Translation Learning Center Part 2 Просмотр ZIP-архива
TheWorld/WeatherAviationWeatherBasics.htm
<html>
<head>
<META HTTP-EQUIV="Content-Type" CONTENT="text/html; charset=Windows-1251">
<title>Основы Авиационной Погоды</title>
<link HREF="../../common/style.css" rel="stylesheet" type="text/css">
</head>
<body bgColor="#EAF2F6" topMargin="0" bottomMargin="0" MARGINWIDTH="0" MARGINHEIGHT="0">
<center><a name="top"></a>
<table WIDTH="100%" BORDER"0" CELLPADDING="0" CELLSPACING="10">
<tr>
<td WIDTH="85" VALIGN="TOP">
<p> </p>
<table CELLSPACING="5" CELLPADDING="0"><tr><td><a HREF="WeatherIndex.htm"><img SRC="images/WeatherBack.jpg" WIDTH="63" HEIGHT="63" ALT BORDER="0"></a><br><a HREF="WeatherIndex.htm" class="TopLink">Назад к Странице Погоды</a></td></tr></table></td>
<td>
<table WIDTH="100%" BORDER="0" CELLSPACING="0" CELLPADDING="0">
<tr>
<td class="GSTable"><span class="GSH1">Основы Авиационной Погоды</span></td>
</tr>
<tr>
<td BGCOLOR="#000000"><img SRC="../../Common/images/1ptrans.gif" WIDTH="1" HEIGHT="1" ALT BORDER="0"></td>
</tr>
</table>
<div class="articleDeck">Что значит погода для пилотов</div>
<div class="article-bodycopy">
<P><TABLE BORDER="0" CELLSPACING="10" CELLPADDING="0" ALIGN="RIGHT">
<TR>
<TD>
<P><span CLASS="TOCsubhead">Тематические Ссылки</Span><BR>
<table BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="0" CLASS="RelatedLinkTableThin">
<tr class="article-bodycopy">
<td VALIGN="TOP"><img SRC="../../Common/images/RelatedBullet.gif" WIDTH="6" HEIGHT="12" ALT BORDER="0"></td>
<td><A HREF="Weatherintro.htm">Вступление к Погоде Симулятора Полетов</A></td>
</tr>
<tr class="article-bodycopy">
<td VALIGN="TOP"><img SRC="../../Common/images/RelatedBullet.gif" WIDTH="6" HEIGHT="12" ALT BORDER="0"></td>
<td><A HREF="WeatherThemes.htm">Использование Тем Погоды</A></td>
</tr>
<tr class="article-bodycopy">
<td VALIGN="TOP"><img SRC="../../Common/images/RelatedBullet.gif" WIDTH="6" HEIGHT="12" ALT BORDER="0"></td>
<td><A HREF="WeatherRealWorldWeather.htm">Использование Погоды Реального Мира</A></td>
</tr>
<tr class="article-bodycopy">
<td VALIGN="TOP"><img SRC="../../Common/images/RelatedBullet.gif" WIDTH="6" HEIGHT="12" ALT BORDER="0"></td>
<td><A HREF="WeatherUserDefinedWeather.htm">Использование Погоды, Заданной Пользователем</A></td>
</tr>
<tr class="article-bodycopy">
<td VALIGN="TOP"><img SRC="../../Common/images/RelatedBullet.gif" WIDTH="6" HEIGHT="12" ALT BORDER="0"></td>
<td><A HREF="WeatherTopTen.htm">10 Лучших Концепций Погоды</A></td>
</tr>
<tr class="article-bodycopy">
<td VALIGN="TOP"><img SRC="../../Common/images/RelatedBullet.gif" WIDTH="6" HEIGHT="12" ALT BORDER="0"></td>
<td><A HREF="WeatherOptions.htm">Настройки Погоды</A></td>
</tr>
<tr>
<td COLSPAN="2" ALIGN="CENTER"><img SRC="../../Common/images/1ptrans.gif" WIDTH="1" HEIGHT="1" ALT BORDER="0"></td>
</tr>
</table></P>
</TD>
</TR>
</TABLE></P>
<P>Даже начинающие пилоты понимают, что погода оказывает намного более существенное влияние на самолет во время полета, чем на автомобиль, который едет по шоссе. Несмотря на то, что из-за погодных условий ваша безопасность может оказаться под угрозой как в воздухе, так и на дороге, при полете ставки намного выше, ведь вы не cможете в воздухе как-то себя обезопасить, если суровость погоды превосходит ваши возможности. </P>
<P>Для того, чтобы лучше понять ту силу, которую погода оказывает на самолеты, прежде всего, важно представить себе, что атмосфера - это ведь не пустой воздух. Тепло от солнца и сила трения с поверхности земли действуют в соответствии с газами и погодой в воздухе, при этом возникает огромное разнообразие погодных условий.</P>
<P>Определенное количество факторов—ветер, облачные слои, температура, точка росы, барометрическое давление, и видимость—оказывает влияние на ваш опыт в Симуляторе Полетов. Вероятно, вы уже слышали, как ваш местный предсказатель погоды использует эти термины, однако вам, как пилоту, важно осмыслить их четкие понятия. </P>
<p class="SubHead">Ветер</p>
<P>Ветер - это один из основных погодных факторов, влияющих на полет. В зависимости от его силы, ветер может быть значительной помехой—сбивать вас с курса, воздействуя на ваше направление, скорость полета, или высоту—или источником настоящей опасности, создавая при этом опасные условия полета. Ветер также может превратить в невыполнимую задачу взлет или посадку, если не выровнен с действующей взлетно-посадочной полосой. И, хотя это может показаться обыденностью, помните, что если вы летите по пути с ветром, вам придется лететь медленней; полет вместе с ветром и так ускорит ваше перемещение.</P>
<P>Сила трения на земле действует на ветер как тормоз, в некотором роде. Погодные системы не перемещаются по прямой и часто вращаются, поэтому ветер в одной области может не дуть в том же направлении, что и ветер в другой близлежащей зоне. Ветер также резко может меняться при пересечении фронта погоды. Так как могут возникнуть поразительные отличия между направлением и скоростью ветра на земле и на огромной высоте, в сообщения авиационной погоды входит также информация о ветре как на поверхности земли, так и в воздухе.</P>
<P>Сдвиг ветра относится к тем ситуациям, когда направление ветра и его скорость резко сдвигаются на небольшое расстояние. Столкновение со сдвигом ветра в последний момент приближения к земле для посадки может привнести в ваш полет нежелательные впечатления. Если ветер резко сдвигается от встречного ветра к попутному, например, вы можете почувствовать невероятно сильную воздушную яму. Так как скорость движения самолета в воздухе относительно малая при приближении к посадке, сдвиг ветра может создать опаснейшую ситуацию.</P>
<P>Вам также придется немного потренироваться совершать взлет и посадку при встречном ветре, а также вам придется отрегулировать навигацию, если ветер, подлетевший с одной стороны, сдует вас с маршрута. Если вы летите при встречном ветре, вам придется постоянно помнить о топливопотреблении, чтобы у вашего самолета не закончилось топливо перед прибытием на место назначения. </P>
<P>Вам следует знать о том, что настоящие условия ветра могут помочь вам спланировать свой маршрут и высоту, или же воспользоваться преимуществом попутного ветра, или избежать самого худшего - встречного ветра. Можно сказать, что на высоте в 15,000 футов ветер дует на 360 градусов со скоростью 15 узлов, а на высоте в 25,000 футов - на 320 градусов со скоростью в 30 узлов. Для этого примера, стоит принять во внимание, что ваш курс в полете - 340 градусов. </P>
<P>Также стоит учитывать, что тот самолет, который вы выберете, будет прекрасно себя вести на любой высоте, возможно, вы захотите спланировать свой полет для 25,000 футов, как только получите невероятный скачок в скорости из-за распределения попутного ветра (распределяемый ветер дует в вашу сторону от 45 градусов от вашего хвоста или носовой части). Если бы ваш курс был 160 градусов, вы могли бы спланировать полет на высоте в 15,000 футов для доведения до минимума воздействия распределяемого встречного ветра.</P>
<P>При использовании опций <B>Погода реального мира</B> или <B>Темы погоды</B> в диалоговом окне Симулятора <B>Погода</B> (опция находится в диалоговом окне <B>Создать Полет</B>), ветры на поверхности земли и в воздухе будут уже установлены для вас. Вы сможете сами устанавливать ветры на поверхности земли и в воздухе при использовании опции <B>Погода, заданная пользователем</B>.</P>
<P><TABLE BORDER="0" CELLSPACING="0" CELLPADDING="0" CLASS="SideBar">
<TR>
<TD><P><B>Вопрос:</B> Если вы взлетаете со взлетно-посадочной полосы 36 при направлении 360 градусов, и хотите потренироваться совершить взлет при поперечном ветре, вы установите ветер в Симуляторе Полетов на:</P>
<P>А. 360<BR>
Б. 090<BR>
В. 180<BR>
Г. 240</P>
<P><B>Ответ:</B> При ответе Б ветер будет дуть прямо от вашего правого крыла. При ответе Г ветер будет дуть позади от вашего левого крыла.</P> </TD>
</TR>
</TABLE></P>
<P>Чтобы научиться устанавливать условия ветра, смотрите <A HREF="WeatherUserDefinedWeather.htm">Погода, Заданная Пользователем</A>.</P>
<a name="CloudTypes"></a><p class="SubHead">Виды Облаков</p>
<P>Даже для самого неопытного наблюдателя, редкие и пышные облака очевидно отличаются от густых хмурых облаков, которыми нередко затянуто небо. Однако, это больше, чем просто пейзаж. Облака различаются по внешнему виду, в зависимости от различных атмосферных условий, вследствие чего они и образовываются. Понимание условий, создающих облака определенного вида, помогает пилотам определять, с какими условиями им предстоит столкнуться там, наверху. И обратный тезис, преждевременное исследование погодных условий может дать пилотам наводку, какого именно вида облаков им следует ожидать во время полета.</P>
<p class="SubHead2">Слоистое Облако </p>
<P>Так как воздух, в котором образовываются слоистые облака, относительно устойчив, слои таких облаков принимают плоскую форму, на вид, и покрывают большую часть неба. </P>
<P>Несмотря на то, что вы, вероятно, получите огромное удовольствие от спокойного путешествия в таких условиях, видимость нередко оставляет желать лучшего, когда воздух устойчив. Дым, смог, и влажность могут постоянно висеть в воздухе, сильно ухудшая видимость (Вы можете воспользоваться установкой <B>Видимость</B> для определения расстояния видимости; только вид образований облаков не окажет влияния на видимость.).</P>
<P>Слоистые облака могут быть высокими и прозрачными, а могут - низкими и темно-серыми. Самые нижние слои этих облаков, слоисто-дождевых облаков, - это дождевые облака. Выше следуют менее плотные слои данного вида облаков, они воспроизводят дождь, однако он склонен быть более сильным, чем мелкий дождь, который воссоздают слои нижних слоистых облаков. </P>
<p class="SubHead2">Кучевые Облака</p>
<P>Кучевые облака довольны толстые, да и приятные на вид. </P>
<P><IMG SRC="images/WeatherAviationWeatherBasics01.jpg" WIDTH=159 HEIGHT=89 ALT="" BORDER="0"></P>
<P>Однако, и они не всегда благоприятны. Кучевые облака образовываются в нестабильном воздухе, что позволяет им обладать большим вертикальным развитием, чем слоистым облакам. Чаще всего у основания они плоские, сверху комковатые, и образовываются на высоте, ниже 6,000 футов (1,828 метров). Чем более нестабильна атмосфера, тем выше могут появляться кучевые облака. </P>
<p class="SubHead2">Дождевые Облака</p>
<P>Дождевые Облака могут образовывабтся на высоте в более, чем 50,000 футов (15,240 метров). Дождевые Облака - это облака, создающие грозы. </P>
<P><IMG SRC="images/WeatherAviationWeatherBasics02.jpg" WIDTH=158 HEIGHT=111 ALT="" BORDER="0"></P>
<P>Нестабильная атмосфера с быстро возвышающимися массами воздуха создает условия, необходимые для грома и молнии. Пилотам следует избегать эти источники опасности при любой возможности. </P>
<P>Удары молнии - на самом деле не самая опасная сторона гроз. Некоторое количество восходящих потоков в грозах способно вызвать перенапряжение корпуса самолета, и сильнейшие грады нередко ассоциируются с грозовыми тучами, ведь они могут нанести повреждения обшивке и козырьку кабины летчика.</P>
<p class="SubHead2">Грозовые Фронты</p>
<P>Грозы могут выстраиваться вдоль фронта погоды, создавая при этом грозовые фронты. Самолет должен облетать эти грозовые фронты, при этом, иногда сбиваясь из-за этого с намеченного им курса на несколько сотен миль. Симулятор Полетов создаст грозовые фронты, если они будут существовать в тот момент, когда вы нажмете на опцию <B>Погода реального мира</B> в диалоговом окне <B>Погода</B>. Если же вы нажмете на опцию <B>Темы погоды</B>, вы также сможете выбрать тему <B>Грозовой Фронт</B>. Если вы хотите создавать свои собственные грозовые фронты, вам придется создать грозы вдоль линии метеостанций при помощи нажатия на кнопку <B>Настройка</B>, расположенную под опцией <B>Погода, заданная пользователем</B>.</P>
<p class="SubHead2">Перистое Облако</p>
<P>Перистые облака отличаются внешним видом, они похожи на дымку, и очень большой высотой. Перистые облака состоят из кристалликов льда. Самолеты очень редко летают на таких больших высотах, на которых находятся перистые облака.</P>
<P><IMG SRC="images/WeatherAviationWeatherBasics03.jpg" WIDTH=160 HEIGHT=83 ALT="" BORDER="0"></P>
<P><TABLE BORDER="0" CELLSPACING="0" CELLPADDING="0" CLASS="SideBar">
<TR>
<TD><P><B>Вопрос:</B> По пути из Дублина в Париж, какие бы условия вы создали, которые помогли бы вам подняться в низкий слой облаков, облететь вокруг гроз неподалеку от Лондона, и ворваться в в чистое небо над Парижем?</P>
<P><B>Ответ:</B> Вы могли бы установить слой низких слоистых облаков в Дублине, создать грозы над Лондоном, а затем установить кучевые облака над 3/8 покрытия Парижа. Как только вы установили бы такие условия для этих станций, вы могли бы выбрать другой тип погоды и применить его ко всем остальным метеостанциям в мире. Таким образом, хотя вы сами создали абсолютно простые условия, для полета у вас все равно была бы занятная погодка.</P> </TD>
</TR>
</TABLE></P>
<p class="SubHead">Холодные и Теплые Фронта</p>
<P>Холодные фронта не обязательно должны быть холодными. На самом деле, существует граница между массой холодного воздуха и массой теплого воздуха в условиях, когда холодный воздух перемещается, чтобы заменить теплый. Летом "холодный" воздух просто холоднее, чем теплый, и для вас он может оказаться вовсе не холодным. У теплых фронтов все как раз наоборот; это масса теплого воздуха перемещающаяся для того, чтобы заместить более холодный.</P>
<P>Холодные фронта представлены на картах погоды, как и те, которые вы сможете найти в диалоговом окне Симулятора Полетов <B>Погода</B>, в виде синих линий с треугольниками, указывающими в том направлении, куда перемещается фронт. Теплые фронта изображены в виде красных линий. Вы сможете увидеть фронта, изображенные на картах только тогда, когда будете использовать <B>Погода реального мира</B>.</P>
<P><IMG SRC="images/WeatherAviationWeatherBasics04.jpg" WIDTH=150 HEIGHT=103 ALT="" BORDER="0"></P>
<P>Как пилоту, вам необходимо знать, как холодные и теплые фронта влияют на условия, в которых вы будете лететь. Облачные условия и условия погоды, при которых вы столкнетесь при прохождении фронта, зависят от стабильности и содержимого влажности воздушных масс, которые фронт замещает.</P>
<P>Вы не сможете создать фронта при использовании опции <B>Погода, заданная пользователем</B>, однако вы сможете их увидеть (также, как и зоны высокого и низкого давления) изображенными на карте погоды, при использовании опции <B>Погода реального мира</B>.</P>
<p class="SubHead">Изменения Давления</p>
<P>Атмосферное давление невероятно важно для пилотов по двум причинам: оно оказывает влияние на то, как работает высотомер самолета, и как воздействует на погоду. Для того, чтобы измерить, насколько высоко находится ваш самолет над уровнем моря, высотомер установлен на местное атмосферное давление. Когда контроллер воздушного движения говорит, "Высотомер - 2992", она имеет в виду, что местное атмосферное давление - 29.92 дюймов по ртутному столбу. Она также говорит пилоту установить окошко Колльсмана высотомера для того, чтобы прочитать там 2992. Чтение по высотомеру в футах или метрах известно, как высота по давлению.</P>
<p class="SubHead">Точка Росы</p>
<P>Вам действительно не стоит беспокоиться о росе, пока не заснули под крылом собственного самолета. Но когда вы занимаетесь планированием полета, вам следует позаботиться о точке росы—температуре, при которой воздух должен охлаждаться, пока не достигнет насыщения.</P>
<P>Окружающий нас воздух содержит невидимую влагу, известную, как водяной пар. Различие между температурой местоположения и его точкой росы указывает на то, насколько хорошо может в настоящий момент воздух хранить влагу. Так как холодный воздух намного хуже содержит влагу, чем теплый, пилоты используют эту информацию для определения, какова вероятность того, что смогут образоваться туман, облака, или осадки.</P>
<P>Диапазон температуры/точки росы обычно указывается в процентном отношении от <I>относительной влажности воздуха</I>. Например, если температура - 72 градуса по Фаренгейту (22 по Цельсию), а точка росы - 52 по Фаренгейту (11 по Цельсию), относительная влажность воздуха будет составлять 49 процентов. При использовании этого примера, воздух на 49 процентов насыщен влагой. </P>
<P>Когда воздух охлаждается до точки, когда достигает 100-процентного насыщения, водяной пар конденсируется, образуя при этом облака. Если температура будет падать и дальше, будут образовываться водяные капли и падать на землю в виде дождя, или, если уже довольно холодно, льда или снега. Присутствие облаков еще не гарантирует выпадение осадков, однако если осадки присутствуют, можно с уверенностью заявить, что в небе есть облака.</P>
<P>В Симуляторе Полетов, <B>Автоматизированная Служба Информации Аэровокзала</B> (ATIS) сообщает текущую температуру и точку росы. Чем ближе точка росы к настоящей температуре, тем больше вероятность того, что вы повстречаете на своем пути облака. Если вы летите в область, где температура воздуха - 80 градусов по Фаренгейту (29 градусов по Цельсию), а точка росы - 65 градусов по Фаренгейту (18 по Цельсию), вам не стоит беспокоиться о насыщенном слое облаков, покрывшем своим одеялом все небеса. Если температура - 65 градусов по Фаренгейту, а точка росы - 60 градусов по Фаренгейту (15 по Цельсию), ждите облаков.</P>
<P>В Симуляторе Полетов вы можете устанавливать температуру и точку росы для любого температурного слоя. Говоря простым языком, это означает, что вы можете создавать условия, при которых можно будет с меньшей или большей вероятностью утверждать, что облака образуются (несмотря на то, что <B>Осадки</B> - отдельная установка в <B>Погоде, заданной пользователем</B>). Убедитесь, что за установкой слоя низких облаков в Симуляторе Полетов не последует создание слоя тумана. Для создания туманообразных условий, измените установку <B>Видимость</B>, используя опцию <B>Погода, заданная пользователем</B>.</P>
<P><TABLE BORDER="0" CELLSPACING="0" CELLPADDING="0" CLASS="SideBar">
<TR>
<TD><P><B>Вопрос:</B> Если температура в месте вашего назначения - 85 градусов по Фаренгейту (29.4 градуса по Цельсию), а точка росы - 80 градусов по Фаренгейту (29 по Цельсию), какова вероятность того, что вы увидите облака в той области, где будете выполнять посадку? </P>
<P><B>Ответ:</B> Вероятность очень большая. В любое время диапазон температуры/точки росы - пять градусов по Фаренгейту или меньше, воздух стал насыщенным.</P> </TD>
</TR>
</TABLE></P>
<p class="SubHead">Высота по Плотности</p>
<P>Высота по плотности - высота по давлению, откорректированная для температуры. Когда температура высокая, воздух менее плотный. Высота по плотности влияет на производительность вертолета: Увеличение высоты по плотности соответствует уменьшению мощности выходного сигнала двигателя, КПД гребного винта, и аэродинамической подъемной силе. Высота по плотности обычно вычисляется при использовании диаграмм в оперативном руководстве пилота для каждого самолета, однако для простоты, просто убедитесь, что если погода жаркая, производительность вашего самолета наверняка резко упадет. Газотурбинный двигатель самолета и двигатель с турбонаддувом, совершающий возвратно-поступательное движение, пострадает меньше, впрочем высота по плотности все еще остается весомым фактором.</P>
<BR clear="all">
</div>
<div class="TopLink"><a HREF="#top" class="TopLink">- наверх -</a></div>
</td>
</tr>
</table>
</center>
</body>
</html>
ArhivZIP-WinRAR2.zip
| Имя файла | Дата | Размер |
|---|---|---|
| lc_index_SiteMapTabs.htm | 19.07.2003 02:42 | 4 KB |
| TopTenKeyCommands.htm | 19.07.2003 02:42 | 11 KB |
| partners/ | 20.03.2004 03:27 | |
| partners/AOPA.htm | 19.07.2003 02:42 | 3 KB |
| partners/BoeingAirplaneCompany.htm | 19.07.2003 02:42 | 2 KB |
| partners/CessnaAirplaneCompany.htm | 19.07.2003 02:42 | 6 KB |
| partners/DiscoveryWings.htm | 19.07.2003 02:42 | 5 KB |
| partners/eaa.htm | 19.07.2003 02:42 | 2 KB |
| partners/Garmin.htm | 19.07.2003 02:42 | 2 KB |
| partners/images/ | 20.03.2004 02:52 | |
| partners/images/AOPA.gif | 31.05.2003 04:45 | 12 KB |
| partners/images/Banner_Aopa.jpg | 31.05.2003 04:45 | 11 KB |
| partners/images/Banner_boeing.jpg | 31.05.2003 04:45 | 27 KB |
| partners/images/Banner_cesna.jpg | 31.05.2003 04:45 | 16 KB |
| partners/images/Banner_eaa.jpg | 31.05.2003 04:45 | 15 KB |
| partners/images/Banner_Garmin.jpg | 31.05.2003 04:45 | 16 KB |
| partners/images/Banner_Jeppesen.jpg | 31.05.2003 04:45 | 30 KB |
| partners/images/Banner_Robinson.jpg | 31.05.2003 04:45 | 26 KB |
| partners/images/Banner_rod.jpg | 31.05.2003 04:45 | 34 KB |
| partners/images/Banner_wagstaff.jpg | 31.05.2003 04:45 | 23 KB |
| partners/images/cesna/ | 20.03.2004 02:52 | |
| partners/images/cesna/cess_web_off.gif | 31.05.2003 04:45 | 832 B |
| partners/images/cesna/cess_web_on.gif | 31.05.2003 04:45 | 847 B |
| partners/images/cesna/copy.gif | 31.05.2003 04:45 | 7 KB |
| partners/images/cesna/copy.jpg | 31.05.2003 04:45 | 53 KB |
| partners/images/cesna/fleet.gif | 31.05.2003 04:45 | 4 KB |
| partners/images/cesna/header.gif | 31.05.2003 04:45 | 7 KB |
| partners/images/cesna/line.jpg | 31.05.2003 04:45 | 655 B |
| partners/images/cesna/line_sep.gif | 31.05.2003 04:45 | 234 B |
| partners/images/cesna/links.gif | 31.05.2003 04:45 | 2 KB |
| partners/images/cesna/logo.gif | 31.05.2003 04:45 | 1 KB |
| partners/images/cesna/mid_blank.gif | 31.05.2003 04:45 | 140 B |
| partners/images/cesna/plane.gif | 31.05.2003 04:45 | 11 KB |
| partners/images/cesna/plane.jpg | 31.05.2003 04:45 | 22 KB |
| partners/images/cesna/spacer.gif | 31.05.2003 04:45 | 43 B |
| partners/images/discoverywings/ | 20.03.2004 02:52 | |
| partners/images/discoverywings/discovery.jpg | 31.05.2003 04:45 | 7 KB |
| partners/images/discoverywings/discoveryvideo.wmv | 04.06.2003 06:11 | 12 MB |
| partners/images/discoverywings/videoicon.gif | 31.05.2003 04:45 | 4 KB |
| partners/images/HR.jpg | 31.05.2003 04:45 | 8 KB |
| partners/images/JeppesenCharts.jpg | 31.05.2003 04:45 | 13 KB |
| partners/images/king_images/ | 20.03.2004 02:52 | |
| partners/images/king_images/airport-signs-and-markings.jpg | 31.05.2003 04:45 | 13 KB |
| partners/images/king_images/b727-systems.jpg | 31.05.2003 04:45 | 3 KB |
| partners/images/king_images/Banner.gif | 31.05.2003 04:45 | 16 KB |
| partners/images/king_images/books.gif | 31.05.2003 04:45 | 16 KB |
| partners/images/king_images/charts.jpg | 31.05.2003 04:45 | 12 KB |
| partners/images/king_images/comm.gif | 31.05.2003 04:45 | 16 KB |
| partners/images/king_images/communications.jpg | 31.05.2003 04:45 | 8 KB |
| partners/images/king_images/complete-airspace-review.jpg | 31.05.2003 04:45 | 16 KB |
| partners/images/king_images/complete-jepp-chart-rev.jpg | 31.05.2003 04:45 | 7 KB |
| partners/images/king_images/complete-jeppesen-chart-rev.jpg | 31.05.2003 04:45 | 6 KB |
| partners/images/king_images/computer.gif | 31.05.2003 04:45 | 25 KB |
| partners/images/king_images/e6b-electronic.jpg | 31.05.2003 04:45 | 5 KB |
| partners/images/king_images/e6b.jpg | 31.05.2003 04:45 | 5 KB |
| partners/images/king_images/elite.gif | 31.05.2003 04:45 | 14 KB |
| partners/images/king_images/flight-bags.jpg | 31.05.2003 04:45 | 7 KB |
| partners/images/king_images/Flight-test.gif | 31.05.2003 04:45 | 24 KB |
| partners/images/king_images/flying-the-citation.jpg | 31.05.2003 04:45 | 6 KB |
| partners/images/king_images/gps-from-a2z.jpg | 31.05.2003 04:45 | 7 KB |
| partners/images/king_images/how-to-avoid-unwanted-adven.jpg | 31.05.2003 04:45 | 11 KB |
| partners/images/king_images/ifr-with-confidence.jpg | 31.05.2003 04:45 | 7 KB |
| partners/images/king_images/Jep-Review-Appr-John.gif | 31.05.2003 04:45 | 15 KB |
| partners/images/king_images/john-martha-fs2000.gif | 31.05.2003 04:45 | 13 KB |
| partners/images/king_images/John-scan.jpg | 31.05.2003 04:45 | 30 KB |
| partners/images/king_images/kneeboard.jpg | 31.05.2003 04:45 | 6 KB |
| partners/images/king_images/making-your-own-rules.jpg | 31.05.2003 04:45 | 12 KB |
| partners/images/king_images/maneuvers-for-com-cfi.jpg | 31.05.2003 04:45 | 7 KB |
| partners/images/king_images/metar-taf-made-easy.jpg | 31.05.2003 04:45 | 13 KB |
| partners/images/king_images/military-competency.jpg | 31.05.2003 04:45 | 7 KB |
| partners/images/king_images/multi-engine-flying.jpg | 31.05.2003 04:45 | 4 KB |
| partners/images/king_images/navigation-from-a2z.jpg | 31.05.2003 04:45 | 9 KB |
| partners/images/king_images/night-flying.jpg | 31.05.2003 04:45 | 5 KB |
| partners/images/king_images/Only-King-has-CBT-burst.gif | 31.05.2003 04:45 | 8 KB |
| partners/images/king_images/practical-risk-management.jpg | 31.05.2003 04:45 | 8 KB |
| partners/images/king_images/surviving-most-feared-emerg.jpg | 31.05.2003 04:45 | 7 KB |
| partners/images/king_images/surviving-systems-emergenci.jpg | 31.05.2003 04:45 | 9 KB |
| partners/images/king_images/takeoffs-and-landings-made-.jpg | 31.05.2003 04:45 | 5 KB |
| partners/images/king_images/taming-stalls-and-spins.jpg | 31.05.2003 04:45 | 5 KB |
| partners/images/king_images/vfr-xc.jpg | 31.05.2003 04:45 | 8 KB |
| partners/images/king_images/VTT.gif | 31.05.2003 04:45 | 8 KB |
| partners/images/king_images/VXA-700.jpg | 31.05.2003 04:45 | 6 KB |
| partners/images/king_images/weather-wise.jpg | 31.05.2003 04:45 | 6 KB |
| partners/images/Machado/ | 20.03.2004 02:52 | |
| partners/images/Machado/RodFS2004Logo.jpg | 31.05.2003 04:45 | 20 KB |
| partners/images/Machado/SpeakingofFlying.jpg | 31.05.2003 04:45 | 16 KB |
| partners/images/Machado/ThreeBooks.jpg | 31.05.2003 04:45 | 40 KB |
| partners/images/Machado/ThreeVideos.jpg | 31.05.2003 04:45 | 37 KB |
| partners/images/Machado/TwoAudioAlbums.jpg | 31.05.2003 04:45 | 32 KB |
| partners/images/patty/ | 20.03.2004 02:52 | |
| partners/images/patty/extra_topdown.jpg | 31.05.2003 04:45 | 19 KB |
| partners/images/patty/patty02-08a.jpg | 31.05.2003 04:45 | 11 KB |
| partners/images/patty/patty02-08a_thumb.jpg | 31.05.2003 04:45 | 4 KB |
| partners/images/P_AOPA.GIF | 31.05.2003 04:45 | 2 KB |
| partners/images/P_Boeing.GIF | 31.05.2003 04:45 | 1 KB |
| partners/images/P_Cessna.GIF | 31.05.2003 04:45 | 2 KB |
| partners/images/p_discoverywings.gif | 31.05.2003 04:45 | 4 KB |
| partners/images/P_EAA.GIF | 31.05.2003 04:45 | 3 KB |
| partners/images/p_GARMIN.gif | 31.05.2003 04:45 | 1 KB |
| partners/images/P_Jeppesen.GIF | 31.05.2003 04:45 | 2 KB |
| partners/images/P_King.GIF | 31.05.2003 04:45 | 3 KB |
| partners/images/P_Machado.GIF | 31.05.2003 04:45 | 3 KB |
| partners/images/P_PattyWagstaff.GIF | 31.05.2003 04:45 | 3 KB |
| partners/images/P_robinson.jpg | 31.05.2003 04:45 | 6 KB |
| partners/images/RobinsonR2201.jpg | 31.05.2003 04:45 | 32 KB |
| partners/images/RobinsonR2202.jpg | 31.05.2003 04:45 | 42 KB |
| partners/images/RobinsonR4401.jpg | 31.05.2003 04:45 | 25 KB |
| partners/images/RobinsonR4402.jpg | 31.05.2003 04:45 | 50 KB |
| partners/images/Robinson_icon.jpg | 31.05.2003 04:45 | 6 KB |
| partners/Jeppesen.htm | 19.07.2003 02:42 | 2 KB |
| partners/KingSchools-banner.htm | 19.07.2003 02:42 | 1 KB |
| partners/KingSchools-p1.htm | 19.07.2003 02:42 | 4 KB |
| partners/KingSchools-p3.htm | 19.07.2003 02:42 | 40 KB |
| partners/KingSchools-p4.htm | 19.07.2003 02:42 | 11 KB |
| partners/KingSchools.htm | 19.07.2003 02:42 | 556 B |
| partners/PartnerIndex.htm | 19.07.2003 02:42 | 8 KB |
| partners/PattyWagstaffAirshows.htm | 19.07.2003 02:42 | 3 KB |
| partners/RobinsonHelicopter.htm | 19.07.2003 02:42 | 2 KB |
| partners/RobinsonR22.htm | 19.07.2003 02:42 | 3 KB |
| partners/RobinsonR44.htm | 19.07.2003 02:42 | 3 KB |
| partners/RodMachado.htm | 19.07.2003 02:42 | 8 KB |
| PostFlightTools/ | 20.03.2004 03:27 | |
| PostFlightTools/FlightAnalysis.htm | 19.07.2003 02:42 | 10 KB |
| PostFlightTools/FlightVideos.htm | 19.07.2003 02:42 | 6 KB |
| PostFlightTools/images/ | 20.03.2004 02:52 | |
| PostFlightTools/images/FlightVideos.jpg | 18.04.2003 05:51 | 77 KB |
| PostFlightTools/images/minus.jpg | 22.02.2003 16:02 | 5 KB |
| PostFlightTools/images/plus.jpg | 22.02.2003 16:02 | 5 KB |
| PostFlightTools/images/vcr.jpg | 22.02.2003 16:02 | 8 KB |
| PostFlightTools/InstantReplay.htm | 19.07.2003 02:42 | 6 KB |
| PostFlightTools/video/ | 20.03.2004 02:52 | |
| PostFlightTools/video/KwikTipInstantReplay.WMV | 30.04.2003 01:11 | 4 MB |
| TheWorld/ | 20.03.2004 03:27 | |
| TheWorld/ChangingDateTimeandSeason.htm | 19.07.2003 02:42 | 9 KB |
| TheWorld/images/ | 20.03.2004 02:52 | |
| TheWorld/images/ChangingDateTimeandSeason01.jpg | 30.04.2003 05:09 | 19 KB |
| TheWorld/images/ChangingDateTimeandSeason02.jpg | 30.04.2003 05:09 | 25 KB |
| TheWorld/images/ChangingDateTimeandSeason03.jpg | 30.04.2003 05:09 | 34 KB |
| TheWorld/images/ChangingDateTimeandSeason04.jpg | 30.04.2003 05:09 | 28 KB |
| TheWorld/images/SceneryBasics01.jpg | 03.05.2003 02:35 | 25 KB |
| TheWorld/images/SceneryBasics02.jpg | 03.05.2003 02:35 | 17 KB |
| TheWorld/images/TheSceneryLibrary01.jpg | 04.05.2003 03:07 | 89 KB |
| TheWorld/images/UsingtheGotoAirportdialogbox01.jpg | 13.04.2003 04:35 | 57 KB |
| TheWorld/images/UsingtheGotoAirportdialogbox02.jpg | 13.04.2003 04:35 | 73 KB |
| TheWorld/images/UsingtheGotoAirportdialogbox03.jpg | 13.04.2003 04:35 | 73 KB |
| TheWorld/images/UsingtheGotoAirportdialogbox04.jpg | 13.04.2003 04:35 | 74 KB |
| TheWorld/images/WeatherAviationWeatherBasics01.jpg | 15.02.2003 16:02 | 8 KB |
| TheWorld/images/WeatherAviationWeatherBasics02.jpg | 15.02.2003 16:02 | 7 KB |
| TheWorld/images/WeatherAviationWeatherBasics03.jpg | 15.02.2003 16:02 | 8 KB |
| TheWorld/images/WeatherAviationWeatherBasics04.jpg | 15.02.2003 16:02 | 15 KB |
| TheWorld/images/WeatherBack.jpg | 15.02.2003 16:02 | 7 KB |
| TheWorld/images/WeatherHome01.jpg | 15.02.2003 16:02 | 6 KB |
| TheWorld/images/WeatherHome02.jpg | 15.02.2003 16:02 | 7 KB |
| TheWorld/images/WeatherHome03.jpg | 15.02.2003 16:02 | 6 KB |
| TheWorld/images/WeatherHome04.jpg | 15.02.2003 16:02 | 7 KB |
| TheWorld/images/WeatherHome05.jpg | 15.02.2003 16:02 | 7 KB |
| TheWorld/images/WeatherHome06.jpg | 15.02.2003 16:02 | 6 KB |
| TheWorld/images/WeatherIntro01.jpg | 04.05.2003 03:49 | 26 KB |
| TheWorld/images/WeatherIntro02.jpg | 05.04.2003 05:14 | 26 KB |
| TheWorld/images/WeatherMain.jpg | 15.02.2003 16:02 | 10 KB |
| TheWorld/images/WeatherRealWorldWeather01.jpg | 13.04.2003 05:53 | 46 KB |
| TheWorld/images/WeatherRealWorldWeather02.jpg | 09.05.2003 10:36 | 52 KB |
| TheWorld/images/WeatherTopTen.jpg | 10.04.2003 00:39 | 45 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather01.jpg | 09.05.2003 10:36 | 29 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather02.jpg | 05.04.2003 05:14 | 26 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather03.jpg | 15.04.2003 09:42 | 47 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather04.jpg | 09.05.2003 10:36 | 44 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05a.jpg | 22.04.2003 11:16 | 5 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05b.jpg | 22.04.2003 11:16 | 6 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05c.jpg | 22.04.2003 11:16 | 6 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05d.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05e.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05f.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05g.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05h.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05i.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05j.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05k.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05l.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05m.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05n.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05o.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05p.jpg | 09.05.2003 10:36 | 1 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather05q.jpg | 22.04.2003 11:16 | 5 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather06.jpg | 09.05.2003 10:36 | 44 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather07.jpg | 15.04.2003 09:42 | 18 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather08.jpg | 05.04.2003 05:14 | 12 KB |
| TheWorld/images/WeatherUserDefinedWeather09.jpg | 15.04.2003 09:42 | 12 KB |
| TheWorld/SceneryBasics.htm | 19.07.2003 02:42 | 6 KB |
| TheWorld/Slewing.htm | 19.07.2003 02:42 | 7 KB |
| TheWorld/TheSceneryLibrary.htm | 19.07.2003 02:42 | 13 KB |
| TheWorld/TimeCompression.htm | 19.07.2003 02:42 | 4 KB |
| TheWorld/UsingtheGotoAirportdialogbox.htm | 19.07.2003 02:42 | 9 KB |
| TheWorld/WeatherAviationWeatherBasics.htm | 19.07.2003 02:42 | 19 KB |
| TheWorld/WeatherIndex.htm | 19.07.2003 02:42 | 5 KB |
| TheWorld/WeatherIntro.htm | 19.07.2003 02:42 | 11 KB |
| TheWorld/WeatherOptions.htm | 19.07.2003 02:42 | 8 KB |
| TheWorld/WeatherRealWorldWeather.htm | 19.07.2003 02:42 | 9 KB |
| TheWorld/WeatherThemes.htm | 17.07.2003 15:19 | 9 KB |
| TheWorld/WeatherTopTen.htm | 17.07.2003 15:22 | 10 KB |
| TheWorld/WeatherUserDefinedWeather.htm | 19.07.2003 02:42 | 54 KB |
| TroubleShooting/ | 20.03.2004 03:27 | |
| TroubleShooting/Support.htm | 17.07.2003 15:23 | 5 KB |
| TroubleShooting/TroubleShooting.htm | 17.07.2003 15:26 | 21 KB |
| TroubleShooting/TroubleShooting2.htm | 17.07.2003 15:29 | 10 KB |
| TroubleShooting/TroubleShootingBasics.htm | 17.07.2003 15:47 | 44 KB |
| TroubleShooting/TroubleShootingMultiplayer.htm | 17.07.2003 15:54 | 22 KB |
| Glossary.htm | 19.07.2003 02:42 | 497 B |
| Glossary_bottom.htm | 16.07.2003 01:08 | 218 KB |
| Glossary_top.htm | 19.07.2003 02:42 | 3 KB |
| KeyTopicsTemporary.htm | 23.07.2003 19:36 | 472 B |
| lc_index_IndexMain.htm | 19.07.2003 02:42 | 73 KB |
| lc_index_IndexTabs.htm | 23.07.2003 19:37 | 6 KB |
| lc_index_KeyTopicsMain.htm | 23.07.2003 19:50 | 9 KB |
| lc_index_KeyTopicsTabs.htm | 23.07.2003 19:51 | 3 KB |
| lc_index_nav.htm | 23.07.2003 19:52 | 3 KB |
| lc_index_SiteMapMain.htm | 23.07.2003 20:33 | 28 KB |
| Options/ | 01.03.2006 01:08 | |
| Options/AITraffic.htm | 19.07.2003 02:42 | 13 KB |
| Options/ChangingDisplaySettings.htm | 19.07.2003 02:42 | 37 KB |
| Options/ChangingInternationalSettings.htm | 19.07.2003 02:42 | 8 KB |
| Options/CreatingandUsingaLogbook.htm | 19.07.2003 02:42 | 5 KB |
| Options/General.htm | 19.07.2003 02:42 | 12 KB |
| Options/images/ | 01.03.2006 01:08 | |
| Options/images/ChangingDisplaySettings01.jpg | 16.04.2003 03:27 | 32 KB |
| Options/images/ChangingDisplaySettings02.jpg | 16.04.2003 03:27 | 41 KB |
| Options/images/ChangingDisplaySettings03.jpg | 16.04.2003 03:27 | 26 KB |
| Options/images/ChangingDisplaySettings04.jpg | 16.04.2003 03:27 | 31 KB |
| Options/images/ChangingDisplaySettings05.jpg | 16.04.2003 03:27 | 32 KB |
| Options/images/general01.jpg | 01.03.2003 02:41 | 17 KB |
| Options/images/general02.jpg | 20.04.2003 07:23 | 21 KB |
| Options/images/general03.jpg | 16.04.2003 03:17 | 25 KB |
| Options/images/general04.jpg | 16.04.2003 03:17 | 17 KB |
| Options/images/sound.jpg | 04.05.2003 03:07 | 22 KB |
| Options/Realism.htm | 19.07.2003 02:42 | 18 KB |
| Options/Sound.htm | 19.07.2003 02:42 | 6 KB |
| Новая папка/ | 01.03.2006 01:43 | |
| Новая папка/Aerobatics.htm | 19.07.2003 02:42 | 29 KB |
| Новая папка/AlaskaByAir.htm | 19.07.2003 02:42 | 20 KB |
| Новая папка/FlyingFloatPlanesIndex.htm | 03.07.2003 08:42 | 36 KB |
| Новая папка/FlyingHelicopters.htm | 19.07.2003 02:42 | 44 KB |
| Новая папка/FlyingJets.htm | 04.07.2003 13:45 | 16 KB |
| Новая папка/FlyingTaildraggers.htm | 04.07.2003 13:54 | 38 KB |
| Новая папка/FlyingTwinEngineAircraft.htm | 06.07.2003 20:19 | 39 KB |
| Новая папка/RockMeOnTheWater.htm | 19.07.2003 02:42 | 25 KB |
| Новая папка/TownAndCountryCaravan.htm | 19.07.2003 02:42 | 32 KB |
| avsim_ru.diz | 01.03.2006 04:35 | 426 B |
| Итого: | 20 MB | |
download and find out everything and nenapryagay their brains because all of you have already translated
→ Size:
16 MB
→ Date:
20 years ago (01.03.2006 01:19)
→ Author:
андрей
→ License:
Freeware - Free version, Unlimited Distribution
→ Downloaded:
1050 time(s)