Translation Learning Center Part 2 Просмотр ZIP-архива
Новая папка/FlyingFloatPlanesIndex.htm
<html>
<head>
<META HTTP-EQUIV="Content-Type" CONTENT="text/html; charset=windows-1251">
<title>Самолеты-амфибии</title>
<link href="../../common/style.css" rel="stylesheet" type="text/css">
</head>
<body bgColor="#EAF2F6" topMargin="0" bottomMargin="0" MARGINWIDTH="0" MARGINHEIGHT="0">
<a name="top"></a>
<table WIDTH="100%" BORDER"0" CELLPADDING="0" CELLSPACING="10">
<tr>
<td>
<table WIDTH="100%" BORDER="0" CELLSPACING="0" CELLPADDING="0">
<tr>
<td class="GSTable"><span class="GSH1">Самолеты-амфибии</span></td>
</tr>
<tr>
<td BGCOLOR="#000000"><img SRC="../../Common/images/1ptrans.gif" WIDTH="1" HEIGHT="1" ALT BORDER="0"></td>
</tr>
</table>
<div class="articleDeck">Все, что вам нужно знать о взлете и посадке на воду</div>
<div class="article-bodycopy">
<P><TABLE BORDER="0" CELLSPACING="10" CELLPADDING="0" ALIGN="RIGHT">
<TR>
<TD>
<span CLASS="TOCsubhead">Содержание</Span><BR>
<table BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="0" CLASS="RelatedLinkTableThin">
<tr class="article-bodycopy">
<td VALIGN="TOP"><img SRC="../../Common/images/RelatedBullet.gif" WIDTH="6" HEIGHT="12" ALT BORDER="0"></td>
<td><a HREF="#Anatomy">Структура самолета-амфибии</a></TD>
</TR>
<tr class="article-bodycopy">
<td VALIGN="TOP"><img SRC="../../Common/images/RelatedBullet.gif" WIDTH="6" HEIGHT="12" ALT BORDER="0"></td>
<td><a HREF="#WindDirection">Определение направления ветра</a></TD>
</TR>
<tr class="article-bodycopy">
<td VALIGN="TOP"><img SRC="../../Common/images/RelatedBullet.gif" WIDTH="6" HEIGHT="12" ALT BORDER="0"></td>
<td><a HREF="#MovingOnWater">Передвижение по воде</a></TD>
</TR>
<tr class="article-bodycopy">
<td VALIGN="TOP"><img SRC="../../Common/images/RelatedBullet.gif" WIDTH="6" HEIGHT="12" ALT BORDER="0"></td>
<td><a HREF="#TakingOff">Взлет</a></TD>
</TR>
<tr class="article-bodycopy">
<td VALIGN="TOP"><img SRC="../../Common/images/RelatedBullet.gif" WIDTH="6" HEIGHT="12" ALT BORDER="0"></td>
<td><a HREF="#Flying">Полет</a></TD>
</TR>
<tr class="article-bodycopy">
<td VALIGN="TOP"><img SRC="../../Common/images/RelatedBullet.gif" WIDTH="6" HEIGHT="12" ALT BORDER="0"></td>
<td><a HREF="#Landing">Посадка</a></TD>
</TR>
<tr class="article-bodycopy">
<td VALIGN="TOP"><img SRC="../../Common/images/RelatedBullet.gif" WIDTH="6" HEIGHT="12" ALT BORDER="0"></td>
<td><a HREF="#FlyingAnAmphibian">Полет на Амфибии</a></TD>
</TR>
<tr class="article-bodycopy">
<td VALIGN="TOP"><img SRC="../../Common/images/RelatedBullet.gif" WIDTH="6" HEIGHT="12" ALT BORDER="0"></td>
<td><a HREF="#Emergencies">Экстренные Ситуации</a></TD>
</TR>
<tr class="article-bodycopy">
<td VALIGN="TOP"><img SRC="../../Common/images/RelatedBullet.gif" WIDTH="6" HEIGHT="12" ALT BORDER="0"></td>
<td><a HREF="#TheSeaplaneRating">Рейтинг Морских Самолетов</a></TD>
</TR>
<tr class="article-bodycopy">
<td VALIGN="TOP"><img SRC="../../Common/images/RelatedBullet.gif" WIDTH="6" HEIGHT="12" ALT BORDER="0"></td>
<td><a HREF="#SuggestedReading">Рекомендуемая Литература</a></td>
</tr>
<tr>
<td COLSPAN="2" ALIGN="CENTER"><img SRC="../../Common/images/1ptrans.gif" WIDTH="1" HEIGHT="1" ALT BORDER="0"></td>
</tr>
</table>
<P><span CLASS="TOCsubhead">Ссылки по Теме</Span><BR>
<table BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="0" CLASS="RelatedLinkTableThin">
<tr class="article-bodycopy">
<td VALIGN="TOP"><img SRC="../../Common/images/RelatedBullet.gif" WIDTH="6" HEIGHT="12" ALT BORDER="0"></td>
<td><a HREF="RockMeOnTheWater.htm">Посадите меня на Море</a></td>
</tr>
<tr class="article-bodycopy">
<td VALIGN="TOP"><img SRC="../../Common/images/RelatedBullet.gif" WIDTH="6" HEIGHT="12" ALT BORDER="0"></td>
<td><a HREF="AlaskaByAir.htm">Открытки: Аляска с Воздуха</a></td>
</tr>
<tr class="article-bodycopy">
<td VALIGN="TOP"><img SRC="../../Common/images/RelatedBullet.gif" WIDTH="6" HEIGHT="12" ALT BORDER="0"></td>
<td><a HREF="TownAndCountryCaravan.htm">Город и Сельский Караван</a></td>
</tr>
<tr>
<td COLSPAN="2" ALIGN="CENTER"><img SRC="../../Common/images/1ptrans.gif" WIDTH="1" HEIGHT="1" ALT BORDER="0"></td>
</tr>
</table></P>
</TD>
</TR>
</TABLE></P>
<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
<TR>
<TD CLASS="LessonFigureTable"><img SRC="images/FlyingFloatPlanesIntro01.jpg" WIDTH="250" HEIGHT="170" ALT BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Реальный Самолет-Амфибия типа Караван</span></TD>
</TR>
</TABLE>
</P>
<P>Если хотите почувствовать себя летчиком-экстремалом, можете попробовать полетать на самолете-амфибии. Поскольку пилоты самолетов-амфибий чаще всего летают вне посадочных полос, башень управления и навигационных центров аэропортов, они, по необходимости, могут быть намного независимее своих коллег, которые летают на наземных самолетах.</P>
<P>Подлетая к высокогорному озеру в глухой местности на самолете-амфибии, вы сами решаете, откуда дует ветер, где приземляться, и что делать, если что-то пойдет не так.</P>
<P>Самолет-амфибия - это вид морского самолета—самолет, который может приземляться и взлетать с воды—и удерживается на воде благодаря поплавкам, называется "поплавковым" (другой вид гидросамолета, летающая лодка, имеет фюзеляж с дном в виде лодки, который сидит на воде). Гидропланы, у которых есть вращаемые лопасти, известны как самолеты-амфибии, и могут приземляться и взлетать и с воды, и с взлетно-посадочной полосы.</P>
<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5" ALIGN="RIGHT">
<TR>
<TD CLASS="LessonFigureTable"><img SRC="images/FlyingFloatPlanesIntro02.jpg" WIDTH="250" HEIGHT="170" ALT BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Самолет-Амфибия типа Караван в Симуляторе Полетов</span></TD>
</TR>
</TABLE>
</P>
<P>Поплавковый самолет в Симуляторе Полетов - Самолет-Амфибия типа Караван: самый большой одномоторный поплавковый самолет, производимый на данный момент, универсальный самолет для перевозки и пасажиров, и груза.</P>
<P>Эта статья - введение в полеты на поплавковых самолетах в общем. За более детальной информацией о Самолете-Амфибии типа Караван в Симуляторе Полетов, смотрите <A HREF="../Aircraft/CessnaCaravans_Index.htm">Амфибия типа Караван</A> в статье Информация об Авиации. Чтобы узнать больше о остальных видах гидропланов, смотрите раздел <A HREF="#SuggestedReading">Рекомендуемая Литература</A> в конце этой статьи.</P>
<a name="Anatomy"></a>
<div class="SubHead">Структура Самолета-Амфибии</div>
<P>Поплавковые самолеты похожи на обычные самолеты, но у них есть поплавки вместо колес (или и поплавки, и колеса, как в случае Самолета-Амфибии типа Караван). Поплавки поддерживают самолет на воде, как лодка. Поплавки сделаны из алюминия или оптоволокна, и в каждом есть по крайней мере четыре водонепроницаемых отдела. Даже несмотря на это, большинство поплавков немного протекают, и перед каждым полетом пилот реального мира должен проверять поплавки на наличие воды и выкачивать ее оттуда. Большинство поплавков имеют V-образную форму для смягчения посадки и разрезания волн, а также "поручни" по бокам, чтобы отводить воду от пропеллера (улучшая таким образом обзор пилота и защищая пропеллер от порчи и коррозии). Поплавки прикреплены к самолету распорками и отделены друг от друга насадками. </P>
<P>На каждом поплавке есть водный руль, свисающий с его задней части. Водные рули прикреплены к проводам, которые идут к рулевым педалям в кабине пилота. Еще один набор проводов идет от водного руля к рукоятке в кабине, которая отвечает за управление водными рулями (они всегда должны быть в положении "вверх" при взлете и посадке). Используя водные рули, можно довольно эфективно управлять поплавковым самолетом на воде.</P>
<P>У амфибий, таких как Самолет-Амфибия типа Караван, также есть вращающиеся колеса—по два на каждом поплавке. Колеса разворачиваются и превращаются в поплавки. Поплавки амфибии намного тяжелее, чем "прямые" поплавки, на которых нет колес.</P>
<P>
<TABLE BORDER="0" WIDTH="250" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
<TR>
<TD CLASS="LessonFigureTable"><img SRC="images/FlyingFloatPlanesAnatomy01.jpg" WIDTH="250" HEIGHT="170" ALT BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Самолет-Амфибия типа Караван готовится к Взлету</span></TD>
</TR>
</TABLE>
</P>
<a name="WindDirection"></a>
<div class="SubHead">Определение Направления Ветра</div>
<P>Очень важным для пилотов поплавковых самолетов (особенно на воде) - знать, откуда дует ветер. В реальном мире есть много способов определить направление ветра: можно посмотреть на поверхность воды, на деревья вдоль линии берега, на дым от близлежащих зданий или костров, или на парусники. В Симуляторе Полетов у вас не так много возможностей:</P>
<UL>
<LI>Если вы у морской аэробазы, неподалеку может быть ветероуказатель.
<LI>Слушайте радио соседнего аэропорта.
<LI>Если вы на воде, пустите флюгер гидросамолета по ветру ( см. раздел "Передвижение на Воде).
<LI>Нажмите <B>SHIFT+Z</B> один раз, чтобы показать положение самолета и высоту, а также направление ветра и скорость (например, "130/15" значит, что ветер дует на 130 градусов и 15 узлов) в текущем положении самолета.
</UL>
<a name="MovingOnWater"></a>
<div class="SubHead">Передвижение на Воде</div>
<P>Есть четыре способа передвижения поплавкового самолета на воде:</P>
<UL>
<LI>Потихоньку Плыть
<LI>Плыть, Рассекая Воды
<LI>Плавание Шагами
<LI>Плыть
</UL>
<div class="SubHead2">Потихоньку Плыть</div>
<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5" ALIGN="RIGHT">
<TR>
<TD CLASS="LessonFigureTable"><img SRC="images/FlyingFloatPlanesMovingOnWater01.jpg" WIDTH="250" HEIGHT="170" ALT BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Потихоньку Плыть</span></TD>
</TR>
</TABLE>
</P>
<P>Плыть потихоньку - самый медленный способ плавания, при нем поплавки разгребают дополнительно воду, чтобы передвигаться. Плавание потихоньку нужно применять при приближении или выходу из дока или пологой платформы или при маневрировании в переполненной гавани. Отключите сектор газа, а скорость выставьте максимально низкой, используя водные рули для поворотов (жмите <B>SHIFT+W</B> чтобы поднять/опустить). Имейте в виду, что для того, чтобы рули работали, вы должны передвигаться. Вы вероятно обратите внимание на то, что самолет быстрее поворачивает налево, чем направо. Это происходит из-за левостороннего стремления авиации—это также влияет на полет, особенно при высоких скоростях.</P>
<P>Когда плывете, держите ручку управления назад (к себе). Этот прием ужерживает пропеллер подальше от брызг, водные рули в воде, и не позволяет поплавкам наклоняться в воду. Единственное исключение из этого правила - когда вы плывете навстречу сильному ветру. В этом случае, держите ручку управления все время от себя, чтобы ветер, бьющий в руль высоты, опускал хвост самолета и подымал нос.</P>
<P>Поскольку поплавковый самолет менее стабилен на воде, чем обычный самолет на земле, важно на маленькой скорости удерживать элероны в правильном положении, особенно при сильном ветре. Если плывете навстречу ветру, поверните ручку управления к ветру. Если ветер дует вам в спину, поставьте ручку управления от ветра. Следуйте этим простым правилам, и ветер не перекинет поплавковый самолет.</P>
<P>У поплавкового самолета вертикальная поверхность больше сзади, чем спереди, поэтому он имеет тенденцию изменять направление по ветру, особенно когда подняты водные рули. Это легкий способ определить, откуда дует ветер. Когда избавитесь от препятствий, подымите водные рули, и вы повернетесь за ветром. Обычно, приложив немного усилий и опустив водные рули при отсутствии ветра или слабом ветре, можно легко вернуться к прежнему курсу. Однако, если ветер сильный, вам придется использовать плавание по волнам.</P>
<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
<TR>
<TD CLASS="LessonFigureTable"><img SRC="images/FlyingFloatPlanesMovingOnWater02.jpg" WIDTH="250" HEIGHT="170" ALT BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Плыть, Рассекая Воды</span></TD>
</TR>
</TABLE>
</P>
<div class="SubHead2">Плыть, Рассекая Воды</div>
<P>Плыть, рассекая волны, быстрее, чем плыть потихоньку, применяется этот способ плавания, чтобы повернуть самолет навстречу ветру (или наоборот) при сильном ветре. Прибавьте мощности двигателю и держите ручку управления все время назад—бока поплавков вылазят из воды и поплавки "рассекают" воду, как снегоочиститель снег. Центр тяжести поплавкаотодвигается значительно назад, и им легче управлять. Для поворота используйте и воздушные, и водные рули. Еще более легкий способ повернуть - начать легкий поворот в обратную сторону—тенденция поворота по ветру поможет самолету повернуть в нужное вам направление. Когда поворот будет завершен, уменшьте силу мотора, и будьте осторожны, не позвольте ветру подхватить одну сторону больше другой, или вы повернетесь в обратную сторону.</P>
<div class="SubHead2">Плавание Шагами</div>
<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
<TR>
<TD CLASS="LessonFigureTable"><img SRC="images/FlyingFloatPlanesMovingOnWater03.jpg" WIDTH="250" HEIGHT="170" ALT BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Плавание Шагами</span></TD>
</TR>
</TABLE>
</P>
<P>Плавание шагами используется на еще большей скорости, чем плавание потихоньку или плавание, рассекая воду. Когда поплавки двигаются через воду при вышеописанных методах, возникает гидродинамическое (относящееся к механическим свойствам жидкостей) лобовое сопротивление от трения между поплавками и водой. Чем быстрее вы двигаетесь, тем больше лобовое сопротивление, и если двигаться так долго, мотор может перегреться. Выходом из положения является побольше выдвинуть поплавки из воды. Техника, используемая при этом, называется "плавание шагами:"</P>
<P><TABLE BORDER="0" CELLSPACING="0" CELLPADDING="0" CLASS="SideBarTable">
<TR>
<TD><P><B>Как плавать шагами</B></P>
<OL>
<LI>Нажмите <B>SHIFT+W</B> чтобы повернуть водные рули.
<LI>Удерживайте ручку управления все время назад.
<LI>Добавьте мощности, пока поплавки не вылезут из-под воды. <BR>
Это называется момент "подъема".
<LI>Медленно отпустите давление сзади, чтобы ручка управления была в нейтральном положении.<BR>
Поплавки опустятся на воду и будут скользить по воде на задней части. Это и называется "шаг."
</OL>
</TD>
</TR>
</TABLE></P>
<P>Во время плавания шагами воздушный руль можно использовать для "поворота". Однако, будьте осторожны при подобных "поворотах"—центробежная сила действует в обратную сторону от поворота и увеличивается со скоростью. Если будете поворачиваться слишком быстро, поплавковый самолет перевернется. Во время поворота от "против ветра" до "от ветра" сила ветра практически полностью уравновешивает центробежную силу. Во время поворота от "от ветра" до "против ветра" и ветер, и центробежная сила действуют в одном и то же направлении, что дестабилизует самолет. Поплавок от ветра может уйти под воду, и самолет опрокинется. Таким образом, во время сильного ветра никогда не поворачивайте от "по ветру" до "против ветра". Вместо этого используйте медленное плавание.</P>
<div class="SubHead2">Плавание</div>
<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
<TR>
<TD CLASS="LessonFigureTable"><img SRC="images/FlyingFloatPlanesMovingOnWater04.jpg" WIDTH="250" HEIGHT="170" ALT BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Плавание на поплавковом самолете</span></TD>
</TR>
</TABLE>
</P>
<P>В условиях сильного ветра, если вам нужно передвигаться не по ветру, вы можете "плавать". Пусть самолет наклонится по ветру, затем—с выключеным двигателем—позвольте ветру отнести вас назад. Если хотите плавать быстрее, опустите закрылки, чтобы сделать больше зону "плавания".</P>
<P><TABLE BORDER="0" CELLSPACING="0" CELLPADDING="0" CLASS="SideBarTable">
<TR>
<TD><P><B>Чтобы отплыть назад и влево</B></P>
<OL>
<LI>Поверните водные рули.
<LI>Нажмите правую педаль руля.
<LI>Двигайте все время ручку управления налево.
</OL>
<P><B>Чтобы отплыть назад и вправо</B></P>
<OL>
<LI>Поверните водные рули.
<LI>Нажмите левую педаль руля.
<LI>Двигайте все время ручку управления направо.
</OL>
<P><B>Чтобы плыть под углом к ветру</B></P>
<OL>
<LI>Используйте немного двигатель, чтобы самолет не дрейфовал назад.
<LI>Поверните нос на несколько градусов в том направлении, в котором хотите плыть. <BR>
Ветер будет давить только на одну сторону фюзеляжа, и самолет поплывет в нужную вам сторону.
</OL> </TD>
</TR>
</TABLE></P>
<P><TABLE BORDER="0" CELLSPACING="0" CELLPADDING="0" CLASS="SideBar">
<TR>
<TD><p class="SubHead2">Использование Бета Пропеллера Амфибии типа Караван для Передвижения на Маленькой Скорости</p>
<P>Хотите остановиться или немного отъехать назад? Самолет-Амфибия типа Караван в Симуляторе Полетов имеет Бета (обратный) пропеллер, и вы можете воспользоваться этой особенностью при передвижении по воде на небольшой скорости. Нажимайте клавишу <B>F2</B> пока не переведет рычаг мощности на отметку Бета—угол лопастей пропеллера изменяется и толкает самолет назад. Используйте педали руля, чтобы выставить хвост самолета в том направлении, в котором вы хотите двигаться. Водные рули наиболее эффективны, когда поплавки двигаются вперед, так что при движении с Бета двигайтесь медленно.</P> </TD>
</TR>
</TABLE></P>
<P>Секрет плавания на поплавковом самолете очень прост: Побольше плавайте!</P>
<P>Чтобы узнать больше о передвижении на воде, например, как стартовать из дока или платформы, смотрите книги в разделе <A HREF="#SuggestedReading">Рекомендуемая Литература</A> в конце этой статьи.</P>
<a name="TakingOff"></a>
<div class="SubHead">Взлет</div>
<p>На земле пилоты стараются взлетать по взлетной полосе, которая больше всего соответствует направлению ветра. Для поплавковых самолетов нет четких взлетных полос, вы должны сами определить, откуда взлетать. Вот как стать десантником:</p>
<p class="SubHead2">Проверить Направление Ветра </p>
<P>Смотрите раздел "<A HREF="#WindDirection">Определение Направления Ветра</A>" ранее в этой статье.</P>
<p class="SubHead2">Выбрать Взлетную Полосу </p>
<P>Всегда, когда это возможно, взлетайте прямо по ветру. Иногда у вас нет выбора и приходится взлетать против ветра—просто не позволяйте ветру подымать крыло самолета, со стороны которого он дует, поскольку поплавок с другой стороны уйдет под воду и вы опрокинетесь. При легком ветре можно взлетать и под углом к ветру, если так удобнее. Однако при сильном ветре такой взлет не рекомендуется, поскольку вам придется быстрее перейти на скорость вращения и сильнее опустить поплавки. Также убедитесь, что на пути взлета нет никаких препятствий, и у вас есть достаточно места, чтобы очистить препятствия и на воде, и на пути взлета.</P>
<p class="SubHead2">Выполните Порядок Действий Подготовки перед Взлетом</p>
<P>У каждого самолета свой порядок действий, который можно найти в Руководстве. Чтобы отобразить Руководство, нажмите <B>F10</B>.</P>
<p class="SubHead2">Осмотрите Район на предмет Траффика</p>
<P>Если позволяет ветер, сделайте разворот на 360 градусов, чтобы осмотреть окружающую территорию - воду и сушу.</P>
<p class="SubHead2">Опустить Закрылки </p>
<P>У некоторых самолетов есть стандартные настройки закрылок для взлета (20 градусов для Самолета-Амфибии типа Караван). Посмотрите вкладку Список действий Руководства для самолета, на котором вы летаете.</P>
<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5" ALIGN="LEFT">
<TR>
<TD CLASS="LessonFigureTable"><img SRC="images/FlyingFloatPlanesTakingOff01.jpg" WIDTH="250" HEIGHT="170" ALT BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Фаза подъема</span></TD>
</TR>
</TABLE>
</P>
<p class="SubHead2">Запрос на взлет или объявление о своих намерениях</p>
<P>Если вы на официальной морской авиабазе, запросите взлет или обьявите о соих намереньях взлететь по радио. Чтобы больше узнать смотри <A HREF="../AirTrafficControl/ATCIndex.htm">Контроль полетов</A>.</P>
<p class="SubHead2">Поднимите водные закрылки </p>
<P>Убедитесь что вы подобрали водные закрылки (нажмите <B>SHIFT+W</B>) Перед тем как вы начнете предвзлетное движение. Есливы оставите закрылки опущеными, они могут повредиться или повредить лопасти.</P>
<p class="SubHead2">Удерживайте рукоять управления всю дорогу назад </p>
<P>Только во время управления, удерживайте рукоять управления всю дорогу назад, чтобы удержать пропеллер и фюзеляж чистым от брызгов воды, когда вы жмете на газ.</P>
<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5" ALIGN="RIGHT">
<TR>
<TD CLASS="LessonFigureTable"><img SRC="images/FlyingFloatPlanesTakingOff02.jpg" WIDTH="250" HEIGHT="170" ALT BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">На этапе</span></TD>
</TR>
</TABLE>
</P>
<p class="SubHead2">Взлета </p>
<P>Взлетайте (1900 об/мин. для самолетов-амфибий). Лопасти начинают проталкиваться через воду, гидро-динамичесское давление возростает, фюзеляж отрывается от воды, освобождая пропеллер от брызгов воды. Этот процесс отрыва от водной глади называется "фаза сгиба" потому что кажется как-будто авианосец перегибается через волну. По мере того как авианосец набирает скорость, гидро-динамичесское давление в лопастях возростает, большинство лопастей отрываются от воды, и центр гидро-динамичесской поддержки перемещается в кормовую часть. Повишается присутствие тенденции поворота на лево, тоесть будьте готовы прореагировать на это снижением оборотов в правых лопастях. Во время того как поднимается нос, вы не сможете много увидеть в переди—хорошая причина внимательно рассмотреть все перед взлетом.</P>
<p class="SubHead2">Освободите обратное давление </p>
<P> Во время того, как авианосец наберет максимальную высоту подьема носа и большая часть веса перемещаеся на давление лопастей, освободите обратное давление на рукояте управления и верние самолет в его естественное положение. На этом этапе самолет взлетает и начинает планировать над гладью водной. При том что только малая часть лопастей дотыкается воды, тряска конечно уменьшается, и авианосец может повышать скоросто вращения (Известная как Vr—нажмите клавишу tab, чтобы увидеть самолет на котором вы летите). На этом этапе вы можете спокойно возпользоваться хвостом чтобы изменить направление движения. Смотрите подщеты сделаные на предыдущем этапе вырулевания.</P>
<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5" ALIGN="LEFT">
<TR>
<TD CLASS="LessonFigureTable"><img SRC="images/FlyingFloatPlanesTakingOff03.jpg" WIDTH="250" HEIGHT="170" ALT BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Военно-воздушный!</span></TD>
</TR>
</TABLE>
</P>
<P>При Vr, отяните плавно на себя рычаг управления. Когда достигнете скорости вращения (от 50 до 60 узлов для самолета-амфибии), вы почуствуете легкое ускорение когда исчезнет гидро-динамичесская тряска. Отодвинте плавно назад рычаг управления, и самолет взлетит . Резко не дергайте, либо оторвете лопасти, которые еще находятся в воде!</P>
<p class="SubHead2">Плавно опустите нос</p>
<P>После взлета немного опустите нос(не слишком сильно, либо заденете еще не убраными лопастями воду) чтобы повысить скорость.</P>
<p class="SubHead2">Поднимите закрылки </p>
<P>Как только вы поднялись в воздух (и 90 узлов для самолета-амфибии), поднимите закрылки, если вы их опустили.</P>
<a name="Flying"></a>
<div class="SubHead">Полет</div>
<P>Вобщем, если самолет уже поднялся в воздух, он летит как сухопутный самолет. Но тем не менее, есть еще две вещи, которые надо взять на заметку.</P>
<p class="SubHead2">Не надейтесь добраться до люблго местоположения так быстро как на простом сухопутном самолете </p>
<P>в связи с тряской, которая образуется лопастями, их расположением, и прилягаемыми устройствами, амфибии набирают высоту медленнее чем сухопутные самолеты.</P>
<p class="SubHead2">Кардинальные повороты </p>
<P>В связи с присутствием верикальных частей на поверхности самолета (перед сью отклонения самолета), у амфибии меньше "направляющей сталильности" чем у сухопутного самолета и он медленнее выходит из заноса. Большенство производителей делают дополнительные вертикальные покрытия на хвостах амфибий для того, чтобы сократить эту тенденцию, но это тем не менее не самая лучшая идея делать прямые углы наклона и резкие повороты с шариком в центре индикатора наклона-поворота.</P>
<a name="Landing"></a>
<div class="SubHead">Приземление</div>
<P>Приземлить амфибию не тоже что приземлить простой шассийный самолет. Здесь написано как это сделать:</P>
<p class="SubHead2">Запрос на поскадку или оповещение о своих намереньях </p>
<P>Если вы приземляетесь на официальной водной базе или около аэропорта, сделайте запрос на посадку или оповестите о своих намеренья по радио.</P>
<p class="SubHead2">Определите направление ветра </p>
<P>Смотрите раздел "<A HREF="#WindDirection">Определение направления ветра</A>" выше в этой же статье.</P>
<p class="SubHead2">Определите расстояние </p>
<P>Передe посадкой облетите територию, чтобы создать воображаемую карту расположения вещей—поскольку намного тяжелее увидеть их когда ты уже на воде. И помните: у самолета-амфибии нет тормозов (тем не менее амфибии имеют пропеллер обратной тяги), так что возьмите сколько времени, сколько требуется для того, чтобы обдумать вашу посадку. Убедитесь, что водная площадь достаточно большая как для посадки, так и для последуещего взлета.(вам потребуется для амфибий как минимум 313 метров для посадки и 576 метров для взлета ). Нет ничего хуже, чем быть пойманым в прелестном горном озере насегда. а также убедитесь в проверке состояния водной поверхности на наличие лодок, деревьев, водорослей, надводных линий електрообеспечения, и других потенциальных преград.</P>
<p class="SubHead2">Выберите полосу посадки </p>
<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
<TR>
<TD CLASS="LessonFigureTable"><img SRC="images/FlyingFloatPlanesLanding01.jpg" WIDTH="250" HEIGHT="170" ALT BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Выберите полосу посадки</span></TD>
</TR>
</TABLE>
</P>
<P>На некоторых водных базах есть специальные полосы посадки, но в основном вы сами выбираете таковую. Как и во время взлета лучше садиться за ветром. Спускайтесь и скользите до момента остановки. С практикой вы поймете, какое расстояние требуется для остановки вашему самолету и как определить это рассояние с воздуха.</P>
<P><TABLE BORDER="0" CELLSPACING="0" CELLPADDING="0" CLASS="SideBar">
<TR>
<TD><p class="SubHead2">Использование режима виртуальной площадки для посадки</p>
<P>В симуляторе, посадка проще в режиме виртуальной площадки (поскольку вы видите воду слева от панели управления). Нажмите <B>S</B> чтобы изменять режимы вида.</P> </TD>
</TR>
</TABLE></P>
<p class="SubHead2">Схема стандартного полета </p>
<P>Пока окружающая среда не припятствует полету, пользуйтесь схемой стандартного полета, как в сухопутном самолете. </P>
<p class="SubHead2">Убедитесь, что водные закрылки подняты </p>
<P>Как только законечите предприземлительный процесс проверки, убедитесь что водные закрылки подняты (нажмите <B>SHIFT+W</B> чтобы проверить) чтоб не повредить их в результате столкновения с водой.</P>
<p class="SubHead2">Убедитесь, что посадочные шасси подняты(для Амфибий) </p>
<P>Если вы летите на амфибии типа Cessna Caravan или другой амфибии, убедитесь, что посадочные шасси поднятые(нажмите <B>G</B> чтобы проверить). Повторение этой фразы: Когда приземляетесь на воду убедитесь, что посадочные шасси поднято! Если приземлитесь на воду с выпущеными шасси, самолет разломает!</P>
<p class="SubHead2">Выдвинте закрылки </p>
<P>Просто так же как и при посадке сухопутного самолета, при желании стыковаться с землей на самой низкой возможной скорости, вам надо возпользоваться максимальной настройкой закрылок, которую позволяет ваш самолет(30 градусов для самолдетов-амфибий типа Caravan).</P>
<P><TABLE BORDER="0" CELLSPACING="0" CELLPADDING="0" CLASS="SideBarTable">
<TR>
<TD><P><B>ПРИМЕЧАНИЕ:</B><BR>
В амфибии типа Caravan, когда закрылки выставлены на 20 градусов, голос напомнит об необходимости установки их в максимльно возможное положение.</P> </TD>
</TR>
</TABLE></P>
<p class="SubHead2">Порядок </p>
<P>Ка только вы стабилизировали самолет после посадки, Установите порядок скорости оборотов (75 до 85 KIAS с углом закрылок 30 градусов для амфибий типа Caravan).</P>
<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5" ALIGN="RIGHT">
<TR>
<TD CLASS="LessonFigureTable"><img SRC="images/FlyingFloatPlanesLanding02.jpg" WIDTH="250" HEIGHT="170" ALT BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Сигнальные вспышки</span></TD>
</TR>
</TABLE>
</P>
<p class="SubHead2">Осмотреться </p>
<P>На последнем этапе не концентрируйтесь на воде перед вами. Смотрите на береговую линию перед вами или не в одну с этих сторон, так вы сможете правильно оценить вашу высоту над морем. Вы можете садиться как и с включенным двигателем так и планируя. Потому что довольно часто тяжело рассчитать свою высоту над уровнем моря и силовая посадка тщетна, если вы хорошо управляете относительно приборов.</P>
<p class="SubHead2">Сигнальные вспышки</p>
<P>На высоте от 3 до 5 метров над водой, подайте сигнальные вспышки и придайте немножко газу чтобы набрать высоту посадки. Держите поплавки какразх над уровнем воды. Правильная высота повадки в амфибии так же выажна как и высота посадки простого самолета. Вы можете на такой лететь, на нескольких десятках сантиметров над водой, столько, сколько вам угодно для того чтобы увести от столкновения с лодкой или ее наближения к вам.</P>
<p class="SubHead2">Прикосновение </p>
<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
<TR>
<TD CLASS="LessonFigureTable"><img SRC="images/FlyingFloatPlanesLanding03.jpg" WIDTH="250" HEIGHT="170" ALT BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Прикосновение!</span></TD>
</TR>
</TABLE>
</P>
<P><TABLE BORDER="0" CELLSPACING="0" CELLPADDING="0" CLASS="SideBar">
<TR>
<TD><p class="SubHead2">Использование бета-пропеллера для амфибий типа Caravan для посадки</p>
<P>При самой посадке на турбовинтном поплавковом самолете типа Caravan, вы можете переместить сектор газа на бета-пробеллер (нажмите и удерживайте клавишу <B>F2</B> ) чтобы остановиться еще быстрее.</P> </TD>
</TR>
</TABLE></P>
<P>Когда вы уже готовы к непосредственной посадке, просто скиньте скорость. Как только поплавки коснуться воды, заглушите мотор, если вы тольок не собираетесь медленно передвигаться дальше. Помните, у поплавкового самолета нет тормозов!</P>
<p class="SubHead2">Нежно потяните на себя рычаг управления </p>
<P>Как только поплавки коснуться воды, они создадут тряску, и самолет переклоняется вперед. Чем быстрее ваша скорость скольжения, тем сильнее тряска и серьезнее опасность перевалиться вперед, так что скидывайте скорость так плавно, как это только возможно. Нежно потяните немного на себя рычаг управления чтобы противодействовать пенденции переклона вперед. Когда самолет переходит в плавное скольжение, вы можете полностью потянуть рычаг на себя и скользить, как описано в разделе о скольжении.</P>
<a name="FlyingAnAmphibian"></a>
<div class="SubHead">Полеты на амфибиях</div>
<P>Амфибии типа Cessna Caravan в этом симуляторе дают вам возможность опыта самого интересного с двух миров. Вы можете наслаждаться тряской на поплавковом самолете и приземляться на взлетную полосу! В воздухе и на воде, не большая разница между амфибиями и поплавковыми самолетами. Но, тем не менее, помнете несколько свещей:</P>
<p class="SubHead2">Посадка на воду </p>
<P>Как выше указывалось, прячте посадочное шасси при посадке на воду. Посадка на воду с выпущеным шасси приведет к поломке самолета.</P>
<p class="SubHead2">Посадка на сушу </p>
<P>И тем не менее поплавковый самолет можно посадить и на сушу, и на снег, или даже на бетон, когда вы летите амфибией, вы так же можете использовать колеса… особенно если вам надо куда-то отогнать самолет после посадки! Но посадка на колеса всегда вынуждена. Не надо перебарщивать с сигнализированием, или хвосты ваших полплавков будут биться по взлетной полос. Просто сделайте градусное замерение на высоте посадки. Как только основные шасси дотыкнутся к полосе, опускайте нос. При встречном ветре, используйте метод опущеных крыл, так же как в посадку на сушу.</P>
<p class="SubHead2">Скольжение по воде </p>
<P>Скольжение амфибии по воде ни чем не отличается от скольжения простого водного самолета с прямыми поплавками—но будьте внимательны, поскольку полсадочное шасси делает поплавки тяжелее, тоесть важно всегда держать рычаг полностью оттянутым на себя во время скольжения.</P>
<p class="SubHead2">Передвижение на маленькой скорости по суше </p>
<P>Главное, что надо знать об передвиженгии по суше это сила ветра, может появлятся тенденция скольжения по ветру. Вертикальные детали на передних частях поплавка более чуствительны к ветру, чем такие в хвосте и дают самолету возможность противодействовать ветру.</P>
<a name="Emergencies"></a>
<div class="SubHead">Экстренные ситуации</div>
<P>Экстренная посадка на амфибии ни чем не отличается от таковой на гидроплане—но ваши шансы на выживание значительно выше.</P>
<p class="SubHead2">Посадка на воду</p>
<P>Посадка на воду, планируя, не такая тяжелая, особенно когда посадочная полоса длинная. Просто настройте самолет на максимальное скольжение(зависит от веса самолетаt—нажмите tab на клавиатуре), и сделайте нармальную посадку, желательно за ветром.</P>
<p class="SubHead2">Посадка на сушу</p>
<P>А амфибиях, если не можешь сам достичь взлетной полосы, возпользуйся шасси! Но ели это экстренная посадка и вы далеко от аэропорта, можете возпользоваться поплавками. В то время как не всегда возпользуешся шасси, поплавки помогут приземлиться на поле, на лед, или просто на парковку или на дорогу. </P>
<P><TABLE BORDER="0" CELLSPACING="0" CELLPADDING="0" CLASS="SideBarTable">
<TR>
<TD><P><B>Посадить амфибию на землю при помощи поплавков</B></P>
<OL>
<LI>Найдите наиболее подходящую, свободную площадь для посадки.
<LI>Выберите направление(желательно за ветром), и попробуйте приземлиться так чтобы не задеть хвост.
<LI>Ждите того, что нос потянет вперед в связи с естественным эфектом, так что медленно потягивайте рычаг на себя все время посадки.
</OL> </TD>
</TR>
</TABLE></P>
<P>Даже если вы не можете найти подходящее место для посадки, попробуйте выбрать наиболее подходяшее направление, и продолжайте лететь на высоте приземления—поплавки уменьшат эфект тряски. Это не будет приятно, но во всяком случае вы останетесь живы.</P>
<a name="TheSeaplaneRating"></a>
<div class="SubHead">Рейтинг годропланов</div>
<P>Чтобы добавить рейтинг гидропланов к сертификату частного пилота, настоящие пилоты в США должны пройти 10-12 часовую инструкцию и тогда сдать проверочный полет FAA. Также для учащегося пилота это шанс пройти тренировку на частного пилота на гидропланах.</P>
<a name="SuggestedReading"></a>
<div class="SubHead">Рекомендуемая литература</div>
<P>Чтобы узнать больше об управлении амфибиями типа Cessna Caravan, смотрите <A HREF="../Aircraft/CessnaCaravans_Index.htm">Cessna Caravans</A> статьи об авиации.</P>
<P>Если вам нравятся гидропланы, вы можете заинтересоваться статьями владельцев авиации и пилотов асоциации(AOPA):</P>
<ul>
<li> <a HREF="RockMeOnTheWater.htm">Посади меня на воду</a>
<li> <a HREF="AlaskaByAir.htm">Почтовые открытки: Аляска с воздуха</a>
<li> <a HREF="TownAndCountryCaravan.htm">Городской и сельский караван</a>
</ul>
<P>Также проверьте эти книги:</P>
<BLOCKQUOTE>Фрей Дж.Дж. <i>Как летать на поплавковых самолетах</i>.<BR>
Коллидж пойнт, НЙ: Идо флоад корпорэйшн, 1972.<BR><BR>
Фауре С. Мартин <i>Летая на поплавковом самолете</i>.<BR>
Нью йорк: МакГроухилл, 1996.<BR><BR>
Де Ремер, Дейл и Цезарь Бэй.<BR>
<i>Воздушные операции</i>. Комо: Эдизиони ньюпрес, 1998.</BLOCKQUOTE>
</div>
<div class="TopLink"><a HREF="FlyingFloatPlanesIndex.htm#top" class="TopLink">- вверх -</a></div>
</td>
</tr>
</table>
</body>
</html>
ArhivZIP-WinRAR2.zip
| Имя файла | Дата | Размер |
|---|---|---|
| lc_index_SiteMapTabs.htm | 19.07.2003 02:42 | 4 KB |
| TopTenKeyCommands.htm | 19.07.2003 02:42 | 11 KB |
| partners/ | 20.03.2004 03:27 | |
| partners/AOPA.htm | 19.07.2003 02:42 | 3 KB |
| partners/BoeingAirplaneCompany.htm | 19.07.2003 02:42 | 2 KB |
| partners/CessnaAirplaneCompany.htm | 19.07.2003 02:42 | 6 KB |
| partners/DiscoveryWings.htm | 19.07.2003 02:42 | 5 KB |
| partners/eaa.htm | 19.07.2003 02:42 | 2 KB |
| partners/Garmin.htm | 19.07.2003 02:42 | 2 KB |
| partners/images/ | 20.03.2004 02:52 | |
| partners/images/AOPA.gif | 31.05.2003 04:45 | 12 KB |
| partners/images/Banner_Aopa.jpg | 31.05.2003 04:45 | 11 KB |
| partners/images/Banner_boeing.jpg | 31.05.2003 04:45 | 27 KB |
| partners/images/Banner_cesna.jpg | 31.05.2003 04:45 | 16 KB |
| partners/images/Banner_eaa.jpg | 31.05.2003 04:45 | 15 KB |
| partners/images/Banner_Garmin.jpg | 31.05.2003 04:45 | 16 KB |
| partners/images/Banner_Jeppesen.jpg | 31.05.2003 04:45 | 30 KB |
| partners/images/Banner_Robinson.jpg | 31.05.2003 04:45 | 26 KB |
| partners/images/Banner_rod.jpg | 31.05.2003 04:45 | 34 KB |
| partners/images/Banner_wagstaff.jpg | 31.05.2003 04:45 | 23 KB |
| partners/images/cesna/ | 20.03.2004 02:52 | |
| partners/images/cesna/cess_web_off.gif | 31.05.2003 04:45 | 832 B |
| partners/images/cesna/cess_web_on.gif | 31.05.2003 04:45 | 847 B |
| partners/images/cesna/copy.gif | 31.05.2003 04:45 | 7 KB |
| partners/images/cesna/copy.jpg | 31.05.2003 04:45 | 53 KB |
| partners/images/cesna/fleet.gif | 31.05.2003 04:45 | 4 KB |
| partners/images/cesna/header.gif | 31.05.2003 04:45 | 7 KB |
| partners/images/cesna/line.jpg | 31.05.2003 04:45 | 655 B |
| partners/images/cesna/line_sep.gif | 31.05.2003 04:45 | 234 B |
| partners/images/cesna/links.gif | 31.05.2003 04:45 | 2 KB |
| partners/images/cesna/logo.gif | 31.05.2003 04:45 | 1 KB |
| partners/images/cesna/mid_blank.gif | 31.05.2003 04:45 | 140 B |
| partners/images/cesna/plane.gif | 31.05.2003 04:45 | 11 KB |
| partners/images/cesna/plane.jpg | 31.05.2003 04:45 | 22 KB |
| partners/images/cesna/spacer.gif | 31.05.2003 04:45 | 43 B |
| partners/images/discoverywings/ | 20.03.2004 02:52 | |
| partners/images/discoverywings/discovery.jpg | 31.05.2003 04:45 | 7 KB |
| partners/images/discoverywings/discoveryvideo.wmv | 04.06.2003 06:11 | 12 MB |
| partners/images/discoverywings/videoicon.gif | 31.05.2003 04:45 | 4 KB |
| partners/images/HR.jpg | 31.05.2003 04:45 | 8 KB |
| partners/images/JeppesenCharts.jpg | 31.05.2003 04:45 | 13 KB |
| partners/images/king_images/ | 20.03.2004 02:52 | |
| partners/images/king_images/airport-signs-and-markings.jpg | 31.05.2003 04:45 | 13 KB |
| partners/images/king_images/b727-systems.jpg | 31.05.2003 04:45 | 3 KB |
| partners/images/king_images/Banner.gif | 31.05.2003 04:45 | 16 KB |
| partners/images/king_images/books.gif | 31.05.2003 04:45 | 16 KB |
| partners/images/king_images/charts.jpg | 31.05.2003 04:45 | 12 KB |
| partners/images/king_images/comm.gif | 31.05.2003 04:45 | 16 KB |
| partners/images/king_images/communications.jpg | 31.05.2003 04:45 | 8 KB |
| partners/images/king_images/complete-airspace-review.jpg | 31.05.2003 04:45 | 16 KB |
| partners/images/king_images/complete-jepp-chart-rev.jpg | 31.05.2003 04:45 | 7 KB |
| partners/images/king_images/complete-jeppesen-chart-rev.jpg | 31.05.2003 04:45 | 6 KB |
| partners/images/king_images/computer.gif | 31.05.2003 04:45 | 25 KB |
| partners/images/king_images/e6b-electronic.jpg | 31.05.2003 04:45 | 5 KB |
| partners/images/king_images/e6b.jpg | 31.05.2003 04:45 | 5 KB |
| partners/images/king_images/elite.gif | 31.05.2003 04:45 | 14 KB |
| partners/images/king_images/flight-bags.jpg | 31.05.2003 04:45 | 7 KB |
| partners/images/king_images/Flight-test.gif | 31.05.2003 04:45 | 24 KB |
| partners/images/king_images/flying-the-citation.jpg | 31.05.2003 04:45 | 6 KB |
| partners/images/king_images/gps-from-a2z.jpg | 31.05.2003 04:45 | 7 KB |
| partners/images/king_images/how-to-avoid-unwanted-adven.jpg | 31.05.2003 04:45 | 11 KB |
| partners/images/king_images/ifr-with-confidence.jpg | 31.05.2003 04:45 | 7 KB |
| partners/images/king_images/Jep-Review-Appr-John.gif | 31.05.2003 04:45 | 15 KB |
| partners/images/king_images/john-martha-fs2000.gif | 31.05.2003 04:45 | 13 KB |
| partners/images/king_images/John-scan.jpg | 31.05.2003 04:45 | 30 KB |
| partners/images/king_images/kneeboard.jpg | 31.05.2003 04:45 | 6 KB |
| partners/images/king_images/making-your-own-rules.jpg | 31.05.2003 04:45 | 12 KB |
| partners/images/king_images/maneuvers-for-com-cfi.jpg | 31.05.2003 04:45 | 7 KB |
| partners/images/king_images/metar-taf-made-easy.jpg | 31.05.2003 04:45 | 13 KB |
| partners/images/king_images/military-competency.jpg | 31.05.2003 04:45 | 7 KB |
| partners/images/king_images/multi-engine-flying.jpg | 31.05.2003 04:45 | 4 KB |
| partners/images/king_images/navigation-from-a2z.jpg | 31.05.2003 04:45 | 9 KB |
| partners/images/king_images/night-flying.jpg | 31.05.2003 04:45 | 5 KB |
| partners/images/king_images/Only-King-has-CBT-burst.gif | 31.05.2003 04:45 | 8 KB |
| partners/images/king_images/practical-risk-management.jpg | 31.05.2003 04:45 | 8 KB |
| partners/images/king_images/surviving-most-feared-emerg.jpg | 31.05.2003 04:45 | 7 KB |
| partners/images/king_images/surviving-systems-emergenci.jpg | 31.05.2003 04:45 | 9 KB |
| partners/images/king_images/takeoffs-and-landings-made-.jpg | 31.05.2003 04:45 | 5 KB |
| partners/images/king_images/taming-stalls-and-spins.jpg | 31.05.2003 04:45 | 5 KB |
| partners/images/king_images/vfr-xc.jpg | 31.05.2003 04:45 | 8 KB |
| partners/images/king_images/VTT.gif | 31.05.2003 04:45 | 8 KB |
| partners/images/king_images/VXA-700.jpg | 31.05.2003 04:45 | 6 KB |
| partners/images/king_images/weather-wise.jpg | 31.05.2003 04:45 | 6 KB |
| partners/images/Machado/ | 20.03.2004 02:52 | |
| partners/images/Machado/RodFS2004Logo.jpg | 31.05.2003 04:45 | 20 KB |
| partners/images/Machado/SpeakingofFlying.jpg | 31.05.2003 04:45 | 16 KB |
| partners/images/Machado/ThreeBooks.jpg | 31.05.2003 04:45 | 40 KB |
| partners/images/Machado/ThreeVideos.jpg | 31.05.2003 04:45 | 37 KB |
| partners/images/Machado/TwoAudioAlbums.jpg | 31.05.2003 04:45 | 32 KB |
| partners/images/patty/ | 20.03.2004 02:52 | |
| partners/images/patty/extra_topdown.jpg | 31.05.2003 04:45 | 19 KB |
| partners/images/patty/patty02-08a.jpg | 31.05.2003 04:45 | 11 KB |
| partners/images/patty/patty02-08a_thumb.jpg | 31.05.2003 04:45 | 4 KB |
| partners/images/P_AOPA.GIF | 31.05.2003 04:45 | 2 KB |
| partners/images/P_Boeing.GIF | 31.05.2003 04:45 | 1 KB |
| partners/images/P_Cessna.GIF | 31.05.2003 04:45 | 2 KB |
| partners/images/p_discoverywings.gif | 31.05.2003 04:45 | 4 KB |
| partners/images/P_EAA.GIF | 31.05.2003 04:45 | 3 KB |
| partners/images/p_GARMIN.gif | 31.05.2003 04:45 | 1 KB |
| partners/images/P_Jeppesen.GIF | 31.05.2003 04:45 | 2 KB |
| partners/images/P_King.GIF | 31.05.2003 04:45 | 3 KB |
| partners/images/P_Machado.GIF | 31.05.2003 04:45 | 3 KB |
| partners/images/P_PattyWagstaff.GIF | 31.05.2003 04:45 | 3 KB |
| partners/images/P_robinson.jpg | 31.05.2003 04:45 | 6 KB |
| partners/images/RobinsonR2201.jpg | 31.05.2003 04:45 | 32 KB |
| partners/images/RobinsonR2202.jpg | 31.05.2003 04:45 | 42 KB |
| partners/images/RobinsonR4401.jpg | 31.05.2003 04:45 | 25 KB |
| partners/images/RobinsonR4402.jpg | 31.05.2003 04:45 | 50 KB |
| partners/images/Robinson_icon.jpg | 31.05.2003 04:45 | 6 KB |
| partners/Jeppesen.htm | 19.07.2003 02:42 | 2 KB |
| partners/KingSchools-banner.htm | 19.07.2003 02:42 | 1 KB |
| partners/KingSchools-p1.htm | 19.07.2003 02:42 | 4 KB |
| partners/KingSchools-p3.htm | 19.07.2003 02:42 | 40 KB |
| partners/KingSchools-p4.htm | 19.07.2003 02:42 | 11 KB |
| partners/KingSchools.htm | 19.07.2003 02:42 | 556 B |
| partners/PartnerIndex.htm | 19.07.2003 02:42 | 8 KB |
| partners/PattyWagstaffAirshows.htm | 19.07.2003 02:42 | 3 KB |
| partners/RobinsonHelicopter.htm | 19.07.2003 02:42 | 2 KB |
| partners/RobinsonR22.htm | 19.07.2003 02:42 | 3 KB |
| partners/RobinsonR44.htm | 19.07.2003 02:42 | 3 KB |
| partners/RodMachado.htm | 19.07.2003 02:42 | 8 KB |
| PostFlightTools/ | 20.03.2004 03:27 | |
| PostFlightTools/FlightAnalysis.htm | 19.07.2003 02:42 | 10 KB |
| PostFlightTools/FlightVideos.htm | 19.07.2003 02:42 | 6 KB |
| PostFlightTools/images/ | 20.03.2004 02:52 | |
| PostFlightTools/images/FlightVideos.jpg | 18.04.2003 05:51 | 77 KB |
| PostFlightTools/images/minus.jpg | 22.02.2003 16:02 | 5 KB |
| PostFlightTools/images/plus.jpg | 22.02.2003 16:02 | 5 KB |
| PostFlightTools/images/vcr.jpg | 22.02.2003 16:02 | 8 KB |
| PostFlightTools/InstantReplay.htm | 19.07.2003 02:42 | 6 KB |
| PostFlightTools/video/ | 20.03.2004 02:52 | |
| PostFlightTools/video/KwikTipInstantReplay.WMV | 30.04.2003 01:11 | 4 MB |
| TheWorld/ | 20.03.2004 03:27 | |
| TheWorld/ChangingDateTimeandSeason.htm | 19.07.2003 02:42 | 9 KB |
| TheWorld/images/ | 20.03.2004 02:52 | |
| TheWorld/images/ChangingDateTimeandSeason01.jpg | 30.04.2003 05:09 | 19 KB |
| TheWorld/images/ChangingDateTimeandSeason02.jpg | 30.04.2003 05:09 | 25 KB |
| TheWorld/images/ChangingDateTimeandSeason03.jpg | 30.04.2003 05:09 | 34 KB |
| TheWorld/images/ChangingDateTimeandSeason04.jpg | 30.04.2003 05:09 | 28 KB |
| TheWorld/images/SceneryBasics01.jpg | 03.05.2003 02:35 | 25 KB |
| TheWorld/images/SceneryBasics02.jpg | 03.05.2003 02:35 | 17 KB |
| TheWorld/images/TheSceneryLibrary01.jpg | 04.05.2003 03:07 | 89 KB |
| TheWorld/images/UsingtheGotoAirportdialogbox01.jpg | 13.04.2003 04:35 | 57 KB |
| TheWorld/images/UsingtheGotoAirportdialogbox02.jpg | 13.04.2003 04:35 | 73 KB |
| TheWorld/images/UsingtheGotoAirportdialogbox03.jpg | 13.04.2003 04:35 | 73 KB |
| TheWorld/images/UsingtheGotoAirportdialogbox04.jpg | 13.04.2003 04:35 | 74 KB |
| TheWorld/images/WeatherAviationWeatherBasics01.jpg | 15.02.2003 16:02 | 8 KB |
| TheWorld/images/WeatherAviationWeatherBasics02.jpg | 15.02.2003 16:02 | 7 KB |
| TheWorld/images/WeatherAviationWeatherBasics03.jpg | 15.02.2003 16:02 | 8 KB |
| TheWorld/images/WeatherAviationWeatherBasics04.jpg | 15.02.2003 16:02 | 15 KB |
| TheWorld/images/WeatherBack.jpg | 15.02.2003 16:02 | 7 KB |
| TheWorld/images/WeatherHome01.jpg | 15.02.2003 16:02 | 6 KB |
| TheWorld/images/WeatherHome02.jpg | 15.02.2003 16:02 | 7 KB |
| TheWorld/images/WeatherHome03.jpg | 15.02.2003 16:02 | 6 KB |
| TheWorld/images/WeatherHome04.jpg | 15.02.2003 16:02 | 7 KB |
| TheWorld/images/WeatherHome05.jpg | 15.02.2003 16:02 | 7 KB |
| TheWorld/images/WeatherHome06.jpg | 15.02.2003 16:02 | 6 KB |
| TheWorld/images/WeatherIntro01.jpg | 04.05.2003 03:49 | 26 KB |
| TheWorld/images/WeatherIntro02.jpg | 05.04.2003 05:14 | 26 KB |
| TheWorld/images/WeatherMain.jpg | 15.02.2003 16:02 | 10 KB |
| TheWorld/images/WeatherRealWorldWeather01.jpg | 13.04.2003 05:53 | 46 KB |
| TheWorld/images/WeatherRealWorldWeather02.jpg | 09.05.2003 10:36 | 52 KB |
| TheWorld/images/WeatherTopTen.jpg | 10.04.2003 00:39 | 45 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather01.jpg | 09.05.2003 10:36 | 29 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather02.jpg | 05.04.2003 05:14 | 26 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather03.jpg | 15.04.2003 09:42 | 47 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather04.jpg | 09.05.2003 10:36 | 44 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05a.jpg | 22.04.2003 11:16 | 5 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05b.jpg | 22.04.2003 11:16 | 6 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05c.jpg | 22.04.2003 11:16 | 6 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05d.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05e.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05f.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05g.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05h.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05i.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05j.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05k.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05l.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05m.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05n.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05o.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05p.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05q.jpg | 22.04.2003 11:16 | 5 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather06.jpg | 09.05.2003 10:36 | 44 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather07.jpg | 15.04.2003 09:42 | 18 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather08.jpg | 05.04.2003 05:14 | 12 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather09.jpg | 15.04.2003 09:42 | 12 KB |
| TheWorld/SceneryBasics.htm | 19.07.2003 02:42 | 6 KB |
| TheWorld/Slewing.htm | 19.07.2003 02:42 | 7 KB |
| TheWorld/TheSceneryLibrary.htm | 19.07.2003 02:42 | 13 KB |
| TheWorld/TimeCompression.htm | 19.07.2003 02:42 | 4 KB |
| TheWorld/UsingtheGotoAirportdialogbox.htm | 19.07.2003 02:42 | 9 KB |
| TheWorld/WeatherAviationWeatherBasics.htm | 19.07.2003 02:42 | 19 KB |
| TheWorld/WeatherIndex.htm | 19.07.2003 02:42 | 5 KB |
| TheWorld/WeatherIntro.htm | 19.07.2003 02:42 | 11 KB |
| TheWorld/WeatherOptions.htm | 19.07.2003 02:42 | 8 KB |
| TheWorld/WeatherRealWorldWeather.htm | 19.07.2003 02:42 | 9 KB |
| TheWorld/WeatherThemes.htm | 17.07.2003 15:19 | 9 KB |
| TheWorld/WeatherTopTen.htm | 17.07.2003 15:22 | 10 KB |
| TheWorld/WeatherUserDefinedWeather.htm | 19.07.2003 02:42 | 54 KB |
| TroubleShooting/ | 20.03.2004 03:27 | |
| TroubleShooting/Support.htm | 17.07.2003 15:23 | 5 KB |
| TroubleShooting/TroubleShooting.htm | 17.07.2003 15:26 | 21 KB |
| TroubleShooting/TroubleShooting2.htm | 17.07.2003 15:29 | 10 KB |
| TroubleShooting/TroubleShootingBasics.htm | 17.07.2003 15:47 | 44 KB |
| TroubleShooting/TroubleShootingMultiplayer.htm | 17.07.2003 15:54 | 22 KB |
| Glossary.htm | 19.07.2003 02:42 | 497 B |
| Glossary_bottom.htm | 16.07.2003 01:08 | 218 KB |
| Glossary_top.htm | 19.07.2003 02:42 | 3 KB |
| KeyTopicsTemporary.htm | 23.07.2003 19:36 | 472 B |
| lc_index_IndexMain.htm | 19.07.2003 02:42 | 73 KB |
| lc_index_IndexTabs.htm | 23.07.2003 19:37 | 6 KB |
| lc_index_KeyTopicsMain.htm | 23.07.2003 19:50 | 9 KB |
| lc_index_KeyTopicsTabs.htm | 23.07.2003 19:51 | 3 KB |
| lc_index_nav.htm | 23.07.2003 19:52 | 3 KB |
| lc_index_SiteMapMain.htm | 23.07.2003 20:33 | 28 KB |
| Options/ | 01.03.2006 01:08 | |
| Options/AITraffic.htm | 19.07.2003 02:42 | 13 KB |
| Options/ChangingDisplaySettings.htm | 19.07.2003 02:42 | 37 KB |
| Options/ChangingInternationalSettings.htm | 19.07.2003 02:42 | 8 KB |
| Options/CreatingandUsingaLogbook.htm | 19.07.2003 02:42 | 5 KB |
| Options/General.htm | 19.07.2003 02:42 | 12 KB |
| Options/images/ | 01.03.2006 01:08 | |
| Options/images/ChangingDisplaySettings01.jpg | 16.04.2003 03:27 | 32 KB |
| Options/images/ChangingDisplaySettings02.jpg | 16.04.2003 03:27 | 41 KB |
| Options/images/ChangingDisplaySettings03.jpg | 16.04.2003 03:27 | 26 KB |
| Options/images/ChangingDisplaySettings04.jpg | 16.04.2003 03:27 | 31 KB |
| Options/images/ChangingDisplaySettings05.jpg | 16.04.2003 03:27 | 32 KB |
| Options/images/general01.jpg | 01.03.2003 02:41 | 17 KB |
| Options/images/general02.jpg | 20.04.2003 07:23 | 21 KB |
| Options/images/general03.jpg | 16.04.2003 03:17 | 25 KB |
| Options/images/general04.jpg | 16.04.2003 03:17 | 17 KB |
| Options/images/sound.jpg | 04.05.2003 03:07 | 22 KB |
| Options/Realism.htm | 19.07.2003 02:42 | 18 KB |
| Options/Sound.htm | 19.07.2003 02:42 | 6 KB |
| Новая папка/ | 01.03.2006 01:43 | |
| Новая папка/Aerobatics.htm | 19.07.2003 02:42 | 29 KB |
| Новая папка/AlaskaByAir.htm | 19.07.2003 02:42 | 20 KB |
| Новая папка/FlyingFloatPlanesIndex.htm | 03.07.2003 08:42 | 36 KB |
| Новая папка/FlyingHelicopters.htm | 19.07.2003 02:42 | 44 KB |
| Новая папка/FlyingJets.htm | 04.07.2003 13:45 | 16 KB |
| Новая папка/FlyingTaildraggers.htm | 04.07.2003 13:54 | 38 KB |
| Новая папка/FlyingTwinEngineAircraft.htm | 06.07.2003 20:19 | 39 KB |
| Новая папка/RockMeOnTheWater.htm | 19.07.2003 02:42 | 25 KB |
| Новая папка/TownAndCountryCaravan.htm | 19.07.2003 02:42 | 32 KB |
| avsim_ru.diz | 01.03.2006 04:35 | 426 B |
| Итого: | 20 MB | |
download and find out everything and nenapryagay their brains because all of you have already translated
→ Size:
16 MB
→ Date:
20 years ago (01.03.2006 01:19)
→ Author:
андрей
→ License:
Freeware - Free version, Unlimited Distribution
→ Downloaded:
1049 time(s)