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Dornier 128-6 Просмотр ZIP-архива

Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/DO128-6_D-IBUF_CHECK_LEGAL_FS9_d.HTM

<!DOCTYPE HTML PUBLIC "-//W3C//DTD HTML 3.2 Final//DE">
<HTML>
<HEAD>
    <TITLE>Do128-6 Dokumentation von Checklisten, Turboprop Triebwerk, Fehlern, ..., rechtlichen Bestimmungen fьr FS2004</TITLE>
    <META NAME="Author" CONTENT="Mathias ElsдЯer">
    <META NAME="Date" CONTENT="Sun, 10 Nov 2002 20:41:12 GMT">
    <META NAME="Generator" CONTENT="XynX! NetJet Special Editon 2.40 Build 85 (Win32r)">
</HEAD>
<BODY BACKGROUND="background.jpg">
<H1><B><U><FONT SIZE=4><FONT FACE="Arial">5. Checklisten & nьtzliche Hinweise</FONT></FONT></U></B><A
NAME="#Checklists"></A><BR>
</H1>
<P><FONT FACE="Arial">Unter der folgenden Verknьpfung finden Sie eine Liste von </FONT>
<A HREF="Abbreviations_and_Reference.htm"
TARGET="_blank" TITLE="Gehe zu "Abbreviations_and_Reference.htm" "><FONT FACE="Arial">Symbolen,
Abkьrzungen und Luftfahrtterminologie</FONT></A><FONT FACE="Arial">, wie sie verwendet wird in diesem Flugzeug, der hier 
vorliegenden Dokumentation und natьrlich im Pilotenhandbuch (Pilot's Operating Handbook => POH), 
aus dem sie stammt. Sie enthдlt einen groЯen erklдrten Wortschatz aus der Fliegersprache und wahrscheinlich auch 
die eine sonderbare Abkьrzung, die Sie schon immer gewundert hat </FONT><FONT FACE="Wingdings">J</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">Allerdings ist sie zum Leidwesen des Deutschen Lesers komplett auf Englisch, da eine Ьbersetzung 
dieser Fachbegriffe mein Wissen doch ьbersteigt. Piloten, die sich dazu in der Lage sehen kцnnen sich gern mal 
dran versuchen!</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">Dieses Flugzeug ist, wie es sich gehцrt, mit einem kompletten Satz an Checklisten ausgestattet (lehnen sich 
eng ans POH an und sind dafьr vorgesehen </FONT><B><FONT FACE="Arial">gelesen und befolgt zu werden!</FONT></B>
<FONT FACE="Arial">), die im FS2004 Kniebrett enthalten sind und mit dem Icon 
</FONT><A HREF="DO128-6_D-IBUF_Main_Panel_FS9_d.htm#Main_Panel_Overview"
TITLE="Gehe zur Beschreibung des Hauptinstrumentenbretts"><FONT FACE="Arial">Kniebrett</FONT></A><FONT FACE="Arial">
in der oberen linken Ecke des Instrumentenbretts (im VC zwischen VHF Homing Indicator und Transponder) 
aufgerufen und durchblдttert werden kцnnen. Dies ist auch mit F10 mцglich 
oder Sie kцnnen direkt im Menь "Luftfahrzeugeinstellungen" ausgewдhlt werden. Sie sind wie folgt organisiert:</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">Zuerst kommen die Notfallchecklisten (die werden Sie schnell zur Hand haben wollen wenn's 
heiЯ hergeht...) mit den wahrscheinlichsten Problemen zuerst:<BR>
</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">- CHECKLISTE TRIEBWERKSSTART NOTFALL (wenn etwas beim Triebwerksstart schieflдuft)<BR>
- ANDERE NOTFДLLE (besonders hilfreich, wenn im Warnleuchtenfeld selbige angehen)</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">- TRIEBWERKSAUSFALL BEIM STARTLAUF VOR VR (Abhebegeschwindigkeit)</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">- TRIEBWERKSAUSFALL BEIM STARTLAUF NACH VR</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">- CHECKLISTE MANUELLER TRIEBWERKSSTART IM FLUG (gut zu gebrauchen bei einem Triebwerksstart im Flug
bei ьber 120 KIAS)</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">- CHECKLISTE MANUELLER TRIEBWERKSSTART IM FLUG MIT STARTER (vergleichbar gut bei einem Triebwerksstart im Flug
unterhalb von 120 KIAS)</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">Dann kommen die normalen Checklisten in chronologischer Reihenfolge:</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">- INNEN-CHECK (den AuЯencheck habe ich ьbersprungen wegen Nutzlosigkeit in 
unserer perfekten Flugsimulationswelt)</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">- VOR TRIEBWERKSSTART (das darf nicht allzu lange dauern, sonst gibt Ihre Batterie 
den Geist auf!)</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">- CHECKLISTE NORMALER TRIEBWERKSSTART (LI+RE) (</FONT><B><FONT FACE="Arial">folgen Sie diesen Anweisungen 
aufs i-Tьpfelchen</FONT></B><FONT FACE="Arial"> – sonst laufen Sie dieser Turboprop Simulation ins Messer!)</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">- TAXIING CHECKLISTE (mit wichtigen Hinweisen zur Steuerung dieser Maschine am Boden.
Siehe auch etwas weiter unten fьr diverse Details hierzu!)</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">- CHECKLISTE TRIEBWERKSFUNKTIONEN (gucken, ob mit den Trieblingen und Quirlen alles i.O. ist)</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">- CHECKLISTE VOR DEM START (wдhrend Sie an der Startbahn rumlungern und auf die 
Startfreigabe warten)<BR>
- CHECKLISTE START (fьr die genauen Geschwindigkeiten und Werte fьr effizienten Steigflug beim aktuellen Gesamtgewicht bitte die Speed Karte aufrufen, 
deren <IMG ALIGN=TOP SRC="Icon_SPEEDS.bmp" HEIGHT=19 WIDTH=19>-Icon sich direkt neben dem Kniebrett Icon befindet)</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">- CHECKLISTE STEIGFLUG (nahzu trivial)</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">- CHECKLISTE REISEFLUG (hilft Ihnen, sich gut darauf einzustellen und den Flug zu genieЯen)</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">- CHECKLISTE SINKFLUG</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">- CHECKLISTE VOR DER LANDUNG (mit diversen Cockpit checks)</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">- CHECKLISTE ANFLUG UND LANDUNG IM BETA-BETRIEB (fьr Kurzlandungen im Stuka- Stil)</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">- CHECKLISTE LANDUNG (mit einigen guten Hinweisen fьr die erfolgreiche Landung von Spornradflugzeugen)</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">- CHECKLISTE DURCHSTARTEN (wenn etwas schiefgeht beim Versuch, der Mutter Erde wieder nдherzukommen ist dies 
normalerweise das Sicherste!)</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">- CHECKLISTE NACH LANDUNG + TRIEBWERKE ABSTELLEN</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">Diese Checklisten sollten die Realismus-Gurus unseres Hobbies durchaus zufriedenstellen, aber dieses Flugzeug wird auch den weniger ernsthaften 
Flusi-Fans unter uns Schweirigkeiten machen, wenn sie diesen Vogel nach eigenem Gutdьnken betreiben ...</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">Wie in der CHECKLISTE START kurz erwдhnt ist dieses Flugzeug mit einer dynamisch aktualisierten Speed Karte ausgestattet.
Sie listet die wichtigesten Geschwindigkeiten fьr diesen Vogel auf, und zwar in Abhдngigkeit vom aktuellen Gesamtgewicht des Flugzeugs. Das Icon 
<IMG ALIGN=TOP SRC="Icon_SPEEDS.bmp" HEIGHT=19 WIDTH=19> 
zum direkten Zugriff darauf ist jeweils in direkter Nachbarschaft zum Kniebrett Icon zu finden, im 2D Panel wie auch im VC. VY (Geschwindigkeit bester Steigrate) passt sich dynamisch 
den laufenden Triebwerken an, so dass es gьltig ist fьr den Betrieb mit beiden Triebwerken wie auch bei einseitigem Triebwerksausfall. Wenn Sie manuell die Geschwindigkeiten aus 
den 
</FONT><A HREF="Speedcharts.htm" TARGET="_blank" TITLE="Gehe zu den Geschwindigkeitsgrafiken"><FONT FACE="Arial">Geschwindigkeitsgrafiken </FONT></A>
<FONT FACE="Arial"> des POH herauslesen wollen gibt es eine Verknьpfung dahin in der CHECKLISTE START. Aber auch in diesem Fall werden Sie die 
Speed Karte kurz aufrufen wollen und den Mauszeiger darьber halten, um das aktuelle Gesamtgewicht in kg zu erhalten.</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">Hier einige Notizen zum Thema </FONT><B><FONT FACE="Arial">Steuerung am Boden</FONT></B><A
NAME="ground_control"></A><FONT FACE="Arial"> dieses Spornradflugzeuges:</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">Zuerst werden Sie bemerken, dass vorne raus vor allem Himmel und sehr wenig Taxiway oder Startbahn zu sehen ist.
Die Do 128-6 jedoch ist in dieser Hinsicht recht zahm: Piloten ьber 1,8 m mьssen kaum den Hals strecken, 
um den Weg voraus erkennen zu kцnnen, und die etwas Kleineren drьcken einfach UMSCHALT+RETURN
ein- oder zweimal, um ihren Sitz etwas nach oben zu verstellen oder den Kopf hoch genug zu recken.<BR>
<FONT FACE="Arial">Bitte <B>GAAAANZ</B> vorsichtig mit den Bremsen umgehen, vor allem bei geringer Geschwindigkeit!!! 
FS2004 hat die digitalen an/aus Bremsen von frьheren FS Versionen geerbt, hat aber zusдtzlich wie der FS2000 die schlechte, doch 
leider realistische Angewohnheit, die Bremskraft bei abnehmendem Tempo zu erhцhen, so dass Sie die Maschine leicht zu einem 
Ьberschlag vorwдrts animieren kцnnen, wenn Sie auf die Bremse stehen. 
"ABS"-artiges Stotterbremsen ist die Lцsung: sobald die Flugzeugnase Ambitionen hegt, den Asphalt zu kьssen 
einfach die Bremsen kurz loslassen und gleich danach wieder voll drauf etc. Durch Kontrollieren der Hдufigkeit der Stotterbremsungen  
erhalten Sie einen quasi-proportionalen Bremseffekt und ersparen sich und der Maschine teure Reparaturen...<BR>
Nun zum wirklich gewцhnungsbedьrftigen Teil: Dieses Flugzeug besitzt am Boden keine Lenkung, das Spornrad bewegt sich frei а la 
Einkaufswagen dahin, wohin der Allerwerteste des Fliegers wьnscht. Wenn Sie geradeaus fahren wollen, aber den p-Faktor Schieber
in den Luftfahrzeugeinstellungen auch nur einen einzigen Schritt nach rechts gestellt haben sollten Sie etwas ins rechte Ruderpedal 
treten, um das Flugzeug gerade zu halten, da der korkenzieherдhnlich geformte Propellerluftstrom das Seitenleitwerk 
spьrbar nach links blдst - auch wenn zweimotorige Maschinen dieser Bauart solche Probleme in Wirklichkeit nur in sehr milder Form haben. 
Jawohl, Ruderpedale bzw. -steuerung sind fьr diese Art von Flugzeugen in FS2004 eigentlich ein Muss.</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">Fьr die Kurvenfahrt kann volles Seitenruder in die gewьnschte Richtung u.U. ein wenig beitragen, doch bedingt
dies auch eine gewisse Geschwindigkeit und daher Triebwerksleistung, die Sie beschleunigen wird. 
Daher mьssen die FuЯspitzenbremsen eingestzt werden, deren individuell zu betдtigende Pedale vorne auf den Ruderpedalen 
tronen. Sie denken jetzt vielleicht, dass FS2004 das nur zulдsst, wenn man F11 (linke Bremse) oder F12 (rechte Bremse) 
drьckt - oder wenn man USB Ruderpedale mit FuЯspitzenbremsen besitzt?</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">Falsch! Dieses Flugzeug besitzt ein unsichtbares </FONT><B><FONT FACE="Arial">FuЯspitzenbremsen-
Instrument</FONT></B><FONT FACE="Arial"> in der rechten unteren Ecke des Instrumentenbretts, das Ihnen in 
Verbindung mit der Seitenruderbetдtigung automatisch proportionales einseitiges Bremsen ermцglicht, jetzt soger in AuЯensichten! 
Und fьr die armen Seelen unter uns, die der Seitenrudersteuerung entbehren genьgt sogar ein entsprechender Querruderausschlag.
Dennoch sollten Sie auf ein leicht verzцgertes Ansprechen der Bremsen gefasst sein, da es einige Augenblicke lang braucht,
bis genьgend Bremsdruck aufgebaut ist, daher am Besten ein oder zwei Sekunden VOR der anvisierten Kurve schon in die Pedale 
treten. Ein bisschen Ьbung braucht's schon, aber das ist auch in der echten "D-IBUF" so!<BR>
Die aktualisierte FS2004 Version meiner FuЯspitzenbremsen weisen nun eine exponentielle Bremswirkung auf, die abgestimmt werden kann 
auf Ihren eigenen Geschmack:<BR>
Beim ersten Initialisieren des Instruments (durch Laden des Flugzeugs) wird es eine Textdatei namens<BR>
<BR>
do128-6_toebrakes.dat<BR>
<BR>
im Hauptverzeichnis vom Flight Simulator 9 kreieren. Wenn danach ein anderes Flugzeug geladen wird schreibt das Instrument eine 
Exponentenvariable da rein, welche die Linearitдt oder Progression des Verhдltnisses von Seiten- bzw. Querrruder-Eingabe zur differentiallen 
Bremskraft bestimmt. Der voreingestellte Wert da drin ist 0.800000, was eine leicht  
progressive Antwort hervorruft, d.h. um die Mittellage herum eine gut dosierbare Bremsreaktion, kombiniert mit zunehmender Reaktion 
bei starkem Ausschlag. Ein Exponent von 1.00000 erzeugt einen linearen Verlauf. Macht man ihn kleiner, so wird der Grad der 
Progression erhцht, wдhrend bei Werten grцЯer 1 eine degressive Reaktion erfolgt, d.h. starke Bremsreaktionen um die Mittellage herum 
mit nur noch moderater Zunahme in Richtung Vollausschlag. 
Allerdings empfehle ich aufgrund besserer Kontrolle, keine Werte grцЯer 1 zu verwenden. <BR>
Die Datei kann in Ihrem bevorzugten Text Editor geцffnet werden, um die Zahl zu дndern und wieder abzuspeichern (dabei darauf 
achten, dass als Dezimaltrennzeichen ein . statt einem , steht). 
Auf diese Weise kцnnen Sie die Reaktion des Instruments auf Ihre Eingaben sowie die Reaktionen des Flugzeugs einstellen. <BR>
Wenn Sie den Eindruck haben, dass Sie diese dat Datei vцllig ruiniert haben schlieЯen Sie FS2004 und lцschen Sie diese dat 
Datei einfach, da sie beim nдchsten Laden dieses Flugzeugs mit dem voreingestellten Wert drin wiederhergestellt wird. 
Die dat Datei kann nicht gelцscht werden, wenn FS2004 noch in einer Session lдuft, in der dieses Flugzeug verwendet wurde, 
da Windows annimmt, dass sie noch in Benutzung ist.<BR>
Wenn Sie glьcklicher Besitzer von Ruder Pedalen mit FuЯspitzenbremsen sind  
kцnnen Sie natьrlich getrost die folgende Zeile<BR>
gauge51=Do128-6!Do128-6 Toebrakes,788,350<BR>
der panel.cfg Datei im panel Unterverzeichnis dieses Flugzeugs lцschen. Diese Zeile befindet sich am Ende des 
Abschnitts mit der Ьberschrift "[Window02]"  .
</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">Eine dritte Komponente fьr die erfolgreiche Bodensteuerung von zweimotorigen Flugzeugen 
(ganz besonders im Modus "Automatische Ruderbetдtigung") ist differentieller
Schub von den Triebwerken, d.h. den linken Leistunghebel mit der Maus nach vorne schieben zum Einleiten einer
Rechtskurve (und umgekehrt).</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">Mit allen drei Mцglichkeiten zusammen - Seitenruder, differentiellem Bremsen und differentiellem Schub - 
wird mit etwas Ьbung die Bodensteuerung dieser Maschine zum Erfolgserlebnis, solange Ihnen die Seitenwindkomponente 
keinen Strich durch die Rechnung macht (ьbrigens auch ein Problem mit der echten "IBUF" ...). Dennoch ein kleiner Warnhinweis: 
Nichts ьbertreiben, sonst laufen Sie Gefahr, selbst mit nur EINER Bremse das Flugzeug zum Purzelbaum zu animieren. Und wegen 
den teilweise ьbertrieben simulierten Propellereffekten gelingen Richtungsдnderungen auf die eine Seite besser als auf die andere. 
Richtig angewendet kann dies beim Rangieren auf engem Raum aber auch ganz nьtzlich sein.<BR>
Am besten gelingt die Bodensteuerung bei Geschwindigkeiten zwischen 10 und 20 Knoten.</FONT><BR>
<BR>
<A HREF="Do128-6_D-IBUF_FS9_d.htm"><FONT FACE="Arial">Zurьck zum Inhalt</FONT></A><BR>
</P>
<H1><BR>
<U><B><FONT SIZE=4><FONT FACE="Arial">6. Pratt & Whitney Canada PT6A Turboprop Triebwerk</FONT></FONT></B></U><A
NAME="Pratt_&_Whitney"></A><BR>
</H1>
<P><IMG SRC="schema-pt6a.gif" HEIGHT=444 WIDTH=628 TITLE="Entlehnt von Pratt & Whitneys Website"></P>
<P><FONT FACE="Arial">Hier eine Schnittdarstellung durch ein typisches PT6A Triebwerk. Die Variante PT6A-110 
in dieser Dornier 128-6 hat jedoch nur eine einzelne Leistungsturbine (Englisch "power turbine").</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">Da hier eine reversierte Durchstrцmung angewendet wird tritt die Verbrennungsluft durch 
die hellblau eingefдrbten Kanдle mit der Bezeichnung
“inlet screen” am hinteren Ende des Triebwerks ein. Die 180° Umlenkung wird dazu genutzt, mittels 
eines Trдgheitsseparators mit nach hinten zu цffnenden Klappen schwere Fremdkцrper wie
Steine, Staub, Hagel oder schweren Niederschlag gleich wieder ins Freie zu befцrdern, bevor sie ins Triebwerk gelangen 
und dieses mцglicherweise beschдdigen kцnnen.</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">Drei axiale Vorverdichterstufen und ein vierter radialer Verdichter komprimieren 
die einstrцmende Luft in einem Verhдltnis von etwa 1:7 und befцrdern diese erhitzte Luft in einem 90° Bogen 
und dann einem weiteren 180° Richtungswechsel in die Brennkammern. Dort wird der Treibstoff mit 14 Dьsen eingespritzt
(bis etwa 30% Ng werden nur 7 Dьsen bedient, um ein Ьberhitzen beim Triebwerksstart zu verhindern) und brennt nach 
anfдnglicher Fremdzьndung kontinuierlich weiter, wodurch die Gase stark erhitzt um eine weitere 180° Biegung 
herum auf die Turbine des Kompressors treffen. Der auch als Gas Generator bezeichnete Kompressor braucht schon 
fьr sich alleine etwa 1/3 der in den Brennkammern erzeugten thermischen Leistung, was dazu fьhrt, dass
die sogenannte theoretische thermodynamische Wellenleistung etwa 600 Wellen-PS betrдgt! 
Die Kompressorturbine treibt auch die Einspritzpumpe und den Starter-Generator an, die zur einfacheren Wartung
hinter dem Untersetzungsgetriebe fьr die Nebenaggregate angeordnet sind. Bei einer Ng Anzeige von 100% rotiert der Gas Generator 
mit 37,000 U/min. Aufдllig ist hier auch, dass es keine mechanische Verbindung zwischen dem Kompressor
und der Leistungsturbine gibt. Dies lдsst den Kompressor wesentlich schneller hochbeschleunigen beim Gasgeben,
als wenn er direkt mit dem Rest des Triebwerks verbunden wдre, wodurch der Leistungsaufbau schneller vonstatten geht
und dadurch auch die Sicherheit erhцht wird.</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">Die verbleibenden 2/3 fallen ьber die einzelne Leistungsturbine her, die den
Propeller ьber ein zweistufiges Planetengetriebe antreibt. Bei 1900 Propeller- Nenndrehzahl rotiert die Leistungsturbine
mit 33,000 U/min.</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">Die Abgase werden nach einer finalen 180° Wendung ьber zwei
Auspuffleitungen ins Freie entlassen, eine pro Seite der Triebwerksgondel. Dabei erzeugen sie noch einen gewissen Restschub,
der selbst im Leerlauf das echte Flugzeug anschieben kann.</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">Das Triebwerk hat eine Dauerleistung (Maximum Continuous Power, MCP) von etwa
400 WPS und eine Notfallleistung von etwa 450 WPS bei einem maximalen Propellerantriebsmoment von 1246 lb-ft.<BR>
</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">Die hohen Drehzahlen von Kompressor und Turbinen packen viel Leistung in
dieses recht kleine Triebwerk, und weil sich alles nur dreht laufen Turboprop Triebwerke fast
vibrationsfrei.</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">Hier ein Schnitt durch eine echte PT6A-110:</FONT><BR>
<IMG SRC="PT6A-110.jpg" HEIGHT=330 WIDTH=950 TITLE="Aus der Dornier Informationsbrochьre PR80045000 ьber die Do 128-6 "><BR>
<BR>
<A HREF="Do128-6_D-IBUF_FS9_d.htm"><FONT FACE="Arial">Zurьck zum Inhalt</FONT></A><FONT FACE="Arial"><BR>
</FONT></P>
<H1><BR>
<B><U><FONT SIZE=4><FONT FACE="Arial">7. Bekannte Fehler</FONT></FONT></U></B><A NAME="Known_Bugs"></A><BR>
</H1>
<P><FONT FACE="Arial">Ungeachtet einer kontinuierlichen Entwicklung ьber viele Jahre hinweg und unzдhliger Testflьge und
Optimierungsrunden steckt immer noch der eine oder andere Fehler in dieser Do 128-6 samt Instrumentenbrett - wenngleich diese 
Komplettьberarbeitung in GMax fьr FS2004 recht grьndlich bei der Eliminierung von visuellen Ungereimtheiten ist.</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">Externes 3D-model: So weit ich sagen kann dьrfte Sie lediglich die hellgelbe Farbe des unfertigen internen Modells 
stцren, wenn Sie von auЯen ins Cockpit schauen. Ebenso berhergt das Cockpit keinen Piloten. 
Die Schattierung der Landeklappen und des Hцhenruders sieht manchmal etwas unnatьrlich aus - was man getrost 
GMax und FS2004 zuschreiben kann. </FONT><FONT FACE="Wingdings">J</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">Virtuelles Cockpit: Es ist unvollendet. Nur die Oberflдchen der Instrumentenbretter sind bemalt, 
indem die panel.cfg diese als Hintergrundbilder aufruft. Alle anderen Oberflдchen im Innenraum haben keine Textur. <BR>
Der obere Rand des Blendschutzes ist zu niedrig angebracht und ihm fehlt das eigentlich darin eingebaute Warnleuchtenfeld.<BR>
Die 3D Hebel kцnnen nicht direkt mit der Maus bewegt werden, da das GMax Modell nur im FS2002 Standard compiliert wurde. 
Ein 2D pop-up Panel ist im VC Modus verfьgbar, um der Maus die Triebwerkshebel zwecks Bedienung zugдnglich zu machen. <BR>
Das Modell des Virtuellen Cockpits ist identisch mit dem externen Modell - was normalerweise die Bildwiederholrate in den Keller zieht. 
Da aber die Anzahl der Modell-Polygone auf einem sehr konservativen Niveau gehalten wurde ist dieser Effekt nur minimal.
Die sehr umfangreiche Instrumentierung des VC wird jedoch eine spьrbare Wiederholraten-EinbuЯe bedeuten, trotzdem hier keine super-toll geschmeidige  
GDL+ Instrumentenprogrammierung vorliegt, nur die gewцhnliche abgehackte Bewegung der Instrumentennadeln. 
Und es gibt auch keine individuelle Hintergrundbeleuchtung fьr die Instrumente, sondern nur eine 
VC Cockpitbeleuchtung fьr Ihre Nachtflьge. <BR>
Die Seitenfenster im Cockpit haben beim Rausgucken einen teil-transparenten Effekt, der die Beleuchtung der AuЯenwelt anders erscheinen lдsst 
als wenn man vorne aus der Windschutzscheibe schaut. 
Vor allem Nachts erscheint das Umfeld heller, als es sollte. Man kцnnte aber diesen Fehler durchaus als Sonderausstattung durchgehen lassen: 
integriertes Nachtsichtsystem </FONT><FONT FACE="Wingdings">J</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">2D-Instrumentenbrett: Die zwei horizontalen Linien, die den Bereich des Scheibenwischers kreuzen, sind KEINE optische Unsauberkeit, 
sondern geben die reale Cockpitsicht wieder. Es sind die Heizdrдhte der Windschutzscheiben- Enteisung.
Der untere Draht macht einen kleinen Schlenker nach unten, den ich gern als Referenzpunkt beim Anpeilen der Landebahn verwende, da er 
sich ziemlich genau in der Mitte des AuЯensichtfensters befindet. Die Windschutzscheibe und das Hauptinstrumentenbrett kцnnen auseinanderwandern 
bei bestimmten Monitorformaten oder Auflцsungen, und sorry, aber ich habe keine 16:9 Format-Version des 2D Instrumentenbretts. 
Die Zukunft gehцrt dem VC, fьrchte ich...</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">AIR Datei: Der Treibstoffverbrauch ist im Leerlauf und im unteren Lastbereich geringer, als er sein sollte, bei hцherer Last 
jedoch liegt er im korrekten Rahmen.</FONT><BR>
Die NG und PROP RPM Leerlдufe sind etwas zu hoch fьr die PT6A Triebwerksversion dieses Flugzeugs.<BR>
Wдhrend dem Triebwerksstart gibt es eine hohe Drehmomentspitze, die hцchst unrealisitisch ist. Dies ist ein Fehler der serienmдЯigen 
Turboprop air Datei von FS2004, den ich nicht ausmerzen konnte.</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">Sounds: Die internen Triebwerksounds sind nun komplett aus Aufnahmen vom echten Flugzeug erstellt. Allerdings 
tritt manchmal ein leichtes Knistern auf, wenn die PROP- Hebel bei laufenden Triebwerken verstellt werden.
Ich habe keinen Schimmer, was das verursacht, da die Sound Dateien selbst komplett knisterfrei sind.<BR>
Der Klappensound kann den Schluckauf bekommen bei der 
ersten Betдtigung und heult einfach weiter, obwohl der Klappenantrieb lдngst seine zugewiesene Position erreicht hat. 
Einfach eine Position weiterstellen und gleich wieder zurьck - und es verstummt ordnungsgemдЯ.<BR>
Die Anlass- und Abstellgerдusche (nun in exzellenter Qualitдt von Leon "pancreas" Medado) sind nicht mehr so zuverlдssig, 
wie sie mal waren, als sie noch in den Ng Anzeigen residierten - 
einfach auf die eine oder andere Ьberraschung gefasst sein, besonders wдhrend unnormalen Start- bzw. Abstellprozeduren. Einfach gewцhnliche FS2004 Fehler...
Wenigstens hцrt man sie jetzt auch im Freien </FONT><FONT FACE="Wingdings">J</FONT> 
<FONT FACE="Arial"> Die Klick- Gerдusche, welche die externen Startsounds begleiten, werden von den Zьndkerzen verursacht, die wдhrend dem 
Triebwerkstart kontinuierlich zьnden, solange der Startschalter auf "ON" steht. Dies ist vцllig realistisch! 
Innen drin kann man die Zьndkerzen nur wie das Klicken von zwei Fingernдgeln aneinander hцren, was jedoch kaum wahrnehmbar ist.<BR>
Kein Fehler: Wenn im Fluge die Leistungshebel bewegt werden, so bleibt das Propellerbrummen prinzipiell gleich im Innenraum, 
da die Constant Speed Props anstreben, die vom PROP Hebel vorgegebene Drehzahl einzuhalten. <B>Nur das Summen des 
Kompressors дndert seine Tonlage.</B> In den AuЯensichten jedoch wird sich auch das Propellerbrummen mit der Leistungseinstellung verдndern,  
da ich einfach die externen FS2002 Sounds in diese Version ьbernommen habe mangels brauchbarer Alternativen. 
Meine AuЯenaufnahmen des Triebwerklaufs konnten nicht verwendet werden aufgrund exzessiver Hintergrundgerдusche.<BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">Abgesehen von diesen Fehlern (manche hдngen auch direkt mit FS2004 zusammen) hoffe ich doch, dass
Sie nach etwas Eingewцhnung den Umgang mit diesem ungewцhnlichen Flugzeug vollauf genieЯen kцnnen! 
Und bitte </FONT><A HREF="contact.gif" TARGET=BLANK
TITLE="Wenn Sie Mathias ElsдЯer ein Email schicken bitte beim Thema 'Dornier 128-6' mit angeben. Entschuldigung, dass Sie meine Emailadresse von Hand abschreiben mьssen, aber Spam lдsst mir keine andere Wahl...">
<FONT FACE="Arial">lassen Sie's mich wissen,</FONT></A><FONT FACE="Arial">
wenn Sie irgendwas anderes verbesserungswьrdiges finden </FONT><FONT FACE="Wingdings">L</FONT><FONT FACE="Arial">
– oder wenn Sie besonderes erfreut darьber sind </FONT><FONT FACE="Wingdings">J</FONT><BR>
<BR>
<A HREF="Do128-6_D-IBUF_FS9_d.htm"><FONT FACE="Arial">Zurьck zum Inhalt</FONT></A><FONT FACE="Arial"><BR>
</FONT></P>
<H1><BR>
<B><U><FONT SIZE=4><FONT FACE="Arial">8. Дnderungs- Historie</FONT></FONT></U></B><A NAME="Change_History"></A><BR>
</H1>
<FONT FACE="Arial"><U>Version 5 der D-IBUF der Technischen Universitдt Braunschweig (August 2008):</U> 
Neues GMax Modell inklusive einem (unvolleten) Virtuellen Cockpit und Innenraum, kompletter Neubemalung plus neuen Simulationsdateien 
mit einem "echten" Turboprop Modell zum Gebrauch im FS2004. 
Die gedrosselten Turboprop Triebwerke im FS2004 Format ermцglichen einen recht realistischen Betrieb in groЯen Flughцhen. 
Alle Bitmaps der Instrumentenbretter wurden ьberarbeitet mit Schlagschatten von jedem Instrument. Ebenso wurden neue Hintergrьnde fьr die VC 
Instrumentenbretter erstellt.
Zahlreiche Instrumente wurden umprogrammiert oder gleich im XML-Format neu erstellt. Die Funkgerдte-Ausstattung musste ich auf serienmдЯige FS2004 
Versionen umstellen, da Dai Griffiths super Collins Radiopack im FS2004 nicht mehr zuverlдssig funktioniert. 
Das Soundpaket fьr den Innenraum wurde komplett neu erstellt.<BR>
Dokumentation:  Komplett ьberarbeitet fьr diese Version 5 fьr FS2004.</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial"><U>Version 4 der D-IBUF der Technischen Universitдt Braunschweig und in Werksbemalung (Dezember 2002):</U> 
Anpassung und weitreichende Neuprogrammierung meiner ursprьnglichen FS98 Turboprop Simulation zum Gebrauch im FS2002. 
Das 3D-Modell beinhaltet nun texturierte Propellerblдtter plus statische Scheibenwischer fьr beide Versionen und 
Fluggeschwindigkeitssensoren auf dem schwarzen Blendschutz auf der Nase der TU Version. 
Alle automatischen Funktionen der Instrumente (wie die FuЯspitzenbremsen und das Treibstoffsystem) arbeiten nun in allen Ansichten, 
nachdem das Instrumentenbrett einmal aufgerufen wurde. Die Hauptдnderungen betreffen jedoch Neuprogrammierung und 
Optimierung der Triebwerksinstrumente, um dem Simulationsansatz von FS2002 gerecht zu werden. Der Einsatz eines Turboladers im  
FS2002 Kolbenmotorenmodell ermцglicht nun die korrekte Leistungsfдhigkeit in groЯen Hцhen dieser Turboprop Simulation. 
Die Verwendung des FS2002 Turboprop Modells war leider immer noch nicht mцglich wegen dem hohen Restschub, den die 
Simulation verursacht, wenn die Propeller in realistischer Zeit hochbeschleunigt werden sollen (reichte sogar zum Abheben!). 
Hoffentlich kann ich meinen Kolbenmotoren- Simulationsansatz im FS2004 (?) in Rente schicken...
Die meisten Instrumentenbrett- sowie einige Instrumentenbitmaps wurden ьberarbeitet, um von der Farbenvielfalt im FS2002 zu profitieren, 
ohne jedoch die Ladezeit zu verlдngern durch den Einsatz von optimierten 256 Farbpalletten. ACS GPS wurde durch das 
FS2002 GPS ersetzt und die komplette Radioausstattung wurde mit Dai Griffiths Collins Radiopack (dfd2k2np.zip + navpk2k1.zip) aktualisiert,
das eine separate Dokumentation besitzt (Collins Navpack.rtf im Documentation Unterverzeichnis). 
Das Soundpaket wurde ebenfalls an den FS2002 Standard angepasst und beinhaltet nun die Anlass- und Abstellsounds der Triebwerke, 
die bislang in den Ng Anzeigen integriert waren.<BR>
Dokumentation: Komplett ьberarbeitet fьr diese Version 4 fьr FS2002.<BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial"><U>Version 3 der D-IBUF der Technischen Universitдt Braunschweig und in Werksbemalung (Jan. 2002):</U> 
Anpassung meiner ursprьnglichen FS98 Turboprop Simulation zum Gebrauch im FS2000. Sie beinhaltet einige Modifikationen, um das дuЯere 
Aussehen der neuen Grafik von FS2000 anzupassen, in der Hauptsache jedoch Feinabstimmung und Erweiterung  des Instrumentenbretts, 
um die Mцglichkeiten von FS2K auszunutzen.  
Viele Vorhaben, die eigentlich schon fьr die erste Version vorgesehen waren, sind nun zum Leben erwacht - was im Falle des nun animierten 
Parallelogramm- Scheibenwischers wцrtlich genommen werden kann - aber auch durch die Addition einiger elektrischer Komponenten plus 
der Erweiterung des Warnleuchtenfeldes auf nun etwa die Hдlfte aller Anzeigen im richtigen Flieger.<BR>
Nachdem ich nun den Treibstoffverbrauchszдhler auf dem echten Panel an einem vцllig anderen Ort entdeckte, als im Pilotenhandbuch 
dokumentiert, beinhaltet diese Version nun einen photorealistischen (zumindest die Mitte des Instuments - vom Rand habe ich viel 
weggeschnitten, um im simulierten Panel Platz zu sparen) und mechanisch korrekt funktionierenden Fuel Consumption Totalizer unterhalb 
dem DME.<BR>
Sound: Nur kleine Anpassungen, um diesen Vogel im FS2000 richtig Zwitschern zu lassen. 
Und nachdem ich das Flugzeug nun endlich live in Aktion gesehen (und gehцrt) habe  
kann ich bestдtigen, dass diese einfache Soundsimulation den Originaleindruck ziemlich gut wiedergibt!<BR>
Dokumentation:  Komplett ьberarbeitet fьr diese Version 3 fьr FS2000.</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial"><U>D-IBUF in Werksfarben (Okt. 2001):</U> Dies ist nicht nur eine neue Bemalung
in den ursprьnglichen Dornier Werksfarben, sondern versucht auch, die bauliche Ausfьhrung 
dieser Zeit zu rekonstruieren, z.B. ohne den Nasenmast und einige Antennen, die es heutzutage
als wissenschaftliche Plattform trдgt. Dadurch gewonnene Resourcen wurden investiert in
einen nun von allen Winkeln korrekt sichtbaren Klimalufteinlass unterhalb der Nase des Flugzeugs, Radverkleidungen
mit weniger (inoffiziell) durchsichtigen Stellen und einige der Blitzableitungsdrдhte an den Hinterkanten des Flugwerks 
und Rumpfes. Ebenso wurde die Form des Seitenruders verдndert, um die nahezu senkrechte Vorderkante 
der aerodynamischen Ausgleichflдche wiederzugeben, die diese erste Do 128-6 noch von ihrem Do 28D-5X
Turbo-Skyservant Prototypendasein geerbt hatte.<BR>
Das Instrumentenbrett-Bitmap wurde zwecks eines neueren Erscheinungsbildes etwas aufgepeppt, und ein 
Treibstoffverbrauchszдhler wurde in der unteren rechten Ecke des Instrumentenbretts eingefьgt.<BR>
Sound: Das Summen der Kompressoren und Turbinen ist nun besser hцrbar und geht nun nicht mehr durch eine 
Phase "negativer Frequenzverдnderung " in hцheren Drehzahlregionen.<BR>
Dokumentation: Komplett ьberarbeitet fьr diese Version in Werksfarben.<BR>
Force Feedback: Ein Anwender (danke Christoph!) meldete extreme Hцhenruderschlдge beim Gebrauch eines Force
Feedback Joysticks und begann mit der AIR Datei herumzuexperimentieren. Er fand dabei folgende Lцsung 
(ьbrigens ohne jeglichen Einfluss auf die Flugeigenschaften): Im bislang unbekannten Abschnitt 320.84 hat er 
den Wert von einer der FS98 Cessnas (-343597384) eingefьgt und den Wert des Abschnitts
320.88 auf 0 gesetzt, was dieses Problem wohl behoben hat. </FONT><BR>
<BR>
<P><FONT FACE="Arial"><U>Version 2 der D-IBUF der Technischen Universitдt Braunschweig (Sept. 2001):</U></FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">Texturen: Der schwarze Bereich an den Nasenleisten der Tragflдchen (die Enteisungsflдchen) 
war etwas zu breit in der 1sten Version und ist nun korrigiert in Form der aktualisierten Texturen do_128-6.3AF und
do_128-6.3AF . Die Lage der festen Vorflьgel ist nun vor allem beim Blick von unten zu erahnen,
und die roten und grьnen Navigationslampen sind nun unter ihren Plexiglasabdeckungen zu sehen.</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">Instrumentenbrett: Die Treibstoffsteuerung Do128-6.fuelpanel_real.gau konnte wohl 
einfache Soundkarten ьberfordern mit mehrfachen gleichzeitigen Schalter- Klicks und dadurch gar FS98 zum Absturz bringen. 
Diese aktualiserte Version sollte das Problem dadurch lцsen, dass automatisches Schalten durch FS98 keine Klickgerдusche 
aktiviert. Die Funktionalitдt bleibt dadurch jedoch unberьhrt.</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">AIRCRAFT.CFG Datei: Da ich bis dato keinen Force Feedback Joystick verwende (immer noch 
hochzufrieden mit dem exzellenten Thrustmaster F-16 FLCS System) war ich auf diesem Gebiet verhдltnismдЯig ignorant. Die aktualisierte 
AIRCRAFT.CFG Datei enthдlt keine Einziefahrwerksinfos mehr im Force Feedback Abschnitt. Jedoch garantiert 
das allein noch keinen problemfreien Force Feedback Betrieb: Ein Anwender beklagte extreme Hцhenruderschlдge 
wдhrend dem Rollen, was bis dato noch nicht abgestellt werden konnte. Wenn irgend jemand eine Lцsung fьr dieses 
Phдnomen kennt wдre ich sehr dankbar fьr Unterstьtzung in dieser Sache.</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">Sound: Die externen Triebwerksgerдusche sind nun mit den internen synchronisiert.</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">Dokumentation: Die Datei 
"DO128-6_D-IBUF_CHECKLISTS_TURBOPROP_BUGS_CREDITS_LEGAL_V1.HTM" hatte einen so 
langen Namen, dass manche Entzip Programme sich weigerten, sie und in Folge davon auch andere Dateien zu entpacken aus dem Archiv 
"Documentation.ZIP", das in der ursprьnglichen "Dornier1286V1.zip" enthalten ist. Deshalb habe ich sie umbenannt 
in "DO128-6_D-IBUF_CHECK_LEGAL_V1.HTM", aktualisiert mit dieser Дnderungs- Historie und habe ebenso  
die folgenden Dokumentationsdateien aktualisiert: "DO128-6_D-IBUF_Main_Panel_V1.htm", 
"DO128-6_D-IBUF_PREREQUISITS_V1.htm" sowie das zentrale Dokument 
"Do128-6_D-IBUF_of_TU_Braunschweig_V1.htm", um dieser Дnderung Rechnung zu tragen.</FONT><BR>
<BR>
<A HREF="Do128-6_D-IBUF_FS9_d.htm"><FONT FACE="Arial">Zurьck zum Inhalt</FONT></A><FONT FACE="Arial"><BR>
</FONT></P>
<H1><BR>
<B><U><FONT SIZE=4><FONT FACE="Arial">9. Urheber</FONT></FONT></B></U><A NAME="Credits"></A><BR>
</H1>
<P><FONT FACE="Arial">Ich danke folgenden Leuten fьr ihre Dienste und Hilfe
bei der Erstellung dieses Flugzeuges samt Panel. Ohne sie wдre nicht das daraus geworden, was es heute ist:</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">Meiner Frau <B>Petra</B> fьr ihre praktische Hilfe beim Kopieren des Pilotenhandbuchs sowie ihre stetige 
Unterstьtzung und Ermutigung die ganze Zeit ьber - selbst mit den Sцhnen Philipp und Daniel, die auch Aufmerksamkeit fordern!</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial"><B>Helmut Schulz</B>, "D-IBUF"s persцhnlicher Instandhalter und Copilot, 
der es mir erlaubte, jeden kleinsten Winkel dieses Flugzeugs auszukundschaften, ungezдhlte Fragen beantwortet hat,
mir Zugang zu aller nur denkbarer Dokumentation ermцglicht hat – diese Do 128-6 ist ein SEHR privilegiertes 
Flugzeug, dass sie einen solch fдhigen Fluggerдtemechaniker haben darf! Selbst nach nun schon 32 Dienstjahren 
bis ins letzte Eck unseres Globus (dem Antarktischen Kontinent), unzдhligen Modifikationen und aktualisierter Ausrьstung, um 
den an sie gestellten Anforderungen sowie den Projekten der Studenten der Luft-und Raumfahrttechnik gerecht zu werden, 
sieht sie trotzdem fast besser aus als im Neuzustand! Ebenso mцchte ich ihrem 
Piloten <B>Rudolf Hankers</B> danken, der mir Helmuts Telefonnummer gab und diesen virtuellen Nachbau seines Arbeitsplatzes 
zusammen mit seinem Sohn durchgetestet hat!<BR>
</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial"><B>Antonis "Anthony" Konstantinidis</B>, auch als Tonoi bekannt, wie ich ein Fan der Do28D Serie, der  
zugestimmt hat, mein ursprьngliches AF99-Modell zu transferieren in die GMax-Schцnheit, die sie heute ist. Dies beinhaltet das Modellieren selbst, die 
AuЯenbemalung und die Aktualisierung der Panel Bitmaps (besonderer Dank fьr die grafischen Sachen gilt seiner Frau <B>Fillio</B>!), plus verschiedene Details, 
die das Flugzeug so weit gebracht haben, wie es heute ist. Unser Projekt wurde erheblich verzцgert durch einen fast tцdlichen Autounfall, den Anthony erlitt.
Wдhrend dem langwierigen Genesungsprozess konnte er wieder beginnen, an unserem Projekt zu arbeiten, was in einen mehrmonatigen Kreativitдtsschub mьndete. 
Nach Anthonys erstem vollen Jahr zurьck im Arbeitsleben, in welchem er sich auch noch ьberarbeitete, scheint die Famlie auf die Insel 
Kreta gezogen zu sein auf die Oliven-Plantage von Anthonys Vater, unter anderem auch, um dem Rummel um die Olympischen Spiele 2004 in Athen aus dem 
Weg zu gehen. Scheinbar hat die Plantage nicht einmal einen Stromanschluss, daher auch weder Computer noch Telefon. 
Seither habe ich leider nicht mehr von ihnen gehцrt. Anthony hat die Source Dateien, 
und ohne diese kann ich diesen Vogel nicht vollenden </FONT><FONT FACE="Wingdings">L</FONT><FONT FACE="Arial"><BR>
Wenn irgend jemand seine Adresse kennt wдre ich hцchst erfreut, darьber </FONT><A HREF="contact.gif" TARGET=BLANK
TITLE="Wenn Sie Mathias ElsдЯer ein Email schicken bitte beim Thema 'Dornier 128-6' mit angeben. Entschuldigung, dass Sie meine Emailadresse von Hand abschreiben mьssen, aber Spam lдsst mir keine andere Wahl...">
<FONT FACE="Arial">informiert</FONT></A><FONT FACE="Arial"> 
zu werden, so dass ich wenigstens versuchen kann, ihn ьber den konventionellen Postweg zu erreichen.<BR>
Vielen Dank auch an die Freunde von der "Historic Olympic Airways virtual" (HOAv), die mir geholfen haben, Anthonys Weg zusammen zu stьckeln, 
nachdem ich den Kontakt mit ihm verloren habe!<BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial"><B>Dai Griffiths</B> ("Dragonflight Design") fьr seine super gaugehelp
serie – eine groЯartige Hilfe fьr jeden, der sich an die Panel und Instrumentenregion 
von Microsofts Flight Simulator SDKs herantastet. Und fьr seine schnellen und effizienten Antworten, wenn (in sehr
seltenen Fдllen) sein aktuelles gaugehelp Dokument nicht die Antwort zu einer meiner Fragen enthielt! Und natьrlich 
auch fьr die Erlaubnis, seine Instrumente und Sounds verwenden zu dьrfen (alle erkennbar durch das "dfd" am Anfang).
Danke Dai!!!</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial"><B>Arne Bartels</B>, der mich in die Kьnste FS2004 kompatiblen Maus-Zieh Codes einweihte
plus seine unschдtzbare Hilfe, um die konventionellen MS Flight Simulator dll (gau) - Instrumentenvariablen und den neueren XML Code 
untereinander austauschbar und kompatibel zu machen - sowie fьr diverse andere Brocken an Programmierhinweisen!</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial"><B>Roman "Spokes" Stoviak</B> fьr seine FS-Reinkarnation des recht einzigartigen VHF Homing Indicators dieses Flugzeugs. 
Er ist ein weiterer meiner Mitstreiter in diesem Projekt, der verschwunden ist... </FONT><FONT FACE="Wingdings">L</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial"><B>Glenn Copeland</B>, der mir erlaubte, sein Navigations Radar zu verwenden. Er ist einer der Gauge Programmierer, 
der nahezu unerschцpfliche Kreativitдt und Talent zeigt, um die Grenzen vom FS weiter zu dehnen als selbst Microsoft sich ausmalen konnte.</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial"><B>Christoph Ruhtenberg</B> fьr seine Unterstьtzung in a.) der Ausmerzung des absonderlichen Force Feedback Verhaltens 
des Hцhenruders und b.) im beta-Testen von "D-IBUF" in den originalen Werksfarben (die ich leider nicht im GMax-Format 
aktualisieren konnte...).</FONT><BR>
<BR>
<B><FONT FACE="Arial">H</FONT></B><FONT FACE="Arial">arald </FONT><B><FONT FACE="Arial">G</FONT></B><FONT FACE="Arial">eier,
</FONT><B><FONT FACE="Arial">H</FONT></B><FONT FACE="Arial">elmut </FONT><B><FONT FACE="Arial">B</FONT></B><FONT FACE="Arial">usch
& Co. von HGHB fьr Ermutigung und ihre Erlaubnis, ihre Instrumente zu verwenden!</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial"><B>Andreas Jaros</B> & Co.
(</FONT><A HREF="http://www.flightsimmers.net/fpda/" TARGET="_blank"><FONT FACE="Arial">FPDA</FONT></A>
<FONT FACE="Arial">) haben meine Bitten um Erlaubnis, ihre Sounds zu verwenden nicht beantwortet. Ich hoffe, 
dass sie diese Dokumentation lesen und mich kontaktieren. In der Zwischenzeit nehme ich an,
dass sie die Verwendung ihrer Arbeit in diesem Freeware Paket nicht ablehnen.</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial"><B>Mikko Maliniemi</B> fьr die Erlaubnis, die schцne Chrom-Spinnertextur zu verwenden, 
die normalerweise seine hervorragende Maule M-7-260 ziert.</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial"><B>Mick Williams</B> (bekannt fьr seine GAF Nomad), der mir genau im richtigen Moment den entscheidenden 
Hinweis gab bezьglich der Kapazitдtserweiterung von mdl Dateien und mich zu diesem ausfьhrlichen html Dokument inspiriert hat!</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial"><B>Leon "pancreas" Medado</B>, meinem PFSG-Kollegen 
(</FONT><A HREF="http://www.philskies.net/forum" TARGET="_blank"><FONT FACE="Arial">Philippine Flight Simmers Group</FONT></A><FONT FACE="Arial">), 
der mir erlaubt hat, seine exzellenten PT6A Anlass- und Abstellgerдusche zu verwenden, die ansonsten in seinem 
"FS2004 KING AIR SOUND ENHANCEMENT PACKAGE" lm_kasndenhpck_v31.zip enthalten sind.</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial"><B>Christian Anhalt</B> vom DLR (auch am Forschungsflughafen Braunschweig beheimatet) fьr die Aktualisierung 
seiner sehr realistischen und detailierten FS98 Szenerie vom Braunschweiger Flughafen (edveedcb.zip) auf den FS2002 (edve2002.zip) 
und auf den FS2004 (beinhaltet in Aerosofts Payware Paket German Airports 4), wo ich auch die meisten Testflьge dieser 
virtuellen Do128-6 absolvierte. Sehr schцn auf schnelleren Rechnern!<BR>
</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial"><B>Jacky Brouze</B> fьr sein JABGau98 Programm, <B>Chuck Dome</B> fьr sein GAUBMP2 Programm, <B>Scott Macmillan</B> 
fьr ScaleMaker, <B>William M. Roth</B> fьr AirEd, <B>Konstantin Kukushkin</B> fьr Aircraft Animator, das Design Team bei <B>Abacus</B> 
fьr die Zusammenstellung des Flight Dynamics Editor, fьr das Update sowie Verbesserung von Flightshop
- Aircraft Factory 99 - und fьr den Custom Panel Designer, und <B>Microsoft</B> fьr die Aktualisierung und Verbesserung 
(zumindest jeder zweiten Version) von Flight Simulator, fьr die Offenlegung von wichtigen Teilen des 
Source Codes von Flight Simulator und fьr die Bereitstellung der SDKs, die es uns ermцglichen, dieses sehr vielseitige Hobby 
namens Flugsimulation so sehr zu genieЯen (zumindest meistens) und auszubauen!<BR>
</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">Zu guter Letzt und am grundlegendsten danke ich <B>Gott</B>, meinem (und der Welt, inder wir leben und fliegen) 
Schцpfer, der mir Gesundheit, ein Gehirn und Kreativitдt gegeben hat, um solche Dinge zu Schaffen wie dieses 
virtuelle Flugzeug! Und Herz und Seele, um sowas wie die Flugismulation so sehr zu genieЯen, wie ich's tue.</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">Wenn ich unabsichtlich vergessen haben sollte, jemanden hier zu nennen, der meint ein Recht auf 
Aufnahme in diese Dankesliste zu haben mцge er mich bitte informieren, um diese Unterlassung aus der Welt zu schaffen.</FONT><BR>
<BR>
<A HREF="Do128-6_D-IBUF_FS9_d.htm"><FONT FACE="Arial">Zurьck zum Inhalt</FONT></A><FONT FACE="Arial"><BR>
</FONT></P>
<H1><BR>
<FONT FACE="Arial"><U><B><FONT SIZE=4>10. Rechtliche Hinweise</FONT></B></U></FONT><A NAME="Legal_notice"></A><BR>
</H1>
<P><FONT FACE="Arial">Dieses Flugzeug, Instrumentenbrett (inklusive aller Instrumente und sounds) sowie jede andere 
Datei und jedes Dokument, das in der von Ihnen heruntergeladenen zip-Datei enthalten ist werden als Freeware verцffentlicht (Ich verweise
auf den Abschnitt unterhalb dieser Copyright-Auflistung fьr die Details), jedoch verbleibt in jedem Fall das Urheberrecht 
fьr diese Dateien bei ihren jeweiligen Autoren:<BR>
</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">Copyright © Dai Griffiths von Dragonflight Design:</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">dfd_hsi70.gau; dfd_i_omi.gau; dfd_o_omi.gau; dfd_m_omi.gau; dfd_audiopanel.wav<BR>
</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">Copyright © Roman Stoviak:</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">der komplette Inhalt des Unterordners "ZVG2002" im panels Verzeichnis<BR>
</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">Copyright © Glenn Copeland:</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">der komplette Inhalt des Unterordners "F16_AST_Radar80" im panels Verzeichnis. Ich habe lediglich das 
Hintergrundbild des Navigationsradars leicht verдndert (mit seinem Einverstдndnis), um es etwas passender fьr mein Panel zu machen.<BR>
</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">Copyright © Harald Geier, Helmut Busch & Co. von HGHB (Instrumente, die 
zusammen mit Abacus Custom Panel Designer ausgeliefert wurden):</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">HGHB_HW_ATTITUDE.GAU; HGHB_PC9_STBY_AI.GAU; 
hghb_bu_brake.gau<BR>
</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">HGHB_Click2.wav; HGHB_Click3.wav; HGHB_rsw_cl2.wav</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">Copyright © Andreas Jaros und Stephan Gerlach (FPDA):</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">Click.wav</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">Copyright © Mikko Maliniemi:</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">die Gestaltung von Spiner_L.bmp und Spiner_t.bmp<BR>
</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">Copyright © Aaron Swindle:</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">Einige der wav Dateien sowie mein Ausgangspunkt der sound.cfg fьr dieses Flugzeug sind 
das Werk von "Stretch".</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">Copyright © Leon Medado:</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">Die famosen Start- und Abstellsounds des Sound Pakets sind sein Werk, mit Hilfe von 
Paolo Zacchetti fьr die Zьndungsgerдusche, die in den Startsounds zur Geltung kommen. Bitte lesen Sie auch deren originale 
"Readme_LM_KASndEnhPck_v31.txt", die im sound-Unterordner dieses Flugzeugs enthalten ist.</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">Copyright © Microsoft:</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">Das Instrumentenbrett verwendet einige Instrumente von serienmдЯigen FS2004 Flugzeugen 
und sind daher in diesem Paket nicht enthalten.</FONT>
<BR>
<FONT FACE="Arial">Zahlreiche Sounds sind von der serienmдЯigen FS2004 beech_king_air_350
ausgeliehen sowie von der mooney_bravo. </FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">Alle Firmenlogos, die in Texturen und Instrumenten auftauchen sind und bleiben Eigentum der jeweiligen Marken. 
Dies beinhaltet, ist aber nicht beschrдnkt auf Collins, Garmin, Sperry, Becker, Thommen, BF Goodrich, und das Carolo-Wilhelmina Logo 
der Technischen Universitдt von Braunschweig.
</FONT>
<BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">Beim Rest gilt Copyright © </FONT>
<A HREF="contact.gif" TARGET=BLANK
TITLE="Wenn Sie Mathias ElsдЯer ein Email schicken bitte beim Thema 'Dornier 128-6' mit angeben. Entschuldigung, dass Sie meine Emailadresse von Hand abschreiben mьssen, aber Spam lдsst mir keine andere Wahl...">
<FONT FACE="Arial">Mathias ElsдЯer</FONT></A><FONT FACE="Arial"> und 
Antonis "Anthony" Konstantinidis, soweit nicht anderweitig gekennzeichnet (z.B. Fotos, platzieren Sie den Mauszeiger ьber einem Bild, um seine Herkunft 
anzeigen zu lassen).
Als Freeware dьrfen Sie dieses Archiv unter den folgenden Bedingungen weitergeben:</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">- Das Archiv darf nur mit unverдndertem Inhalt weitergegeben werden. 
Weitergabe dieses Archivs mit hinzugefьgten, entfernten oder verдnderten Dateien ist untersagt. Wenn Sie beabsichtigen, dieses Paket 
zum kostenlosen Download auf Ihrer Website anzubieten wдre ich sehr dankbar, hierьber </FONT>
<A HREF="contact.gif" TARGET=BLANK
TITLE="Wenn Sie Mathias ElsдЯer ein Email schicken bitte beim Thema 'Dornier 128-6' mit angeben. Entschuldigung, dass Sie meine Emailadresse von Hand abschreiben mьssen, aber Spam lдsst mir keine andere Wahl...">
<FONT FACE="Arial">informiert</FONT></A>
<FONT FACE="Arial"> zu werden.</FONT>
<BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">- Das EinschlieЯen jedweder einzelner Datei aus diesem Archiv in einem anderen Archiv
ohne vorherige Genehmigung der Autoren ist untersagt. Dies bedeutet beispielsweise, dass es nicht gestattet ist, ein Archiv 
zu uploaden, das unser 3D-Modell, air-Datei, Instrumentenbrett oder Instrumente in Ihr eigenes Flugzeug integriert
noch sie in einem Paket mit einem Instrumentenbrett oder Flugzeug Sounds anbietet, ohne zuvor die Erlaubnis der 
Autoren eingeholt zu haben. Panel und Gauge Designer, die Interesse haben, meine Instrumente fьr ihre Instrumentenbretter 
zu verwenden mцgen mich bitte </FONT>
<A HREF="contact.gif" TARGET=BLANK
TITLE="Wenn Sie Mathias ElsдЯer ein Email schicken bitte beim Thema 'Dornier 128-6' mit angeben. Entschuldigung, dass Sie meine Emailadresse von Hand abschreiben mьssen, aber Spam lдsst mir keine andere Wahl...">
<FONT FACE="Arial">kontaktieren</FONT></A><FONT FACE="Arial">,
so dass wir ausknobeln kцnnen, wie das zu bewerkstelligen ist, da viele der Instrumente miteinander kommunizieren 
und daher in eine einzige Multigauge kombiniert sind.</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">- Es darf fьr dieses Archiv kein Geld verlangt werden, auЯer um die Kosten zu decken, die 
durch seine Bereitstellung im Internet entstehen. Wenn Geld verlangt wird, muss dem Kдufer klar dargelegt werden, 
dass das Archiv Freeware ist und dass die Gebьhr nur dazu dient, die Kosten fьr die Bereitstellung dieses Archivs zu decken. 
Dieses Archiv darf NICHT in Form von CDs, DVDs oder anderen digitalen Speichermedien verbreitet werden ohne
VORHERIGE schriftliche Einwilligung des Autors.</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">- Die Rechte der Autoren sowie deren Wьnsche bezьglich dieses Archivs sind zu 
respektieren.</FONT><BR>
<BR>
<A HREF="Do128-6_D-IBUF_FS9_d.htm"><FONT FACE="Arial">Zurьck zum Inhalt</FONT></A><BR>
<BR>
</P>
</BODY>
</HTML>

24447-do1286v5.zip

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Dornier 128-6 | Rating: 5!

FS2004 Aircrafts

Aircraft used in the armed forces for more than ten countries around the world as a coherent and patrol. Equipped with two Pratt & Whitney turboprop RT6A-110 400 hp In my opinion worthy of attention plane.

→ Size: 12 MB

→ Date: 16 years ago (16.10.2009 20:46)

→ Author: Mathias Elsaesser

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