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Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/DO128-6_D-IBUF_Pedestal_Panel_FS9_d.HTM
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<HEAD>
<TITLE>Do128-6 "D-IBUF" Beschreibung der Mittelkonsole fьr FS2004</TITLE>
<META NAME="Author" CONTENT="Mathias ElsдЯer">
<META NAME="Date" CONTENT="Mon, 04 Nov 2002 21:00:01 GMT">
<META NAME="Generator" CONTENT="XynX! NetJet Special Editon 2.40 Build 85 (Win32r)">
</HEAD>
<BODY BACKGROUND="background.jpg">
<H1><B><U><FONT SIZE=4><FONT FACE="Arial">4.2 Beschreibung der Mittelkonsole</FONT></FONT></U></B><FONT FACE="Arial"><BR>
</FONT></H1>
<P><FONT FACE="Arial">Hier die </FONT><B><FONT FACE="Arial">Mittelkonsole</FONT></B><FONT FACE="Arial">
mit den Abschnitten “Triebwerks- und Propellersteuerung”, der “Treibstoffversorgungs-
Schalttafel” und der “Triebwerksstart- und Zündungssteuerung”.<BR>
Im VC gibt es ein pop-up icon zwischen dem VHF Homing Indicator und dem Transponder, womit man ein 2D-Fenster цffnen kann fьr
die “Triebwerks- und Propellersteuerung”. Die
“Treibstoffversorgungs-Schalttafel” und die “Triebwerksstart- und Zündungssteuerung” sind jedoch wie im echten Flieger
in der Mittelkonsole zwischen den Pilotensitzen zu finden. Sie werden ihren Blickwinkel nach unten (SHIFT+Num Pad 5) und nach rechts
(CTRL+SHIFT+ENTER) versetzen mьssen, um sie mit der Maus zu bedienen, weil die Armlehne sonst im Weg ist.<BR>
Sie können durch linken Mausklick auf ein Element direkt zu seiner ausführlichen Erklärung springen
und können dort wiederum durch linken Mausklick auf das zugehörige Detail-Foto wieder
zu dieser Übersicht zurückkehren:<BR>
</FONT></P>
<P><A NAME="Pedestal_Panel_Overview"></A><MAP NAME="Map1">
<AREA SHAPE=RECT COORDS="815,38,950,451" HREF="#4.2.1._Engine_and_Propeller_Control" TITLE="Gehe zur Triebwerks- und Propellersteuerung">
<AREA SHAPE=RECT COORDS="224,46,368,435" HREF="#power_lever" TITLE="Gehe zu den Leistungshebeln">
<AREA SHAPE=RECT COORDS="373,46,475,353" HREF="#prop_lever" TITLE="Gehe zu den Propeller Verstellhebeln">
<AREA SHAPE=RECT COORDS="477,144,606,317" HREF="#cond_lever" TITLE="Gehe zu den CONDITION Hebeln">
<AREA SHAPE=RECT COORDS="501,351,615,515" HREF="#flaps_handle" TITLE="Gehe zum Klappenschalter">
<AREA SHAPE=RECT COORDS="815,455,950,749" HREF="#4.2.2_Fuel_Control" TITLE="Gehe zur Treibstoffversorgungsschalttafel">
<AREA SHAPE=RECT COORDS="347,508,460,601" HREF="#lp_cock" TITLE="Gehe zu den Treibstoff- Absperrhдhnen">
<AREA SHAPE=RECT COORDS="224,510,345,625" HREF="#boost_pump" TITLE="Gehe zu den Haupttank Treibstoffpumpen">
<AREA SHAPE=RECT COORDS="463,513,582,628" HREF="#boost_pump" TITLE="Gehe zu den Haupttank Treibstoffpumpen">
<AREA SHAPE=RECT COORDS="374,602,424,691" HREF="#crossfeed_sw" TITLE="Gehe zum Ьberkreuzversorgungs- Wahlschalter">
<AREA SHAPE=RECT COORDS="281,694,389,770" HREF="#ext_tank_sw" TITLE="Gehe zu den Transferpumpenschaltern der externen Tanks">
<AREA SHAPE=RECT COORDS="404,695,522,772" HREF="#ext_tank_sw" TITLE="Gehe zu den Transferpumpenschaltern der externen Tanks">
<AREA SHAPE=RECT COORDS="269,756,950,924" HREF="#4.2.3_Engine_Starting" TITLE="Gehe zu den Start Schaltern">
</MAP><IMG ALIGN=TOP SRC="Do128-6_D-IBUF_Throttle-Fuel-Start_d.jpg" USEMAP="#Map1" ALT="D-IBUF Mittelkonsole"
HEIGHT=972 WIDTH=949 BORDER=0><FONT FACE="Arial"><BR>
</FONT></P>
<P><FONT FACE="Arial">Da das Treibstoffsystem des FS2004 gegenьber frьheren FS Versionen stark verbessert wurde
funktioniert die Treibstoffversorgungs-Schalttafel schon nahezu wie die richtige. <BR>
Alle verriegelten Schalter (Treibstoffabsperrhдhne und die Startschalter) kцnnen nur betдtigt werden, wenn sie entriegelt sind.
Die Riegel fixieren die Schalter in der ungefдhrlichsten Position und stellen sicher, dass sie nicht versehentlich
betдtigt werden, da dies z.T. sehr unangenehme Folgen haben kann…<BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">Nun zu den einzelnen Abschnitten der Mittelkonsole:</FONT><BR>
<BR>
<A HREF="Do128-6_D-IBUF_FS9_d.htm"><FONT FACE="Arial">Zurück zum Inhalt</A></FONT><BR>
</P>
<H2><BR>
<B><U><FONT SIZE=4><FONT FACE="Arial">4.2.1 Triebwerks- und Propellersteuerung</FONT></FONT></U></B><A
NAME="4.2.1._Engine_and_Propeller_Control"></A></H2>
<P><BR>
<FONT FACE="Arial">Bevor Ich mich in den Details ergehe erst mal ein Kommentar zu den Maus-Ziehfeldern
fьr die Triebwerks-Bedienhebel:<BR>
Abgesehen von den Zustandshebeln der Treibstoffeinspritzung (die nur einzeln bewegt werden kцnnen) gibt es je drei Mausfenster
pro Hebelpaar zur vereinfachten Bedienung: eines fьr den linken Hebel, eines fьr den rechten und eines dazwischen,
mit dem beide Hebel </FONT><B><FONT FACE="Arial">gleichzeitig</FONT></B><FONT FACE="Arial">
betдtigt werden kцnnen.</FONT><BR>
<BR>
<A HREF="#Pedestal_Panel_Overview" TITLE="Zurьck zur Ьbersicht ьber Mittelkonsole"><IMG ALIGN=LEFT
SRC="Do128-6_D-IBUF_power_lever_range.jpg" HEIGHT=461 WIDTH=183 BORDER=0></A><FONT FACE="Arial">Der
Einstellbereich der </FONT><B><FONT FACE="Arial">Leistungshebel</FONT></B><A NAME="power_lever"></A><FONT FACE="Arial">
ist in zwei Hauptbereiche gegliedert: POWER und BETA.<BR>
POWER ist der normale Betriebsbereich, in dem die Leistungshebel direkt die Treibstoffzufuhr zu
den Triebwerken steuern und dadurch die Leistungsabgabe.<BR>
BETA ist eine typische Turboprop Sache und ist in zwei Unterbereiche aufgeteilt: APPROACH (Anflug) und
GROUND REVERSE (Umkehrschub). Die Leistungshebel mьssen ьber Sperren hinweggehoben werden, um sie in den BETA Bereich
zu bringen und nochmals, um sie in den REVERSE Betrieb zu hieven. Dies ist eine Sicherheitsvorkehrung, da Umkehrschub
im Fluge ziemlich schnell zum Verlust der Flugzeugkontrolle bzw. des Flugzeugs an sich fьhren kann. In
dieser virtuellen Mittelkonsole wird das Anheben dadurch vorbereitet, dass man die Hebel ganz in die IDLE (Leerlauf-) Position bringt,
und zwar per Maus, externen Leistungshebeln oder drьcken von F1 und dann die Maustaste wieder loslдsst. Dann die Maus
etwas tiefer ьber den gewьnschten Bereich bewegen und durch einen linken Mausklick die Leistungshebel ьber die Sperre heben
und in die gewьnschte Stellung ziehen. Alternativ kann auch der FS2004 Tastaturbefehl fьr den Umkehrschub
(F2 so lange drьcken, bis gewьnschte Hebelposition erreicht ist) verwendet werden, um die Hebel in den BETA Bereich zu bringen.</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">Die weiЯen </FONT>
<A HREF="DO128-6_D-IBUF_Main_Panel_FS9_d.HTM#BETA" TITLE="Gehe zum Warnleuchtensystem">
<FONT FACE="Arial">“BETA” Leuchten</FONT></A><FONT FACE="Arial"> im </FONT>
<A HREF="DO128-6_D-IBUF_Main_Panel_FS9_d.HTM#annunciator_panel"
TITLE="Gehe zum Warnleuchtenfeld"><FONT FACE="Arial">Warnleuchtenfeld</FONT></A><FONT FACE="Arial">
werden dann aufleuchten um anzuzeigen, dass die Leistungshebel sich im BETA Bereich befinden.<BR>
</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">Im BETA APPROACH Betrieb bleibt der Treibstoffdurchfluss unangetastet auf Leerlaufmenge und
die Leistungshebel kontrollieren direkt den Anstellwinkel der Propellerblдtter. Die Propeller Verstellhebel sollten hierbei in
der HIGH RPM Position sein, in welcher der Propelleranstellwinkel auf ca. 10° steht.
Im BETA APPROACH Betrieb reduzieren die Leistungshebel den Winkel in etwa auf 0°. In dieser Stellung
verursachen die Propeller erheblichen Luftwiderstand, da sie nun durch ihre schnelle Drehung im Prinzip eine solide Scheibe bilden,
die durch die Luft geschoben wird. Dies kann am Boden zur Regelung der Rollgeschwindigkeit genutzt werden (ist jedoch bei
diesem FS2004 Flugzeug an und fьr sich nicht notwendig) aber ist besonders hilfreich fьr steile Anflьge mit Sinkraten bis zu 2000
fpm, дhnlich wie Spoiler. Wegen dem groЯen Widderstand im APPROACH Bereich sollte dieser
nur bei Angezeigter Eigengeschwindigkeit von unter 100 Knoten genutzt werden. Oberhalb dieser Geschwindigkeit wird der
Windradeffekt die Propeller automatisch wieder aus dem BETA Bereich herausbewegen – was dadurch bemerkbar wird,
dass die weiЯen “BETA” Leuchten im Warnleuchtenfeld verlцschen und die Fluggeschwindigkeit
rapide zunimmt. Wenn dann die Fluggeschwindigkeit wieder unter 100 kts IAS abfдllt wandern die Propellerblдtter
in den BETA Bereich zurьck und die weiЯen Leuchten gehen wieder an, wie im richtigen Flieger.<BR>
</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">Kurz vor dem Aufsetzen sollte der BETA Bereich nicht mehr nach unten verstellt werden, um
totalen Auftriebsverlust in Bodennдhe zu vermeiden. </FONT><B><FONT FACE="Arial">AuЯerdem mьssen BETA Landungen
sehr sorgfдltig durchgefьhrt und daher intensiv trainiert werden, um Abfanghцhe und -radius korrekt einzuschдtzen und
das Ausschweben im Bodeneffekt hinzubekommen, da sich der Boden mit 2000 fpm recht zьgig nдhert !!!</B>
<BR>
</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">Zurьck auf Mutter Erde kцnnen die Leistungshebel weiter in den REVERSE Betrieb zurьckgezogen
werden (mit der Maus ziehen oder durch lдngeres Verweilen auf der F2-Taste), in dem der Propellerblatt- Anstellwinkel nun weiter
in den negativen Winkelbereich verstellt wird und der Treibstoffdurchfluss wieder erhцht wird, um Umkehrschub zu erzeugen.
Dieser sollte vor Erreichen des Stillstandes wieder auf 0 Stellung gebracht werden. Da diese FS2004 Version nun das Turboprop
Flugmodell verwendet gibt es reellen Umkehrschub, so dass das Flugzeug wenn nцtig mit eigenem Antrieb Rьckwдrts fahren kann,
nicht nur in der Schnellverstellung (y) oder mit der push-back Funktion (UMSCHALT+p).<BR>
<BR>
Die Leistunghebel kцnnen dann auf folgende Weise wieder zurьck in die Leerlauf / IDLE Position (und darьber) gebracht werden:
entweder den externen Schubhebel vorschieben, F1 drьcken oder F3 einen Augenblick gedrьckt halten oder durch Hochziehen mit der Maus.<BR>
</FONT><BR>
<A HREF="#Pedestal_Panel_Overview" TITLE="Zurьck zur Ьbersicht ьber Mittelkonsole"><IMG ALIGN=LEFT
SRC="Do128-6_D-IBUF_prop_lever_range.jpg" HEIGHT=369 WIDTH=131 BORDER=0></A><FONT FACE="Arial">Die
</FONT><B><FONT FACE="Arial">Propeller Verstellhebel</FONT></B><A NAME="prop_lever"></A><FONT FACE="Arial">
stellen den Propellerblatt- Anstellwinkel in Abhдngigkeit von PROP RPM (Propellerdrehzahl) ein, und zwar von der HIGH RPM
(10° minimaler Propellerblattwinkel und ca. 1900 PROP RPM im Konstantdrehzahlbereich) bis hinunter in den FEATHER Bereich
(Segelstellung), um bei einem Triebwerksausfall im Flug den Propellerwidderstand zu minimieren
(ca. 90° Propellerblattwinkel).</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">Fьr Start, Landung und Schubumkehr sollten sie in der obersten
HIGH RPM Position stehen und kцnnen auch wдhrend des gesamten Betriebs dort stehen bleiben.<BR>
ACHTUNG! Eine fatale Ьberlastung des Getriebes, das den Propeller antreibt, tritt ein, wenn die Props in Segelstellung
(FEATHER) sind und Sie zu viel Gas geben, daher bitte sicherstellen, dass Sie mit Props in Segelstellung die Leistungshebel
nie ьber den IDLE (Leerlauf-) Bereich hinaus verstellen!</FONT>
<BR>
<A HREF="#Pedestal_Panel_Overview" TITLE="Zurьck zur Ьbersicht ьber Mittelkonsole"><IMG ALIGN=LEFT
SRC="Do128-6_D-IBUF_cond_lever_range.jpg" HEIGHT=205 WIDTH=141 BORDER=0></A><FONT FACE="Arial">Die
</FONT><B><FONT FACE="Arial">CONDITION Hebel</FONT></B><A NAME="cond_lever"></A><FONT FACE="Arial">
(Zustandshebel der Treibstoffeinspritzung) starten oder beenden den Treibstofffluss zum Triebwerk (in etwa vergleichbar mit den Gemischhebeln
in Flugzeugen mit Kolbentriebwerken).</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">Im Gegensatz zur moderneren und daher teilweise automatisierten King Air in FS2004 muss der
CONDITION Hebel zu Beginn des Triebwerkstarts
in der “FUEL CUT OFF” Position (ganz unten) sein. Er darf nur in die “IDLE”
(Leerlauf-) Position hochgeschoben werden wenn sich die Ng- Anzeige oberhalb von 10% stabilisert. Wenn bei weniger als
10% Ng Treibstoff in die Brennkammern gespritzt wird hat dies einen HeiЯstart zur Folge, da die Strцmungsgeschwindigkeit
durch das Triebwerk noch nicht ausreicht, um einen idealen Verbrennungsverlauf sicherzustellen.
Im schlimmsten Fall werden Sie die Brennkammerauskleidung zur WeiЯglut oder gar zum Schmelzen bringen
und dadurch Ihr Triebwerk ruinieren - u.U. sogar einen Triebwerksbrand verursachen. Tun Sie es NICHT, da Sie ansonsten die
Konsequenzen ausbaden mьssen in dieser ziemlich realistischen Turboprop Simulation…
Mehr Infos hierzu werden Sie in den Erklдrungen zu den </FONT><A HREF="DO128-6_D-IBUF_Main_Panel_FS9_d.HTM#ITT"
TITLE="Gehe zur ITT Anzeige"><FONT FACE="Arial">ITT-</FONT></A><FONT FACE="Arial">
und </FONT><A HREF="DO128-6_D-IBUF_Main_Panel_FS9_d.HTM#Ng" TITLE="Gehe zum Gaserzeuger Drehzahlmesser">
<FONT FACE="Arial">Ng-</FONT></A><FONT FACE="Arial">
Anzeigen in der "Beschreibung des Hauptinstrumentenbretts" oder in den Checklisten.</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">Die CONDITON Hebel haben eine Raste in der IDLE Position und sind unter Federvorspannung, so
dass sie selbsttдtig in die FUEL CUT OFF Position zurьckspringen, sobald sie aus der Raste herausgezogen werden. Bewegt
werden sie entweder per Maus oder durch Drьcken von “STRG+UMSCHALT+F4” fьr IDLE (an) oder
“STRG+UMSCHALT+F1” fьr die FUEL CUT OFF Position (aus).</FONT><BR>
<BR>
<A HREF="#Pedestal_Panel_Overview" TITLE="Zurьck zur Ьbersicht ьber Mittelkonsole"><IMG ALIGN=LEFT
SRC="Do128-6_D-IBUF_flap_handle.jpg" HEIGHT=238 WIDTH=114 BORDER=0></A><FONT FACE="Arial">Die
Doppelspaltklappen werden mit dem </FONT><B><FONT FACE="Arial">Klappenschalter</FONT></B><A
NAME="flaps_handle"></A><FONT FACE="Arial"> (oder mit “F5” bis “F8”) betдtigt durch linken Mausklick
in die </FONT><FONT COLOR="#228B22"><FONT FACE="Arial">betreffende</FONT></FONT><FONT FACE="Arial">
Region. Es gibt drei Klappenstellungen, die auch aus der </FONT><A
HREF="DO128-6_D-IBUF_Main_Panel_FS9_d.HTM#flapindicator" TITLE="Gehe zur Landeklappenpositionsanzeige">
<FONT FACE="Arial">Landeklappenpositionsanzeige</FONT></A><FONT FACE="Arial"> ersichtlich werden: Up (eingefahren), 1
(die inneren vier Klappensegmente werden 25° ausgefahren) und 2 (43° fьr die inneren vier Klappensegmente).
Zur besseren Auftriebsverteilung fahren die дuЯeren Klappensegmente etwa halb so weit aus wie die inneren.
Die Schubstangen zum Klappenantrieb sind im echten Flugzeug mit der Hцhenrudertrimmung verbunden,
um die Anstellwinkelverдnderung durch die Klappen auszugleichen. Auch in diesem FS2004 Flugzeug wird diese
Kompensation simuliert. Es bleibt noch zu vermerken, dass die Klappen etwa 10 Sekunden fьr volles Aus- bzw. Einfahren benцtigen
und grob halb so lang fьr eine Stufe.<BR>
ACHTUNG! Niemals die Klappen ausfahren, wдhrend der Haupteingang offen ist, noch selbige Tьr цffnen, wдhrend die Klappen ausgefahren sind,
da die ausgefahrenen Klappen auf der linken Seite sonst mit der Tьr kollidieren und beschдdigt werden, wodurch sie verklemmen und
asymmetrischen Auftrieb und Wiederstand hervorrufen. Die Effekte dieser Beschдdigung werden in diesem Flugzeug ebenfalls simuliert,
zwar nicht optisch, aber im tatsдchlichen Flug- und Systemverhalten.
Ein grьnes Anzeigelicht namens “</FONT><A HREF="DO128-6_D-IBUF_Main_Panel_FS9_d.HTM#DOORWARN"
TITLE="Gehe zur Beschreibung des Warnleuchtenfeldes"><FONT FACE="Arial">DOORWARN</FONT></A><FONT FACE="Arial">”
im Warnleuchtenfeld erinnert an einen offenen Haupteingang.</FONT><BR CLEAR=ALL>
<BR>
<A HREF="Do128-6_D-IBUF_FS9_d.htm"><FONT FACE="Arial">Zurück zum Inhalt</A><BR>
</P>
<H2><BR>
<B><FONT FACE="Arial"><U><FONT SIZE=4>4.2.2 Treibstoffversorgungsschalttafel</FONT></U></FONT></B>
<A NAME="4.2.2_Fuel_Control"></A><BR>
</H2>
<P><FONT FACE="Arial">Zu Anfang nochmals die Erinnerung, dass alle verriegelten Schalter (hier die Treibstoffabsperrhдhne)
nur betдtigt werden kцnnen, wenn sie entriegelt sind.
Die Riegel fixieren die Schalter in der ungefдhrlichsten Position und stellen sicher, dass sie nicht versehentlich
betдtigt werden.<BR>
Des weiteren rate ich stark davon ab, mit diesem Flugzeug am Tankwahlschalter im FS2004 Treibstoff... Menь
herumzumachen, da dieses hier gleich ZWEI aktive Tankwahlschalter besitzt, aber in besagtem Menь nur der erste davon
einstellbar ist. Alle Tankauswahleinstellungen kцnnen mit dieser Schalttafel vorgenommen werden.</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">Die grafische Darstellung auf der Schalttafel zeichnet recht gut verstдndlich
den Pfad des Treibstoffflusses nach bis hinauf zu den Pfeilen ьber den Treibstoff- Absperrhдhnen, die den Eintritt
in die Treibstoffregler (Engl. fuel control unit, abgekьrzt FCU) symbolisieren, welche wiederum von den
Leistungshebeln kontrolliert werden.<BR>
</FONT><BR>
<A HREF="#Pedestal_Panel_Overview" TITLE="Zurьck zur Ьbersicht ьber Mittelkonsole"><IMG ALIGN=LEFT
SRC="Do128-6_D-IBUF_LP_cock.gif" HEIGHT=201 WIDTH=181 BORDER=0></A>
<FONT FACE="Arial">Die </FONT><B><FONT FACE="Arial">Treibstoff- Absperrhдhne</FONT></B><A NAME="lp_cock"></A>
<FONT FACE="Arial"> sitzen zwischen den Haupttank Treibstoffpumpen
(die den Sprit von den Haupttanks zu den Triebwerken pumpen) und den Treibstofffiltern und stellen einen sogenannten
“Firewall Shut-off” im Treibstoffsystem dar. Dies ist wichtig direkt vor Notlandungen oder im Falle eines
Triebwerksbrandes im Fluge um die Feuergefahr soweit als mцglich zu reduzieren.
Wenn die Absperrhдhne ausgeschaltet sind gehen gelbe Vorwarnleuchten mit der Beschriftung
“</FONT><A HREF="DO128-6_D-IBUF_Main_Panel_FS9_d.HTM#LP_COCK_LH_RH"
TITLE="Gehe zur Beschreibung des Warnleuchtenfeldes"><FONT FACE="Arial">LP COCK</FONT></A><FONT FACE="Arial">”
im Warnleuchtenfeld an.</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">Linker Mausklick in eines der unteren </FONT><FONT COLOR="#228B22"><FONT FACE="Arial">grьnen
Rechtecke</FONT></FONT><FONT FACE="Arial"> цffnet die zugehцrige Verriegelung und erlaubt
das Schalten des Absperrhahns durch linken Klick in das obere </FONT><FONT COLOR="#228B22"><FONT FACE="Arial">grьne
Rechteck</FONT></FONT><FONT FACE="Arial">.<BR>
</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial"><B>ACHTUNG! Wenn Sie bei laufenden Triebwerken die Treibstoff- Absperrhдhne abschalten
werden die Triebwerke infolge Treibstoffmangels ausgehen (was ja eigentlich Sinn und Zweck der Sache ist, aber eben nur
im Notfall)!</B> Die Absperrhдhne schalten die FS2004 Treibstoffventile aus.<BR>
</FONT><BR CLEAR=ALL>
<A HREF="#Pedestal_Panel_Overview" TITLE="Zurьck zur Ьbersicht ьber Mittelkonsole"><IMG ALIGN=LEFT
SRC="Do128-6_D-IBUF_boost_pump.gif" HEIGHT=121 WIDTH=147 BORDER=0></A><FONT FACE="Arial">Die
</FONT><B><FONT FACE="Arial">Haupttank Treibstoffpumpen</FONT></B><A NAME="boost_pump"></A><FONT FACE="Arial">
transportieren Treibstoff von den Haupttanks zu den Triebwerken. In diesem Flugzeug gibt es zwei davon: Nr.
1 muss immer an sein wenn die Triebwerke gestartet werden sollen oder am Laufen sind, Nr. 2 dient entweder als
Ersatz im Falle Nr. 1 den Geist aufgibt – oder sorgt in Zusammenarbeit mit Nr. 1 dafьr, dass im Falle von
Ьberkreuzversorgung genьgend Treibstoffdruck auf der Lieferseite aufrecht erhalten bleibt.</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">Per linkem Mausklick wird zwischen ON und
OFF Stellung geschaltet.<BR>
</FONT><BR CLEAR=ALL>
<A HREF="#Pedestal_Panel_Overview" TITLE="Zurьck zur Ьbersicht ьber Mittelkonsole"><IMG ALIGN=LEFT
SRC="Do128-6_D-IBUF_crossfeed.gif" HEIGHT=108 WIDTH=159 BORDER=0></A><B>
<FONT FACE="Arial">Ьberkreuzversorgung </FONT></B><A NAME="crossfeed_sw"></A>
<FONT FACE="Arial"> kann notwendig werden bei einseitigem Triebwerksausfall im Fluge
oder bei einem Leck im Treibstoffsystem. Es handelt sich um eine passive Ьberkreuzversorgung die
ein Druckgefдlle von der Lieferseite zur Gegenseite benцtigt. Dies ist nur der Fall, wenn einer Seite der Sprit ausgeht.<BR>
</FONT><BR CLEAR=ALL>
<BR>
<A HREF="#Pedestal_Panel_Overview" TITLE="Zurьck zur Ьbersicht ьber Mittelkonsole"><IMG ALIGN=LEFT
SRC="Do128-6_D-IBUF_transfer_pump.gif" HEIGHT=97 WIDTH=169 BORDER=0></A>
<FONT FACE="Arial">Im echten Flugzeug verschieben die </FONT><B><FONT FACE="Arial">Transferpumpen der externen Tanks</FONT></B><A NAME="ext_tank_sw"></A>
<FONT FACE="Arial"> Treibstoff von den externen Unterflьgeltanks in den jeweiligen Haupttank, der im hinteren Abschnitt
der Triebwerksgondeln untergebracht ist. Der Schalter hat drei Stellungen: PUMP ON (Treibstoff wird solange vom
externen Tank in den Haupttank transferiert bis letzterer voll ist – ein Fьllstandsschalter
im Haupttank stellt die Transferpumpe so lange ab, bis wieder genьgend Platz im Haupttank ist und startet sie dann wieder),
OFF (selbsterklдrend …) und TEST (ein Momentkontakt, mit dem die korrekte Funktion der
Transferpumpe vor dem Start geprьft werden kann – die grьne Lampe zeigt an, dass sie tut).
<BR>
In dieser FS2004 Simulation stellen sie die Treibstoffversorgung des entsprechenden Triebwerks direkt auf
"Extern 1" (alias linker externer Tank) bzw. "Extern 2" (rechter externer Tank) wenn diese nicht leer
und die Haupttank Treibstoffpumpen Nr. 1 eingeschaltet sind. Die grьne Testleuchte selbst kann durch linken Mausklick
auf Funktion geprьft werden. Wenn im jeweiligen externen Tank der Inhalt gegen Null geht wird das grьne
Licht zu flackern beginnen und schlussendlich ganz verlцschen. Gleichzeitig geht die gelbe Vorwarnleuchte mit der Aufschrift
“</FONT><A HREF="DO128-6_D-IBUF_Main_Panel_FS9_d.HTM#EXT_TANK_TRANS"
TITLE="Gehe zur Beschreibung des Warnleuchtenfeldes"><FONT FACE="Arial">EXT TRANS LH</FONT></A><FONT FACE="Arial">”
oder “</FONT><A HREF="DO128-6_D-IBUF_Main_Panel_FS9_d.HTM#EXT_TANK_TRANS"
TITLE="Gehe zur Beschreibung des Warnleuchtenfeldes"><FONT FACE="Arial">EXT TRANS RH</FONT></A><FONT FACE="Arial">”
im Warnleuchtenfeld an. Diese verlцschen wieder, wenn die Transferpumpen
ausgeschaltet werden (was man tun sollte, um Trockenlauf zu vermeiden).<BR>
Im Notfall kann der Inhalt der externen Tanks abgelassen werden durck Klicken auf den "external fuel dump" Schalter
(Nr. 35) auf dem "Copilot's Instrument Panel" im <A HREF="DO128-6_D-IBUF_VC_FS9_d.HTM">Virtuellen Cockpit</A>.<BR>
<BR>
<B><FONT FACE="Arial">WICHTIG!</FONT></B><FONT FACE="Arial"> Die Triebwerke kцnnen nur gestartet
werden wenn eine bzw. beide Haupttank Treibstoffpumpen Nr. 1 an sind, selbst wenn die Haupttanks leer sein sollten und
Treibstoff direkt aus den externen Tanks gefцrdert wird. Bitte vor dem Triebwerksstart prьfen, ob genьgend Treibstoffdruck
auf der jeweiligen Seite verfьgbar ist, ansonsten werden sie einfach nicht starten…</FONT><BR>
<BR>
<A HREF="Do128-6_D-IBUF_FS9_d.htm"><FONT FACE="Arial">Zurück zum Inhalt</A><BR>
</FONT></P>
<H2><FONT FACE="Arial"><BR>
</FONT><B><U><FONT SIZE=4><FONT FACE="Arial">4.2.3 Triebwerksstart- und Zьndungssteuerung</FONT></FONT></U></B><A
NAME="#4.2.3_Engine_Starting"></A></H2>
<P><A HREF="#Pedestal_Panel_Overview" TITLE="Zurьck zur Ьbersicht ьber Mittelkonsole"><IMG ALIGN=LEFT
SRC="start.gif" HEIGHT=167 WIDTH=249 BORDER=0></A><FONT FACE="Arial">Die </FONT><B>
<FONT FACE="Arial">Triebwerksstart- und Zьndungssteuerung</FONT></B><FONT FACE="Arial"> ist ganz unten in dieser
Mittelkonsole zu finden und ist seiner Bezeichnung entsprechned zu nutzen.</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">Bevor der Schalter betдtigt werden kann muss die Verriegelungsklappe durch linken Mausklick
in das </FONT><FONT COLOR="#228B22"><FONT FACE="Arial">grьne Rechteck</FONT></FONT><FONT FACE="Arial">
ьber der ENGINE LH Beschriftung (symmetrisch fьr die rechte Seite) hochgeklappt werden. Die Verriegelung
verhindert die versehentliche Betдtigung.</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">Der Start Schalter selbst hat die drei Stellungen ON, OFF und MAN. IGNITION
und kann in jede dieser Positionen per linkem Mausklick in den jeweiligen hier durch
</FONT><FONT COLOR="#228B22"><FONT FACE="Arial">grьne Rechtecke</FONT></FONT><FONT FACE="Arial">
gekennzeichneten Bereich gebracht werden.
Wenn auf ON geschaltet wird beginnt der kombinierte Starter-Generator den Gaserzeuger (Kompressor) zu beschleunigen (was
mit den Ng Instrumenten angezeigt wird), und gleichzeitig erhalten zwei Zьndkerzen in den Brennkammern
4 bis 6 Zьndimpulse pro Sekunde. Dieser Umstand ist dafьr verantwortlich, dass man eine Kompressordrehzahl
Ng von mindestens 10% abwarten muss bevor der CONDITION Hebel in die IDLE Position gebracht werden
darf und dadurch die Treibstoffeinspritzung in die Brennkammern initiiert wird.
Wenn gleich darauf die Verbrennung einsetzt steigt Ng zьgig auf ьber 51% an, worauf der Start Schalter wieder
auf OFF gestellt werden kann. Dies lдsst das Triebwerk NICHT absterben, sondern stellt nur die Bestromung des Starter-Generators sowie
die Fremdzьndung ab, die wдhrend der kontinuierlichen Verbrennung in den Brennkammern nicht mehr benцtigt werden.</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">Fьr "starter assisted airstarts" (vom Starter unterstьtzte Triebwerksstarts im Fluge) bei
Fluggeschwindigkeiten unterhalb der fьr Ng 10% benцtigten etwa 120 KIAS kann der Start Schalter ebenso auf
ON gestellt werden.</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">Fьr Triebwerksstarts im Fluge<A NAME="Manual_Ignition"></A> ohne Starterunterstьtzung
(kann bei Ng ьber 10% erfolgen, d.h. bei Fluggeschwindigkeiten ьber 120 KIAS) kann der Start Schalter
in die <B>MAN(ual). IGNITION</B> Stellung heruntergekippt werden, was nur die Fremdzьndung einschaltet.
Im echten Flugzeug kann diese Position auch in schwerem Niederschlag oder bei groЯer Vereisungsgefahr
zum Einsatz kommen, um ein Erlцschen der Verbrennung durch groЯe Mengen an angesaugtem Regen oder Eispartikeln zu verhindern.
In der fast perfekten FS2004 Welt haben diese Wetterbedingungen bislang nicht solche Folgen, weswegen dieser Zweck des
MAN. IGNITION Schalters momentan nicht benцtigt wird ...<BR>
<BR>
</FONT> <FONT FACE="Arial">Immer wenn die Start Schalter sich nicht in der OFF Position befinden und es keinen
Stromausfall gibt erinnern gelbe Vorwarnleuchten mit der Bezeichnung “</FONT>
<A HREF="DO128-6_D-IBUF_Main_Panel_FS9_d.HTM#IGN_START" TITLE="Gehe zur Beschreibung des Warnleuchtenfeldes">
<FONT FACE="Arial">IGN START LH / RH</FONT></A><FONT FACE="Arial">”
im Warnleuchtenfeld daran, sie wieder auszuschalten.</FONT><BR>
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<A HREF="Do128-6_D-IBUF_FS9_d.htm"><FONT FACE="Arial">Zurück zum Inhalt</A><BR>
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Dornier 128-6
| Rating: 5!
Aircraft used in the armed forces for more than ten countries around the world as a coherent and patrol. Equipped with two Pratt & Whitney turboprop RT6A-110 400 hp In my opinion worthy of attention plane.
→ Size:
12 MB
→ Date:
16 years ago (16.10.2009 20:46)
→ Author:
Mathias Elsaesser
→ Approved by moderator:
Lenya69
→ License:
Freeware - Free version, Unlimited Distribution
→ Downloaded:
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