещением самолета относительно Земли. Если, к примеру, вы держите курс на восток, а ветер дует с севера, то чтобы попасть в нужную вам точку надо слегка повернуть нос самолета на север.
</P>
<A NAME="heading indicator"></A>
<B><P>указатель курса</B><BR>
Прибор на основе гироскопа, быстро и точно показывающий изменения в курсе самолета. Иногда еще называется указателем направления. Магнитный компас подвергается влиянию изменений скорости, крена, высоты, поэтому его показания могут довольно значительно колебаться. Гироскопический указатель лишен этих недостатков, он показывает направление более точно и перемещается плавно. Однако, ввиду действия на гироскоп прецессии, показания этого прибора надо через регулярные интервалы корректировать с показаниями магнитного корпуса (иногда магнитный компас соединяют с гироскопическим специальной электронной системой, тогда такая коррекция производится автоматически).
</P>
<A NAME="headwind"></A>
<B><P>встречный ветер</B><BR>
ветер, дующий в направлении, противоположном направлению движения.
</P>
<A NAME="high"></A>
<B><P>область высокого давления</B><BR>
Область высокого атмосферного давления. Иногда еще называется антициклоном, или системой высокого давления.</P>
<A NAME="high performance airplane"></A>
<B><P>самолет высокой мощности</B><BR>
По определению FAR 61.31(e) таковым является самолет, двигатель которого мощнее 200 лошадиных сил, или же самолет имеющий убирающееся шасси, закрылки и управляемый винт. Управление таким самолетом лицами, не имеющими соответствующего сертификата запрещается.</P>
<A NAME="holding pattern"></A>
<B><P>участок привязки</B><BR>
Участок яйцеобразной формы, связанный с навигационной точкой. Границы этих участков, использующихся для управления воздушным движением, определяются диспетчерскими службами
</P>
<A NAME="hood"></A>
<B><P>колпак (капюшон)</B><BR>
Ограничивающий видимость колпак, закрывающий вид или часть вида из кабины пилоту, обучающемуся полету по приборам. Такие полеты должны проходить под руководством другого пилота, желательно инструктора. </P>
<A NAME="horizontal situation indicator"></A>
<B><P>указатель горизонтальной ситуации (HSI)</B><BR>
Прибор, совмещающий функции указателя курса и указателя на маяк.
</P>
<A NAME="horizontal stabilizer"></A>
<B><P>горизонтальный стабилизатор</B><BR>
Горизонтальная плоскость самолета, часть хвостового оперения. Горизонтальный стабилизатор создает силу, опускающую хвост вниз и действующую как уравновешивающий противовес подъемной силе, создаваемой крылом. Также на нем размещается руль высоты, отклоняемая управляющая плоскость, контролирующая положение самолета относительно поперечной оси. На некоторых самолетах роль руля высоты выполняет весь горизонтальный стабилизатор.</P>
<A NAME="horsepower"></A>
<B><P>лошадиная сила</B><BR>
Единица мощности, эквивалентная 745.7 ватт или 33.000 футо-фунтов в минуту. Название происходит от измерения работы одного из первых паровых двигателей с работой, производимой лошадью.
</P>
<A NAME="hypersonic"></A>
<B><P>гиперзвуковые скорости</B><BR>
Скорости выше 5 Махов (т.е. пяти скоростей звука).</P>
<A NAME="hypoxia"></A>
<B><P>гипоксия</B><BR>
Условия, при которых организм получает недостаточное для него количество кислорода. Полное отсутствие кислорода, называемое аноксией, смертельно. На больших высотах гипоксия представляет серьезную опасность, у разных людей ее симптомы различны и иногда их трудно определить. Для полетов выше 10,000 футов (3,048 метров) необходимо оснащать самолет оборудованием для поддержания давления воздуха в салоне или кислородным оборудованием.</P>
<P><hr size="1" color="#03355c"></P>
<A NAME="I"></A><div class="SubHead">I</div> <A NAME="IFR en route charts"></A>
<B><P>Карты для полетов по приборам (карты IFR)</B><BR>
Навигационные карты, на которых также обозначены воздушные пути, контролируемые воздушные пространства и некоторая другая справочная информация. Используются для полетов по приборам.
</P>
<A NAME="Immelmann"></A>
<B><P>иммельман</B><BR>
Фигура воздушного пилотажа, названная в честь аса Первой Мировой Войны Макса Иммельмана, считающегося ее изобретателем. Фигура начинается с полупетли, на вершине которой самолет переворачивается кабиной вверх. Именуется также полупетлей или полукругом.
</P>
<A NAME="Immelmann, Max"></A>
<B><P>Макс Иммельман (Max Immelmann) </B><BR>
1890–1916. Один из первых великих асов Германии считающийся (возможно, ошибочно) изобретателем фигуры пилотажа "иммельман". Прозваный "Лилльским орлом", Иммельман учился основам воздушного боя у Освальда Больке, с которым часто летал. Был награжден множеством наград, погиб в бою.
</P>
<A NAME="inclinometer"></A>
<B><P>кренометр</B><BR>
Прибор, показывающий отклонение самолета от вертикали. На большинстве самолетов кренометр находится ниже координатора поворота.
.</P>
<A NAME="indefinite ceiling"></A>
<B><P>неопределенная облачность</B><BR>
Классификация облачности, описывающая вертикальную видимость относительно наблюдения поверхности Земли
</P>
<A NAME="indicated airspeed"></A>
<B><P>скорость по приборам (IAS)</B><BR>
Скорость, показываемая указателем воздушной скорости без какой-либо коррекции. Совпадает с истинной скоростью самолета только в стандартных атмосферных условиях при полете невысоко над уровнем моря, в остальных случаях для получения истинной воздушной скорости (TAS) требуется внесение поправок.
</P>
<A NAME="indicated altitude"></A>
<B><P>высота про приборам</B><BR>
Высота по альтиметру, выставленному на местное давление над уровнем моря, но не откорректированная по температуре. Учитывается пилотами при управлении самолетом. </P>
<A NAME="induced drag"></A>
<B><P>активное сопротивление</B><BR>
Одна из сил сопротивления, действующая на крыло, создающее подъемную силу. Эта сила возникает при переходе воздуха из области высокой плотности под крылом в область низкой над крылом. При этом переходе образуются вихри воздуха, которые забирают часть энергии поступательного движения самолета. При снижении воздушной скорости самолета эта сила сопротивления увеличивается.</P>
<A NAME="infrared"></A>
<B><P>инфракрасное излучение</B><BR>
Электромагнитное излучение, диапазон длин волн которого расположен ниже красной зоны видимого спектра. Инфракрасная фотография, использующаяся в воздушной разведке может получить снимки поверхности земли и объектов на ней даже через туман и облака. Применяется во многих других областях.
</P>
<A NAME="initial climb"></A>
<B><P>начальный набор высоты</B><BR>
Набор высоты после отрыва от взлетной полосы.
</P>
<A NAME="inner marker"></A>
<B><P>внутренний маркер</B><BR>
Маркерные маяки транслируют сигналы, использующиеся пилотами при приземлении. Внутренний маяк расположен между средним маяком и началом ВПП. Им обозначается точка в которой самолет должен находится на так называемой высоте принятия решения (проводить ли посадку). </P>
<A NAME="instrument approach chart"></A>
<B><P>карта захода по приборам</B><BR>
Карта захода по приборам описывает (как в вертикальной, так и горизонтальной плоскости) действия при заходе на посадку по приборам для определенного аэропорта.
</P>
<A NAME="instrument approach procedure"></A>
<B><P>процедура посадки по приборам (IAP)</B><BR>
Официальная процедура посадки в тех случаях, когда визуальная посадка невозможна. Описывает курс и высоту самолета, переходящего от полета по курсу к посадке. Есть два основных типа процедур посадки по приборам: точная и неточная. Неточный применяется там, где электронная подсветка посадочной траектории отсутствует. В неточных процедурах используются маяки VOR, NDB, возможно использование GPS. При точных заход на посадку осуществляется по посадочному лучу. Наиболее известной точной посадочной процедурой является процедура, использующая ILS (Систему посадки по приборам)
</P>
<A NAME="instrument flight rules"></A>
<B><P>Правила полетов по приборам (IFR)</B><BR>
В США правила для пилотов, самолетов и действий в воздухе при погодных условиях, не соответствующих требованиям визуального полета. Действие этих правил распространяется на воздушное пространство класса A (высоты выше 18,000 футов (5,486 метров)) или на полеты в контролируемых воздушных пространствах, требующих соблюдения этих правил независимо от погодных условий. Правила предъявляют требования к запасам топлива, оборудованию, проверкам и другим летным действиям.
</P>
<P> Иногда аббревиатура "IFR" используется для описания требующих применения этих правил погодных условий . К примеру, если диспетчерская служба предупреждает пилота о том, что он находится вблизи от зоны воздушного движения, пилот может сообщить, что у него IFR, и запросить разрешение на изменение курса или высоты с целью обеспечения безопасности полетов. Правильное обозначение этой ситуации -- IMC ("instrument meteorological conditions"), метеоусловия, требующие полета по приборам.
</P>
<A NAME="instrument flight time"></A>
<B><P>время полета по приборам</B><BR>
Время, в течении которого пилот управлял самолетом сам, используя лишь показания приборов, в требующих этого или искусственно созданных (в целях обучения) условиях. Вообще говоря, это время не совпадает с полным временем полетов под действием Правил полетов по приборам (IFR).</P>
<A NAME="instrument landing system"></A>
<B><P>система посадки по приборам (ILS)</B><BR>
Система, объединяющая в себе средства, позволяющие осуществлять выведение самолета на посадку одновременно и по курсу и по высоте. В наше время -- наиболее распространенная в мире система точной посадки. Типичная ILS включает локалайзер (указатель направления), посадочный луч и маркерные маяки (наружный, средний и внутренний). Локалайзер передает сигналы, помогающие в наведении в горизонтальной плоскости, посадочный луч подсвечивает наилучшую посадочную траекторию, маркерные маяки информируют о прохождении ключевых посадочных точек, расположенных на определенных расстояниях от конца ВПП.</P>
<A NAME="instrument meteorological conditions"></A>
<B><P>метеоусловия для полета по приборам (IMC)</B><BR>
Погодные условия, при которых действуют Правила полетов по приборам (IFR). В контролируемых воздушных пространствах над территорией США такие метеоусловия означают нижнюю границу облачности на уровне ниже 1,000 футов (305 метров) и полетную видимость меньше 3-х миль (5 километров).</P>
<A NAME="instrument rating"></A>
<B><P>"приборный рейтинг"</B><BR>
Указание в сертификате пилота на то, что он может управлять самолетом по приборам, самостоятельно или в составе команды. Этот допуск необходим для полетов в метеоусловиях, в которых видимость и облачность не соответствуют допустимым для визуального полета. Кроме этого, наличие этого допуска требуется от пилотов, входящих в команду самолетов использующих воздушное пространство класса A. В США воздушное пространство класса A начинается на высоте 18,000 футов (5,486 метров) над уровнем моря.</P>
<A NAME="instrument scan"></A>
<B><P>проверка показаний приборов</B><BR>
Методическая, регулярная проверка показаний основных приборов во время полета по приборам.
</P>
<A NAME="instrument"></A>
<B><P>прибор</B><BR>
Правила, 14 CFR, Часть 1 "Устройство, использующее внутренний механизм для визуального или голосового информирования о положении самолета в воздухе, состоянии или действии, выполняемом самолетом или частью оборудования самолета"</P>
<A NAME="intercooler"></A>
<B><P>интеркулер</B><BR>
Механическое устройство в системе турбонаддува перед карбюратором. При сжатии воздуха в системе турбонаддува воздух становится слишком горячим. В интеркулере он охлаждается до необходимой рабочей температуры</P>
<A NAME="International Civil Aviation Organizatio"></A>
<B><P>Международная организация гражданской авиации (ICAO, ИКАО)</B><BR>
Организация, занимающаяся установкой международных стандартов для аэропортов, пилотов, связи и других стандартов, относящихся к воздушным перевозкам. Штаб-квартира организации находится в Монреале. </P>
<A NAME="International Standard Atmosphere"></A>
<B><P>международная стандартная атмосфера (ISA)</B><BR>
Базовый международный стандарт, использующийся в метеорологии, авиации и аэродинамике. Вообще говоря, для любой высоты набор существует стандартных условий. На уровне моря стандартные условия следующие: давление 29.92 дюйма ртутного столбика (1,013 миллибар), температура 59 °F (15 °C)
</P>
<A NAME="intersection"></A>
<B><P>пересечение</B><BR>
В авиации, точка в пространстве, определенная пересечением сигналов двух или более навигационных передатчиков. </P>
<A NAME="interstage turbine temperature"></A>
<B><P>промежуточная температура в турбине (ITT)</B><BR>
Температура газов в турбинном двигателе между зоной высокого и низкого давления. Она является фактором, ограничивающим мощность турбинного двигателя. </P>
<A NAME="inversion"></A>
<B><P>инверсия</B><BR>
Увеличение температуры с высотой. Инверсия является явлением "обратным" нормальному уменьшению температуры с высотой в тропосфере.
</P>
<A NAME="inverted"></A>
<B><P>инвертированный</B><BR>
перевернутый.</P>
<A NAME="isobar"></A>
<B><P>изобара</B><BR>
Линия постоянного или одинакового давления (на карте погоды).
</P>
<A NAME="isogonic line"></A>
<B><P>изогоническая линия</B><BR>
Линия на карте, соединяющая точки с одинаковым магнитным отклонением.
</P>
<A NAME="isotherm"></A>
<B><P>изотерма</B><BR>
Линия постоянного или одинакового давления (на карте погоды)
</P>
<P><hr size="1" color="#03355c"></P>
<A NAME="J"></A><div class="SubHead">J</div> <A NAME="Jet airways"></A>
<B><P>реактивные воздушные трассы</B><BR>
Высотные воздушные трассы, размеченные радиосигналами. Расположены на высотах от 18,000 до 45,000 футов над уровнем моря. Иногда называются "высотными хайвэями".</P>
<A NAME="jet blast"></A>
<B><P>реактивная струя</B><BR>
Струя газов, выбрасываемая с огромной скоростью из выхлопного сопла реактивного двигателя.
</P>
<A NAME="jet stream"></A>
<B><P>"реактивный поток"</B><BR>
Квазигоризонтальный поток ветров со скоростью 50 узлов или больше, сконцентрированный в достаточно узкой полосе. Обычно термин применяется к западным ветрам в верхних слоях тропосферы.</P>
<A NAME="Johnson, Clarence"></A>
<B><P>Кларенс Джонсон "Келли" (Clarence Johnson "Kelly")</B><BR>
1910–1990. Американский конструктор самолетов, возглавлял Группу перспективных проектов Локхид на протяжении 30 лет. Известный в Локхид как "Король грязной работы", Джонсон внес весомый вклад в создание более 40 моделей самолетов, включая такие как "Электра", "Констеллейшн", самолет-шпион U-2 и разведчик SR-71 "Черный дрозд". </P>
<A NAME="joystick"></A>
<B><P>джойстик</B><BR>
Иногда так называют ручку управления, контролирующую рули и элероны в некоторых самолетах. Утверждают, что джойстик в 1907-м году изобрел французский авиатор Роберт Эсно-Пельтерье.<BR>
В Flight Simulator термин "джойстик" обозначает специальное устройство ввода, подсоединенное к игровому порту компьютера. Функции разных джойстиков различны. Основной функцией является контроль рулей и элеронов, но, кроме этого, на джойстиках могут размещаться кнопки, управляющие разными элементами самолета -- тягой, шасси, закрылками и т.д.
</P>
<P><hr size="1" color="#03355c"></P>
<A NAME="K"></A><div class="SubHead">K</div> <A NAME="katabatic wind"></A>
<B><P>катабатический ветер</B><BR>
Ветер, дующий вниз.</P>
<A NAME="kneeboard"></A>
<B><P>планшет (kneeboard)</B><BR>
Специальная подставка с зажимом, использующая для крепления карт или других бумаг, необходимых пилоту под рукой. Иногда (но не всегда) имеют специальное крепление для колена.
</P>
<A NAME="knots"></A>
<B><P>узел</B><BR>
Морская миля в час. Для обозначения узлов используются сокращения kt, kts, или KTS. Одна морская миля (обозначается nm или NM) составляет 6,076 футов (1,852 метра). Эта дистанция составляет приблизительно 1.15 стандартной мили; таким образом, 100 узлов равняются приблизительно 115 "сухопутных" миль в час (mph), или 185 километров в час, 150 узлов составляют около 172 mph (278 км/ч) и 200 узлов - 230 mph (370 км/ч). В США все скорости, в полетных планах и скорости, используемые службами воздушного движения, подаются в узлах. В США указатели скорости легких самолетов маркируются в узлах начиная с 1976-го года. До этого указатели скорости маркировались в сухопутных (стандартных) милях.<BR>
Учтите, что к обозначению скорости в углах прибавлять "в час" не следует (он и без того это подразумевает).
</P>
<P><hr size="1" color="#03355c"></P>
<A NAME="L"></A><div class="SubHead">L</div> <A NAME="landing gear"></A>
<B><P>шасси</B><BR>
Колеса, стойки и другое оборудование, использующееся самолетом для посадки и наземных маневров.
Два наиболее распространенных типа шасси, -- с хвостовым колесом (лыжей) и с передним колесом (трехколесная). В первой схеме самолет поддерживают два крупных опорных колеса спереди, и одно небольшое колесо или лыжа в хвосте. Во второй самолет имеет переднюю колесную стойку, и две других опорных колесных стойки, несколько сдвинутых назад. Основными считаются шасси, расположенные наиболее близко к центру тяжести. Практически всегда это пара колесных стоек, призванная принять на себя основную нагрузку при посадке самолета, для чего они делаются более мощными и прочными, чем носовая или хвостовая опора.
</P>
<A NAME="landing roll"></A>
<B><P>посадочный пробег</B><BR>
Дистанция, которую самолет проходит от касания ВПП до точки останова или ухода с ВПП.
</P>
<A NAME="landplane"></A>
<B><P>сухопутный самолет</B><BR>
Самолет, оснащенный колесами для посадки на землю (а не поплавками или лыжами для посадки на воду или снег/лед)</P>
<A NAME="lapse rate"></A>
<B><P>значение падения (температуры)</B><BR>
Среднее значение уменьшения температуры с высотой. В нижних слоях атмосферы оно равняется, как правило, 2 °C (3.6 °F) на 1,000 футов (305 метров). Это значение используется пилотами и метеорологами для предсказания высоты, на которой температура опустится до точки росы, что приведет к формированию облачности или осадков. Увеличение температуры с высотой называется инверсией. </P>
<A NAME="large aircraft"></A>
<B><P>крупный самолет</B><BR>
В США крупным самолетом считается самолет с максимальным разрешенным взлетным весом более 12,500 фунтов (5,670 килограммов). Для полетов на таких самолетах пилот должен иметь специальный допуск.</P>
<A NAME="laser"></A>
<B><P>лазер</B><BR>
Устройство, излучающие сильные, сфокусированные потоки электромагнитного излучения (в том числе, световых лучей).
</P>
<A NAME="lateral axis"></A>
<B><P>поперечная ось</B><BR>
Одна из трех основных осей самолета. Поперечной осью называется воображаемая линия от кончика одного крыла до кончика другого. Наклон самолета относительно поперечной оси регулируется рулем высоты.</P>
<A NAME="leading edge slats"></A>
<B><P>предкрылки</B><BR>
Выдвижные секции на передней кромке крыла, позволяющие пропускать над крылом больше воздуха при высоких углах атаки, "отодвигая порог" сваливания. Предкрылки и закрылки часто называют устройствами увеличения подъемной силы.
</P>
<A NAME="Lear, William Powell"></A>
<B><P>Лир, Уильям Пауэлл (Lear, William Powell)</B><BR>
1902–1978. Американский конструктор и производитель реактивных самолетов для бизнесменов. Несмотря на рано прерванное образование, Лир смог организовать удачный бизнес на электронике. Он продал его, чтобы основать в 1962-м новую компанию по выпуску самолетов. Эта компания занялась выпуском частных реактивных самолетов, частично базировавшихся на разработках Лира, сделанных им при проектировании истребителей для Swiss American Aviation Corporation.
</P>
<A NAME="left turning tendency"></A>
<B><P>тенденция поворота влево</B><BR>
Результат воздействия четырех сил, отклоняющих движущийся при помощи пропеллера самолет влево. Чаще и резче всего проявляется при малых скоростях и высоких углах атаки. Компенсируется небольшим отклонением руля вправо.</P>
<P> Четырьмя силами, вызывающими отклонение, являются: реактивная сила, спиральное движение воздушного потока от винта, гироскопическая прецессия и "П-фактор". Реактивная сила возникает как сила, компенсирующая вращение пропеллера. Она вызывает вращение самолета вокруг продольной оси. Спиральный воздушный поток также порождается вращением пропеллера. Закручиваясь вокруг фюзеляжа он воздействует на плоскости, также закручивая самолет влево. Гироскопическая прецессия действует на вращающийся пропеллер, когда нос самолета подымается или опускается. "П-фактор", или ассиметричная нагрузка на процессор также вызывает отклонение влево, так как лопасть пропеллера, движущаяся вниз имеет больший угол атаки и производит большую тягу, нежели лопасть, движущаяся вверх.</P>
<A NAME="lenticular cloud"></A>
<B><P>линзообразные тучи</B><BR>
Вид облаков, части которых имеют форму более или менее раздельных ровных "линз", "миндалин". Часто образуются в районах с неровным рельефом в порождаемых им воздушных потоках, в этом случае практически не движутся, зависая над зоной образования, но встречаются и над областями, не имеющих выраженного рельефа. </P>
<A NAME="lift"></A>
<B><P>подъемная сила</B><BR>
Действующая вверх сила, порождаемая аэродинамической поверхностью, например, крылом, взаимодействующим с воздухом. Направлена под прямым углом к образующему воздушному потоку или направлению полета самолета. Одна из четырех основных сил, действующих на самолет в воздухе, противостоит силе тяжести. </P>
<A NAME="liftoff"></A>
<B><P>отрыв </B><BR>
Момент, в который самолет отрывается от земли во время взлета.</P>
<A NAME="light aircraft"></A>
<B><P>легкий самолет</B><BR>
Небольшой одномоторный или двумоторный самолет. Если точнее, в США легким считается самолет, максимально допустимый взлетный вес которого не превышает 12,500 фунтов (5,760 килограммов)
</P>
<A NAME="light gun signals"></A>
<B><P>световые сигналы</B><BR>
Цветные огни, с помощью которых операторы башни управления подают инструкции самолету без радиостанции или с отказавшей радиостанцией. Разные сочетания зеленого, красного и белого сигналов передают разные сообщения, к примеру "посадка разрешена", "остановитесь" или "соблюдайте максимальную осторожность". Значение разных сигналов описаны в FAR 91.125
</P>
<A NAME="light icing"></A>
<B><P>легкое обледенение</B><BR>
Обледенение, накапливающееся медленно (независимо от типа). Накопление льда предотвращается использованием анти-обледенительного оборудования. Для самолетов, не имеющих такого оборудования, легкое обледенение опасно, если оно продолжается более часа.
</P>
<A NAME="light turbulence"></A>
<B><P>легкая турбулентность</B><BR>
В прогнозах погоды так называется турбулентность, оказывающая незначительное влияние на скорость, высоту или оба этих параметра. В легкой турбулентности летящие в самолете могут почувствовать тряску, натяжение поясов или плечевых ремней, незакрепленные объекты могут смещаться. На больших самолетов легкая турбулентность не создает значительных трудностей при перемещении по салону пассажиров или стюардесс.</P>
<A NAME="lightning"></A>
<B><P>молния</B><BR>
Короткий, сильный электрический разряд во время грозы. Молнии попадают в самолеты нечасто, но такое попадание может полностью вывести из строя электрическое оборудование. Кроме этого, вспышка молнии может временно ослепить пилота.
</P>
<A NAME="Lilienthal, Otto"></A>
<B><P>Отто Лилиенталь</B><BR>
1848–1896 немецкий пионер авиации, создатель собственных летательных аппаратов, действующих по принципу планера. Его эксперименты с подъемной силой, стабильностью и управляемостью полета оказали большое влияние на других пионеров авиации, в частности, братьев Райт. Лилиенталь изучал полет птиц и их крылья, аэродинамику, а свои знания применил при постройке более 18 экспериментальных планеров. Погиб после падения на одном из них.
</P>
<A NAME="Lindbergh, Charles"></A>
<B><P>Чарльз А. Линдберг(Charles A. Lindbergh)</B><BR>
1902–1974. Американский авиатор, совершивший первый безостановочный перелет через Атлантику, выиграв Приз Ортейга и получив Медаль Почета. Линдберг начал свою карьеру летчика как гастролирующий пилот, занимался доставкой почты. После своего исторического полета вместе со своей женой Анной занимался прокладкой воздушных трасс для компании Пан Ам. В конце-концов осел на Гавайях, где написал несколько книг, включая "Дух Сент-Луиса", получивший Пулитцеровскую премию в 1954.
</P>
<A NAME="load factor"></A>
<B><P>перегрузка и максимальная перегрузка</B><BR>
Отношение между "нормальным" весом самолета и текущим весом самолета и его содержимого. Также известно как "Gs". В устойчивом, прямом полете это отношение равно единице. При совершении поворотов или выходе из пикирования перегрузка увеличивается. К примеру, при повороте с креном в 60 градусов на самолет действует сила, вдвое превышающая его вес, то есть перегрузка равна 2-м. Для безопасного совершения этого поворота необходимо, чтобы конструкция самолета выдерживала соответствующую перегрузку, кроме того, пилот должен подкорректировать рули чтобы вырабатывать больше подъемной силы. Для каждого типа самолетов существует максимальная перегрузка и ситуации, могущие привести к ее превышению, которых следует избегать.
</P>
<A NAME="local airport advisory"></A>
<B><P>консультация по аэропорту</B><BR>
Информация по характеристикам ВПП и прогноз погоды, предоставляемый Станцией обслуживания полетов или военной авиабазой для аэропортов, не имеющих башни управления, способной это сделать.
</P>
<A NAME="local weather area"></A>
<B><P>локальная погодная область</B><BR>
В Flight Simulator, -- определяемая пользователем область с одинаковыми погодными характеристиками. Можно создавать две таких области с различными характеристиками. Если такие области не созданы, все погодные характеристики соответствуют глобальным. </P>
<A NAME="localizer"></A>
<B><P>локалайзер</B><BR>
Часть системы посадки по приборам (ILS), осуществляющая наведение на ВПП в горизонтальной плоскости (т.е. "влево-вправо"). Локалайзер передает направленный радиосигнал на одном из сорока каналов в диапазоне 108.10–111.95 мГц. Излучаемый луч имеет коническую форму, угол при вершине этого воображаемого конуса обычно составляет 10 градусов.</P>
<A NAME="logbook"></A>
<B><P>журнал</B><BR>
Требуемая FAA запись всех полетных действий и происшествий на борту самолета. Также FAA требует протоколирования срока службы двигателей, плоскостей и винтов летательных аппаратов и действий по их обслуживанию и ремонту.
</P>
<A NAME="Lomcevаk"></A>
<B><P>Ломкевак</B><BR>
Один из трюков воздушной акробатики. Изобретателем является Ладислав Безак, чемпион мира по воздушной акробатике. Этот маневр имеет по крайней мере пять различных вариантов исполнения, общими для всех является начало из практически вертикального положения, и использование уменьшения силы притяжения.
Хотя многие считают, что название трюка происходит от чешского или польского слова "головная боль", на самом деле это словацкое слово, употребляющееся для обозначения крепкого напитка.</P>
<A NAME="longitudinal axis"></A>
<B><P>продольная ось</B><BR>
Воображаемая линия от носа самолета до его хвоста, одна из трех основных осей самолета. Поворот самолета вокруг этой оси осуществляется и управляется элеронами.
</P>
<A NAME="longitudinal separation"></A>
<B><P>промежуток по долготе</B><BR>
Минимальное расстояние между самолетами на одной высоте, выраженное в угловых минутах или милях
</P>
<A NAME="loop"></A>
<B><P>петля</B><BR>
Фигура пилотажа, при исполнении которой самолет описывает в воздухе вертикальную окружность. Петля кабиной наружу, начинающаяся со своей верхней точки, является более трудным маневром, так как при ее выполнении на пилота действуют негативные силы притяжения.
</P>
<A NAME="low"></A>
<B><P>область низкого давления</B><BR>
Область низкого атмосферного давления, включая сопровождающую ее систему ветров. Также называется барометрической депрессией или циклоном.
</P>
<A NAME="low G"></A>
<B><P>"низкое G"</B><BR>
Здесь: условия, при котором лопасти вертолетного винта имеют коэффициент перегрузки меньше единицы (меньше веса вертолета). Причиной этого могут стать резкие круговые маневры, полет в турбулентности или опрокидывание на выходе из крутого подъема. При выходе из крутого подъема нос вертолета опускается и его заносит вправо. При этом несущий винт вертолета может удариться о хвостовую ферму, а вертолеты с полурешетчатой схемой винта могут испытать резкую тряску. Это грозит разрушением как несущему, так и рулевому винту. <BR>
Чтобы избежать этого, необходима особая осторожность при выполнении некоторых маневров и некоторые предупредительные меры "загрузки винта" и предотвращения закручивания.
</P>
<P><hr size="1" color="#03355c"></P>
<A NAME="M"></A><div class="SubHead">M</div> <A NAME="Mach, Ernst"></A>
<B><P>Эрнст Мах (Ernst Mach)</B><BR>
1838–1916. Австрийский физик, депутат Австрийского парламента. Его работы по эмпирической методологии и его теория ощущения и восприятия легли в основу философской школы, а его работы по баллистике и измерении скорости света стали основополагающими в области аэродинамики, связанной со сверхзвуковыми полетами.</P>
<A NAME="Mach number"></A>
<B><P>Число Маха</B><BR>
Отношение скорости самолета к скорости звука. Скорость звука зависит от плотности среды, в которой он распространяется. Например, в железе или в воде звук распространяется быстрее, чем в воздухе. Поскольку с высотой плотность воздуха уменьшается, также уменьшается и скорость звука в нем. На уровне моря скорость звука в воздухе приблизительно равна 1226 км/ч (762 мили в час), на 20000 футов (6096 метрах) она равна 1138 км/ч (707 мили в час), а на высоте в 35000 футов (10668 метров) она равна 664 мили в час (1068 км/ч). Единица измерения названа в честь Эрнста Маха, австрийского физика.</P>
<A NAME="Mach 1"></A>
<B><P>1 Мах</B><BR>
Скорость звука. Значение 1 Маха зависит от высоты и температуры. На уровне моря оно приблизительно равно 1226 км/ч (762 мили в час), на нижней границе тропосферы 660 миль в час (1062 км/ч). Выше тропопаузы, на высоте около 36,000 футов (11,000 метров) скорость звука остается постоянной.
</P>
<A NAME="magnetic compass"></A>
<B><P>магнитный компас</B><BR>
Устройство для ориентации, использующее магнитное поле земли.
</P>
<A NAME="magnetic course"></A>
<B><P>магнитный курс</B><BR>
Линия между двумя точками на карте, направление которой указано относительно Северного магнитного полюса.</P>
<A NAME="magnetic declination"></A>
<B><P>магнитное склонение</B><BR>
Смотрите <A HREF="#magnetic variation">магнитное отклонение</A>.</P>
<A NAME="magnetic heading"></A>
<B><P>курс по магнитному компасу</B><BR>
Направление, в котором летит самолет, указанное относительно северного магнитного полюса. Определяется при помощи магнитного компаса. Пилот определяет нужный ему магнитный курс учитывая различие между "истинным" северным полюсом и северным магнитным полюсом. Также необходимо учитывать направление и силу бокового ветра (если он есть). Если ветер дует строго вдоль курса самолета, поправок не требуется. Если же ветер дует под углом к курсу самолета, то нужно повернуть нос самолета в сторону, откуда дует ветер. При наличии бокового ветра проекция пути самолета на землю будет идти из-за сноса не в том направлении, в котором летит самолет.
</P>
<A NAME="magnetic variation"></A>
<B><P>магнитное отклонение</B><BR>
Угол между "истинным севером" и "магнитным севером", северным географическим полюсом и северным магнитным полюсом. Для определения магнитного курса между двумя точками на поверхности Земли пилот должен определить истинный курс -- угол между линией на карте и линиями долготы, а затем добавить или вычесть магнитное отклонение в точках курса.
</P>
<A NAME="magneto"></A>
<B><P>магнето</B><BR>
Устройство, вырабатывающее электрический ток при помощи вращения магнита. В авиационных двигателях коленвал вращает магнето, ток от которых поступает на свечи зажигания. Это позволяет свечам работать даже в случает выхода из строя аккумулятора самолета, и его электрической системы. Обычно сертифицированные двигатели для увеличения надежности имеют два параллельно действующих набора магнето .
</P>
<A NAME="maneuvering speed"></A>
<B><P>скорость маневрирования (Va)</B><BR>
Максимальная скорость, при которой пилот может производить любые маневры, не боясь создать перегрузку, способную повредить самолет; максимальная скорость, на которой сваливание самолета безопасно. Кроме этого, пилоты используют скорость маневрирования при полетах в областях турбулентности </P>
<P>Обозначается аббревиатурой "Va," на индикаторе воздушной скорости не обозначена.
</P>
<A NAME="manifold pressure gauge"></A>
<B><P>измеритель давления в трубопроводе</B><BR>
Прибор, измеряющий давление воздуха в подающем трубопроводе поршневого двигателя. Обычно откалиброван в дюймах ртутного столбика. Используется вместе с тахометром при управлении двигателем. Большинство маленьких тренировочных самолетов оснащены только тахометром. Самолеты с большими двигателями и самолеты с постоянной скоростью вращения пропеллеров обычно оснащаются этим датчиком.
</P>
<A NAME="manually coordinated flight"></A>
<B><P>полет, координируемый вручную </B><BR>
Смотрите <A HREF="#uncoordinated flight">некоординируемый полет</A>.</P>
<A NAME="marker beacons"></A>
<B><P>маркерные маяки</B><BR>
Маломощные радиомаяки, установленные в специальных позициях относительно ВПП, часть системы посадки по приборам (обычно ILS). Типичная ILS имеет, как минимум, два маркерных маяка. Внешний маркер (OM) обычно указывает точку, в которой самолет должен поймать посадочный луч. Он передает сигнал азбуки Морзе "три тире", на приборной панели ему соответствует синий индикатор. Средний маркер (MM) установлен на расстоянии около 3,500 футов (1,067 метров) от конца ВПП. При его прохождении самолет должен находится на высоте около 200 футов (61 метр). Средний маркер передает сигнал "точка-тире-точка-тире", ему соответствует желтый индикатор.</P>
<P>
Некоторые ILS используют также внутренний маркер (IM), в точке получения сигнала которого самолет, следующий по правильной траектории захода на посадку находится на высоте принятия решения (садится или нет). Этот маркер передает сигнал "точка-точка-точка-точка", а соответствует ему белый индикатор.</P>
<A NAME="maximum L D"></A>
<B><P>максимальное соотношение ПС/С (L/D)</B><BR>
Максимальное отношение подъемной силы и сопротивлению. Это скорость, при которой самолет покрывает наибольшую дистанцию на данной высоте при данном весе.</P>
<A NAME="minimum sink"></A>
<B><P>минимальная скорость снижения</B><BR>
Скорость, при которой самолет теряет меньше всего высоты в единицу времени при данном весе</P>
<A NAME="mayday"></A>
<B><P>"мэйдей", сигнал бедствия (mayday)</B><BR>
Международный сигнал бедствия. Название происходит от французской фразы m’aidez (помогите), звучащей как "мэйдей". Голосовой эквивалент сигнала SOS.</P>
<A NAME="mean sea level"></A>
<B><P>уровень моря (MSL)</B><BR>
Средний уровень земных океанов; используется как отправная точка для измерения истинной высоты - вертикального расстояния от самолета до уровня моря. На аэронавигационных картах высоты аэропортов, и рельефа обозначаются как высоты над уровнем моря.
</P>
<A NAME="measured ceiling"></A>
<B><P>точная высота облачности</B><BR>
Высота нижней границы облачности, измеренная специальными приборами, или при помощи других точных наблюдений.</P>
<A NAME="medical certificate"></A>
<B><P>медицинский сертификат</B><BR>
В США сертификат, подтверждающий, что пилот, член команды самолета или диспетчер воздушного движения отвечает требованиям к физическому и умственному здоровью, предъявляемым к людям соответствующей профессии. FAA выдает медицинские сертификаты первого, второго и третьего классов, от третьего к первому классу требования возрастают. Ученики и частные пилоты должны иметь, как минимум, сертификат третьего класса, срок действия которого составляет два-три года. Для получения сертификата коммерческого пилота (и некоторых других сертификатов) требуется медицинский сертификат второго класса, срок его действия 12 месяцев (для некоммерческих операций 24 месяца). Для работы пилотом на воздушных линиях требуется сертификат первого класса, для этих операций срок его действия 6 месяцев, для других коммерческих операций и для некоммерческих операций -- 24 месяца
.</P>
<A NAME="METAR"></A>
<B><P>МЕТАР</B><BR>
От французского термина , обозначающего Регулярный авиационный прогноз погоды, стандартный отчет о погодных условиях, ежечасно составляющийся в аэропортах всего мира. В США недавно перешли от отчетов SA на METAR. Этот отчет включает в себя информацию о типе отчета, указателе на станцию, времени составления, ветре, видимости, погоде, помехам для видимости, состоянии неба, температуре и точке росы, данные для корректировки альтиметра и другие данные.
</P>
<A NAME="microburst"></A>
<B><P>микропорыв</B><BR>
Сильные, локальные ветры, часто связанные с бурями. В микропорыве сильные вертикальные нисходящие потоки вырываются из области бури и растекаются по земле, словно вода, вылитая из ведра. Скорость воздуха в этих потоках может достигать 6000 футов в минуту (1,829 метров в секунду), и создавать области неравномерных воздушных потоков, в которых направление ветра может резко изменяться. Воздушная скорость и высота самолета, попавшего в подобную область, может резко меняться, вплоть до падения на землю при попадании в очень сильный нисходящий поток.
</P>
<A NAME="middle marker"></A>
<B><P>средний маркер</B><BR>
Маркерный маяк, расположенный приблизительно в 3,500 футах от начала ВПП. В этой точке самолет, находящийся на посадочной траектории должны иметь высоту около 200 футов над уровнем земли.
</P>
<A NAME="millibar"></A>
<B><P>миллибар (mb)</B><BR>
Международная единица измерения давления, равная 1,000 дин на квадратный сантиметр. Удобна для обозначения атмосферного давления.
</P>
<A NAME="mixed ice"></A>
<B><P>смешанный лед</B><BR>
Смесь чистого, прозрачного льда и мелких кристаллов, которая может быстро расти в размерах. Смешанный лед получается тогда, когда находящиеся в воздухе частички воды имеют разный размер, или же перемежаются с кристалликами льда. Кристаллики вмерзают в чистый лед, образуя на передних кромках поверхностей самолета разрастающееся обледенение, иногда грибообразной формы.
</P>
<A NAME="mixture control"></A>
<B><P>управление смесью</B><BR>
Устройство, управляющее соотношением подачи топлива и воздуха в карбюратор или систему впрыска. На большинстве самолетов это рычаг или рычажок слева от контроля тяги, помеченный красным цветом
</P>
<P> Поскольку двигатель самолета работает в широком диапазоне высот, пилот должен управлять процессом смешения для достижения максимальной эффективности работы двигателя при подъеме самолета в более разреженный воздух или снижении в более плотный. Слишком богатая смесь содержит слишком много топлива и заставляет двигатель работать неравномерно, теряя мощность. Слишком бедная смесь приводит к перегреву двигателя или к детонации, -- внезапному, взрывоподобному сгоранию смеси в цилиндрах
</P>
<A NAME="mmo"></A>
<B><P>mmo</B><BR>
Аббревиатура для максимальной скорости полета в Махах, максимальной скорости, на которой управление самолетом безопасно. Зависит от атмосферного давления, температуры и некоторых других факторов.</P>
<A NAME="moderate icing"></A>
<B><P>среднее обледенение</B><BR>
Обледенение, которое требует применения анти-обледенительного оборудования (тип обледенения значения не имеет). Самолеты, не имеющие такого оборудования, должны немедленно покинуть зону обледенения.
</P>
<A NAME="moderate turbulence"></A>
<B><P>средняя турбулентность</B><BR>
В докладах о погоде и отчетах пилотов, турбулентность, которая может немного изменять высоту и направление самолета, а также его скорость. При этом самолет все время остается полностью управляемым. Летящие в самолете чувствуют натяжение поясов безопасности или плечевых ремней. Незакрепленные предметы перемещаются. На больших самолетах средняя турбулентность затрудняет перемещение людей по самолету.</P>
<A NAME="monoplane"></A>
<B><P>моноплан</B><BR>
Самолет с одной парой крыльев. На монопланы в полете действует меньшая сила сопротивление воздуха, нежели на бипланы, но среди первых самолетов бипланы были очень широко распространены, так как эта схема позволяла легко создавать достаточно прочные самолеты. Когда конструкторы научились делать прочные и надежные монопланы, они начали вытеснять бипланы практически во всех областях авиации.</P>
<A NAME="Mooney, Al"></A>
<B><P>Эл Муни (Al Mooney)</B><BR>
1906–1986. Американский конструктор и производитель самолетов. Начал конструировать легкие самолеты в 1922. Сотрудничал с многими компаниями-производителями самолетов, включая Bellanca и Culver Aircraft, затем с Dart Manufacturing, где разработал моноплан "Dart". В 1946-м году разработал свою собственную модель M-18 "Mite"; в том же году вместе со своим братом основал Mooney Aircraft
</P>
<A NAME="mountain waves"></A>
<B><P>горные волны</B><BR>
Стоячие волны или другие волны на подветренной стороне горной цепи; волны, созданные большими массами воздуха, проходящего через горные массивы, такие как Скалистые горы или Сиерра Невада. Сильные горные волны обычно зарождаются при попадании сильного и турбулентного потока воздуха на гребень горной гряды. Пилоты планеров часто используют горные волны для парящего подъема на большие высоты 50,000 футов (15,240 метров), или даже больше
</P>
<P><hr size="1" color="#03355c"></P>
<A NAME="N"></A><div class="SubHead">N</div> <A NAME="N1"></A>
<B><P>N1</B><BR>
Скорость вращения компрессора низкого давления в одном из типов газотурбинного двигателя.
</P>
<A NAME="N2"></A>
<B><P>N2</B><BR>
Скорость вращения компрессора высокого давления в одном из типов газотурбинного двигателя.</P>
<A NAME="National Aeronautics and Space Administr"></A>
<B><P>Национальная Аэрокосмическая Администрация (NASA)</B><BR>
Гражданское правительственное агентство США, созданное в 1958, отвечающие за все гражданские разработки в области воздухоплавания и космических полетов. NASA заменило Национальный наблюдательный комитет по аэронавтике.
</P>
<A NAME="National Flight Data Center"></A>
<B><P>Национальный центр полетных данных</B><BR>
Учреждение в столице США Вашингтоне, основанное FAA для распространения аэронавигационной информации, важной для обеспечения безопасности полетов.
</P>
<A NAME="National Transportation Safety Board"></A>
<B><P>Национальный совет по безопасности перевозок (NTSB)</B><BR>
Правительственное агентство США, занимающееся расследованием происшествий с самолетами и определяющая их возможные причины. NTSB не зависит от FAA, которая занимается регулированием авиации и также принимает участие в расследовании происшествий. NTSB определяет новые правила и процедуры, разрабатывает и тестирует оборудование для предотвращения происшествий, FAA обязана следовать этим рекомендациям.</P>
<A NAME="nautical mile"></A>
<B><P>морская миля (nm)</B><BR>
Дистанция около 6,076 футов (1852 метров). Морская миля равна длине одной минуты дуги большой окружности (земного шара). В авиации в морских милях изменяют расстояния. Кроме этого, в морских милях в час (узлах) измеряют скорости</P>
<A NAME="NAV"></A>
<B><P>NAV</B><BR>
Аббревиатура от слова "навигация"; обычно обозначает навигационную радиостанцию, к примеру, "NAV 1" или "NAV 2."</P>
<A NAME="NAV COM"></A>
<B><P>NAV/COM</B><BR>
Радиостанция, одновременно выполняющая функции навигационной и связной.</P>
<A NAME="navigation lights"></A>
<B><P>навигационные огни</B><BR>
Базовая система для предотвращения столкновений, наличие которой требуется от всех самолетов, сертифицированных для ночных полетов. Система состоит из красного огня на кончике левого крыла, зеленого на кончике правого, и белого на хвосте. По этим огням можно определить направление полета самолета, даже если он сам невидим. В промежутке между закатом и восходом навигационные огни должны быть включены. </P>
<A NAME="navigational aid"></A>
<B><P>навигационное устройство</B><BR>
Визуальное или электронное устройство, воздушное или наземное, помогающее определить курс или положение самолета на карте.
</P>
<A NAME="nimbostratus"></A>
<B><P>Слоисто-дождевые</B><BR>
Один из основных типов облаков. Серого цвета, часто темного цвета. Часто имеют "размытый" вид из-за падающих из них на землю частиц дождя или снега. Слоисто-дождевые облака имеют достаточною толщину чтобы закрыть солнце.</P>
<A NAME="Ninety Nines"></A>
<B><P>"Девяносто девятые" (99s)</B><BR>
Ассоциация женщин-пилотов, основанная в 1929-м 99-ю основательницами, включая Амелию Игарт, Джеки Кокрен, Луиз Тэден и Эми Джонсон. Добились признания и известности после своего участия в воздушных гонках 1930-го. В наши дни это всемирная организация, насчитывающая тысячи членов.
</P>
<A NAME="nondirectional radio beacon"></A>
<B><P>ненаправленный радиомаяк (NDB)</B><BR>
Радиомаяк, передающий ненаправленные радиосигналы в диапазоне низких или средних частот (190-535 кГц); используется в системе неточного захода на посадку NDB, и в системе ILS в сочетании с другими компонентами. Направление на такие маяки определяет автоматический определитель направления (ADF).
</P>
<A NAME="nonprecision approach"></A>
<B><P>неточный заход на посадку</B><BR>
Системы неточного захода на посадку не имеют оборудования, излучающего посадочный луч для наведения самолета по вертикали. Примерами таких систем являются VOR, NDB, локалайзер, и системы на базе GPS .</P>
<A NAME="nose gear"></A>
<B><P>носовое шасси</B><BR>
Стойка шасси в переднем конце фюзеляжа на самолете с "трехколесной" системой шасси.
</P>
<A NAME="nose over"></A>
<B><P>капотирование</B><BR>
Резкое понижение носа самолета относительно линии горизонта; на земле часто приводит к опрокидыванию и перевороту самолета. Случается при зарывании переднего колеса в грунт, или при резком снижении скорости на самолетах с хвостовым колесом/лыжей.</P>
<A NAME="Notice to Airmen"></A>
<B><P>Заметки для воздухоплавателей (NOTAM)</B><BR>
Заметки, содержащие информацию, не попавшую в другие публикации (новую, непроверенную). В общем случае касаются изменений в сооружениях, службах, процедурах, или возможных опасностей в национальном воздушном пространстве.
</P>
<P><hr size="1" color="#03355c"></P>
<A NAME="O"></A><div class="SubHead">O</div> <A NAME="obscuration"></A>
<B><P>ограничение вертикальной видимости</B><BR>
В прогнозах погоды обозначает то, что небо закрыто каким-либо приземным явлением.
</P>
<A NAME="occluded front"></A>
<B><P>смежный фронт (occlusion)</B><BR>
Композиция двух фронтов, в которой холодный фронт догоняет/вытесняет теплый или квазистационарный.
</P>
<A NAME="oleo pneumatic"></A>
<B><P>олео-пневматическая</B><BR>
Воздушно-гидравлическая система, присутствующая в шасси самолета. Амортизаторы этой системы компенсируют посадочный удар вытеснением жидкости через ограничительный клапан из верхней части стойки в нижнюю.
</P>
<A NAME="omnibearing indicator"></A>
<B><P>позиционный индикатор (OBI)</B><BR>
Прибор, показывающий информацию о позиции самолета относительно маяка VOR. OBI включает стрелку-указатель отклонения курса, показывающую позицию самолета относительно выбранного курса или радиала, и индикатор "К-ИЗ-ОТ" (TO-FROM-OFF), показывающий позицию самолета относительно станции VOR. В некоторых OBI также присутствует стрелка-указатель посадочной траектории. Каждый OBI обычно подсоединен к навигационному приемнику (NAV 1 или NAV 2).</P>
<A NAME="ornithopter"></A>
<B><P>орнитоптер</B><BR>
Гипотетический летательный аппарат, использующий принцип машущего полета. Первым человеком, попытавшимся научно сконструировать орнитоптер стал Леонардо да Винчи, но сама идея происходит от древнегреческой легенды о Дедале и Икаре. Реальных аппаратов, летающих по такому принципу, так и не было построено.</P>
<A NAME="orographic"></A>
<B><P>орографический</B><BR>
Горный, связанный с горами: орографический облака, орографические воздушные потоки или осадки.
</P>
<A NAME="outer marker"></A>
<B><P>внешний маркер</B><BR>
Маркерный маяк, который обычно показывает точку, в которой сориентированный по локалайзеру самолет на соответствующей высоте может перехватить посадочный луч (ILS).
</P>
<A NAME="oversquare operation"></A>
<B><P>перегрузка двигателя (oversquare operation)</B><BR>
Полет с более высоким давлением в трубопроводе, нежели требуется для оборотов. К примеру, "square" означает 24 дюйма давления в трубопроводе и 2400 оборотов в минуту. "Oversquare" будет давлением 26 дюймов при тех же 2400 оборотах в минуту. Пилотов предупреждают, что перегружать двигатель небезопасно, тем не менее, это распространенная практика, позволяющая достичь большей эффективности работы.</P>
<A NAME="ozone"></A>
<B><P>озон</B><BR>
Нестабильная форма кислорода. Наибольшая концентрация озона -- в стратосфере. Озон поглощает большую часть ультрафиолетового излучения и приводит к коррозии некоторых металлов.</P>
<P><hr size="1" color="#03355c"></P>
<A NAME="P"></A><div class="SubHead">P</div> <A NAME="panel"></A>
<B><P>панель</B><BR>
Аналог "торпеды" у автомобилей, основа для размещения приборов управления и контроля и радиостанций самолета. На больших самолетах панелей несколько, они могут быть размещены по сторонам или на потолке кабины.</P>
<A NAME="Pan Pan"></A>
<B><P>"Пан-Пан" (Pan-Pan)</B><BR>
Условный сигнал, предупреждающий о неожиданности, возможной опасности. Передается три раза, после чего идет описание ситуации</P>
<A NAME="parasite drag"></A>
<B><P>пассивное сопротивление</B><BR>
Сила сопротивления движению в воздухе, продуцируемая формой самолета и его выступающих частей (шасси, радиоантенн, формой крыльев и так далее), трением воздуха, разбиением воздушного потока в местах соединений под углом (к примеру, в месте присоединения крыльев или хвоста к фюзеляжу). Сила пассивного сопротивления возрастает пропорционально квадрату скорости самолета, в аэродинамике она противостоит силе тяги. Другим компонентом общей силы сопротивления является сила индуцированного сопротивления.</P>
<A NAME="partial obscuration"></A>
<B><P>частичное ограничение видимости</B><BR>
Покрытие части неба каким-либо атмосферным явлением.
</P>
<A NAME="performance booster"></A>
<B><P>программа разгона</B><BR>
Программа для увеличения производительности Flight Simulator или его сценариев. Следит за позицией вашего самолета и автоматически подгружает необходимые файлы сценария с CD-ROM на жесткий диск в папку кэша.</P>
<A NAME="phonetic alphabet"></A>
<B><P>фонетический алфавит</B><BR>
Способ передачи букв, одобренный Международной организацией гражданской авиации (ИКАО), и использующийся пилотами и диспетчерами для большей надежности передачи кодов и сообщений. При фонетической передаче вместо "a", "b", "c", произносится "альфа", "браво", "чарли" и т.д.
</P>
<A NAME="Pilcher, Percy"></A>
<B><P>Перси Пилчер (Percy Pilcher)</B><BR>
1866–1899. Шоттландский морской инженер, эксперименты которого с планерами между 1895 и 1899 позволили сделать много конструктивных усовершенствований. Пилчер разрабатывал для одного из своих планеров легкий двигатель, но не успел завершить этого проекта. Как и его учитель, Отто Лилиенталь, Пилчер погиб при аварии одного из своих аппаратов.
</P>
<A NAME="pilot certificate"></A>
<B><P>сертификат пилота</B><BR>
В США -- лицензия пилота. FAA выдает несколько типов сертификатов пилотов, включая ученический, личный (для персональных полетов), частный, коммерческий, сертификат летного инструктора, сертификат пилота линии воздушных перевозок. Сертификаты пилота определяют множество как разрешений, так и ограничений. Также эти сертификаты имеют отдельные полетные допуски/опции (одномоторный, многомоторный, вертолет и другие ограничения на класс самолета, которым может управлять пилот, или погодные условия, при которым он допускается к полетам).</P>
<A NAME="pilot in command"></A>
<B><P>управляющий пилот (пилот в команде)</B><BR>
Пилот, отвечающий за самолет и его безопасность в полете. Для определения времени налета пилот, может записывать свое время управления самолетом, для коммерческих и частных пилотов оно высчитывается как время, на протяжении которого пилот лично, в одиночку управляет самолетом. Естественно, пилот должен иметь соответствующий сертификат и допуск. Для пилотов, работающих на воздушных линиях и воздушных инструкторов это время засчитывается как все время, проведенное в ответственных полетах.</P>
<A NAME="pilot report"></A>
<B><P>отчет пилота (PIREP)</B><BR>
Описывает условия полета: высоту облаков, видимость, осадки, турбулентность, обледенение. В отчетах о погоде в США отчеты пилотов предваряются аббревиатурой "UA". Также отчет включает в себя позицию самолета относительно погодной станции или навигационного маяка, время (UTC), высоту, тип самолета, тип и высоту облачности, видимость, температуру забортного воздуха, данные ветра, турбулентности и другие. Несущественная информация может быть сокращена.
</P>
<A NAME="pilotage"></A>
<B><P>пилотаж</B><BR>
(в США) Дальние перелеты с использованием только наземных ориентиров и карты.
/P>
<A NAME="Piper, Bill"></A>
<B><P>Билл Пайпер (Bill Piper)</B><BR>
1881–1970. Американский производитель самолетов, в 1937-м основал Piper Aircraft Corporation. Начинал с поиска месторождений нефти, затем сделал инвестиции в компанию Taylor Brothers, выпускавшую самолет E-2 "Cub". В 1932 стал руководителем компании, а через пять лет изменил ее название. На протяжении многих лет его компания оставалась мировым лидером в производстве легких самолетов.
</P>
<A NAME="piston engine"></A>
<B><P>поршневой двигатель</B><BR>
Один из синонимов для двигателя внутреннего сгорания.</P>
<A NAME="pitch"></A>
<B><P>наклон</B><BR>
Движение самолета вокруг поперечной оси (поднятие или опускание носа), угол носа самолета относительно горизонта. Регулируется движением штурвала или ручки управления вперед-назад, что изменяет положение рулей высоты, расположенных на горизонтальном стабилизаторе</P>
<A NAME="pitch power rule"></A>
<B><P>правило наклона/мощности </B><BR>
Правило наклона/мощности действует для нормального полета, исключая полную тягу или отсутствие тяги изменение оборотов (мощности) используется для изменения скорости, а изменение наклона -- для изменения высоты.
</P>
<A NAME="pitot tube"></A>
<B><P>трубка Пито (приемник воздушного давления)</B><BR>
Небольшой металлический пробник, расположенный на крыле или на носу самолета, измеряющий давление набегающего на движущийся самолет потока воздуха. Напрямую соединяется с указателем воздушной скорости, показывающем это давление на шкале, обычно откалиброванной в узлах. Обычно оснащается обогревателем, для предотвращения замерзания трубки и отказа прибора. Назван в честь Генри Пито (1695-1771), французского ученого, изобревшего устройства для измерения потока воды в реках и каналах.
</P>
<A NAME="pitot static system"></A>
<B><P>система Пито (статическая)</B><BR>
Датчики, соединительные кабели и летные приборы, измеряющие, преобразующие и показывающие информацию о воздушной скорости самолета, высоте, скорости подъема ли спуска. Включает в себя трубку Пито, статические порты и систему кабелей, соединяющую датчики с приборами в кабине. Указатель воздушной скорости подсоединен как к трубке Пито, так и к статическим портам. Альтиметр и указатель вертикальной скорости соединяются только со статическими портами. </P>
<A NAME="pivot point"></A>
<B><P>опорная точка</B><BR>
Центр тяжести летательного аппарата.</P>
<A NAME="Poberezny, Paul"></A>
<B><P>Поль Поберезны(Paul Poberezny)</B><BR>
Американский истребитель и пилот-инструктор во Второй Мировой Войне и Корейском конфликте, основатель и председатель Ассоциации Экспериментальных Самолетов (EAA). Организовал саму EAA и первый летный фестиваль в 1953-м, после чего стал признанным лидером мирового движения спортивной авиации и аматоров-самолетостроителей. Отдал авиации большую часть своей жизни, сконструировал более 15 самолетов, был редактором и вдохновителем многих публикаций об авиации. Сейчас EAA возглавляет его сын, Том.
</P>
<A NAME="positive control"></A>
<B><P>позитивный контроль</B><BR>
Из CFR 14, Часть 1: "Контроль воздушного движения в определенном воздушном пространстве службой управления воздушным движением."</P>
<A NAME="power glide"></A>
<B><P>силовое снижение </B><BR>
Длинное, плавное снижение в котором двигатель активно используется для поддержания самолета в воздухе. Без необходимости его следует избегать, так как при таком снижении отказ двигателя может привести к преждевременной посадке самолета.</P>
<A NAME="power plant"></A>
<B><P>силовая установка</B><BR>
Двигатель и винт самолета и прочие устройства, необходимые для их нормального функционирования.
</P>
<A NAME="practical test"></A>
<B><P>практический тест</B><BR>
В США устный и письменный экзамен, сдаваемый для получения сертификата пилота или дополнительного допуска. Требуемые знания и стандартные навыки для каждого типа сертификата или допуска записаны в серии Стандартных Практических Тестов (PTS), доступных в соответствующих правительственных учреждениях, а также публикуемых во многих авиационных учебниках и других имеющих отношение к авиации книгах.</P>
<A NAME="precipitation"></A>
<B><P>осадки</B><BR>
Все, любые формы явлений в которых атмосферные частицы воды в жидком или твердом состоянии достигают поверхности Земли. Осадки отличаются от облачности и явления "вирга" (virga)
</P>
<A NAME="precipitation induced fog"></A>
<B><P>туман, образованный осадками</B><BR>
Туман, образующийся при падении теплого дождя или измороси через холодный воздух. Испарения от теплых капель насыщает холодный воздух и приводит к образованию тумана. Такой туман может быть чрезвычайно плотным и стойким. Часто он покрывает большие области, приводя к полному прекращению полетов в них. Чаще всего связан с теплыми фронтами, но может образовываться и при других типах фронтов. Наибольшая опасность такого тумана состоит в его связи с осадками и явлениями-спутниками осадков -- обледенением, турбулентностью, бурями.
</P>
<A NAME="preflight briefing"></A>
<B><P>предполетный брифинг</B><BR>
Информирование пилота перед взлетом о текущих и прогнозируемых погодных и других условиях вдоль трассы полетов.</P>
<A NAME="pressure altimeter"></A>
<B><P>альтиметр давления</B><BR>
Барометр-анероид со шкалой, отградуированной в единицах высоты вместо единиц давления. Используя стандартную зависимость между высотой и давлением, показывает приблизительную (неточную) высоту. Имеет настраиваемую шкалу, позволяющую измерять высоту от любого желаемого уровня.
</P>
<A NAME="pressure altitude"></A>
<B><P>высота по давлению</B><BR>
Высота, которую показывает альтиметр, выставленный на 29.92 дюйма ртутного столбика или 1013.2 миллибара. Используется как базовый показатель в некоторых важных вычислениях, включая определение высоты с учетом плотности, истинной высоты и истинной воздушной скорости. В США высоты полета самолетов, летящих выше 18,000 футов (5,486 метров) обозначаются как "летные эшелоны", при этом также используется высота по давлению, для чего альтиметр устанавливается на базовое значение 29.92.
</P>
<A NAME="prevailing easterlies"></A>
<B><P>преобладающие исты</B><BR>
Широкая полоса или участок с постоянными восточными ветрами (в тропиках и возле полюсов).
</P>
<A NAME="prevailing visibility"></A>
<B><P>максимальная видимость</B><BR>
В США наибольшая видимость по горизонтали, равная или превышающая половину окружности горизонта.
</P>
<A NAME="prevailing westerlies"></A>
<B><P>преобладающие весты</B><BR>
Доминирование движения атмосферного воздуха с запада на восток в средних широтах обоих полушарий.
</P>
<A NAME="primary flight instruments"></A>
<B><P>основные полетные приборы</B><BR>
Шесть инструментов, расположенных на участке стандартных инструментов: указатель воздушной скорости, указатель положения, альтиметр, координатор поворота, указатель курса и указатель вертикальной скорости.</P>
<A NAME="private pilot certificate"></A>
<B><P>сертификат частного пилота</B><BR>
В США сертификат, выдаваемый пилоту, не работающему за плату. Может быть выдан лицу, достигшему возраста 17 лет, и имеющему медицинский сертификат третьего класса. Также для его получения необходимо не менее 40 часов налета, включая не менее 20 часов полета с инструктором и не менее 20 часов самостоятельного полета, также он должен иметь навыки выполнения базовых маневров, дальних перелетов и некоторые другие.
</P>
<A NAME="procedure turn"></A>
<B><P>процедурный поворот</B><BR>
Определенный поворот во время захода на посадку по приборам, разворачивающий самолет и выводящий его на окончательный курс на ВПП</P>
<A NAME="prognostic chart"></A>
<B><P>карта-прогноз</B><BR>
Карта с ожидаемой или спрогнозированной погодой</P>
<A NAME="propeller"></A>
<B><P>пропеллер</B><BR>
Также "винт", иногда "проп" ("prop"). Аэродинамическая поверхность, вращаемая двигателем. Образует тягу, силу, дающую самолету возможность двигаться, затягивая и/или отталкивая воздух.
</P>
<A NAME="propwash"></A>
<B><P>винтовой поток</B><BR>
Поток воздуха от винта (самолетного или вертолетного).
</P>
<A NAME="pushback"></A>
<B><P>буксировка</B><BR>
Буксировка самолета из терминальных ворот аэропорта на рулежную дорожку. Для этого используются специальные буксировщики. Обычно для этого на переднюю стойку шасси самолетов ставят специальное крепление. В Flight Simulator это действие осуществляется командой SHIFT+P.</P>
<P><hr size="1" color="#03355c"></P>
<A NAME="Q"></A><div class="SubHead">Q</div> </P>
<P><hr size="1" color="#03355c"></P>
<A NAME="R"></A><div class="SubHead">R</div> <A NAME="radar"></A>
<B><P>радар</B><BR>
Устройство для обнаружения объектов на расстоянии с использованием отражения радиоволн от их поверхности. Первой страной, активно использующей радары для ПВО стала Великобритания, что очень помогло ей в "Битве за Британию" -- воздушной войне во время Второй Мировой Войне. Сегодня радары, в основном, используются для управления воздушным движением. На некоторых самолетах устанавливается погодный радар, определяющий осадки и области нестабильных ветров, связанные с бурями и другими опасными явлениями.</P>
<A NAME="radar altitude"></A>
<B><P>высота по радару</B><BR>
Высота самолета, определенная при помощи радара или радиовысотомера. Точная дистанция между самолетом и поверхностью земли или воды под ним.
</P>
<A NAME="radarsonde observation"></A>
<B><P>наблюдения с помощью радарного зонда</B><BR>
Наблюдения, в которых для определения ветра используется воздушный зонд, перемещения которого отслеживаются радаром.</P>
<A NAME="radial"></A>
<B><P>радиал</B><BR>
Одна из 360 "спиц", по одной на каждый градус окружности, излучаемых станцией-маяком VOR. Для полета по определенному курсу пилот настраивается на определенную станцию и выбирает полетный радиал. После настройки положение самолета относительно выбранного радиала указывается специальным прибором , называемым OBI</P>
<A NAME="radial engine"></A>
<B><P>радиальный двигатель</B><BR>
Тип поршневого двигателя, в котором цилиндры расположены по кругу, как спицы в колесе.
</P>
<A NAME="radiation fog"></A>
<B><P>утренний туман</B><BR>
Туман, формирующийся ночью или перед рассветом, при остывании поверхности земли и охлаждении нею приземного воздуха до температуры точки росы или более низкой. Часто образуется в спокойные, безветренные ночи. Относительно стоек и может уплотняться, плоть до того, что закроет все небо.
.</P>
<A NAME="radio stack"></A>
<B><P>панель (столбик) радио </B><BR>
Панель, на которой установлено управление приемниками COM и NAV радиостанций, а также передатчиками. Обычно располагается вертикально, "столбиком".</P>
<A NAME="radiosonde"></A>
<B><P>радиозонд</B><BR>
метеорологический аэростат для измерения давления, температуры и влажности на высоте, для передачи данных использует радиопередатчик
</P>
<A NAME="rate of climb"></A>
<B><P>скорость подъема</B><BR>
Скорость (обычно измеряемая в футах в минуту), с которой подымается, набирает высоту самолет. Иногда в этот термин включают и скорость снижения. Скорость подъема отображается на индикаторе вертикальной скорости (VSI).</P>
<A NAME="rate of climb indicator"></A>
<B><P>указатель скорости подъема </B><BR>
Смотрите <A HREF="#vertical speed indicator">указатель вертикальной скорости</A> (VSI).</P>
<A NAME="rating"></A>
<B><P>допуск (рейтинг)</B><BR>
В США дополнение к сертификату пилота, описывающее класс летательного аппарата, которым пилоту разрешено управлять (многомоторный, вертолет и т.д.) и разрешение на управление полетом при погодных условиях, не отвечающих требованиям Правил Визуального Полета (VFR).</P>
<A NAME="rate of sink"></A>
<B><P>снижения скорость </B><BR>
Смотрите <A HREF="#sink rate">скорость снижения</A>.</P>
<A NAME="rawinsonde observation"></A>
<B><P>комбинированные наблюдения</B><BR>
Комбинированные наблюдения с помощью радиозонда за данными атмосферы (температурой, давлением, влажностью) и направлением и силой ветров. Последние определяются при помощи пеленгатора или радара, отслеживающего перемещения радиозонда.</P>
<A NAME="recreational pilot certificate"></A>
<B><P>сертификат пилота-любителя.</B><BR>
В США -- сертификат пилота, выдающийся лицу, летающего на легком самолете в сугубо личных целях (хобби, развлечение и т.д.). Для получения сертификата нужно быть не моложе 17 лет и получить медицинский сертификат третьего класса, также необходимо иметь минимум 30 часов налета, включая 15 часов полетов с инструктором. На полеты пилотов-любителей накладывается множество ограничений. К примеру, они не должны перевозить больше одного пассажира, не должны удаляться от аэропорта, где они получили инструктаж на расстояние свыше 50 миль. Кроме этого, им разрешается летать только на одномоторных самолетах, имеющих не более 4-х посадочных мест, и с неубирающимся шасси. Кроме этого, им запрещается летать ночью, на высоте свыше 10,000 футов (3000 метров), или при видимости меньше 3 миль.
</P>
<A NAME="relative humidity"></A>
<B><P>относительная влажность</B><BR>
Отношение, объема содержащейся в воздухе влаги к максимальному объему влаги, который может содержаться в воздухе при данной температуре, обычно выражается в процентах. Теплый воздух содержать больше влаги, чем холодный. При увеличении температуры и том же количестве влаги в воздухе относительная влажность падает. При уменьшении температуры и неизменном количестве влаги -- увеличивается. Воздух с относительной влажностью в 100% называется "насыщенным". Температура, при которой воздух достигает насыщения, называется точкой росы.
</P>
<A NAME="relative wind"></A>
<B><P>относительный ветер</B><BR>
Направление и сила ветра, разбивающегося о аэродинамическую поверхность. Дует в направлении, параллельном и противоположном пути самолета. Угол между относительным ветром и линией хорды называется углом атаки. Подъемная сила действует в направлении, перпендикулярном углу атаки.
</P>
<A NAME="resolution"></A>
<B><P>разрешение</B><BR>
Уровень детализации графики, отображаемой на мониторе.</P>
<A NAME="retractable gear"></A>
<B><P>убирающееся шасси</B><BR>
Шасси, которое может убираться внутрь фюзеляжа самолета. Хотя его конструкция намного сложнее, нежели у убирающегося, при убранном внутрь шасси самолет может развивать значительно большую скорость.
</P>
<A NAME="retreating blade stall"></A>
<B><P>сваливание уходящих лопастей</B><BR>
Условия, при которых лопасти вертолетного винта на левой стороне его диска (при виде сверху) превышают критический угол атаки, что вызывает сваливание. Наибольшая вероятность возникновения этого присутствует при полете вперед на большой скорости, таким образом данное явление является ограничивающим фактором для скорости вертолета. Для выхода из этого положения необходимо уменьшить угол атаки лопастей винта и снизить скорость.
</P>
<A NAME="reverse thrust"></A>
<B><P>реверсивная тяга</B><BR>
Тяга двигателя, направленная вперед, для замедления движения самолета. На турбореактивных самолетах это выполняется специальными устройствами, способными изменить направление выхлопной струи двигателя или сдвигом обтекателей турбин. На турбовинтовых самолетах это выполняется переводом лопастей винтов в положение, при котором воздушный поток от их вращения направлен вперед.</P>
<A NAME="ridge"></A>
<B><P>гребень</B><BR>
В метеорологии -- продолговатая область высокого атмосферного давления, обычно связана с кривой максимальных антициклонических ветров. При взаимодействии с достаточно резко подымающимся рельефом это сопровождается восходящими воздушными потоками.
</P>
<A NAME="ridge lift"></A>
<B><P>восходящие потоки вблизи гряды</B><BR>
Область восходящих воздушных потоков, возникающая там, где ветер налетает на горную цепь или склон и отражается от нее вверх. В таких местах планеры, придерживаясь этих потоков могут парить особенно долго и высоко.</P>
<A NAME="rigid"></A>
<B><P>независимая</B><BR>
Одна из трех основных схем устройства винта в современных вертолетах. Использует три и более лопастей, работающих независимо, с помощью чего они могут компенсировать ассиметрию подъемной силы. В отличии от полностью сочлененной схемы, винты крепятся и работают независимо друг от друга.<BR>
Изготовляется с использованием титана и композитных материалов (поэтому дорога), и предназначена для работы в сложных условиях. Хорошо противостоит "низкому G" и резонансу, опасным для других систем, менее прихотлива и дорога в эксплуатации.
</P>
<A NAME="rime ice"></A>
<B><P>иней</B><BR>
Белые или светло-серые непрозрачные частицы льда, формирующиеся при замерзании переохлажденных частиц воды на внешних поверхностях самолета. Иней формируется из очень мелких капелек воды, обычно в слоистых облаках или легком моросящем дожде. Такие капельки замерзают мгновенно, не успевая растекаться. При замерзании они захватывают воздух, из-за чего лед получается "молочным" непрозрачным. Иней легче, чем чистый лед, но его неравномерная, шероховатая поверхность может сильно снизить эффективность аэродинамических поверхностей из-за возрастания трения о воздух.
</P>
<A NAME="roger"></A>
<B><P>"roger"(произносится "роджер")</B><BR>
При помощи этого слова пилот подтверждает, что он понял и принял к сведению полученное сообщение.</P>
<A NAME="roll"></A>
<B><P>вращение</B><BR>
Поворот самолета вокруг продольной оси. Вращение или крен самолета выполняются при помощи элеронов.
</P>
<A NAME="roll cloud"></A>
<B><P>катушка</B><BR>
Плотное горизонтальное облако круглой формы, расположенное возле нижней кромки кучево-дождевого.
Также такие облака возникают в зоне быстрого формирования кучевого облака. Указывают на наличие турбулентности.
</P>
<A NAME="rotary engine"></A>
<B><P>ротационный двигатель</B><BR>
Тип поршневого двигателя, широко употреблявшийся во время Первой Мировой Войны, в котором цилиндры вращались вокруг стационарного вала. По сравнению со многими двигателями с радиальным и рядовым расположением цилиндров имел меньший вес, большую надежность и лучше охлаждался, но в то же время потреблял много топлива, а инерция вращения цилиндров иногда приводила к потере маневренности самолета.
</P>
<A NAME="rotation"></A>
<B><P>ротация</B><BR>
Отклонение штурвала или ручки управления "на себя" для подъема носа самолета во время взлетного пробега.
</P>
<A NAME="rotation speed"></A>
<B><P>скорость ротации (Vr)</B><BR>
Скорость, на которой пилот должен отклонить "на себя" ручку управления или штурвал для того, чтобы поднять нос самолета при взлете.</P>
<A NAME="rotor"></A>
<B><P>ротор (вертолетный винт)</B><BR>
Вращающаяся аэродинамическая поверхность, вырабатывающая подъемную силу в вертолете или предотвращающая его закручивание (и помогающая при поворотах). Также так может называться движущаяся часть компрессора осевого потока в турбинном двигателе.
</P>
<A NAME="rotor cloud"></A>
<B><P>роторное облако</B><BR>
Турбулентное облачное образование, наблюдающееся на подветренной стороне некоторых горных гряд. Указывает на возможность сильной турбулентности.
</P>
<A NAME="roundout"></A>
<B><P>посадочный подъем носа </B><BR>
Смотрите <A HREF="#flare">посадочный переворот</A>.</P>
<A NAME="rudder"></A>
<B><P>руль направления</B><BR>
Отклоняемая управляющая плоскость, обычно монтируемая на хвостовом вертикальном стабилизаторе. Руль направления, часто называемый просто рулем, управляет поворотом самолета вокруг вертикальной оси. Однако, он не является основным средством поворота. Его основное предназначение -- балансировка самолета при повороте и противодействие отклоняющей силе, создающейся пропеллером. Руль управляется рулевыми педалями, смонтированными на полу кабины. При нормальном маневрировании пилот использует для управления полетом одновременно рули и элероны.
</P>
<A NAME="runway"></A>
<B><P>взлетно-посадочная полоса (ВПП)</B><BR>
Специализированная полоса для взлета и приземления самолетов.</P>
<A NAME="run up"></A>
<B><P>прогрев</B><BR>
Перед выездом на ВПП большинство пилотов поршневых самолетов "прогревают" двигатель на полных оборотах, проверяя при этом магнето и обогрев карбюратора, вакуумную систему и другие приборы и системы. Лучше обнаружить проблему на земле, нежели в воздухе.
</P>
<A NAME="runway visual range"></A>
<B><P>визуальная дистанция ВПП (RVR)</B><BR>
Горизонтальная дистанция (в футах или метрах), на которую пилот может обозревать ВПП с ее посадочного конца. Базируется на освещении полосы и на контрастности других объектов возле нее.
</P>
<P><hr size="1" color="#03355c"></P>
<A NAME="S"></A><div class="SubHead">S</div> <A NAME="S turn"></A>
<B><P>S-образный поворот </B><BR>
Техника рулежки, применяемая пилотами самолетов с хвостовым колесом или лыжей. Учитывая то, что хвост самолета находится фактически на земле, его нос задран и ограничивает видимость спереди. Поворачивая самолет то влево, то вправо, пилот может видеть, что находится перед его самолетом.
</P>
<P> Также -- прием, применяемый при обучении пилотов. Ученики выполняют S-образные повороты над неподвижным наземным ориентиром (например, дорогой), чтобы получить навыки выполнения стандартных поворотов.
</P>
<A NAME="sailplane"></A>
<B><P>безмоторный самолет (планер)</B><BR>
Самолет, рассчитанный на полет без мотора с использованием восходящих воздушных потоков (термальных, или других).
</P>
<A NAME="Santos Dumont, Alberto"></A>
<B><P>Альберто Сантос-Дюмон (Alberto Santos-Dumont) </B><BR>
1873–1932. Родившийся в Бразилии создатель самолетов и дирижаблей, осуществил первый управляемый полет в Европе. Свой первый полет на воздушном шаре он проделал в начале 1898 года; через год он стал первым, кто установил на воздушный шар двигатель. В 1906-м на "коробчатом" самолете собственной конструкции "14-бис" совершил первый полет на 722 фута (220 метров), став первым, кто смог поднять в воздух аппарат тяжелее воздуха за пределами США. Ушел из авиации в 1910-м. В 1932-м, находясь в депрессии, вызванной военным применением любимой им авиации, покончил с собой.
</P>
<A NAME="saturated adiabatic lapse rate"></A>
<B><P>насыщенная адиабатическая скорость </B><BR>
Скорость уменьшения температуры с высотой при подъеме насыщенного воздуха, не получающего и не отдающего тепло . Различается для разных температур, более высока для более низких.
</P>
<A NAME="scan"></A>
<B><P>сканирование</B><BR>
Обозначает методическую проверку полетных приборов во время полета по приборам. Также может означать методический осмотр окружающего неба на предмет обнаружения в нем самолетов.
</P>
<A NAME="scud"></A>
<B><P>рваная облачность</B><BR>
Небольшие отдельные массы слоистых облаков ниже слоя более высоких облаков, обычно слоисто-дождевых.
Может означать просто низкие облака или туман.
</P>
<A NAME="sea fog"></A>
<B><P>морской туман</B><BR>
Тип тумана, образующийся при перемещении воздуха с более теплой поверхности суши на более холодную поверхность моря.
</P>
<A NAME="see and avoid"></A>
<B><P>смотреть и избегать</B><BR>
задача пилотов, летящих в визуальных условиях. Они должны высматривать другие самолеты и расходиться с ними.
</P>
<A NAME="semimonocoque"></A>
<B><P>полумонококк</B><BR>
Тип конструкции фюзеляжа, распределяющий структурную нагрузку между рамой и обшивкой самолета
</P>
<A NAME="semirigid"></A>
<B><P>полурешетчатая</B><BR>
Одна из трех основных современных схем компоновки вертолетного винта. При ней две противостоящие лопасти винта соединены вместе для компенсации ассиметрии подъемной силы. Недорога в исполнении и эксплуатации, но в то же время подвержена опасностям "низкого G", сильной тряски.
</P>
<A NAME="settling with power"></A>
<B><P>оседание на мощности</B><BR>
Также называется сваливанием уходящих лопастей. Условия, при которых лопасти вертолетного винта на левой стороне его диска (при виде сверху) превышают критический угол атаки, что вызывает сваливание. Наибольшая вероятность возникновения этого присутствует при полете вперед на большой скорости, таким образом данное явление является ограничивающим фактором для скорости вертолета. Для выхода из этого положения необходимо уменьшить угол атаки лопастей винта и снизить скорость
</P>
<A NAME="severe icing"></A>
<B><P>сильное обледенение</B><BR>
Обледенение, независимо от типа, нарастающее настолько быстро, что даже самолеты, оснащенные противообледенительным оборудованием должны немедленно покидать зону обледенения.
</P>
<A NAME="severe turbulence"></A>
<B><P>сильная турбулентность</B><BR>
В докладах о погоде и отчетах пилотов - турбулентность, вызывающая резкие и сильные изменения положения или высоты самолета или и того и другого. Сильная турбулентность вызывает резкие колебания воздушной скорости по приборам, чревата потерей контроля над самолетом. Летящие на самолете чувствуют большую болтанку и сильное натяжение поясных и плечевых ремней. На больших самолетах передвигаться при такой турбулентности невозможно.
</P>
<A NAME="shaft horsepower"></A>
<B><P>"shaft horsepower", лошадиная кручения сила (SHP)</B><BR>
Единици измерения мощности турбовинтовых двигателей. SHP определяется оборотами винта и мощностью толкающей силы реактивного сопла.</P>
<A NAME="shock wave"></A>
<B><P>шоковая волна</B><BR>
Создается при резком переходе воздушного потока от дозвуковой скорости на сверхзвуковую, из-за резкого увеличения температуры и давления воздуха. При полете самолета на скорости больше 1-го Маха за ним расходится коническая шоковая волна. Если этот конус достигает земли, то слышится выстрелоподобный звук.</P>
<A NAME="shower"></A>
<B><P>ливень</B><BR>
Форма осадков, связанная с кучевыми облаками. Характеризуется внезапностью начала и конца, резким изменением интенсивности, и, обычно, резким изменением состояния неба. Иногда может замерзать и выпадать в форме града или снега
</P>
<A NAME="SIGMET advisory"></A>
<B><P>информация SIGMET</B><BR>
SIGnificant METeorological information = важная метеорологическая информация. Советы, касающиеся всех летательных аппаратов, попавших в определенные метеоусловия.
</P>
<A NAME="Sikorsky, Igor"></A>
<B><P>Игорь Сикорский (Igor Sikorsky)</B><BR>
1889–1972 Родившийся в России конструктор и производитель летательных аппаратов, считающийся "отцом вертолета". Построил свой первый вертолет в возрасте 20 лет, в 1913-м построил первый в мире четырехмоторный самолет. После эмиграции в США в 1919-м основал вместе с другими эмигрантами из России собственную авиакомпанию. Его выдающиеся в техническом отношении разработки гидропланов потерпели финансовую неудачу, поэтому с помощью United Air Transport он вернулся к разработке вертолетов. В 1939 его модель VS-300 стала первым вертолетом, получившим практическое применение.
</P>
<A NAME="sink rate"></A>
<B><P>скорость снижения</B><BR>
Скорость, с которой самолет теряет высоту. Обычно выражается в футах в секунду.</P>
<A NAME="simplified directional facility"></A>
<B><P>упрощенная система наведения</B><BR>
Навигационная система, использующаяся для неточного захода на посадку. Напоминает ILS, но лишена ее точности.</P>
<A NAME="skid"></A>
<B><P>вынос</B><BR>
Поворот, при котором скорость поворота слишком велика для угла крена. При таких условиях шарик координатора поворотов сносит в противоположную направлению поворота сторону. Для исправления этой ситуации нужно увеличить крен с помощью элеронов, уменьшить угол отклонения руля, или сделать и то и другое.
</P>
<A NAME="slat"></A>
<B><P>предкрылок</B><BR>
Подвижная вспомогательная аэродинамическая поверхности на передней кромке крыла. Выдвигается в набегающий поток воздуха, делая обтекание им крыла более плавным, это "отодвигает" сваливание при высоких углах атаки.
</P>
<A NAME="slewing"></A>
<B><P>перенос (slewing)</B><BR>
В Flight Simulator метод быстрого изменения положения, направления, позиции и высоты самолета без выполнения полета.
</P>
<A NAME="slip"></A>
<B><P>скольжение</B><BR>
Поворот, скорость которого слишком мала для текущего угла крена. При скольжении шарик координатора поворотов смещается в сторону поворота. Для коррекции скольжения нужно уменьшить крен, используя элероны, увеличить отклонение руля высоты в сторону поворота, или проделать оба эти действия. Кроме этого, пилоты используют скольжение вперед и в сторону для коррекции на боковой ветер при посадке и для увеличения скорости снижения самолета без увеличения его воздушной скорости
.</P>
<A NAME="slow flight"></A>
<B><P>медленный полет</B><BR>
Полет на минимальной для данного самолета безопасной скорости.</P>
<A NAME="solo"></A>
<B><P>соло</B><BR>
Полет, во время которого самолет ведет только один пилот.
</P>
<A NAME="speed brakes"></A>
<B><P>скоростные тормоза</B><BR>
Вид вторичного управления на высокоскоростных самолетах, призванный помочь им резко снизиться не изменяя воздушную скорость. Скоростные тормоза увеличивают силу сопротивления самолета,не изменяя его наклон и не оказывая влияния на подъемную силу.
</P>
<A NAME="spin"></A>
<B><P>штопор</B><BR>
Крутое спиральное снижение со сваливанием и вращением самолета вокруг своей оси. Характерное вращение идет от сильного вращающего момента, возникающего при сваливании одного крыла, в то время как другое продолжает вырабатывать некоторой количество подъемной силы.
</P>
<A NAME="spoilers"></A><B><P>спойлеры</B><BR>
Панели на крыльях самолета, разбивающие поток воздуха над его крылом. Спойлеры уменьшают подъемную силу крыла и увеличивают его сопротивление. Позволяют выполнять быстрое снижение на реактивных самолетах без манипуляций со скоростью, также используются как "воздушные тормоза" для сброса скорости после приземления. Используются пилотами планеров во время снижения и посадки для управления скоростью снижения.
</P>
<A NAME="spool up"></A>
<B><P>раскручивание(spool up)</B><BR>
Увеличение мощности реактивного двигателя.</P>
<A NAME="spot plane"></A>
<B><P>от наблюдателя</B><BR>
Вид в Flight Simulator, позволяющий пользователю видеть самолет, на котором он летит со стороны
</P>
<A NAME="squall"></A>
<B><P>шквал</B><BR>
Внезапное изменение скорости ветра не менее чем на 15 узлов с пиком в 20 узлов или больше и длящееся не менее одной минуты. Разница между порывом и шквалом состоит во времени, на которое скорость ветра существенно увеличивается.</P>
<A NAME="squall line"></A>
<B><P>полоса шквалов</B><BR>
Узкая полоса активных, часто сильных гроз или бурь, не связанная напрямую с фронтом. Полосы шквалов часто формируются впереди холодного фронта во влажном, нестабильном воздухе, но могут образовываться в нестабильном воздухе далеко от фронта. Полосы шквалом представляют одну из самых сильных опасностей для самолета. Обычно они образуются очень быстро и достигают максимальной силы поздно днем или ранним вечером. Такие полосы быть слишком длинными, чтобы их облететь и слишком широкими, чтобы пролететь через них, создавая таким образом настоящий барьер в небе.
</P>
<A NAME="stability, aircraft "></A>
<B><P>стабильность (самолета)</B><BR>
В общем, стабильность характеризует реакцию объекта на внешние возмущения. Стабильность самолета бывает трех типов. Позитивная стабильность характеризует способность возвращаться к ровному полету после изменения положения или оборотов двигателя. Это основная стабильность, о которой заботятся конструкторы самолетов. Самолет с нейтральной стабильностью останется в новом, вызванном возмущением, положении и не вернется в начальное. Самолет с отрицательной стабильностью будет отклоняться от начального положения все больше и больше, при этом возможны колебания.
</P>
<P>Также стабильность делят на "статическую" и "динамическую". Статическая характеризует возвращение в состояние равновесия при отклонении, динамическая относится к противостоянию колебаниям или качке
</P>
<A NAME="stability atmospheric "></A>
<B><P>стабильность (атмосферы)</B><BR>
Характеристика вертикального движения воздуха внутри воздушной массы. Более подробно, это такое состояние атмосферы, в котором распределение температур противодействует вертикальному перемещению воздуха.</P>
<A NAME="stabilizer"></A>
<B><P>стабилизатор</B><BR>
Смотрите <A HREF="#horizontal stabilizer">горизонтальный стабилизатор</A>, <A HREF="#vertical stabilizer">вертикальный стабилизатор</A>.</P>
<A NAME="stall"></A>
<B><P>Сваливание</B><BR>
Внезапная потеря подъемной силы возникающая из-за разрыва нормального плавного течения воздушного потока над верхней поверхностью крыла. Сваливание является аэродинамическим явлением, не зависящим от работы двигателя. Оно случается когда угол атаки достигает специального угла атаки, называемого критическим углом атаки. Этот угол между крылом и набегающим потоком воздуха не зависит от скорости самолета, его веса и наклона относительно горизонта. Сваливание возможно при любой скорости и высоте самолета.
</P>
<A NAME="stall speed"></A>
<B><P>скорость сваливания</B><BR>
Скорость, при которой самолет сваливается при некоторых дополнительных условиях. Хотя самолет всегда сваливается при достижении критического угла атаки, существует скорость, при которой самолет сваливается, которая зависит от веса, нагрузки, тяги, угла крена, положения закрылков и шасси и других факторов.
<A NAME="standard atmosphere"></A>
<B><P>стандартная атмосфера</B><BR>
Гипотетическая атмосфера, базирующаяся на усредненных значениях климатических показателей. Наиболее важными параметрами стандартной атмосферы являются: температура поверхности 15 C (59 F), давление воздуха у поверхности 1,013.2 миллибар (29.92 дюйма ртутного столбика) на уровне моря; скорость падения температуры с высотой 2 C (3.6 F) на 1000 футов (6.5 C на километр), падение давления приблизительно на один дюйм ртутного столбика при подъеме на 1000 футов (110 миллибар на километр), тропопауза на высоте около 36,000 футов (11 километров) при температуре –56.5 C; и изотермическая скорость падения температуры с высотой в стратоcфере на высоте около 80000 футов (24 километра).
</P>
<A NAME="standard conditions"></A>
<B><P>стандартные условия</B><BR>
Базовый стандарт в метеорологических вычислениях, авиации, аэродинамике. Для каждой высоты существует свой набор стандартных условий. На уровне моря они следующие: температура поверхности 15 C (59 F), давление воздуха 1,013 миллибар (29.92 дюйма ртутного столбика).</P>
<A NAME="Standard Terminal Arrival Route"></A>
<B><P>Стандартный путь подхода к терминалу (STAR)</B><BR>
Официальная процедура, описывающая оптимальный путь прибытия в аэропорт при полете по IFR-плану.
Эти процедуры разработаны для облегчения управления воздушным движением.</P>
<A NAME="Standard Instrument Departure"></A>
<B><P>Стандартный вылет по приборам (SID)</B><BR>
Официальная процедура, описывающая оптимальный вылет из аэропорта при полете по IFR-плану.
Эти процедуры разработаны для облегчения управления воздушным движением.
</P>
<A NAME="standard pressure"></A>
<B><P>стандартное давление</B><BR>
Базовый стандарт в метеорологических вычислениях, авиации, аэродинамике. Для каждой высоты существует свое стандартное давление. На уровне моря оно составляет 1,013 миллибар (29.92 дюйма ртутного столбика).
</P>
<A NAME="standard rate turn"></A>
<B><P>стандартный поворот</B><BR>
Поворот с углом в три градуса или полтора градуса в секунду. Малые самолеты используют повороты с угловой скоростью в 3 градуса, что позволяет сделать полный оборот за две минуты. Большие, быстрые самолеты берут меньшую скорость поворота, делая полный оборот за 4 минуты. Стандартные скорости поворота используются при полете по приборам. Они позволяют делать стабильные, предсказуемые и легкие в исполнении повороты. Также они выручают при отказе индикатора направления. Пилот может рассчитать выход на нужный ему курс, засекая необходимое время и выполняя стандартный поворот
</P>
<A NAME="standard temperature"></A>
<B><P>стандартная температура</B><BR>
Базовый стандарт, используемый авиационными инженерами и пилотами при вычислении эффективности самолета, истинной воздушной скорости, истинной высоты и т.д. Стандартная температура является частью определения Международной Стандартной Атмосферы (ISA). На уровне моря стандартная температура равна 15 C (59 F), скорость падения стандартной температуры в сухом воздухе 2 C (3.5 F) на 1000 футов (305 метров). Стандартная температура в 0 C (около 32 F) достигается на высоте около 7,500 футов (2,300 метров).
</P>
<A NAME="standardized instrument cluster"></A>
<B><P>панель стандартных приборов</B><BR>
Принятый самолетостроителями стандарт расположения шести наиболее используемых полетных приборов на приборной панели. Приборы располагаются в два ряда. Верхний ряд состоит из указателя воздушной скорости, указателя положения и альтиметра. Нижний включает координатор поворотов, указатель направления и указатель вертикальной скорости.</P>
<A NAME="stationary front"></A>
<B><P>стационарный фронт</B><BR>
Фронт, в котором не происходит замещения воздушных масс. В этом случае поверхностные ветры дуют параллельно фронтальной зоне. В зависимости от распределения ветров и разницы в плотностях наклон стационарного фронта может быть и резким и пологим.
</P>
<A NAME="statute mile"></A>
<B><P>сухопутная миля (sm)</B><BR>
Дистанция в 5,280 футов (1,609 метров). В США используется для указания погоды в прогнозах. Скорости и расстояния подаются в морских милях (6,076 футов или 1,852 метров), или морских милях в час (узлах).
</P>
<A NAME="steady state flight"></A>
<B><P>спокойный полет</B><BR>
Полет, в котором пары противостоящих сил (подъемная сила и вес, тяга и сопротивление) уравновешены. Самолет находится в спокойном полете если он летит на постоянной высоте с постоянной скоростью или же если при постоянной скорости его высота также изменяется с постоянной скоростью.
</P>
<A NAME="steam fog"></A>
<B><P>паровой туман</B><BR>
Туман, образующийся когда воздух смещается с холодной поверхности (как земной так и водной) на теплую водную.</P>
<A NAME="stick"></A>
<B><P>ручка управления</B><BR>
Устройство управления на некоторых самолетах, обычно располагается между коленями пилота, используется для управления положением самолета относительно продольной и поперечной осей (то есть, для тех же функций, что и штурвал).</P>
<A NAME="stick shaker"></A>
<B><P>вибрирующая ручка</B><BR>
Ручка, оснащенная механизмом, который вызывает ее вибрацию, предупреждая пилота об опасности аэродинамического сваливания.
</P>
<A NAME="STOL"></A>
<B><P>STOL</B><BR>
Аббревиатура от слов "short takeoff and landing". (короткий взлет и посадка). Описывает самолеты, способные использовать для взлета и посадки короткие ВПП.</P>
<A NAME="stop and go"></A>
<B><P>посадка-взлет</B><BR>
Напоминает посадку коснись и лети, отличается полной остановкой самолета.</P>
<A NAME="straight and level flight"></A>
<B><P>прямой и ровный полет</B><BR>
Трудный для новичков навык. Подобен сохранению равновесия, требует выполнения небольших поправок к курсу без рыскания. Чтобы освоить прямой и ровный полет, нужно научиться поддерживать постоянную высоту и постоянный курс.</P>
<A NAME="stratiform"></A>
<B><P>слоистые</B><BR>
Облака, образующиеся горизонтально. Слоистые облака образуются в стабильном воздухе из мельчайших капелек влаги.</P>
<A NAME="stratocumulus"></A>
<B><P>слоисто-кучевые</B><BR>
Низкие, в основном слоистые облака, имеющие неравномерную, местами светлую, а местами темную окраску. Слои могут как соединяться, так и не соединяться. Обычно такие облака имеют закругленную форму с относительно плоскими вершинами.
</P>
<A NAME="stratosphere"></A>
<B><P>стратосфера</B><BR>
Область земной атмосферы выше тропосферы и тропопаузы, начинающаяся на высоте 5–10 миль (8–16 км), в зависимости от широты и сезона. Температуры и ветры в стратосфере относительно стабильны, на высоте выше 30 миль (48 километров) стратосфера переходит в мезосферу.
</P>
<A NAME="stratus clouds"></A>
<B><P>слоистые облака</B><BR>
Низкий, серый слой облаков с достаточно однородной базой, образующийся в стабильном воздухе. Иногда слоистые облака висят отдельными "кусками". Редко сопровождаются осадками, моросящим дождем или легким снегом.
</P>
<A NAME="student pilot certificate"></A>
<B><P>сертификат пилота-ученика</B><BR>
В США сертификат, выдающийся обучающемуся полетам. Для получения сертификата ученика на самолете с мотором надо быть не моложе 16 лет и получить медицинский сертификат не ниже третьего класса. Сертификат пилота-ученика действует 24 месяца. Пилоты-ученики не могут перевозить пассажиров, работать по найму или делать международные перелеты (исключая отдельные места в Аляске и Канаде). Им разрешено летать при видимости не ниже 3х миль (5 миль в ночное время), они должны поддерживать визуальный контакт с землей. Кроме этого, на сольные полеты, дальние перелеты и полеты в некоторых типах контролируемого воздушного пространства им необходимо получить специальное разрешение от сертифицированного летного инструктора, которое должно обновляться каждые 90 дней.
</P>
<A NAME="sublimation"></A>
<B><P>сублимация</B><BR>
Прямой переход воды из твердого состояния (лед) в газообразное (пары) или наоборот, минуя жидкое состояние.</P>
<A NAME="subsonic"></A>
<B><P>дозвуковая</B><BR>
Скорость, меньшая скорости звука (меньше одного Маха).
</P>
<A NAME="supercharger"></A>
<B><P>дополнительный компрессор</B><BR>
Компрессор, использующийся для увеличения плотности воздуха или воздушно-топливной смеси, подаваемой в поршневой двигатель. Без этого компрессора мощность двигателя значительно уменьшается. "Неразогнанный" двигатель наиболее эффективен на высоте порядка 8,000 футов (2,438 метров). На высоте в 18,000 футов (5,486 метров) плотность воздуха в два раза меньше, нежели на уровне моря, и для эффективной работы двигателя необходим компрессор.
</P>
<A NAME="supercooled water"></A>
<B><P>переохлажденная вода</B><BR>
Капли воды, имеющие температуру ниже 0 C (32 F). При ударе переохлажденных капель об объект, например, крыло или другие поверхности самолета, они мгновенно замерзают. Переохлажденные капли воды в изобилии встречаются в облаках при температурах между 0 и –15 C, при понижении температуры их становится меньше. Однако, сильные вертикальные воздушные потоки могут заносить переохлажденную воду и на большие высоты, где еще холоднее (наблюдалось наличие переохлажденной воды при температуре ниже –40 C).
</P>
<A NAME="supersonic"></A>
<B><P>сверхзвуковая</B><BR>
Скорость, превышающая скорость звука; 1 Мах или больше
</P>
<A NAME="surface inversion"></A>
<B><P>поверхностная инверсия</B><BR>
Явление инверсии возле поверхности Земли, часто происходящая из-за охлаждения воздуха самой поверхностью, что происходит, как правило, ночью.</P>
<A NAME="surface visibility"></A>
<B><P>видимость на поверхности</B><BR>
Видимость на уровне глаз стоящего на земле человека.</P>
<A NAME="synchrophaser"></A>
<B><P>синхронизатор</B><BR>
Устройство, автоматически изменяющее скорость вращения всех винтов многомоторного самолета одновременно так, что они сохраняют свое положение относительно друг-друга. </P>
<P> Винты без синхронизации производят больше шума (слышного в кабине), напоминающего шум стиральной машины. Во время Второй Мировой Войны пилоты называли этот шум "Стиральной Машиной Чарли".
</P>
<P><hr size="1" color="#03355c"></P>
<A NAME="T"></A><div class="SubHead">T</div> <A NAME="tachometer"></A>
<B><P>тахометр</B><BR>
Прибор, показывающий скорость вращения вала двигателя. Промаркирован в оборотах в минуту (об/м, rpm). Двигатели с мощностью более 180 лошадиных сил обычно оснащаются винтами с постоянной скоростью вращения, но способными изменять угол наклона лопастей для более эффективного использования вырабатываемой двигателем мощности на разных высотах.
</P>
<A NAME="taildragger"></A>
<B><P>схема с хвостовым колесом (лыжей) </B><BR>
Вариант компоновки самолета в котором основная пара шасси вынесена вперед за центр тяжести, а хвост поддерживается небольшим колесом или лыжей. Переднего шасси в этой схеме нет. На ранних этапах развития авиации эта схема являлась стандартной, за что иногда называется "традиционной". Она сложнее при управлении самолетом на земле и требует некоторой тренировки и навыка.
</P>
<A NAME="tailwind"></A>
<B><P>попутный ветер</B><BR>
Ветер, дующий в том же направлении, в котором летит самолет.
</P>
<A NAME="takeoff roll"></A>
<B><P>взлетный пробег</B><BR>
Стадия взлета, на которой самолет разгоняется на ВПП</P>
<A NAME="taxi"></A>
<B><P>рулежка</B><BR>
Передвижение самолета по земле своим ходом</P>
<A NAME="temperature layer"></A>
<B><P>температурный слой</B><BR>
В Flight Simulator, -- определяемая пользователем настройка, задающая температуру воздуха на определенной высоте и ее суточное изменение. Опции температуры задаются в диалоге дополнительных настроек погоды. Можно создавать четыре температурных слоя. Поэкспериментировав, можно увидеть, как изменения температуры сказываются на высоте по плотности и работе систем самолета.
</P>
<A NAME="temperature dew point spread"></A>
<B><P>расстояние до точки росы</B><BR>
Разница между температурой воздуха и температурой точки росы. Чем меньше эта разница, тем более вероятны облачность, туман или осадки. Пилот должен учитывать, что даже если на земле разница достаточно велика, на высоте вместе с падением температуры она уменьшается. Особенно следует опасаться тумана и облачности если эта разница меньше 5 F (2.8 C), и уменьшается дальше.
</P>
<A NAME="terminal velocity dive brakes"></A>
<B><P>воздушные тормоза </B><BR>
Смотрите <A HREF="#spoilers">спойлеры</A>.</P>
<A NAME="tetrahedron"></A>
<B><P>тетраэдр, пирамида</B><BR>
Большой указатель направления ветра, сделанный из легкого материала в форме пирамиды.
</P>
<A NAME="thermal"></A>
<B><P>термальный поток</B><BR>
Восходящий поток воздуха, вызванный нагревом поверхности Земли солнечным светом. Используется пилотами планеров для набора и/или поддержания высоты.
</P>
<A NAME="threshold"></A>
<B><P>порог (ВПП) </B><BR>
Начало взлетно-посадочной полосы, пригодное для посадки. Может совпадать с физическим концом ВПП, или быть сдвинутым, если какая-то часть ВПП для посадки не пригодна. Обозначается одной белой линией на визуальных ВПП, или двумя группами из четырех параллельных белых линий каждая на приборных ВПП.
</P>
<A NAME="throttle"></A>
<B><P>тяга (газ)</B><BR>
Прибор, управляющий вырабатываемой двигателем мощностью. В поршневых двигателях управляет количеством воздуха, попадающим в карбюратор или систему впрыска. Карбюратор, устройство смешения, смешивает воздух с соответствующим количеством топлива, для получения горючей смеси. При "полной тяге" (или "полном газе") в систему подается максимальное количество воздуха и вырабатывается максимальная мощность. При минимальной тяге, или "сбросе газа" подается небольшое количество воздуха и двигатель работает по-минимуму.
</P>
<A NAME="thrust"></A>
<B><P>толкающая сила</B><BR>
Сила, вырабатываемая винтом или реактивным двигателем и толкающая самолет вперед. Одна из четырех основных сил, ей противостоит сила сопротивления. </P>
<A NAME="thunderstorm"></A>
<B><P>гроза</B><BR>
Локальный шторм, неизменно порождаемый кучево-дождевыми облаками и всегда сопровождающийся громом и молниями.
</P>
<A NAME="tie down"></A>
<B><P>стоянка</B><BR>
Место в аэропорту, где самолет паркуется и закрепляется на земле тросами или цепями, для предотвращения аварий стоячих самолетов в ветреную погоду.
</P>
<A NAME="tilt rotor"></A>
<B><P>самолет-вертолет</B><BR>
Летательный аппарат вертикального взлета, винты которого могут принимать как горизонтальное так и вертикальное положение. Примером такого аппарата является V-22 "Osprey".
</P>
<A NAME="torque"></A>
<B><P>крутящий момент</B><BR>
Сила, вращающая или пытающаяся вращать.</P>
<A NAME="touch and go"></A>
<B><P>касание-взлет</B><BR>
Посадка, при которой самолет не останавливается, а, "пробежавшись" по полосе, снова взлетает. Используется как упражнение для начинающих пилотов.
</P>
<A NAME="tower"></A>
<B><P>башня (вышка)</B><BR>
Строение аэропорта, в котором размещаются диспетчеры, управляющие воздушным движением внутри аэропорта. Вершина башни обычно делается полностью прозрачной для получения полного обзора.
</P>
<A NAME="tower visibility"></A>
<B><P>видимость из башни</B><BR>
Видимость с диспетчерской башни/вышки.</P>
<A NAME="towering cumulus"></A>
<B><P>вертикальные кучевые облака</B><BR>
Быстрообразующиеся кучевые облака, высота которых превышает ширину.</P>
<A NAME="trace icing"></A>
<B><P>"следовое" обледенение</B><BR>
Обледенение, независимо от типа, нарастающее с очень малой скоростью или даже не растущее, из-за сублимации. Не считается опасным, для самолетов, исключая самолеты без анти-облединительного оборудования при пребывании в зоне такого обледенения больше часа.
</P>
<A NAME="track"></A>
<B><P>траектория</B><BR>
Путь, проходимый самолетом в воздухе.</P>
<A NAME="trade winds"></A>
<B><P>пассаты</B><BR>
Доминирующие практически постоянные ветры, дующие в восточном направлении из субтропических поясов высокого давления. В Северном полушарии дуют на северо-восток, в Южном -- на юго-восток.
</P>
<A NAME="traffic"></A>
<B><P>траффик</B><BR>
Другие самолеты, занимающие или собирающиеся занять то же воздушное пространство, что и ваш.</P>
<A NAME="traffic pattern"></A>
<B><P>зона траффика</B><BR>
Участок воздушного движения самолетов, приземляющихся в аэропорту или покидающих его. В Великобритании также именуется "круг". Полный посадочный участок в себя несколько разворотов, выполняемых перед выходом на посадочную прямую. Взлетающий самолет перед тем, как покинуть зону траффика аэропорта пролетает взлетный участок и один из кругов для выхода на курс.
</P>
<A NAME="trainer"></A>
<B><P>тренировочный самолет</B><BR>
Самолет, использующийся при обучении пилотов. Обычно (но не всегда) это одномоторный легкий самолет. Популярными в США моделями учебных самолетов являются Сессна 152, 172, и 182.
</P>
<A NAME="transmissometer"></A>
<B><P>трансмиссометр</B><BR>
Система приборов, измеряющая проходимость атмосферы светом. Затем это значение вручную конвертируется в видимость.</P>
<A NAME="translating tendency"></A>
<B><P>тенденция сноса</B><BR>
Снос вертолета в направлении, в котором направлен хвостовой винт.</P>
<A NAME="transonic"></A>
<B><P>околозвуковая</B><BR>
Скорость в диапазоне, приближенном к скорости звука, в котором присутствуют элементы влияния как дозвуковых, так и сверхзвуковых скоростей. Околозвуковыми считаются скорости от 0.8 Маха до 1.4 Маха
</P>
<A NAME="transponder"></A>
<B><P>транспондер (автоответчик, радиоопознаватель)</B><BR>
Приемопередатчик на летательных аппаратах, получающий сигналы от служб управления воздушным движением и отсылающий установленный пилотом идентификационный код ("squawk"). Компьютеры диспетчерских служб используют этот код для отображения информации о самолете на дисплее службы управления полетами. Большинство самолетов также оснащены системой, позволяющей включать в этот сигнал данные о высоте самолета. В США самолет, находящийся в условиях визуального полета отсылает по умолчанию код 1200, при связи с наземными службами ему присваивается индивидуальный код. При полете по приборам получение индивидуального кода является обязательным для всех самолетов.
</P>
<A NAME="transverse flow effect"></A>
<B><P>эффект поперечного потока</B><BR>
Уменьшение подъемной силы задней части вертолетного винта при полете вперед или зависании в ветре.</P>
<A NAME="tricycle gear"></A>
<B><P>трехколесная (трициклическая) конструкция шасси</B><BR>
Конструкция шасси, использующая две основные стойки и переднюю стойку. Поскольку центр тяжести самолета такой конструкции лежит впереди основной пары шасси, она более стабильна на земле, чем схема с использованием хвостового колеса или лыжи. </P>
<A NAME="trim"></A>
<B><P>триммирование</B><BR>
Настройка специальной дополнительной отклоняемой пластины на одной из управляющих поверхностей для снятия напряжения с элементов управления. Триммирование полезно для компенсации действия ветра или поддержания определенной скорости или положения. Можно сказать, что триммер удерживает определенное положение руля вместо пилота. Обычно самолет оснащается триммером руля высоты. На больших самолетах есть триммеры элеронов и руля направления.
</P>
<A NAME="tropopause"></A>
<B><P>тропопауза</B><BR>
Тонкая область в верхних слоях атмосферы, разграничивающая тропосферу и стратосферу. Характеризуется резким изменением скорости уменьшения температуры с высотой. Высота тропопаузы колеблется от 65,000 футов (19.8 километров) над экватором до 20,000 футов (6,096 метров) или ниже над полюсами. Вблизи тропопаузы температура и ветер могут сильно изменяться, также поблизости от нее обычно дуют сильные ветры, объединяющиеся в узкие и резкие воздушные потоки, что означает опасную высотную турбулентность.
</P>
<A NAME="troposphere"></A>
<B><P>тропосфера</B><BR>
Атмосферный слой от поверхности до высоты около 7 миль (11 километров). Большинство погодных явлений происходит именно в тропосфере. В тропосфере температура с высотой уменьшается, обычно на 2 C (3.6 F) на 1,000 футов (305 метров) подъема. Высота тропосферы зависит от широты и сезона. Она растет от около 20000 футов (6,096 метров) возле полюсов до около 65,000 футов (19.8 километров) над экватором. Летом эта высота больше, чем зимой. Тонкий слой, разграничивающий тропосферу и более высокий слой, стратосферу, называется тропопаузой.</P>
<A NAME="trough"></A>
<B><P>желоб, впадина</B><BR>
В метеорологии - продолговатая область относительно низкого атмосферного давления. Обычно связана с областью максимальных циклонических ветров.
</P>
<A NAME="true airspeed"></A>
<B><P>истинная воздушная скорость (TAS)</B><BR>
Точная скорость самолета в воздухе. При подъеме самолета плотность окружающего воздуха уменьшается. Поэтому, указатель воздушной скорости показывает меньшую скорость. Чтобы узнать, насколько быстро самолет движется через воздух в действительности, пилот вычисляет истинную скорость при помощи текущей высоты по давлению и температуры забортного воздуха. Знание этой скорости необходимо для навигации и работы с планом полета. По упрощенному правилу, истинная воздушная скорость увеличивается на 2 процента на каждые 1000 футов (305 метров) высоты. Таким образом, самолет, чья воздушная скорость по приборам составляет 100 узлов на высоте 10000 футов (3,050 метров) на самом деле летит со скоростью 120 узлов.
</P>
<A NAME="true altitude"></A>
<B><P>истинная высота</B><BR>
Точная высота самолета над уровнем моря. Истинная высота вычисляется из высоты, показываемой альтиметром внесением поправок на нестандартную температуру. Если температура выше стандартной, барометр альтиметра испытывает более высокое давление, и занижает высоту. И обратно, при более низкой температуре альтиметр показывает значение высоты, превышающее истинное. Обычно температурные отклонение не сильно сказываются на показаниях альтиметра. Однако, при полете над гористой местностью в условиях плохой видимости или при существенно отличающейся от стандартной температуре на высоте, пилот должен высчитывать истинную высоту чтобы избежать опасности столкновения.
</P>
<A NAME="true north"></A>
<B><P>истинный север</B><BR>
Направление на Северный географический полюс. Магнитный полюс Земли не совпадает с географическим, курсовые линии на карте обычно связаны с линиями долготы, направленными на географический север. При решении навигационных задач географический курс надо переводить в курс магнитный, который можно выдерживать при помощи компаса самолета. Разница между географическим и магнитным севером называется магнитным склонением или отклонением, значение которого зависит от конкретных координат. Многие прогнозы и отчеты погоды указывают направление ветра относительно географического, а не магнитного Северного полюса.
</P>
<A NAME="turbine"></A>
<B><P>турбина</B><BR>
Вращающаяся подобно вентилятору часть реактивного или турбовинтового двигателя, сжимающая входящий воздух.</P>
<A NAME="turbine inlet temperature"></A>
<B><P>впускная температура турбины (TIT)</B><BR>
Температура воздуха на входе в турбину или турбокомпрессор турбинного двигателя. Является одним из факторов, ограничивающих мощность двигателя.</P>
<A NAME="turbocharger"></A>
<B><P>турбокомпрессор</B><BR>
Дополнительное устройство для поршневого двигателя, сжимающее подающийся в двигатель воздух для поддержания мощности двигателя на больших высотах. Выхлопные газы двигателя вращают турбину компрессора, сжимая воздух, подающийся в топливную систему для поддержания нормальной работы двигателя в условиях падения плотности воздуха на высоте. Турбокомпрессор увеличивает температуру подаваемого воздуха, поэтому пилот должен внимательно следить за температурой в двигателе чтобы не допустить его перегрева.</P>
<A NAME="turbofan"></A>
<B><P>двухконтурный турбинный двигатель</B><BR>
Реактивный двигатель, в котором большая часть воздуха, попадающего в двигатель ускоряется большим винтом и не проходит через камеру сгорания. Турбовинтовые двигатели значительно потеснили турбореактивные. Они более эффективны и в то же время отличаются более спокойным и поведением.</P>
<A NAME="turbojet"></A>
<B><P>турбореактивный</B><BR>
Тип реактивного двигателя в котором большая часть попадающего в двигатель воздуха проходит через компрессионные турбины и затем попадает в камеру сгорания. В турбореактивном двигателе большую часть тяги вырабатывает выхлопная струя. Вытеснены более эффективными двухконтурными двигателями.
.</P>
<A NAME="turboprop"></A>
<B><P>турбовинтовой</B><BR>
Реактивный двигатель, вращающий для создания тяги пропеллер. Менее шумный и более экономичный, чем турбореактивный, но в то же время эффективен только на скоростях до 640 км/ч (400 mph)
</P>
<A NAME="turn coordinator"></A>
<B><P>координатор поворота</B><BR>
Один из шести основных полетных приборов, показывает скорость поворота и его качество -- является ли поворот равномерным, сбалансированным, или же самолет сносит в ту или другую сторону. Во многих современных устройствах заменен другим похожим прибором, называемым "стрелка и шарик".</P>
<A NAME="TWEB"></A>
<B><P>TWEB</B><BR>
Аббревиатура от "transcribed weather broadcast". Это записанный доклад о погоде и ее прогноз, подготовленный Станцией обслуживания полетов (FSS), он передается многими навигационными устройствами и сооружениями, включая VORы. Пилоты могут следит за передачами TWEB чтобы быть в курсе метеоусловий на их пути.
</P>
<A NAME="type certificate"></A>
<B><P>сертификат (типа)</B><BR>
Официальный документ, подтверждающий что самолет или двигатель соответствуют всем требованиям, определяемым правилами сертификации и тестирования самолета определенного класса. В США FAA выдает обычные, служебные, транспортные, аэробатические, экспериментальные, ограниченные, временные сертификаты. </P>
<A NAME="type rating"></A>
<B><P>допуск к типу</B><BR>
В США - дополнение к сертификату пилота, разрешающее ему пилотировать определенный тип самолета, обычно тяжелый, турбореактивный, или с вращающимся крылом. Допуск требуется для пилотирования любых тяжелых самолетов (с максимальным взлетным весом более 12,500 фунтов (5,670 килограммов)) и всех турбореактивных самолетов, независимо от веса. В других ситуациях могут требоваться другие допуски.
</P>
<P><hr size="1" color="#03355c"></P>
<A NAME="U"></A><div class="SubHead">U</div> <A NAME="ultralight"></A>
<B><P>сверхлегкий</B><BR>
Одноместный легкий самолет для развлекательных или любительских полетов. Также такие самолеты называются "микроавиацией". В США такие аппараты не сертифицируются, также для управления ими не сертификат пилота не требуется. В соответствии с правилами FAR (Часть 103) самолет считается сверхлегким если его пустой вес не превышает 254 фунта (115 килограммов), не должен иметь топливный бак емкости свыше пяти галлонов (18.9 литров), иметь в ровном полете скорость свыше 55 узлов, и иметь скорость сваливания при выключенном двигателе не более 24х узлов
</P>
<A NAME="uncontrolled airspace"></A>
<B><P>неконтролируемое воздушное пространство</B><BR>
Пространство, не обслуживающееся службой управления воздушным движением, для полетов в котором независимо от погодных условий не требуется разрешения диспетчерских служб.</P>
<A NAME="uncoordinated flight"></A>
<B><P>некоординируемый полет</B><BR>
Полет со скольжением наружу или внутрь при несоблюдении режима поворота, неуравновешенном действии воздушного потока винта или дисбалансом мощностей двигателей многомоторного самолета. Баланс самолета показывается кренометром. Если шарик кренометра смещается из центрального положения, значит самолет выходит из координируемого полета.</P>
<A NAME="under the hood"></A>
<B><P>под колпаком</B><BR>
Смотрите <A HREF="#hood">колпак</A>.</P>
<A NAME="undercast"></A>
<B><P>одеяло</B><BR>
Сплошная облачность при виде сверху.</P>
<A NAME="UNICOM"></A>
<B><P>UNICOM</B><BR>
Частная радиостанция, или радиостанция аэропорта, дающая советы пилотам. Не может использоваться для управления воздушным движением.
</P>
<A NAME="updraft"></A>
<B><P>восходящий поток</B><BR>
Локальное восходящее воздушное течение.</P>
<A NAME="upslope fog"></A>
<B><P>подымающийся туман</B><BR>
Туман, образующийся когда воздух передвигается по подымающемуся рельефу и остывает до точки росы. При появлении ветра в направлении подъема рассеивается. В отличие от поверхностного тумана, может образовываться под облачным небом. Может быть достаточно плотным, на больших высотах плотность может увеличиваться.
</P>
<A NAME="upwind"></A>
<B><P>участок подъема</B><BR>
Часть области стандартного трафика, выравненной относительно ВПП для взлета. Говорят, что самолет находится на участке подъема, пока он не поворачивает на 90° на участок пересечения.
</P>
<A NAME="useful load"></A>
<B><P>полезная нагрузка</B><BR>
Максимальный допустимый вес самолета минус вес пустого самолета. Включает вес топлива, масла, экипажа, пассажиров и их багажа и любого перевозимого груза.
</P>
<A NAME="UTC"></A>
<B><P>UTC (Универсальное Координационное Время)</B><BR>
Официальное время для воздушной навигации. Также называется Основным временем по Гринвичу (GMT), иногда называется "время Зулу" (Zulu time). Основано на 24-часовом формате, т.е. 6 часов вечера обозначаются как 18:00. При обозначении времени отправления и прибытия, в сообщениях служб управления воздушным движениям, отчетах о погоде и прогнозах погоды, и другой информации, содержащей данные о времени последнее выражается в UTC.
</P>
<P><hr size="1" color="#03355c"></P>
<A NAME="V"></A><div class="SubHead">V</div> <A NAME="vector"></A>
<B><P>вектор</B><BR>
Курс, заданный самолетом диспетчерской службой в навигационных целях, или же в целях безопасности воздушного движения.
</P>
<A NAME="vertical axis"></A>
<B><P>вертикальная ось</B><BR>
Воображаемая вертикальная линия, проходящая через центр самолета. Поворот вокруг вертикальной оси контролируется рулем направления, колебания относительно ее называют рысканием.</P>
<A NAME="vertical speed indicator"></A>
<B><P>указатель вертикальной скорости</B><BR>
Один из шести базовых полетных инструментов, указатель вертикальной скорости показывает скорость подъема или снижения самолета, обычно в футах в минуту. Также известен как индикатор скорости подъема. На больших самолетах этот прибор устанавливается в своей усложненной модификации "указатель мгновенной вертикальной скорости", чутко реагирующей на любые изменения высоты.
</P>
<A NAME="vertical stabilizer"></A>
<B><P>вертикальный стабилизатор</B><BR>
Вертикальная хвостовая плоскость самолета. На большинстве самолетов имеет фиксированное крепление. Вместе с расположенной на нем плоскостью руля высоты обеспечивает управление движением самолета вокруг вертикальной оси.
</P>
<A NAME="vertigo"></A>
<B><P>головокружение</B><BR>
Состояние, вызываемое попаданием в мозг определенных раздражающих сигналов органов чувств; иногда еще называется "пространственной дезориентацией". Обычно происходит в условиях, когда пилот не может видеть землю из-за облачности или темноты. Повороты и тряска могут заставить вестибулярный аппарат -- орган ориентации организма -- посылать в мозг противоречивые сигналы, что тоже приводит к головокружению. Без визуальных ориентиров, помогающих преодолеть эти чувства, пилот теряет ориентацию и чувство самолета (не может с уверенностью сказать, в каком положении находится самолет). Чтобы избежать головокружения или выйти из него, пилот должен проверять показания бортовых приборов положения и высоты и доверять им.
</P>
<A NAME="very high frequency"></A>
<B><P>сверхвысокая частота (VHF)</B><BR>
Часть радиоспектра, использующаяся в гражданской авиации для основной радионавигации. Голосовые переговоры ведутся в диапазоне от 118.0 до 136.975 мГц. Маяки VOR работают на частотах от 108.0 до 177.95 мГц.
</P>
<A NAME="very high frequency omnidirectional radi"></A>
<B><P>высокочастотный всенаправленный радиомаяк (VOR)</B><BR>
Наземный передатчик, посылающий сигналы про 360-ти радиалам. Некоторые из этих радиалов закреплены за воздушными трассами, но пилоты могут ориентироваться на любой радиал, необходимый им для ориентации на определенный курс. Маяки VOR работают на частотах от 108.0 до 177.95 мГц. Хотя спутниковые навигационные системы уже стали общеупотребительными, VORы и сегодня остаются основной электронной навигационной системой.
</P>
<A NAME="VFR sectional charts"></A>
<B><P>секционные карты VFR</B><BR>
Навигационные карты, публикуемые для визуальных полетов. На них обозначены навигационные маяки, рельеф, ориентиры, авиалинии и другая важная информация.
</P>
<A NAME="Victor airways"></A>
<B><P>Виктор-авиалинии (Victor airways)</B><BR>
Авиалинии на низких высотах (ниже 18,000 футов), обозначаемые навигационными радиосигналами. Иногда называются "воздушными трассами". Авиалинии, расположенные выше называют реактивными трассами.</P>
<A NAME="view limiting device"></A>
<B><P>ограничитель обзора</B><BR>
Смотрите <A HREF="#hood">колпак</A>.</P>
<A NAME="virga"></A>
<B><P>вирга</B><BR>
Вода или лед, падающие из облаков (обычно слабых перистых), испаряющиеся не достигая поверхности Земли.</P>
<A NAME="virtual airline"></A>
<B><P>виртуальные авиалинии</B><BR>
Авиалинии, созданные в Интернете для пилотов компьютерных летных тренажеров. Виртуальные авиалинии имитируют реальные, нанимая и обучая пилотов, и посылая их в виртуальные полеты. В последние годы интерес к ним значительно возрос, что привело к их существенному развитию.
</P>
<A NAME="visibility"></A>
<B><P>видимость</B><BR>
Способность видеть и идентифицировать неподсвеченные объекты днем и подсвеченные объекты ночью. Видимость определяется атмосферными условиями и выражается в единицах расстояния (сухопутных милях, сотнях футов или метров).
</P>
<A NAME="visual approach slope indicator"></A>
<B><P>визуальный указатель посадочной траектории</B><BR>
Система сигнальных фонарей, показывающая положение самолета относительно наилучшей для данной ВПП посадочной траектории.
</P>
<A NAME="visual flight rules"></A>
<B><P>правила визуальных полетов (VFR)</B><BR>
"Правила дорожного движения" для полетов в условиях, когда видимость и облачность позволяют пилоту ориентироваться и избегать опасных ситуаций визуально. В США визуальные полеты разрешены при видимости не менее трех миль (5 километров), пилот может лететь на безопасной высоте не ниже 500 футов (152 метра) под любыми облаками и 1000 футов (304 метра) над облаками. В дополнение к этому горизонтальное расстояние между пилотом и любыми облаками должно быть не меньше 2000 футов (608 метров). Для определенных типов воздушного пространства, времени суток и высоты над Землей предъявляются специфические требования к визуальному полету.
</P>
<A NAME="visual meteorological conditions"></A>
<B><P>визуальные метеоусловия</B><BR>
Погодные условия, позволяющие визуальный полет. В контролируемом воздушном пространстве в США они включают облачность не ниже 1000 футов (305 метров) и полетную видимость не менее 3-х миль (5 километров).
</P>
<A NAME="VOR approach"></A>
<B><P>заход на посадку по VOR</B><BR>
Неточный заход на с принятием VOR в качестве начальной точки ориентации.</P>
<A NAME="VOR hold"></A>
<B><P>область VOR</B><BR>
Область над станцией VOR.</P>
<A NAME="VOR intercept"></A>
<B><P>перехват VOR</B><BR>
Настройка, идентификация и установка курса относительно станции VOR</P>
<A NAME="vortices"></A>
<B><P>вихри</B><BR>
Круговые потоки воздуха, создаваемые крыльями и другими аэродинамическими поверхностями, вырабатывающими подъемную силу. Обычно вихри создаются когда, воздух из области высокого давления под крылом переходит в область более низкого давления над крылом. Эти вихри являются источником силы сопротивления, побочного продукта подъемной силы. Вихри, создаваемые большими, тяжелыми самолетами являются серьезной опасностью для маленьких самолетов, особенно во время взлета или посадки.
</P>
<A NAME="V speeds"></A>
<B><P>Жизненно важные скорости (V-speeds)</B><BR>
Скорости для определенных полетных условий.
</P>
<UL>
<B><LI>VA</B> - конструкционная скорость маневрирования; максимальная скорость на которой выполнение любых маневров не опасно для самолета.</LI>
<B><LI>VAPP</B> - Посадочная скорость; скорость, использующаяся в посадочной конфигурации. </LI>
<B><LI>VFE</B> - Максимальная допустимая скорость при выпущенных закрылках.</LI>
<B><LI>VLE</B> - Максимальная допустимая скорость при выпущенных шасси </LI>
<B><LI>VLO</B> - Максимальная скорость выпуска шасси, максимальная скорость на которой шасси могут быть выпущены или должны быть убраны.
</LI>
<B><LI>VMC</B> - Минимальная скорость контроля, самая низкая скорость при которой самолет управляем, если один двигатель не работает, а второй работает на полную мощность</LI>
<B><LI>VMO/MMO</B> - Максимальная конструкционная скорость, скорость, которую нельзя превышать ни при каких условиях VMO выражается в узлах, VMMO в Махах. </LI>
<B><LI>VNE</B> - Скорость, которую нельзя превышать (помечена красной линией на индикаторе воздушной скорости). </LI>
<B><LI>VN</B> - Максимальная конструкционная безопасная скорость; максимальная скорость, безопасная в турбулентном воздухе (нижний конец желтой дуги на индикаторе воздушной скорости).</LI>
<B><LI>VR</B> - Скорость ротации; скорость, на которой следует подымать нос во время взлетного разбега. </LI>
<B><LI>VREF</B> - Скорость захода на посадку (зависит от веса и погодных условий). </LI>
<B><LI>VS</B> - Скорость сваливания; минимальная скорость горизонтального полета, на которой самолет управляем. </LI>
<B><LI>VSO</B> - Скорость сваливания в посадочной конфигурации. </LI>
<B><LI>VTT</B> - Желательная скорость приземления. </LI>
<B><LI>VX</B> - Скорость лучшего угла подъема; скорость, при которой самолет набирает наибольшую высоту при минимальном горизонтальном перемещении. </LI>
<B><LI>VY</B> - Скорость лучшего набора высоты; скорость, на которой самолет набирает наибольшую высоту за заданный промежуток времени. </LI>
<B><LI>V1</B> - Скорость принятия решения о взлете; скорость, на которой останавливать взлетающий самолет уже нельзя.. </LI>
<B><LI>V2</B> - Минимальная безопасная скорость взлета</LI></UL>
<A NAME="VTOL"></A>
<B><P>VTOL (вертикальный взлет-посадка)</B><BR>
Аббревиатура от "vertical takeoff and landing", описывающая самолет, который может взлетать и садится вертикально, не нуждаясь для этого в наличии полосы. Самым удачным воплощением этого принципа стал британский реактивный самолет "Харриер".
</P>
<P><hr size="1" color="#03355c"></P>
<A NAME="W"></A><div class="SubHead">W</div> <A NAME="Wagstaff, Patty"></A>
<B><P>Пэтти Вагстафф (Patty Wagstaff)</B><BR>
1951– . Американский пилот-спортсмен. В 1993-м стал чемпионом мира по воздушной акробатике, также трижды становился чемпионом США по воздушной акробатике. Член Национальной сборной США по воздушной акробатике, тренер и судья воздушных спортивных состязаний, выполнял авиатрюки в кинофильмах.
</P>
<A NAME="wake turbulence"></A>
<B><P>искусственная турбулентность</B><BR>
Турбулентность, созданная движущимся самолетом. Более точно -- сильные воздушные вихри, создающиеся в полете большим, тяжелым самолетом.</P>
<A NAME="warm front"></A>
<B><P>теплый фронт</B><BR>
Фронт, в котором теплый воздух замещает холодный.</P>
<A NAME="waypoint"></A>
<B><P>путевая точка</B><BR>
Заранее определенная навигационная точка в пространстве на трассе полета. Ее координаты/признаки могут храниться в специальных устройствах, таких как RNAV и GPS.</P>
<A NAME="weather areas"></A>
<B><P>Погодные области</B><BR>
В Flight Simulator - области с одинаковыми погодными характеристиками. В Flight Simulator присутствует глобальная погодная область, кроме нее можно создавать две локальные погодные области. Для последних можно выбирать размер и определять тип облачности, видимость, температуру, давление, ветер и некоторые другие характеристики.
</P>
<A NAME="weathercock"></A>
<B><P>становиться по ветру</B><BR>
Показывать ветер, принимать его направление.</P>
<A NAME="weathervane effect"></A>
<B><P>эффект флюгера</B><BR>
Свойство самолета пытаться поворачиваться вокруг своего центра тяжести и становиться по ветру.
</P>
<A NAME="weight"></A>
<B><P>вес</B><BR>
Одна из четырех основных базовых сил, действующих на самолет в полете. Этой силе противодействует подъемная сила (точнее, подъемная сила противодействует всем направленным вниз силам). Сила веса всегда направлена к центру земли. В большинстве вычислений авиационные инженеры считают самолет "материальной точкой", расположенной в центре тяжести самолета и имеющей его вес.
</P>
<A NAME="wet wing"></A>
<B><P>мокрое крыло</B><BR>
Тип крыла, в котором топливо хранится прямо под поверхностью крыла, а не в специальном резиновом баке внутри него.</P>
<A NAME="Whitcomb, Richard"></A>
<B><P>Ричард Уиткомб (Richard Whitcomb) </B><BR>
1921– Американский инженер. Работал в лаборатории Национального Комитета по Аэронавтике (NACA). Изобрел "местное правило", позволяющее уменьшить сопротивление воздуха на сверхзвуковых скоростях в области присоединения крыльев к фюзеляжу. В 1955-м выиграл престижный Приз Коллера за изобретение "эффекта бутылки Кока-колы", открытого им во время переделки конструкции фюзеляжа самолета YF-102 "Конвейер".</P>
<A NAME="Whittle, Frank"></A>
<B><P>Фрэнк Уитл (Frank Whittle)</B><BR>
1907–1996. Английский инженер и офицер реактивной авиации, изобревший турбореактивный двигатель. Свою теорию реактивного движения Уитл опубликовал в 1928-м, но тогда британское Министерство Авиации не заинтересовалось нею, это произошло только через 10 лет. Уитл работал над созданием реактивного самолета с 1941 года; но первый военный реактивный самолет, Глостер "Метеор" был принят на вооружение только в 1944-м году</P>
<A NAME="wilco"></A>
<B><P>вилко (wilco)</B><BR>
Использующееся в радиообмене сокращение от "will comply", "выполняю".</P>
<A NAME="wind layer"></A>
<B><P>слой ветра</B><BR>
В Flight Simulator - определяемая пользователем погодная настройка, включает в себя скорость и направление ветра, порывистость и турбулентность между двумя высотами. Определить эти настройки можно на закладке Ветер диалога дополнительных настроек погоды. В каждой погодной области можно задавать два слоя ветра.
</P>
<A NAME="wind shear"></A>
<B><P>резкий ветер</B><BR>
Ветер, направление и скорость которого могут часто и внезапно изменяться, часто связан с резким сильным нисходящим потоком воздуха, также называемым микропорывом или температурной инверсией на малых высотах. Особенно опасен для взлетающих и садящихся самолетов, поскольку может резко менять их горизонтальную и вертикальную воздушную скорость, угрожая сбросить самолет на землю.</P>
<A NAME="wind tunnel"></A>
<B><P>аэродинамическая труба</B><BR>
Устройство для изучения обтекания потоком воздуха аэродинамических поверхностей и других устройств или структур. Для проверки конструкции самолета его модель закрепляют в аэродинамической трубе и подвергают действию воздушного потока, в то время как датчики снимают показания температуры, давления и других сил, действующих на нее.
</P>
<A NAME="wing loading"></A>
<B><P>нагрузка на крыло</B><BR>
Вес самолета, разделенный на площадь его крыльев. К примеру, самолет, весящий 4000 фунтов (1,814 килограммов) с площадью крыла в 400 квадратных футов имеет нагрузку на крыло в 10 фунтов на квадратный фут.</P>
<A NAME="winglets"></A>
<B><P>законцовки</B><BR>
Вертикальные расширения на конце основного крыла. Уменьшают сопротивление крыла, помогая гасить образующиеся на его кромке вихри воздуха.
</P>
<A NAME="wingspan"></A>
<B><P>размах крыла</B><BR>
Расстояние между кончиками крыльев.</P>
<A NAME="wingtip vortex"></A>
<B><P>вихри за крылом</B><BR>
Резко закручивающийся на кромках крыла воздух, побочный продукт создание подъемной силы. Воздух из-под крыла, где давление больше стремиться по спирали попасть в область над крылом, что и приводит к образованию вихрей за кромкой. Большие самолеты порождают большие вихри, очень опасные для маленьких самолетов, особенно при взлете и посадке, их размеры и сила позволяют перевернуть и даже закрутить маленький самолет. Также известны как "искусственная турбулентность".
</P>
<A NAME="Wright brothers"></A>
<B><P>братья Райт</B><BR>
Американские первооткрыватели авиации, братья Вилбур (1867–1912) и Орвилл (1871–1948). Произвели первый полет на аппарате тяжелее воздуха, оснащенном силовой установкой. Начали свои эксперименты с воздушных змеев и планеров, в 1900-м проделали первый полет в Китти Хок. В 1901-м построили первую в США аэродинамическую трубу, протестировали более 200 вариантов крыла. Сделав двигатель для своего "Флайера", совершили 17 декабря 1903 года свой исторический полет.
</P>
<P><hr size="1" color="#03355c"></P>
<A NAME="X"></A><div class="SubHead">X</div> </P>
<P><hr size="1" color="#03355c"></P>
<A NAME="Y"></A><div class="SubHead">Y</div> <A NAME="yaw"></A>
<B><P>поворот и рыскание</B><BR>
Движение самолета вокруг вертикальной оси, во время которого его нос поворачивается влево или вправо. Одно из трех базовых движений самолета вместе с вращением и наклоном. Для управления и контроля поворота самолет оснащен вертикальным стабилизатором и рулем высоты.
</P>
<A NAME="Yeager, Chuck"></A>
<B><P>Чак Игер (Chuck Yeager)</B><BR>
1923– Офицер американской авиации, пилот-истребитель, первый летчик, превысивший скорость звука (в 1947-м). В 1968-м получил звание бригадного генерала. Был награжден множеством орденов и медалей, включая Медаль за отличную службу, Пурпурное Сердце и Президентскую Медаль Свободы. Свой самый знаменитый полет совершил с двумя сломанными незадолго перед этим ребрами.</P>
<A NAME="yoke"></A>
<B><P>управляющий штурвал</B><BR>
Смотрите <A HREF="#control yoke">штурвал</A>.</P>
<P><hr size="1" color="#03355c"></P>
<A NAME="Z"></A><div class="SubHead">Z</div> <A NAME="zeppelin"></A>
<B><P>цеппелин</B><BR>
Летательный аппарат, использующий наполненную газом оболочку. Водород или гелий, сообщающие цеппелину подъемную силу, обычно содержатся в больших ячейках. Цеппелины - самые большие летательные аппараты, во время Первой Мировой Войны они использовались как бомбардировщики, но их эффективность в этом качестве была низкой, а вероятность быть сбитыми -- высокой. В 1937 авария цеппелина "Гинденбург" положила конец использованию аппаратов легче воздуха для гражданских перевозок. В настоящее время интерес к использованию дирижаблей снова возрастает.</P>
<A NAME="Zeppelin, Count Ferdinand von"></A>
<B><P>Граф Фердинанд фон Цеппелин (Count Ferdinand von Zeppelin) </B><BR>
1838–1917. Немецкий аэронавт, изобретатель и генерал, занимался наблюдением с воздушных шаров во время Гражданской Войны в Америке. В 1898 основал фабрику по выпуску дирижаблей, создал первый дирижабль жесткой конструкции. В 1910 названные в честь него "цеппелины" начали возить пассажиров на экскурсии между немецкими городами, а в 1912-м немецкие военно-морские силы заказали первый дирижабль для военных нужд.</P>
<A NAME="Zulu time"></A>
<B><P>Время Зулу (Zulu time) </B><BR>
Смотрите <A HREF="#Greenwich Mean Time">время по Гринвичу</A>.</P>
<P></div></TD>
</TR>
</TABLE>
</BODY>
</HTML>
ArhivZIP-WinRAR2.zip
| Имя файла | Дата | Размер |
|---|---|---|
| lc_index_SiteMapTabs.htm | 19.07.2003 02:42 | 4 KB |
| TopTenKeyCommands.htm | 19.07.2003 02:42 | 11 KB |
| partners/ | 20.03.2004 03:27 | |
| partners/AOPA.htm | 19.07.2003 02:42 | 3 KB |
| partners/BoeingAirplaneCompany.htm | 19.07.2003 02:42 | 2 KB |
| partners/CessnaAirplaneCompany.htm | 19.07.2003 02:42 | 6 KB |
| partners/DiscoveryWings.htm | 19.07.2003 02:42 | 5 KB |
| partners/eaa.htm | 19.07.2003 02:42 | 2 KB |
| partners/Garmin.htm | 19.07.2003 02:42 | 2 KB |
| partners/images/ | 20.03.2004 02:52 | |
| partners/images/AOPA.gif | 31.05.2003 04:45 | 12 KB |
| partners/images/Banner_Aopa.jpg | 31.05.2003 04:45 | 11 KB |
| partners/images/Banner_boeing.jpg | 31.05.2003 04:45 | 27 KB |
| partners/images/Banner_cesna.jpg | 31.05.2003 04:45 | 16 KB |
| partners/images/Banner_eaa.jpg | 31.05.2003 04:45 | 15 KB |
| partners/images/Banner_Garmin.jpg | 31.05.2003 04:45 | 16 KB |
| partners/images/Banner_Jeppesen.jpg | 31.05.2003 04:45 | 30 KB |
| partners/images/Banner_Robinson.jpg | 31.05.2003 04:45 | 26 KB |
| partners/images/Banner_rod.jpg | 31.05.2003 04:45 | 34 KB |
| partners/images/Banner_wagstaff.jpg | 31.05.2003 04:45 | 23 KB |
| partners/images/cesna/ | 20.03.2004 02:52 | |
| partners/images/cesna/cess_web_off.gif | 31.05.2003 04:45 | 832 B |
| partners/images/cesna/cess_web_on.gif | 31.05.2003 04:45 | 847 B |
| partners/images/cesna/copy.gif | 31.05.2003 04:45 | 7 KB |
| partners/images/cesna/copy.jpg | 31.05.2003 04:45 | 53 KB |
| partners/images/cesna/fleet.gif | 31.05.2003 04:45 | 4 KB |
| partners/images/cesna/header.gif | 31.05.2003 04:45 | 7 KB |
| partners/images/cesna/line.jpg | 31.05.2003 04:45 | 655 B |
| partners/images/cesna/line_sep.gif | 31.05.2003 04:45 | 234 B |
| partners/images/cesna/links.gif | 31.05.2003 04:45 | 2 KB |
| partners/images/cesna/logo.gif | 31.05.2003 04:45 | 1 KB |
| partners/images/cesna/mid_blank.gif | 31.05.2003 04:45 | 140 B |
| partners/images/cesna/plane.gif | 31.05.2003 04:45 | 11 KB |
| partners/images/cesna/plane.jpg | 31.05.2003 04:45 | 22 KB |
| partners/images/cesna/spacer.gif | 31.05.2003 04:45 | 43 B |
| partners/images/discoverywings/ | 20.03.2004 02:52 | |
| partners/images/discoverywings/discovery.jpg | 31.05.2003 04:45 | 7 KB |
| partners/images/discoverywings/discoveryvideo.wmv | 04.06.2003 06:11 | 12 MB |
| partners/images/discoverywings/videoicon.gif | 31.05.2003 04:45 | 4 KB |
| partners/images/HR.jpg | 31.05.2003 04:45 | 8 KB |
| partners/images/JeppesenCharts.jpg | 31.05.2003 04:45 | 13 KB |
| partners/images/king_images/ | 20.03.2004 02:52 | |
| partners/images/king_images/airport-signs-and-markings.jpg | 31.05.2003 04:45 | 13 KB |
| partners/images/king_images/b727-systems.jpg | 31.05.2003 04:45 | 3 KB |
| partners/images/king_images/Banner.gif | 31.05.2003 04:45 | 16 KB |
| partners/images/king_images/books.gif | 31.05.2003 04:45 | 16 KB |
| partners/images/king_images/charts.jpg | 31.05.2003 04:45 | 12 KB |
| partners/images/king_images/comm.gif | 31.05.2003 04:45 | 16 KB |
| partners/images/king_images/communications.jpg | 31.05.2003 04:45 | 8 KB |
| partners/images/king_images/complete-airspace-review.jpg | 31.05.2003 04:45 | 16 KB |
| partners/images/king_images/complete-jepp-chart-rev.jpg | 31.05.2003 04:45 | 7 KB |
| partners/images/king_images/complete-jeppesen-chart-rev.jpg | 31.05.2003 04:45 | 6 KB |
| partners/images/king_images/computer.gif | 31.05.2003 04:45 | 25 KB |
| partners/images/king_images/e6b-electronic.jpg | 31.05.2003 04:45 | 5 KB |
| partners/images/king_images/e6b.jpg | 31.05.2003 04:45 | 5 KB |
| partners/images/king_images/elite.gif | 31.05.2003 04:45 | 14 KB |
| partners/images/king_images/flight-bags.jpg | 31.05.2003 04:45 | 7 KB |
| partners/images/king_images/Flight-test.gif | 31.05.2003 04:45 | 24 KB |
| partners/images/king_images/flying-the-citation.jpg | 31.05.2003 04:45 | 6 KB |
| partners/images/king_images/gps-from-a2z.jpg | 31.05.2003 04:45 | 7 KB |
| partners/images/king_images/how-to-avoid-unwanted-adven.jpg | 31.05.2003 04:45 | 11 KB |
| partners/images/king_images/ifr-with-confidence.jpg | 31.05.2003 04:45 | 7 KB |
| partners/images/king_images/Jep-Review-Appr-John.gif | 31.05.2003 04:45 | 15 KB |
| partners/images/king_images/john-martha-fs2000.gif | 31.05.2003 04:45 | 13 KB |
| partners/images/king_images/John-scan.jpg | 31.05.2003 04:45 | 30 KB |
| partners/images/king_images/kneeboard.jpg | 31.05.2003 04:45 | 6 KB |
| partners/images/king_images/making-your-own-rules.jpg | 31.05.2003 04:45 | 12 KB |
| partners/images/king_images/maneuvers-for-com-cfi.jpg | 31.05.2003 04:45 | 7 KB |
| partners/images/king_images/metar-taf-made-easy.jpg | 31.05.2003 04:45 | 13 KB |
| partners/images/king_images/military-competency.jpg | 31.05.2003 04:45 | 7 KB |
| partners/images/king_images/multi-engine-flying.jpg | 31.05.2003 04:45 | 4 KB |
| partners/images/king_images/navigation-from-a2z.jpg | 31.05.2003 04:45 | 9 KB |
| partners/images/king_images/night-flying.jpg | 31.05.2003 04:45 | 5 KB |
| partners/images/king_images/Only-King-has-CBT-burst.gif | 31.05.2003 04:45 | 8 KB |
| partners/images/king_images/practical-risk-management.jpg | 31.05.2003 04:45 | 8 KB |
| partners/images/king_images/surviving-most-feared-emerg.jpg | 31.05.2003 04:45 | 7 KB |
| partners/images/king_images/surviving-systems-emergenci.jpg | 31.05.2003 04:45 | 9 KB |
| partners/images/king_images/takeoffs-and-landings-made-.jpg | 31.05.2003 04:45 | 5 KB |
| partners/images/king_images/taming-stalls-and-spins.jpg | 31.05.2003 04:45 | 5 KB |
| partners/images/king_images/vfr-xc.jpg | 31.05.2003 04:45 | 8 KB |
| partners/images/king_images/VTT.gif | 31.05.2003 04:45 | 8 KB |
| partners/images/king_images/VXA-700.jpg | 31.05.2003 04:45 | 6 KB |
| partners/images/king_images/weather-wise.jpg | 31.05.2003 04:45 | 6 KB |
| partners/images/Machado/ | 20.03.2004 02:52 | |
| partners/images/Machado/RodFS2004Logo.jpg | 31.05.2003 04:45 | 20 KB |
| partners/images/Machado/SpeakingofFlying.jpg | 31.05.2003 04:45 | 16 KB |
| partners/images/Machado/ThreeBooks.jpg | 31.05.2003 04:45 | 40 KB |
| partners/images/Machado/ThreeVideos.jpg | 31.05.2003 04:45 | 37 KB |
| partners/images/Machado/TwoAudioAlbums.jpg | 31.05.2003 04:45 | 32 KB |
| partners/images/patty/ | 20.03.2004 02:52 | |
| partners/images/patty/extra_topdown.jpg | 31.05.2003 04:45 | 19 KB |
| partners/images/patty/patty02-08a.jpg | 31.05.2003 04:45 | 11 KB |
| partners/images/patty/patty02-08a_thumb.jpg | 31.05.2003 04:45 | 4 KB |
| partners/images/P_AOPA.GIF | 31.05.2003 04:45 | 2 KB |
| partners/images/P_Boeing.GIF | 31.05.2003 04:45 | 1 KB |
| partners/images/P_Cessna.GIF | 31.05.2003 04:45 | 2 KB |
| partners/images/p_discoverywings.gif | 31.05.2003 04:45 | 4 KB |
| partners/images/P_EAA.GIF | 31.05.2003 04:45 | 3 KB |
| partners/images/p_GARMIN.gif | 31.05.2003 04:45 | 1 KB |
| partners/images/P_Jeppesen.GIF | 31.05.2003 04:45 | 2 KB |
| partners/images/P_King.GIF | 31.05.2003 04:45 | 3 KB |
| partners/images/P_Machado.GIF | 31.05.2003 04:45 | 3 KB |
| partners/images/P_PattyWagstaff.GIF | 31.05.2003 04:45 | 3 KB |
| partners/images/P_robinson.jpg | 31.05.2003 04:45 | 6 KB |
| partners/images/RobinsonR2201.jpg | 31.05.2003 04:45 | 32 KB |
| partners/images/RobinsonR2202.jpg | 31.05.2003 04:45 | 42 KB |
| partners/images/RobinsonR4401.jpg | 31.05.2003 04:45 | 25 KB |
| partners/images/RobinsonR4402.jpg | 31.05.2003 04:45 | 50 KB |
| partners/images/Robinson_icon.jpg | 31.05.2003 04:45 | 6 KB |
| partners/Jeppesen.htm | 19.07.2003 02:42 | 2 KB |
| partners/KingSchools-banner.htm | 19.07.2003 02:42 | 1 KB |
| partners/KingSchools-p1.htm | 19.07.2003 02:42 | 4 KB |
| partners/KingSchools-p3.htm | 19.07.2003 02:42 | 40 KB |
| partners/KingSchools-p4.htm | 19.07.2003 02:42 | 11 KB |
| partners/KingSchools.htm | 19.07.2003 02:42 | 556 B |
| partners/PartnerIndex.htm | 19.07.2003 02:42 | 8 KB |
| partners/PattyWagstaffAirshows.htm | 19.07.2003 02:42 | 3 KB |
| partners/RobinsonHelicopter.htm | 19.07.2003 02:42 | 2 KB |
| partners/RobinsonR22.htm | 19.07.2003 02:42 | 3 KB |
| partners/RobinsonR44.htm | 19.07.2003 02:42 | 3 KB |
| partners/RodMachado.htm | 19.07.2003 02:42 | 8 KB |
| PostFlightTools/ | 20.03.2004 03:27 | |
| PostFlightTools/FlightAnalysis.htm | 19.07.2003 02:42 | 10 KB |
| PostFlightTools/FlightVideos.htm | 19.07.2003 02:42 | 6 KB |
| PostFlightTools/images/ | 20.03.2004 02:52 | |
| PostFlightTools/images/FlightVideos.jpg | 18.04.2003 05:51 | 77 KB |
| PostFlightTools/images/minus.jpg | 22.02.2003 16:02 | 5 KB |
| PostFlightTools/images/plus.jpg | 22.02.2003 16:02 | 5 KB |
| PostFlightTools/images/vcr.jpg | 22.02.2003 16:02 | 8 KB |
| PostFlightTools/InstantReplay.htm | 19.07.2003 02:42 | 6 KB |
| PostFlightTools/video/ | 20.03.2004 02:52 | |
| PostFlightTools/video/KwikTipInstantReplay.WMV | 30.04.2003 01:11 | 4 MB |
| TheWorld/ | 20.03.2004 03:27 | |
| TheWorld/ChangingDateTimeandSeason.htm | 19.07.2003 02:42 | 9 KB |
| TheWorld/images/ | 20.03.2004 02:52 | |
| TheWorld/images/ChangingDateTimeandSeason01.jpg | 30.04.2003 05:09 | 19 KB |
| TheWorld/images/ChangingDateTimeandSeason02.jpg | 30.04.2003 05:09 | 25 KB |
| TheWorld/images/ChangingDateTimeandSeason03.jpg | 30.04.2003 05:09 | 34 KB |
| TheWorld/images/ChangingDateTimeandSeason04.jpg | 30.04.2003 05:09 | 28 KB |
| TheWorld/images/SceneryBasics01.jpg | 03.05.2003 02:35 | 25 KB |
| TheWorld/images/SceneryBasics02.jpg | 03.05.2003 02:35 | 17 KB |
| TheWorld/images/TheSceneryLibrary01.jpg | 04.05.2003 03:07 | 89 KB |
| TheWorld/images/UsingtheGotoAirportdialogbox01.jpg | 13.04.2003 04:35 | 57 KB |
| TheWorld/images/UsingtheGotoAirportdialogbox02.jpg | 13.04.2003 04:35 | 73 KB |
| TheWorld/images/UsingtheGotoAirportdialogbox03.jpg | 13.04.2003 04:35 | 73 KB |
| TheWorld/images/UsingtheGotoAirportdialogbox04.jpg | 13.04.2003 04:35 | 74 KB |
| TheWorld/images/WeatherAviationWeatherBasics01.jpg | 15.02.2003 16:02 | 8 KB |
| TheWorld/images/WeatherAviationWeatherBasics02.jpg | 15.02.2003 16:02 | 7 KB |
| TheWorld/images/WeatherAviationWeatherBasics03.jpg | 15.02.2003 16:02 | 8 KB |
| TheWorld/images/WeatherAviationWeatherBasics04.jpg | 15.02.2003 16:02 | 15 KB |
| TheWorld/images/WeatherBack.jpg | 15.02.2003 16:02 | 7 KB |
| TheWorld/images/WeatherHome01.jpg | 15.02.2003 16:02 | 6 KB |
| TheWorld/images/WeatherHome02.jpg | 15.02.2003 16:02 | 7 KB |
| TheWorld/images/WeatherHome03.jpg | 15.02.2003 16:02 | 6 KB |
| TheWorld/images/WeatherHome04.jpg | 15.02.2003 16:02 | 7 KB |
| TheWorld/images/WeatherHome05.jpg | 15.02.2003 16:02 | 7 KB |
| TheWorld/images/WeatherHome06.jpg | 15.02.2003 16:02 | 6 KB |
| TheWorld/images/WeatherIntro01.jpg | 04.05.2003 03:49 | 26 KB |
| TheWorld/images/WeatherIntro02.jpg | 05.04.2003 05:14 | 26 KB |
| TheWorld/images/WeatherMain.jpg | 15.02.2003 16:02 | 10 KB |
| TheWorld/images/WeatherRealWorldWeather01.jpg | 13.04.2003 05:53 | 46 KB |
| TheWorld/images/WeatherRealWorldWeather02.jpg | 09.05.2003 10:36 | 52 KB |
| TheWorld/images/WeatherTopTen.jpg | 10.04.2003 00:39 | 45 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather01.jpg | 09.05.2003 10:36 | 29 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather02.jpg | 05.04.2003 05:14 | 26 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather03.jpg | 15.04.2003 09:42 | 47 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather04.jpg | 09.05.2003 10:36 | 44 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05a.jpg | 22.04.2003 11:16 | 5 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05b.jpg | 22.04.2003 11:16 | 6 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05c.jpg | 22.04.2003 11:16 | 6 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05d.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05e.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05f.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05g.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05h.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05i.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05j.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05k.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05l.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05m.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05n.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05o.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05p.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05q.jpg | 22.04.2003 11:16 | 5 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather06.jpg | 09.05.2003 10:36 | 44 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather07.jpg | 15.04.2003 09:42 | 18 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather08.jpg | 05.04.2003 05:14 | 12 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather09.jpg | 15.04.2003 09:42 | 12 KB |
| TheWorld/SceneryBasics.htm | 19.07.2003 02:42 | 6 KB |
| TheWorld/Slewing.htm | 19.07.2003 02:42 | 7 KB |
| TheWorld/TheSceneryLibrary.htm | 19.07.2003 02:42 | 13 KB |
| TheWorld/TimeCompression.htm | 19.07.2003 02:42 | 4 KB |
| TheWorld/UsingtheGotoAirportdialogbox.htm | 19.07.2003 02:42 | 9 KB |
| TheWorld/WeatherAviationWeatherBasics.htm | 19.07.2003 02:42 | 19 KB |
| TheWorld/WeatherIndex.htm | 19.07.2003 02:42 | 5 KB |
| TheWorld/WeatherIntro.htm | 19.07.2003 02:42 | 11 KB |
| TheWorld/WeatherOptions.htm | 19.07.2003 02:42 | 8 KB |
| TheWorld/WeatherRealWorldWeather.htm | 19.07.2003 02:42 | 9 KB |
| TheWorld/WeatherThemes.htm | 17.07.2003 15:19 | 9 KB |
| TheWorld/WeatherTopTen.htm | 17.07.2003 15:22 | 10 KB |
| TheWorld/WeatherUserDefinedWeather.htm | 19.07.2003 02:42 | 54 KB |
| TroubleShooting/ | 20.03.2004 03:27 | |
| TroubleShooting/Support.htm | 17.07.2003 15:23 | 5 KB |
| TroubleShooting/TroubleShooting.htm | 17.07.2003 15:26 | 21 KB |
| TroubleShooting/TroubleShooting2.htm | 17.07.2003 15:29 | 10 KB |
| TroubleShooting/TroubleShootingBasics.htm | 17.07.2003 15:47 | 44 KB |
| TroubleShooting/TroubleShootingMultiplayer.htm | 17.07.2003 15:54 | 22 KB |
| Glossary.htm | 19.07.2003 02:42 | 497 B |
| Glossary_bottom.htm | 16.07.2003 01:08 | 218 KB |
| Glossary_top.htm | 19.07.2003 02:42 | 3 KB |
| KeyTopicsTemporary.htm | 23.07.2003 19:36 | 472 B |
| lc_index_IndexMain.htm | 19.07.2003 02:42 | 73 KB |
| lc_index_IndexTabs.htm | 23.07.2003 19:37 | 6 KB |
| lc_index_KeyTopicsMain.htm | 23.07.2003 19:50 | 9 KB |
| lc_index_KeyTopicsTabs.htm | 23.07.2003 19:51 | 3 KB |
| lc_index_nav.htm | 23.07.2003 19:52 | 3 KB |
| lc_index_SiteMapMain.htm | 23.07.2003 20:33 | 28 KB |
| Options/ | 01.03.2006 01:08 | |
| Options/AITraffic.htm | 19.07.2003 02:42 | 13 KB |
| Options/ChangingDisplaySettings.htm | 19.07.2003 02:42 | 37 KB |
| Options/ChangingInternationalSettings.htm | 19.07.2003 02:42 | 8 KB |
| Options/CreatingandUsingaLogbook.htm | 19.07.2003 02:42 | 5 KB |
| Options/General.htm | 19.07.2003 02:42 | 12 KB |
| Options/images/ | 01.03.2006 01:08 | |
| Options/images/ChangingDisplaySettings01.jpg | 16.04.2003 03:27 | 32 KB |
| Options/images/ChangingDisplaySettings02.jpg | 16.04.2003 03:27 | 41 KB |
| Options/images/ChangingDisplaySettings03.jpg | 16.04.2003 03:27 | 26 KB |
| Options/images/ChangingDisplaySettings04.jpg | 16.04.2003 03:27 | 31 KB |
| Options/images/ChangingDisplaySettings05.jpg | 16.04.2003 03:27 | 32 KB |
| Options/images/general01.jpg | 01.03.2003 02:41 | 17 KB |
| Options/images/general02.jpg | 20.04.2003 07:23 | 21 KB |
| Options/images/general03.jpg | 16.04.2003 03:17 | 25 KB |
| Options/images/general04.jpg | 16.04.2003 03:17 | 17 KB |
| Options/images/sound.jpg | 04.05.2003 03:07 | 22 KB |
| Options/Realism.htm | 19.07.2003 02:42 | 18 KB |
| Options/Sound.htm | 19.07.2003 02:42 | 6 KB |
| Новая папка/ | 01.03.2006 01:43 | |
| Новая папка/Aerobatics.htm | 19.07.2003 02:42 | 29 KB |
| Новая папка/AlaskaByAir.htm | 19.07.2003 02:42 | 20 KB |
| Новая папка/FlyingFloatPlanesIndex.htm | 03.07.2003 08:42 | 36 KB |
| Новая папка/FlyingHelicopters.htm | 19.07.2003 02:42 | 44 KB |
| Новая папка/FlyingJets.htm | 04.07.2003 13:45 | 16 KB |
| Новая папка/FlyingTaildraggers.htm | 04.07.2003 13:54 | 38 KB |
| Новая папка/FlyingTwinEngineAircraft.htm | 06.07.2003 20:19 | 39 KB |
| Новая папка/RockMeOnTheWater.htm | 19.07.2003 02:42 | 25 KB |
| Новая папка/TownAndCountryCaravan.htm | 19.07.2003 02:42 | 32 KB |
| avsim_ru.diz | 01.03.2006 04:35 | 426 B |
| Итого: | 20 MB | |
download and find out everything and nenapryagay their brains because all of you have already translated
→ Size:
16 MB
→ Date:
20 years ago (01.03.2006 01:19)
→ Author:
андрей
→ License:
Freeware - Free version, Unlimited Distribution
→ Downloaded:
1049 time(s)