Dornier 128-6 Просмотр ZIP-архива
Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/DO128-6_D-IBUF_History_FS9_d.HTM
<!DOCTYPE HTML PUBLIC "-//W3C//DTD HTML 3.2 Final//EN">
<HTML>
<HEAD>
<TITLE>Geschichte der Dornier 128-6 mit dem Kennzeichen "D-IBUF" der Technischen Universitдt von Braunschweig FS2004</TITLE>
<META NAME="Author" CONTENT="Mathias ElsдЯer">
<META NAME="Date" CONTENT="Sun, 21 Oct 2001 16:26:07 GMT">
<META HTTP-EQUIV="content-language" CONTENT="de">
<META NAME="Generator" CONTENT="XynX! NetJet Special Editon 2.40 Build 85 (Win32r)">
</HEAD>
<BODY BACKGROUND="background.jpg">
<H1 ALIGN=LEFT><U><FONT FACE="Arial"><FONT SIZE=4>1. Geschichte der echten Do 128-6
"D-IBUF"</FONT></FONT></U></H1>
<P><FONT FACE="Arial">Dornier hat eine lange Tradition beim Bau von Flugbooten. Dies gipfelte in der mдchtigen Do X
mit drei Decks sowie nicht weniger als 12 Triebwerken - gruppiert in 6 Tandem- Motorgondeln auf dem
dicken Flьgel. Die aus Verbundwerkstoffen von Dornier- Erbe Conrado gebaute zweimotorige Turboprop “Seastar”,
die bis heute nicht bis zur Serienfertigung gelangt ist wegen Geldschwierigkeiten und Erbschaftsstreitigkeiten innerhalb
der Familie Dornier war der bislang letzte Versuch, diese langjдhrige Tradition wieder aufleben zu lassen.<BR>
Ein weiterer Dornier Sohn, Irenдus ("Iren"), ist momentan dabei, ein kleines 2-Sitziges Amphibien-Flugboot zur Serienreife zu entwicklen.
Es wird <A HREF="http://www.do-sray.com" TARGET=BLANK>S-Ray 007</A> genannt und zielt vor allem auf die neue LSA Klasse in den USA.<BR>
Iren hat auch einen gewissen Bekannheitsgrad erreicht durch die von ihm wieder in Dienst gestellte
<A HREF="http://www.do-24.com/" TARGET=BLANK>Do 24-ATT</A>, ein Flugboot, das zum Amphibium umgebaut wurde
(ein ehemaliger Dornier Technologie-Demonstrator) und von ihm halb um die Welt geflogen wurde.
Auf allen mцglichen Luftfahrt- und Hafenveranstaltungen hat dieses erstaunliche Flugzeug schon seine Aufwartung gemacht.<BR>
Die zweite, nicht so bekannte Spezialitдt der traditionellen Firma Dornier (die spдter Teil der nun leider in Kunkurs gegangenen
Fairchild-Dornier Aerospace wurde) sind sogenannte STOL
(Short Take-Off and Landing oder Kurzstart- und -lande) Mehrzweckflugzeuge,
beginnend mit der Do 27, einem einmotorigen Spornradflugzeug als Hochdecker mit festen Vorflьgeln an der gesamten
Flьgelvorderkante in Kombination mit Doppelspalt- Landeklappen. Manche sind auch heute noch in regem Gebrauch, besonders als
Fallschirmspringer- Absetzmaschinen.</FONT></P>
<P><IMG ALIGN=LEFT SRC="Do28B1.jpg" ALT="Do28B1.jpg" HEIGHT=335 WIDTH=566 HSPACE=4
TITLE="Aus 'The Encyclopedia of World Aircraft' © 1997 von Orbis Publishing Ltd. und Aerospace Publishing Ldt.">
<FONT FACE="Arial">Aus Grьnden der erhцhten Sicherheit und Flugleistungen wurde eine zweimotorige
Version namens Do 28A aufgelegt- schon mit
der einzigartigen Auslegung der spдteren 28D und 128-6: Die Triebwerksgondeln waren an einem Unterflьgel- Triebwerkstrдger montiert, der seitlich
jeweils vom Boden des Rumpfes abstand und auch das Hauptfahrwerk aufnahm. Diese Anordnung erlaubte es
die Tragflдche frei von auftriebsstцrenden Motorgondeln zu halten und den Schubmittelpunkt der Propeller
in etwa auf der Hцhe des Widerstandsmittelpunkts des Gesamtflugzeugs zu legen.</FONT><BR CLEAR=ALL>
<FONT FACE="Arial">Aus diesen A/B Versionen wurde die in grцЯerer Stьckzahl gebaute Do 28D Skyservant entwickelt
mit vцllig neuer Gestalt, insbesondere einem gerдumigen Rechteckrumpf. Ihr Erstflug
fand am 23 Februar 1966 auf Dorniers Werksflughafen in Oberpfaffenhofen (Bayern) statt.
Besonders bei der Deutschen Luftwaffe (101 Flugzeuge)
sowie der Deutschen Bundesmarine (20 Flugzeuge) war sie sehr beliebt , wurde jedoch auch in alle
etwas unwegsameren Regionen dieser Erde exportiert - im Ganzen mehr als
200 Flugzeuge in 30 Lдndern. Sie wurde (und wird teilweise noch) fьr folgende Aufgaben eingesetzt:</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">- im Passagier- und Frachttransport</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">- fьr Verbindungsaufgaben</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">- fьr Seeraum- und Kьstenьberwachung</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">- fьr das Absetzen von Fallschirmspringern</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">- fьr Such- und Rettungsmissionen</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">- fьr Sanitдtsdienste</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">- als Plattform fьr Fotogrammetrie und Erderkundung</FONT><BR>
<BR>
<P><A TITLE="Bild stammt von http://www.fly-net.org/aeromedia/lb244.html (Website ist nicht mehr aktiv)">
<IMG ALIGN=LEFT SRC="lb244.gif" HEIGHT=179 WIDTH=425 HSPACE=4 BORDER=0></A>
<FONT FACE="Arial">"D-IBUF" begann ihre Laufbahn als eine Do28D-2 mit der Seriennummer 4302. Da ihr erstes Leben das eines
Dornier Werksdemonstrators war ergingen viele Einzelmodifikationen ьber dieses Flugzeug: in diesem Bild
(1976 auf der ILA Hannover aufgenommen) ist sie schon mit den externen Flьgeltanks der spдteren
Do128-2 and 128-6 Versionen ausgerьstet.<BR>
Die Do28D verbreiteten einen bestialischen Lдrm mit ihren ungedдmpften
Lycoming Kolbentriebwerken und Propellerspitzen, die sich knapp am Rumpf vorbei drehten. Sie waren schon einige
Minuten vor ihrem Auftauchen deutlich zu hцhren.</FONT><BR CLEAR=ALL>
<IMG ALIGN=LEFT SRC="Do28D-X5_Turbo-Skyservant.jpg" HEIGHT=293 WIDTH=390 HSPACE=4 TITLE="Aus dem 'fliegermagazin Nr.7,
Juli 1979' mit Genehmigung der Ringier Verlag GmbH">
<FONT FACE="Arial">Aus diesem Grund sowie wegen Versorgungsengpдssen mit Flugbenzin in einigen Teilen der Welt modifizierte
Dornier die "D-IBUF" um 1977/78 zum sogenannten Do 28D-5X Turbo-Skyservant Prototyp mit
ursprьnglich zwei Avco-Lycoming Turboprop- Triebwerken, welche von 608 auf 405 Wellen-PS (Engl. SHP oder Shaft Horse Power,
die Leistung, die von der Leistungsturbine an den Propeller abgegeben wird ohne Einbeziehung der Restschubkraft durch die Abgase)
gedrosselt wurden. Auf diesem Bild wird sie auf dem Internationalen Aerosalon in Le Bourget 1978 in Paris gezeigt.</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">Auffдllig ist, dass die Triebwerksgondeln noch rechteckig sind.</FONT><BR CLEAR=ALL></P>
<P><IMG ALIGN=LEFT SRC="Do28D-X5_Turbo-Skyservant_+_Do28D.jpg" HEIGHT=249 WIDTH=605 HSPACE=4
TITLE="Aus dem 'fliegermagazin Nr.7, Juli 1979' mit Genehmigung der Ringier Verlag GmbH">
<FONT FACE="Arial">In dieser Seitenansicht des Do 28D-5X Turbo-Skyservant Prototyps ist die Registrierung “D-IBUF”
sichtbar, ebenso wie die externen Unterflьgeltanks. Im Hintergrund ist eine der vielen Do 28D
der Deutschen Luftwaffe zu sehen.</FONT><BR CLEAR=ALL></P>
<P><FONT FACE="Arial">Im Laufe der Entwicklung kam </FONT><A HREF="http://www.pwc.ca" TARGET="_blank">
<FONT FACE="Arial">Pratt & Whittney Canadas</FONT></A><FONT FACE="Arial">
sehr weit verbreitetes und дuЯerst zuverlдssiges
</FONT><A HREF="http://www.pwc.ca/en/3_0/3_0_5/3_0_5_1_1.asp" TARGET="_blank"><FONT FACE="Arial">PT6A-110</FONT></A><FONT FACE="Arial">
Turboprop Triebwerk zum Einsatz inklusive einer kompletten (und nach meinem Geschmack sehr hьbschen) Ьberarbeitung der Triebwerksgondeln
und transformierte damit “D-IBUF” in das erste "Serien-" Flugzeug des Musters Do 128-6, welches seinen
Erstflug am 4. Mдrz 1980 absovierte:</FONT><BR>
<IMG SRC="D-IBUF_Demonstrator2.jpg" HEIGHT=344 WIDTH=950 HSPACE=4 TITLE="Aus einer Dornier Informationsbroschьre ьber die Do 128-6 "><BR>
<FONT FACE="Arial">Auffдllig ist, dass die Vorderkante der aerodynamischen Ausgleichsflдche des Seitenruders noch praktisch senkrecht steht wie im
Prototyp Do 28D-5X Turbo-Skyservant.</FONT><BR>
</P>
<P><IMG ALIGN=LEFT SRC="D-IBUF_ski.jpg" HEIGHT=228 WIDTH=512 HSPACE=4 TITLE="Von einem Poster
ьber das Antarktisforschungsprogramm der Bundesrepublik Deutschland des
'Bundesministers fьr Forschung und Technologie',
des 'Alfred-Wegener-Instituts fьr Polarforschung' und der 'Dornier GmbH'">
<FONT FACE="Arial">Das Seitenruder wurde spдter wieder durch das der ursprьnglichen Do 28-D ersetzt, bei dem die Vorderkante
der aerodynamischen Ausgleichsflдche vorne geneigt ist. 1981 wurde die D-IBUF ausgerьstet und zertifiziert fьr den
Betrieb mit einem kombinierten Rad / Ski Fahrwerk. Dieser Umbau wurde notwendig, weil 1983/84 das
“</FONT><A HREF="http://www.awi-bremerhaven.de/" TARGET="_blank"><FONT FACE="Arial">Alfred-Wegener-Insitut
fьr Polarforschung</FONT></A><FONT FACE="Arial">” (AWI) mit ihr die
Westkьste Afrikas hinunter in die Antarktis flog - unter der Bezeichnung “Polar 1” - in Begleitung
der nдchsten Abwandlung dieses Flugzeugs, einer Do 228-100 (Polar 2). Diese Expedition wurde durch das
Bundesforschungsministerium gefцrdert. Leider wurde Polar 3 (eine weitere Do228-100 des AWI) auf ihrem Rьckflug von der Antarktis am
24. Februar 1985 samt ihrer 3 Mann Besatzung wдhrend des Ьberflugs der West-Sahara durch Frente Polisario Guerrillas </FONT>
<A HREF="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19850224-0" TITLE="Link zum Unfallbericht" TARGET="_blank">
<FONT FACE="Arial">abgeschossen</FONT></A><FONT FACE="Arial"> …</FONT><BR>
<BR CLEAR=ALL>
<FONT FACE="Arial">D-IBUF jedoch wurde an die </FONT><A HREF="http://www.tu-braunschweig.de/index.html" TARGET="_blank">
<FONT FACE="Arial">Technische
Universitдt von Braunschweig</FONT></A><FONT FACE="Arial"> verkauft, um als fliegendes Labor ihres
</FONT><A HREF="http://www.tu-braunschweig.de/iff/institut/index.html" TARGET="_blank"><FONT FACE="Arial">Institut fьr
Flugfьhrung</FONT></A><FONT FACE="Arial"> zu dienen. Die orange / weiЯ / marineblaue Bemalung
des AWI wurde abgesehen von einer Abдnderung des Logos auf dem Seitenleitwerk beibehalten.</FONT><BR>
<IMG ALIGN=LEFT SRC="do128_bi.gif" HEIGHT=207 WIDTH=520 HSPACE=4 TITLE="Erhalten von Rolf Hankers, Pilot der 'D-IBUF'"><IMG
SRC="D-IBUF_computer_racks.jpg" HEIGHT=207 WIDTH=268 HSPACE=4 TITLE="Aus 'fliegermagazin Nr.6, Juni 1995' vom Ringier Verlag GmbH"></P>
<P><FONT FACE="Arial">Ein Nasenmast in unterschiedlichen Formen und Lдngen (abhдngig von den damit
durchgefьhrten Projekten) wurde angebracht. In seiner Spitze beherbergt er eine Mehrlochsonde (Pitot-Rohr) fьr
genaue Geschwindigkeitsermittlung in ungestцrter Strцmung. Diverse weitere Sensoren und Antennen sind ьbers ganze Flugzeug verteilt.
Innen wurden 19” Gerдtetrдger fьr Computer and Messinstrumente installiert. Weitere Details ьber die aktuell eingebauten
"Leckerbissen"
in diesem Forschungsflugzeug gibt seine urgeigene </FONT>
<A HREF="http://www.tu-braunschweig.de/iff/forschung/forschungsflugzeug/index.html" TARGET="_blank"><FONT FACE="Arial">Website</FONT></A>
<FONT FACE="Arial"> zum Besten ...</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">Die FS2004-Ausfьhrung der "D-IBUF" (enthalten in “do1286V5.zip”)
zeigt das Flugzeug in der Gestalt,
wie es im Februar 2001 war, als ich es in jedem Detail fotografieren und untersuchen konnte - und sogar zum ersten Mal mitfliegen konnte.
Inzwischen kann sie auch mit zwei zusдtzlichen Pitot-Rohren
ausgerьstet werden, die nach vorne aus den Flьgelspitzen herausragen. Dies war sehr hilfreich beim direkten Hinterherfliegen hinter
einem Bombardier "Global Express" Geschдtsreisejet bei Untersuchungen bezьglich seiner Wirbelschleppen -
einer der jetzt vier Geschwindigkeitssenoren liefert immer ein plausibles Signal selbst in solch extremen Messsituationen.</FONT></P>
<P><BR>
<IMG ALIGN=LEFT SRC="Synthetic_Vision_Approach.jpg" HEIGHT=336 WIDTH=486 HSPACE=4 TITLE="Aus 'fliegermagazin Nr.6, Juni 1995' vom Ringier Verlag GmbH"><A
NAME="virtual_vision_approach"></A><FONT FACE="Arial">Eines der aus der Sicht von Flugsimulation
interessantesten Projekte, an dem sie teilnahm (um 1995 herum) war die sogenannte
“Synthetische Sicht”, einem Gemeinschaftsprojekt der Technischen Universitдten von München
und Braunschweig unter Leitung von Professor Gottfried Sachs. Es stellt eine Symbiose dar zwischen GPS Navigation, einem digitalisierten
Landschaftsmodell, einem Bildschirm (ursprьnglich ein Datenhelm mit Bewegungssensor) und einer Art Flug-
"Simulator". All dies in einem Paket zusammengefasst, das die aktuelle Flugzeugposition
per GPS einliest, daraufhin das virtuelle Flugzeug am selben Ort ьber dem digitalen Landschaftsmodell
positioniert und die daraus resutlierende virtuelle Pilotensicht auf die Schirme des Datenhelms projiziert.
Dies ermцglicht virtuelle Sichtanflьge z.B. auf eine in Nebel gehьllte Landebahn (wie links dargestellt – Anflug auf
Landebahn 27 in Braunschweig im Nebel. Die Einblendung rechts oben zeigt
die reale Sicht von rechts aus dem Cockpit, wobei der Datenhelm des Piloten einen GroЯteil der Ansicht ausfьllt) oder auch
sicher durch unwegsame Gebiete bei schlechter Sicht zu kommen.</FONT><BR CLEAR=ALL>
<IMG ALIGN=LEFT SRC="Altmuehltal_digital.jpg" HEIGHT=384 WIDTH=481 HSPACE=4 TITLE="Aus 'fliegermagazin Nr.6, Juni 1995' vom Ringier Verlag GmbH">
<FONT FACE="Arial">Diese Technologie wurde zusдtzlich verifiziert mit einem Flug durch das
schцne Altmьhltal in Bayern -
unterhalb der Hangkante prдzise entlang eines virtuellen Korridors auf den Bildschirmen des Datenhelms des Piloten.<BR>
<A HREF="http://www.nasa.gov/centers/langley/news/factsheets/SynthVision.html" TARGET="blank">
<FONT FACE="Arial">NASA</FONT></A> hat in den vergangenen Jahren in Zusammenarbeit mit einigen Fluginstrumentenherstellern
daran gearbeitet, diese Technolgie in
fьrs fliegende Publikum erschwingliche und zuverlдssige Form zu bringen. Erste Gerдte dieser Art sind meines Wissens inzwischen
in diversen Geschдftsreise-Jets auf dem Markt erhдltlich.</FONT><BR CLEAR=ALL>
<BR>
<A HREF="Do128-6_D-IBUF_FS9_d.htm"><FONT FACE="Arial">Zurьck zum Inhalt</FONT></A></P><BR>
<BR>
<H2><FONT SIZE=4><A NAME="_1.1_Technical_Data"></A></FONT><U><FONT FACE="Arial">1.1 Technische
Daten</FONT></U><BR>
<FONT FACE="Arial"> </FONT><BR>
</H2>
<P><BR>
<IMG ALIGN=LEFT SRC="Do128-6_three_view.jpg" HEIGHT=1004 WIDTH=508 HSPACE=4 TITLE="Aus dem 'Pilot's Operating Handbook for Do 128-6 Registration 'D-IBUF', Revision 21, 1. August 1989'"></P>
<TABLE BORDER=1 WIDTH="47%">
<TR>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">Triebwerke</FONT></P></TD>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">2 x Pratt & Whitney<BR>
PT6A-110 а 450 WPS</FONT></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">Propellertyp</FONT></P></TD>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">Hartzell B3TN-3D<BR>
T10282B-9.5</FONT></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">Propellerblattzahl</FONT></P></TD>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">3</FONT></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">Propellerdurchmesser</FONT></P></TD>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">2,36 m</FONT></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">Spannweite</FONT></P></TD>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">15,55 m</FONT></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">Lдnge</FONT></P></TD>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">11,41 m</FONT></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">Hцhe</FONT></P></TD>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">3,9 m</FONT></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">Flьgelflдche</FONT></P></TD>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">29 m²</FONT></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">Kabinenlдnge</FONT></P></TD>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">4,10 m</FONT></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">Kabinenbreite</FONT></P></TD>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">1,37 m</FONT></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">Kabinenhцhe</FONT></P></TD>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">1,52 m</FONT></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">Kabinenflдche</FONT></P></TD>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">5,30 m²</FONT></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">Kabineninhalt</FONT></P></TD>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">ca. 8 m³</FONT></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">Max. Rollmasse</FONT></P></TD>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">4380 kg</FONT></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">Max. Abflugmasse(MTOW)</FONT></P></TD>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">4350 kg</FONT></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">Max. Landemasse</FONT></P></TD>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">4140 kg</FONT></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">Max. Nutzlast</FONT></P></TD>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">1273 kg</FONT></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">Startstrecke ьber 50 FuЯ</FONT></P></TD>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">554 m / 1817 FuЯ</FONT></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">Max. Steiggeschwindigkeit<BR>(2-mot.)</FONT></P></TD>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">6,4 m/s / 1260 FuЯ/min.</FONT></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">Max. Steiggeschwindigkeit<BR>(1-mot.)</FONT></P></TD>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">0,9 m/s / 177 FuЯ/min.</FONT></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">Max. Reisegeschwindigkeit</FONT></P></TD>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">339 km/h / 183 knoten</FONT></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">Dienstgipfelhцhe</FONT></P></TD>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">8580 m / 28150 FuЯ</FONT></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">Reichweite</FONT></P></TD>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">1460 km / 788 NM</FONT></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">Landegeschwindigkeit</FONT></P></TD>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">125 km/h / 67 knoten</FONT></P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P><BR CLEAR=ALL>
<BR>
<A HREF="Do128-6_D-IBUF_FS9_d.htm"><FONT FACE="Arial">Zurьck zum Inhalt</FONT></A><BR>
<BR>
</P>
</BODY>
</HTML>
24447-do1286v5.zip
| Имя файла | Дата | Размер |
|---|---|---|
| Aircraft/Do_128-6/ | 23.08.2008 23:03 | |
| Aircraft/Do_128-6/Aircraft.cfg | 23.08.2008 15:53 | 15 KB |
| Aircraft/Do_128-6/DO_128-6_WHEELS_CHECK.htm | 21.08.2008 21:59 | 59 KB |
| Aircraft/Do_128-6/DO_128-6_WHEELS_REF.htm | 21.08.2008 21:28 | 10 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Do128-6_FS2004.air | 01.06.2008 03:01 | 15 KB |
| Aircraft/Do_128-6/do1286P5.gif | 23.08.2008 16:41 | 13 KB |
| Aircraft/Do_128-6/do1286V5.gif | 23.08.2008 15:40 | 9 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/ | 23.08.2008 23:03 | |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/Do128-6_D-IBUF_Documentation.htm | 22.12.2006 03:48 | 2 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/F16 Air Show Tour Panel_V2 Instructions.pdf | 29.04.2008 02:19 | 851 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/ | 23.08.2008 23:03 | |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/Abbreviations_and_Reference.htm | 23.08.2008 20:04 | 106 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/airspeed.gif | 09.05.2001 23:31 | 32 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/Altmuehltal_digital.jpg | 05.06.2001 12:32 | 8 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/anig.gif | 08.03.2000 18:49 | 38 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/background.jpg | 11.01.2002 02:53 | 27 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/contact.gif | 23.08.2008 18:58 | 2 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/D-IBUF_compare.gif | 30.03.2008 03:36 | 183 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/D-IBUF_compare_panel.jpg | 04.04.2008 02:43 | 129 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/D-IBUF_compare_rollout.jpg | 04.11.2002 01:11 | 78 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/D-IBUF_computer_racks.jpg | 27.05.2001 03:35 | 9 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/D-IBUF_Demonstrator2.jpg | 13.10.2001 23:23 | 52 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/D-IBUF_Homepage_screenshot.jpg | 30.03.2008 01:51 | 27 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/D-IBUF_ski.jpg | 30.05.2001 02:59 | 23 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/do128_bi.gif | 17.01.2002 05:09 | 161 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/Do128-6_annunciator.gif | 06.04.2008 02:27 | 20 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/Do128-6_D-IBUF_boost_pump.gif | 17.04.2001 02:27 | 5 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/DO128-6_D-IBUF_CHECK_LEGAL_FS9.HTM | 23.08.2008 19:44 | 43 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/DO128-6_D-IBUF_CHECK_LEGAL_FS9_d.HTM | 23.08.2008 19:15 | 49 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/Do128-6_D-IBUF_cond_lever_range.jpg | 02.11.2002 18:14 | 6 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/Do128-6_D-IBUF_crossfeed.gif | 17.04.2001 05:18 | 4 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/Do128-6_D-IBUF_flap_handle.jpg | 12.07.2002 21:53 | 8 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/Do128-6_D-IBUF_FS9.htm | 23.08.2008 18:49 | 7 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/Do128-6_D-IBUF_FS9_d.htm | 23.08.2008 20:00 | 7 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/DO128-6_D-IBUF_History_FS9.HTM | 24.08.2008 16:55 | 17 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/DO128-6_D-IBUF_History_FS9_d.HTM | 25.08.2008 01:22 | 18 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/Do128-6_D-IBUF_LP_cock.gif | 12.07.2002 22:11 | 11 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/DO128-6_D-IBUF_Main_Panel_FS9.HTM | 25.08.2008 00:49 | 45 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/DO128-6_D-IBUF_Main_Panel_FS9_d.htm | 25.08.2008 01:06 | 50 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/Do128-6_D-IBUF_main_panel_overview3.jpg | 25.08.2008 00:05 | 131 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/Do128-6_D-IBUF_main_panel_overview3_d.jpg | 25.08.2008 00:34 | 132 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/DO128-6_D-IBUF_Pedestal_Panel_FS9.HTM | 09.06.2008 02:20 | 23 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/DO128-6_D-IBUF_Pedestal_Panel_FS9_d.HTM | 09.06.2008 02:20 | 26 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/Do128-6_D-IBUF_power_lever_range.jpg | 02.11.2002 18:09 | 17 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/DO128-6_D-IBUF_PREREQUISITS_FS9.HTM | 22.08.2008 03:09 | 3 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/DO128-6_D-IBUF_PREREQUISITS_FS9_d.HTM | 22.08.2008 03:09 | 3 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/Do128-6_D-IBUF_prop_lever_range.jpg | 02.11.2002 18:11 | 11 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/Do128-6_D-IBUF_Throttle-Fuel-Start.jpg | 05.11.2002 00:40 | 134 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/Do128-6_D-IBUF_Throttle-Fuel-Start_d.jpg | 05.11.2002 01:26 | 154 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/Do128-6_D-IBUF_transfer_pump.gif | 17.04.2001 02:29 | 5 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/DO128-6_D-IBUF_VC_FS9.HTM | 12.05.2008 01:30 | 7 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/DO128-6_D-IBUF_VC_FS9_d.HTM | 12.05.2008 01:31 | 8 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/DO128-6_D-IBUF_VIRTUAL_HISTORY_FS9.HTM | 12.05.2008 14:21 | 8 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/DO128-6_D-IBUF_VIRTUAL_HISTORY_FS9_d.HTM | 12.05.2008 14:20 | 9 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/Do128-6_master_warning_lights.gif | 01.03.2003 17:18 | 11 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/Do128-6_three_view.jpg | 05.06.2001 23:15 | 52 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/Do28B1.jpg | 05.06.2001 23:07 | 16 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/Do28D-X5_Turbo-Skyservant.jpg | 05.06.2001 12:38 | 17 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/Do28D-X5_Turbo-Skyservant_+_Do28D.jpg | 27.05.2001 03:35 | 27 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/Dornier_128-6.gif | 05.06.2001 23:19 | 28 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/FF.gif | 13.05.2001 22:10 | 15 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/Flapindicator.gif | 02.11.2002 18:20 | 3 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/FP.gif | 13.05.2001 22:20 | 15 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/fuel_left.gif | 13.07.2002 03:47 | 19 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/fueltotalizer.gif | 06.01.2002 19:32 | 35 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/germany.gif | 28.08.2002 02:30 | 6 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/HSI_overview.gif | 27.05.2001 03:35 | 52 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/HSI_Uebersicht.gif | 04.08.2002 02:20 | 57 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/Icon_SPEEDS.bmp | 11.08.2008 13:01 | 1 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/ITT.gif | 13.05.2001 22:10 | 17 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/lb244.gif | 17.12.2002 00:28 | 44 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/NG.gif | 25.05.2001 20:46 | 15 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/overhead_panel.jpg | 05.04.2008 22:43 | 55 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/POH p5-21 Stall speeds engines idling.jpg | 29.07.2008 03:26 | 374 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/POH p5-23 Takeoff speeds flaps up.jpg | 29.07.2008 03:36 | 391 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/POH p5-24 Takeoff speeds flaps 1.jpg | 29.07.2008 03:42 | 391 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/POH p5-41 Best rate-of-climb speeds two engines.jpg | 29.07.2008 03:46 | 338 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/POH p5-43 Best rate-of-climb speeds one engine.jpg | 11.08.2008 21:14 | 304 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/POH p9-15 VHF Homing System Becker ZVG2002.jpg | 01.05.2008 04:13 | 326 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/POH p9-16 VHF Homing System Becker ZVG2002.jpg | 01.05.2008 04:13 | 225 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/POH p9-17 VHF Homing System Becker ZVG2002.jpg | 01.05.2008 15:21 | 118 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/POH p9-59 Radio Altimeter System Sperry AA-300.jpg | 01.05.2008 03:12 | 245 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/POH p9-60 Radio Altimeter System Sperry AA-300.jpg | 01.05.2008 15:45 | 206 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/POH Page 7-7 Instrument Panel.jpg | 01.05.2008 21:37 | 344 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/PT6A-110.jpg | 05.06.2001 12:46 | 39 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/Radar.jpg | 01.05.2008 22:11 | 34 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/Radar_d.jpg | 12.05.2008 01:23 | 35 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/Realism_Settings.jpg | 04.04.2008 03:10 | 64 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/Realism_Settings_d.jpg | 23.06.2008 01:55 | 61 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/RPM.gif | 13.05.2001 22:03 | 16 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/schema-pt6a.gif | 17.12.2002 00:29 | 7 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/Speedcharts.htm | 20.08.2008 16:52 | 2 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/start.gif | 08.05.2001 23:34 | 12 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/Synthetic_Vision_Approach.jpg | 30.05.2001 02:55 | 40 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/torque.gif | 13.05.2001 22:08 | 17 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/uk.gif | 28.08.2002 02:30 | 9 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/Wiperspeed.gif | 07.01.2002 01:13 | 5 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/Info.txt | 27.04.2006 16:29 | 9 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/Legal Notice.txt | 13.01.2006 18:10 | 608 B |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/RadarApproaches.doc | 27.04.2006 17:29 | 84 KB |
| Aircraft/Do_128-6/INSTALL.txt | 26.08.2008 01:35 | 7 KB |
| Aircraft/Do_128-6/Installation_Deutsch.txt | 26.08.2008 01:35 | 8 KB |
| Aircraft/Do_128-6/model/ | 23.08.2008 23:03 | |
| Aircraft/Do_128-6/model/DO 128-6 D-IBUF FS2K2 v1.mdl | 06.03.2004 19:40 | 2 MB |
| Aircraft/Do_128-6/model/model.cfg | 22.08.2008 22:56 | 43 B |
| Aircraft/Do_128-6/panel/ | 23.08.2008 23:03 | |
| Aircraft/Do_128-6/panel/dfd_hsi70.gau | 07.11.2001 02:35 | 692 KB |
| Aircraft/Do_128-6/panel/dfd_hsi70_0001.GAU | 09.08.2005 01:08 | 692 KB |
| Aircraft/Do_128-6/panel/dfd_i_omi.gau | 02.03.2000 14:09 | 40 KB |
| Aircraft/Do_128-6/panel/dfd_i_omi_0001.GAU | 09.08.2005 01:03 | 40 KB |
| Aircraft/Do_128-6/panel/dfd_i_omi_0002.GAU | 09.08.2005 01:08 | 40 KB |
| Aircraft/Do_128-6/panel/dfd_m_omi.gau | 02.03.2000 14:12 | 40 KB |
| Aircraft/Do_128-6/panel/dfd_m_omi_0001.GAU | 09.08.2005 01:03 | 40 KB |
| Aircraft/Do_128-6/panel/dfd_m_omi_0002.GAU | 09.08.2005 01:08 | 40 KB |
| Aircraft/Do_128-6/panel/dfd_o_omi.gau | 02.03.2000 14:13 | 40 KB |
| Aircraft/Do_128-6/panel/dfd_o_omi_0001.GAU | 09.08.2005 01:03 | 40 KB |
| Aircraft/Do_128-6/panel/dfd_o_omi_0002.GAU | 09.08.2005 01:08 | 40 KB |
| Aircraft/Do_128-6/panel/D-IBUF main.BMP | 15.01.2005 04:29 | 285 KB |
| Aircraft/Do_128-6/panel/D-IBUF overhead complete.bmp | 12.05.2006 01:56 | 1 MB |
| Aircraft/Do_128-6/panel/D-IBUF radio sm.bmp | 31.10.2002 21:04 | 53 KB |
| Aircraft/Do_128-6/panel/D-IBUF throttle-fuel-start.BMP | 21.09.2002 22:44 | 477 KB |
| Aircraft/Do_128-6/panel/D-IBUF upper.BMP | 01.11.2002 13:51 | 204 KB |
| Aircraft/Do_128-6/panel/Do128-6.wiper.gau | 09.09.2002 23:15 | 396 KB |
| Aircraft/Do_128-6/panel/Do128-6_V2.gau | 22.08.2008 02:16 | 2 MB |
| Aircraft/Do_128-6/panel/Do128-6_V2_XML.cab | 11.08.2008 13:27 | 416 KB |
| Aircraft/Do_128-6/panel/F16_AST_Radar80.cab | 22.08.2008 23:03 | 22 KB |
| Aircraft/Do_128-6/panel/hghb.txt | 22.08.2008 23:23 | 4 KB |
| Aircraft/Do_128-6/panel/hghb_bu_brake.gau | 16.03.1998 01:44 | 52 KB |
| Aircraft/Do_128-6/panel/HGHB_HW_ATTITUDE.gau | 07.11.2001 02:34 | 322 KB |
| Aircraft/Do_128-6/panel/HGHB_HW_ATTITUDE_0001.GAU | 09.08.2005 01:08 | 322 KB |
| Aircraft/Do_128-6/panel/HGHB_PC9_STBY_AI.gau | 10.12.1998 19:30 | 303 KB |
| Aircraft/Do_128-6/panel/HGHB_PC9_STBY_AI_0001.GAU | 09.08.2005 01:08 | 303 KB |
| Aircraft/Do_128-6/panel/hghb_uni_altimeter.gau | 18.12.2003 01:15 | 206 KB |
| Aircraft/Do_128-6/panel/Icon_SPEEDS.bmp | 11.08.2008 13:01 | 1 KB |
| Aircraft/Do_128-6/panel/panel.cfg | 22.08.2008 23:18 | 12 KB |
| Aircraft/Do_128-6/panel/VC_CPmain.bmp | 08.08.2005 20:59 | 188 KB |
| Aircraft/Do_128-6/panel/VC_ENGmain.bmp | 08.08.2005 21:01 | 185 KB |
| Aircraft/Do_128-6/panel/VC_Fuel-Start.bmp | 10.08.2005 22:16 | 321 KB |
| Aircraft/Do_128-6/panel/VC_Overhead_panel.bmp | 10.08.2005 15:08 | 821 KB |
| Aircraft/Do_128-6/panel/VC_Pmain.bmp | 08.08.2005 21:00 | 188 KB |
| Aircraft/Do_128-6/panel/VC_Radios.bmp | 08.08.2005 21:01 | 96 KB |
| Aircraft/Do_128-6/panel/ZVG2002.cab | 22.08.2008 23:00 | 21 KB |
| Aircraft/Do_128-6/sound/ | 23.08.2008 23:03 | |
| Aircraft/Do_128-6/sound/CASTALL.WAV | 03.03.2001 03:00 | 80 KB |
| Aircraft/Do_128-6/sound/door_large_close.wav | 10.04.2003 02:06 | 132 KB |
| Aircraft/Do_128-6/sound/door_large_open.wav | 10.04.2003 02:06 | 116 KB |
| Aircraft/Do_128-6/sound/kan1shut.wav | 09.03.2005 22:25 | 341 KB |
| Aircraft/Do_128-6/sound/kan1strt.wav | 09.03.2005 22:25 | 435 KB |
| Aircraft/Do_128-6/sound/kan2strt.wav | 09.03.2005 22:25 | 354 KB |
| Aircraft/Do_128-6/sound/kapr.wav | 18.04.2001 08:19 | 37 KB |
| Aircraft/Do_128-6/sound/kbn1shut.wav | 09.03.2005 22:25 | 341 KB |
| Aircraft/Do_128-6/sound/kbn1strt.wav | 09.03.2005 22:25 | 435 KB |
| Aircraft/Do_128-6/sound/kbn2strt.wav | 09.03.2005 22:25 | 354 KB |
| Aircraft/Do_128-6/sound/kbpr.wav | 18.04.2001 08:19 | 24 KB |
| Aircraft/Do_128-6/sound/left_idle_prop.wav | 05.04.2003 20:35 | 38 KB |
| Aircraft/Do_128-6/sound/left_idle_turb.wav | 05.04.2003 20:35 | 39 KB |
| Aircraft/Do_128-6/sound/leftmax_prop.wav | 05.04.2003 20:36 | 58 KB |
| Aircraft/Do_128-6/sound/leftmax_turb.wav | 05.04.2003 20:36 | 58 KB |
| Aircraft/Do_128-6/sound/mmflaps.wav | 18.04.2001 08:20 | 49 KB |
| Aircraft/Do_128-6/sound/Readme_LM_KASndEnhPck_v31.txt | 13.03.2005 02:46 | 3 KB |
| Aircraft/Do_128-6/sound/right_idle_prop.wav | 21.04.2003 14:32 | 44 KB |
| Aircraft/Do_128-6/sound/right_idle_turb.wav | 21.04.2003 14:33 | 45 KB |
| Aircraft/Do_128-6/sound/rightmax_prop.wav | 21.04.2003 14:33 | 61 KB |
| Aircraft/Do_128-6/sound/rightmax_turb.wav | 21.04.2003 14:33 | 55 KB |
| Aircraft/Do_128-6/sound/sound.cfg | 23.06.2007 03:48 | 6 KB |
| Aircraft/Do_128-6/sound/xkan1shut.wav | 20.02.2005 15:56 | 225 KB |
| Aircraft/Do_128-6/sound/xkan1strt.wav | 20.02.2005 15:56 | 228 KB |
| Aircraft/Do_128-6/sound/xkan2strt.wav | 20.02.2005 15:56 | 81 KB |
| Aircraft/Do_128-6/sound/xleft2.wav | 12.10.2002 01:33 | 65 KB |
| Aircraft/Do_128-6/sound/xleft3.wav | 12.10.2002 01:29 | 97 KB |
| Aircraft/Do_128-6/sound/xright2.wav | 12.10.2002 01:34 | 65 KB |
| Aircraft/Do_128-6/sound/xright3.wav | 12.10.2002 01:30 | 97 KB |
| Aircraft/Do_128-6/texture/ | 23.08.2008 23:03 | |
| Aircraft/Do_128-6/texture/blades_L.bmp | 27.01.2004 03:26 | 512 KB |
| Aircraft/Do_128-6/texture/blades_t.bmp | 08.12.2003 21:15 | 256 KB |
| Aircraft/Do_128-6/texture/Eng_Pylons_L.bmp | 27.01.2004 02:34 | 128 KB |
| Aircraft/Do_128-6/texture/Eng_Pylons_T.bmp | 27.01.2004 02:31 | 64 KB |
| Aircraft/Do_128-6/texture/Engines_L.bmp | 27.01.2004 02:51 | 512 KB |
| Aircraft/Do_128-6/texture/Engines_t.bmp | 16.12.2005 01:51 | 1 MB |
| Aircraft/Do_128-6/texture/EXT_TANKS_L.bmp | 27.01.2004 02:45 | 128 KB |
| Aircraft/Do_128-6/texture/EXT_TANKS_T.bmp | 10.12.2003 23:16 | 64 KB |
| Aircraft/Do_128-6/texture/fuselage_L.bmp | 27.01.2004 01:46 | 2 MB |
| Aircraft/Do_128-6/texture/fuselage_t.bmp | 06.03.2004 20:53 | 1 MB |
| Aircraft/Do_128-6/texture/LDN_GEARS_T.bmp | 11.01.2004 20:30 | 64 KB |
| Aircraft/Do_128-6/texture/LIGHTS_T.bmp | 29.02.2004 21:26 | 16 KB |
| Aircraft/Do_128-6/texture/LND_GEARS_L.bmp | 27.01.2004 03:21 | 128 KB |
| Aircraft/Do_128-6/texture/ROD_T.bmp | 01.03.2004 01:06 | 4 KB |
| Aircraft/Do_128-6/texture/spin_prop.bmp | 17.09.2005 04:20 | 85 KB |
| Aircraft/Do_128-6/texture/Spiner_L.bmp | 31.12.2002 20:24 | 2 KB |
| Aircraft/Do_128-6/texture/Spiner_t.bmp | 24.10.2003 00:12 | 21 KB |
| Aircraft/Do_128-6/texture/Tail_L.bmp | 27.01.2004 02:01 | 2 MB |
| Aircraft/Do_128-6/texture/Tail_T.bmp | 28.01.2004 23:40 | 1 MB |
| Aircraft/Do_128-6/texture/tires_L.bmp | 27.01.2004 03:24 | 128 KB |
| Aircraft/Do_128-6/texture/tires_t.bmp | 08.12.2003 16:04 | 64 KB |
| Aircraft/Do_128-6/texture/WIN_L.bmp | 27.01.2004 03:48 | 8 KB |
| Aircraft/Do_128-6/texture/WIN_L_show.bmp | 01.09.2005 01:41 | 8 KB |
| Aircraft/Do_128-6/texture/WIN_T.bmp | 27.01.2004 03:46 | 4 KB |
| Aircraft/Do_128-6/texture/WIN_T_show.bmp | 01.09.2005 01:44 | 12 KB |
| Aircraft/Do_128-6/texture/WINGS_L.bmp | 29.02.2004 19:39 | 2 MB |
| Aircraft/Do_128-6/texture/WINGS_T.bmp | 06.03.2004 20:17 | 1 MB |
| Effects/fx_CII_wing.fx | 25.07.2005 03:09 | 1 KB |
| Sound/1000Hz.wav | 27.03.2001 00:47 | 15 KB |
| Sound/click.wav | 21.12.1998 17:05 | 2 KB |
| Sound/Click3.wav | 01.04.1999 04:54 | 604 B |
| Sound/Click4.wav | 01.04.1999 04:54 | 680 B |
| Sound/dfd_audiopanel.wav | 14.02.2000 17:47 | 482 B |
| Sound/HGHB_Click2.wav | 08.04.1999 13:45 | 5 KB |
| Sound/HGHB_Click3.wav | 01.04.1999 04:54 | 2 KB |
| Sound/hghb_rsw_cl1.wav | 01.04.1999 04:54 | 1 KB |
| Sound/hghb_rsw_cl2.wav | 01.04.1999 04:54 | 680 B |
| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/audio-control-panel.jpg | 24.08.2008 20:07 | 3 KB |
| avsim_su.diz | 17.10.2009 00:21 | 406 B |
| Итого: | 36 MB | |
Dornier 128-6
| Rating: 5!
Aircraft used in the armed forces for more than ten countries around the world as a coherent and patrol. Equipped with two Pratt & Whitney turboprop RT6A-110 400 hp In my opinion worthy of attention plane.
→ Size:
12 MB
→ Date:
16 years ago (16.10.2009 20:46)
→ Author:
Mathias Elsaesser
→ Approved by moderator:
Lenya69
→ License:
Freeware - Free version, Unlimited Distribution
→ Downloaded:
2235 time(s)