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Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/DO128-6_D-IBUF_Main_Panel_FS9_d.htm
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<HTML>
<HEAD>
<TITLE>Do128-6 "D-IBUF" Beschreibung des Instrumentenbretts und weiterer Systeme - Hauptinstrumentenbrett fьr FS2004</TITLE>
<META NAME="Author" CONTENT="Mathias ElsдЯer">
<META NAME="Date" CONTENT="Mon, 12 May 2008 20:39:58 GMT">
<META NAME="Generator" CONTENT="XynX! NetJet Special Editon 2.40 Build 85 (Win32r)">
</HEAD>
<BODY BACKGROUND="background.jpg">
<H1><U><FONT SIZE=4><FONT FACE="Arial">4.1 Beschreibung des Hauptinstrumentenbretts</FONT></FONT></U></H1>
<P><FONT FACE="Arial">Das Instrumentenbrett des Piloten der “D-IBUF” ist noch eine reine Uhrensammlung
im Gegensatz zur Seite des Co-Piloten mit zwei Kathodenstrahlrцhren-Anzeigen (auf Englisch Cathode Ray Tube oder CRT display),
von denen die obere mit dem Kьnstlichen Horizont und dem Flight Director teilweise zu sehen ist auf
der kleinen Einblendung im </FONT><A HREF="DO128-6_D-IBUF_History_FS9_d.HTM#virtual_vision_approach"
TITLE="Wechsle zum synthetischen Sichtanflug Foto"><FONT FACE="Arial">synthetischen Sichtanflug Foto</FONT></A>
<FONT FACE="Arial"> im Abschnitt “Geschichte der echten Do 128-6 “D-IBUF”.</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">Hier eine erste Ьbersicht des kompletten FS2004 Hauptinstrumentenbretts mit den Radios
sowie des Schalterfelds (nur Platzhalter hier, ist nun erheblich erweitert). Sie kцnnen durch linken Mausklick direkt zu der
ausfьhrlichen Erklдrung springen ьber jedem Instrument, ьber dem
der Mauszeiger in eine Hand verwandelt wird. Zurьck zu dieser Ьbersicht gelangen Sie durch linken Mausklick
auf das Detail-Bild der Erklдrung. Nicht erlдutert werden Instrumente, die in dieser Form
in nahezu jedem Flugzeug vorhanden sind wie z.B. der Hцhenmesser:</FONT><BR>
<BR>
<A NAME="Main_Panel_Overview"></A><MAP NAME="Map1">
<AREA SHAPE=RECT COORDS="717,208,829,263" TITLE="Radios">
<AREA SHAPE=RECT COORDS="190,494,265,561" TITLE="Radio-Magnet Kompass">
<AREA SHAPE=RECT COORDS="779,437,829,490" TITLE="Transponder">
<AREA SHAPE=RECT COORDS="673,437,776,540" TITLE="Radios">
<AREA SHAPE=RECT COORDS="672,403,832,436" HREF="#acp" TITLE="Gehe zum Audio Control Panel">
<AREA SHAPE=RECT COORDS="342,276,827,308" HREF="#annunciator_panel" TITLE="Gehe zum Warnleuchtensystem">
<AREA SHAPE=RECT COORDS="129,410,181,444" HREF="#master_warning" TITLE="Gehe zu den Master Warning / Master Caution Warnleuchten">
<AREA SHAPE=RECT COORDS="339,70,628,179" HREF="#4.1.4_Switch_Panel" TITLE="Gehe zum Schalterfeld (Overhead Panel)">
<AREA SHAPE=RECT COORDS="423,533,446,562" HREF="#WIPERSPEED" TITLE="Gehe zum Wischgeschwindigkeitsregler">
<AREA SHAPE=RECT COORDS="378,532,422,561" HREF="#fuel_totalizer" TITLE="Gehe zum Treibstoffverbrauchszдhler">
<AREA SHAPE=RECT COORDS="188,348,268,427" HREF="#Airspeed" TITLE="Gehe zum Fahrtmesser">
<AREA SHAPE=RECT COORDS="274,467,370,552" HREF="#HSI" TITLE="Gehe zum Horizontal Situation Indicator">
<AREA SHAPE=RECT COORDS="165,378,185,411" HREF="#flapindicator" TITLE="Gehe zur Landeklappenpositionsanzeige">
<AREA SHAPE=RECT COORDS="459,356,562,401" HREF="#torque" TITLE="Gehe zur Drehmomentanzeige">
<AREA SHAPE=RECT COORDS="459,402,562,448" HREF="#ITT" TITLE="Gehe zur ITT Anzeige">
<AREA SHAPE=RECT COORDS="459,449,562,494" HREF="#prop_rpm" TITLE="Gehe zum Propeller Drehzahlmesser">
<AREA SHAPE=RECT COORDS="459,495,562,541" HREF="#Ng" TITLE="Gehe zum Gaserzeuger Drehzahlmesser">
<AREA SHAPE=RECT COORDS="566,356,670,401" HREF="#FF" TITLE="Gehe zum Treibstoffdurchflussmesser">
<AREA SHAPE=RECT COORDS="566,402,670,448" HREF="#FP" TITLE="Gehe zur Treibstoffdruckanzeige">
<AREA SHAPE=RECT COORDS="566,449,670,494" HREF="#oil" TITLE="Gehe zur Цldruck / Цltemp. Anzeige">
<AREA SHAPE=RECT COORDS="566,495,670,541" HREF="#fuel_quant" TITLE="Gehe zur Treibstofftankinhaltsanzeige">
<AREA SHAPE=RECT COORDS="138,379,163,405" HREF="DO128-6_D-IBUF_CHECK_LEGAL_FS9_d.HTM#Checklists"
TITLE="Gehe zu Checklisten & nьtzliche Hinweise">
</MAP><IMG ALIGN=LEFT SRC="Do128-6_D-IBUF_main_panel_overview3_d.jpg" USEMAP="#Map1" ALT="D-IBUF Hauptinstrumentenbrett"
HEIGHT=636 WIDTH=949 BORDER=0><BR CLEAR=ALL>
<BR>
<FONT FACE="Arial"><A HREF="Do128-6_D-IBUF_FS9_d.htm">Zurьck zum Inhalt</A><BR>
</FONT></P>
<H2><BR>
<U><FONT SIZE=4><FONT FACE="Arial">4.1.1 Fluginstrumente</FONT></FONT></U><A NAME="4.1.1_Flight_Instruments"></A><BR>
</H2>
<P><FONT FACE="Arial">Bitte beachten Sie, dass fьr die korrekte Anzeige auf allen Fluginstrumenten das Kдstchen
“Angezeigte Eigengeschwindigkeit” im Menь “Luftfahrzeug/Realitдtsgrad-Einstellungen” markiert sein muss und in
“Optionen/Einstellungen/International” das Kдstchen “MaЯeinheiten” auf
“Amerkianisches System” steht. Ebenso dьrfen keine Systemausfдlle eingestellt sein.</FONT><BR>
<BR>
<A HREF="#Main_Panel_Overview" TITLE="Zurьck zur Ьbersicht Hauptinstrumentenbrett"><IMG ALIGN=LEFT SRC="airspeed.gif"
HEIGHT=296 WIDTH=301 HSPACE=4 BORDER=0></A><FONT FACE="Arial">Der Thommen</FONT><A NAME="Airspeed"></A><B>
<FONT FACE="Arial">Fahrtmesser</FONT></B><FONT FACE="Arial"> ist in der Einheit
Angezeigte Eigengeschwindigkeit in Knoten geeicht (Engl. Knots Indicated Airspeed oder KIAS).</FONT></P>
<TABLE BORDER=1 WIDTH="60%">
<TR>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">MARKIERUNG</FONT></P></TD>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">KIAS WERT /<BR>
BEREICH</FONT></P></TD>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">BEDEUTUNG</FONT></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">Rote Linie</FONT></P></TD>
<TD VALIGN=TOP>
<P ALIGN=CENTER><FONT FACE="Arial">63</FONT></P></TD>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">Mindestmanцvriergeschwindigkeit<BR>
(einmotorig) V</FONT><SUB><FONT FACE="Arial">MC</FONT></SUB></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">WeiЯer Bogen</FONT></P></TD>
<TD VALIGN=TOP>
<P ALIGN=CENTER><FONT FACE="Arial">63 – 107</FONT></P></TD>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">Operative Fluggeschwindigkeit (mit Klappenstellung 2)</FONT></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">Untere Grenze<BR>
WeiЯer Bogen</FONT></P></TD>
<TD VALIGN=TOP>
<P ALIGN=CENTER><FONT FACE="Arial">63</FONT></P></TD>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">Strцmungsabrissgeschwindigkeit bei Maximalgewicht<BR>
(mit Klappenstellung 2) V</FONT><SUB><FONT FACE="Arial">SO</FONT></SUB></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">Grьner Bogen</FONT></P></TD>
<TD VALIGN=TOP>
<P ALIGN=CENTER><FONT FACE="Arial">73 – 150</FONT></P></TD>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">Normaler operativer Bereich</FONT></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">Untere Grenze<BR>
Grьner Bogen</FONT></P></TD>
<TD VALIGN=TOP>
<P ALIGN=CENTER><FONT FACE="Arial">73</FONT></P></TD>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">Strцmungsabrissgeschwindigkeit bei Maximalgewicht<BR>
(mit Klappenstellung UP) V</FONT><SUB><FONT FACE="Arial">S1</FONT></SUB></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">Blaue Linie</FONT></P></TD>
<TD VALIGN=TOP>
<P ALIGN=CENTER><FONT FACE="Arial">90</FONT></P></TD>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">Geschwindigkeit mit bester Steigrate<BR>
(einmotorig – Klappenstellung UP) V</FONT><SUB><FONT FACE="Arial">Y</FONT></SUB><FONT FACE="Arial"><BR>
bei ISA von MSL bis auf 11,000 ft</FONT></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">Rote Linie</FONT></P></TD>
<TD VALIGN=TOP>
<P ALIGN=CENTER><FONT FACE="Arial">150</FONT></P></TD>
<TD VALIGN=TOP>
<P><FONT FACE="Arial">Maximale operative Geschwindigkeit V</FONT>
<SUB><FONT FACE="Arial">MO</FONT></SUB></P></TD>
</TR>
</TABLE><BR>
<P><A HREF="#Main_Panel_Overview" TITLE="Zurьck zur Ьbersicht Hauptinstrumentenbrett">
<IMG ALIGN=LEFT SRC="HSI_Uebersicht.gif"
HEIGHT=401 WIDTH=626 BORDER=0></A><FONT FACE="Arial">Der </FONT><B><FONT FACE="Arial">Horizontal
Situation Indicator</FONT></B><A NAME="HSI"></A><FONT FACE="Arial">
(HSI, Anzeige der Horizontalen Situation, Instrument von Dai Griffiths)
wird hier ausnahmsweise erlдutert wegen seiner Komplexitдt und Nьtzlichkeit, deren sich viele Flugsimulationsfreaks
nicht bewusst sind.<BR>
Mit der Kurs Wahl kann die Grundstellung der Kompassrose eingestellt werden. Der Kurs wird in der
oberen rechten Ecke mit einem “V” davor digital angezeigt. Der Kursanzeiger weist
in Richtung des VOR oder ILS Leitstrahls, welcher vom NAV1 Radio empfangen wird. Der Abweichbalken
zeigt den seitlichen Versatz vom Radial (VOR) oder der Leitstrahlmitte (ILS). Die volle Versatzanzeige
von 2 Punkten reprдsentiert die folgende Abweichung von der Strahlmitte: VOR ±
10°, Leitstrahl ca. ± 2 – ½°. Das kleine Flugzeug in der
Mitte zeigt die eigene Position in Relation zum Vector oder dem Leitstrahl.<BR>
Der Gleitpfadanzeiger stellt die vertikale Abweichung vom ILS Gleitpfad dar. Volle Auslenkung
(2 Punkte) des Gleitpfadanzeigers bedeutet eine Abweichung von ± 0.8° zur Strahlmitte.
Die Steuerkurs Vorwahl ermцglicht die Einstellung des Steuerkursvorwahlanzeigers, welcher dazu genutzt werden kann
um den nдchsten angepeilten Steuerkurs schon mal vorzumerken. Dieser Steuerkurs wird in der oberen linken Ecke
mit einem “H” davor digital angezeigt.<BR>
Rote Flaggen mit der Beschriftung “GS” (Glideslope, Gleitpfad) und “Heading” (Steuerkurs)
kцnnen am linken bzw. rechten Rand auftauchen wenn
das jeweilige Teil des HSI nicht richtig funktioniert. Dies kann verursacht werden durch
ein zu schwaches Empfangssignal oder durch einen Stromausfall.<BR>
Wie Sie sehen kцnnen ist der HSI eine sehr vielfдltige Navigationshilfe wenn Sie in der Lage sind, ihn
korrekt zu interpretieren und mit entsprechender NAV1 Radio Information zu fьttern.<BR CLEAR=ALL>
<BR>
</FONT><A HREF="#Main_Panel_Overview" TITLE="Zurьck zur Ьbersicht Hauptinstrumentenbrett">
<IMG ALIGN=LEFT SRC="Flapindicator.gif"
HEIGHT=180 WIDTH=113 BORDER=0></A><FONT FACE="Arial">Die </FONT><B>
<FONT FACE="Arial">Landeklappenpositionsanzeige</FONT></B>
<A NAME="flapindicator"></A><FONT FACE="Arial"> mit seiner polierten
Messingfrontplatte beherbergt eine elektrisch betriebene Trommel mit drei Markierungen:
UP (0° Landeklappenstellung), 1 (25° Klappenstellung), 2 (43° Klappenstellung).
Eine Flagge mit weiЯer Schraffur deckt die Anzeige ab wenn die Klappen gerade eine neue Position anfahren
oder im Falle einer Unterbrechung der Stromversorgung der Landeklappenpositionsanzeige.<BR CLEAR=ALL>
<BR>
</FONT><A HREF="Do128-6_D-IBUF_FS9_d.htm"><FONT FACE="Arial">Zurьck zum Inhalt</FONT></A><FONT FACE="Arial"><BR>
</FONT></P>
<H2><FONT FACE="Arial"><BR>
</FONT><U><FONT SIZE=4><FONT FACE="Arial">4.1.2 Triebwerksinstrumente</FONT></FONT></U><A NAME="4.1.2_Engine_Instruments"></A><BR>
</H2>
<P ALIGN=LEFT><FONT FACE="Arial"><A HREF="#Main_Panel_Overview" TITLE="Zurьck zur Ьbersicht Hauptinstrumentenbrett"><IMG
ALIGN=LEFT SRC="torque.gif" HEIGHT=260 WIDTH=260 BORDER=0></A>Die <B>Drehmomentanzeige</B><A
NAME="torque"></A> ist in lb – ft x 100 (1 lb ft = 1.35582 Nm) geeicht und zeigt
das Drehmoment an, das durch ein Untersetzungsgetriebe von der Lastturbine an den Propeller weitergegeben wird. Bitte
beachten Sie, dass das Drehmoment bei MCP (Maximum Continuous Power oder maximal zulдssige Dauerleistung =
ca. 400 WPS bei 1900 Prop U/min) bei 1108
pound - feet liegt (oberes Ende des grьnen Bogens); der gelb markierte Bereich sollte nur fьr
Notfall-Leistung bis zum roten Strich verwendet werden, der das absolute Maximum von 1246 lb – ft darstellt
(entspricht ca. 450 WPS bei 1900 U/min). Wenn das Drehmoment an der roten Linie erreicht ist gehen die gelben <A
HREF="#TORQUE_LH_RH" TITLE="Gehe zur Beschreibung des Warnleuchtenfeldes">TORQUE</A> Vorwarnleuchten
im Warnleuchtenfeld an um zu bestдtigen, dass die Maximalleistung erreicht ist und
um Sie daran zu erinnern, so schnell wie mцglich wieder in den grьnen Bereich kommen, um das Triebwerk nicht zu ьberhitzen
und das Getriebe zu ьberlasten -
und so seine TBO (Time Before Overhaul - Zeit vor der nдchsten Ьberholung) zu reduzieren.<BR CLEAR=ALL>
ACHTUNG! Eine fatale Ьberlastung des Getriebes (mit ziemlich viel Begleitkrach) tritt ein, wenn die Props in Segelstellung
(FEATHER) sind und Sie zu viel Gas geben, daher bitte sicherstellen, dass Sie das maximale Drehmoment von 1246 lb – ft
an der roten Linie nie ьberschreiten!<BR></FONT>
<BR>
<A HREF="#Main_Panel_Overview" TITLE="Zurьck zur Ьbersicht Hauptinstrumentenbrett"><IMG ALIGN=LEFT SRC="ITT.gif"
HEIGHT=260 WIDTH=260 BORDER=0></A><FONT FACE="Arial">Die </FONT><B><FONT FACE="Arial">Zwischen-
Turbinentemperaturanzeige</FONT></B><A NAME="ITT"></A>
<FONT FACE="Arial"> (Engl. Interturbine Temperature oder ITT) zeigt die Gastemperatur
zwischen der Kompressorturbine und der Leistungsturbine in °C x 100 an. Dies ist in etwa vergleichbar
mit der Abgastemperatur (Engl. exhaust gas temperature od. EGT) eines Kolbentriebwerks. Die OFF Position ist markiert wie auch
die Startgrenztemperatur von 1085°C. Dies bedeutet, dass die Temperaturspitze beim Start NIE
die1085°C ьberschreiten darf! Je eher vor Erreichen von 12% Ng (Gaserzeugerdrehzahl) Sie den Condition Hebel auf Leerlauf stellen
wдhrend des Triebwerksstarts (oder je weiter der Leistungshebel von der Stellung "ground idle" entfernt ist) desto hцher
wird die Temperaturspitze beim Start – weil noch keine ausreichende Luftstrцmung in den Brennkammern
entstehen kann um eine korrekte kontinuierliche Verbrennung und genьgend
Kьhlluft um die Brennkammerwдnde herum sicherzustellen. Dies kann die Auskleidung der Brennkammern beschдdigen bis
hin zur Zerstцrung, wodurch ein Turboprop Triebwerk ruiniert und mit einer geringen Wahrscheinlichkeit
sogar in Brand gesetzt werden kann (es gibt zwei rote </FONT>
<A HREF="#FIRE" TITLE="Gehe zur Beschreibung des Warnleuchtenfeldes"><FONT FACE="Arial">FIRE</FONT></A><FONT FACE="Arial">
Warnleuchten im Warnleuchtenfeld). Und glauben Sie mir – genau das wird in dieser FS2004
Simulation passieren, wenn Sie sich ьber die wenigen einfachen aber wichtigen Vorschriften hinwegsetzen, die in den
Start-Checklisten aufgefьhrt sind! Die normale Start-Temperaturspitze wird sich im Bereich von 600°C bewegen.</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">When die Luftstrцmung in und um die Brennkammern herum aufgeschlossen hat
mit der Treibstoffmenge, die momentan dort drin verbrennt, wird ITT zurьckfallen auf normale 540°C
(Leerlauf) und bis zu 580°C bei Notfallleistung. Umgekehrt verursacht Gaswegnahme einen temporдren Luftьberschuss,
der die Temperatur in den Brennkammern reduziert und so ITT auf bis zu ca. 400°C
(Minimum) absinken lдsst und dann wieder ansteigt, sobald die Luftstrцmung wieder auf das korrket Niveau gesunken ist.</FONT><BR CLEAR=ALL>
<BR>
<A HREF="#Main_Panel_Overview" TITLE="Zurьck zur Ьbersicht Hauptinstrumentenbrett"><IMG ALIGN=LEFT SRC="RPM.gif"
HEIGHT=260 WIDTH=260 BORDER=0></A><FONT FACE="Arial">Der </FONT><B><FONT FACE="Arial">Propeller
Drehzahlmesser</FONT></B><A NAME="prop_rpm"></A><FONT FACE="Arial"> zeigt ebendiese an und
ist in U/min x 100 geeicht. Eine gelbliche 4-stellige Anzeige im unteren Teil des Instruments zeigt zusдtzlich
die Prop-Drehzahl um ein genaueres Ablesen zu ermцglichen.</FONT><BR CLEAR=ALL>
<BR>
<A HREF="#Main_Panel_Overview" TITLE="Zurьck zur Ьbersicht Hauptinstrumentenbrett"><IMG ALIGN=LEFT SRC="NG.gif"
HEIGHT=260 WIDTH=260 BORDER=0></A><FONT FACE="Arial">Der </FONT><B><FONT FACE="Arial">Gaserzeuger
Drehzahlmesser</FONT></B><A NAME="Ng"></A><FONT FACE="Arial"> (Ng) zeigt das prozentuale
Verhдltnis der aktuellen Gaserzeugerdrehzahl zur Maximaldrehzahl von 37000 U/min.</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">Der Gaserzeuger besteht aus einer Reihe von Kompressoren, welche von der
Kompressorturbine angetrieben werden. Er saugt Luft an und Verdichtet sie in einem Verhдltnis von ca. 1:7
(zum Vergleich: Ottomotoren komprimieren auf zwischen 1:8 und 1:12, Dieselmotoren
benцtigen zwischen 1:16 and 1:23 fьr die Selbstzьndung) und fцrdert sie
in die Brennkammern. Wie schon oben in der Erklдrung zur ITT Anzeige ausgefьhrt ist es von zentraler Bedeutung,
Ng wдhrend dem Triebwerksstart zu ьberwachen, um ein turbinenbasiertes Triebwerk erfolgreich zu starten. Unter 10% Ng
ist die Luftstrцmung durch die Brennkammern noch nicht in der Lage, die Brennkammerauskleidung ausreichend zu kьhlen,
wenn die Verbrennung beginnt, was zu einer unkontrollierten Verbrennung und dadurch zur Ьberhitzung des Triebwerks fьhrt
(hot start). Das selbe passiert, wenn die Leistungshebel nicht auf der Stellung "ground idle" stehen
bevor Ng 51% erreicht. Der Ng Leerlauf variiert in dieser Simulation von 62% auf MSL (Engl. Mean Sea Level, Meereshцhe) bis zu etwa 56% in
7000 FuЯ und darьber.
Durch eine zunehmend hцhere Stellung der Leistungshebel bei grцЯeren Flughцhen wird eine konstante Leistungsabgabe erreicht.
Das ist der Trick mit der Drosselung (Engl. flat-rating):
einem potentiell weit leistungfдhigeren Turboprop Triebwerk (gleiches gilt auch fьr turboaufgeladene Kolbenmotoren) wird
auf Meereshцhe einfach nicht genьgend Treibstoff zugemessen, um das maximal mцgliche Drehmoment (und dadurch Leistung)
abzugeben und lдsst dadurch genьgend Reserven, um die auf Meereshцhe gedrosselte Maximalleistung auch in der
dьnnen Luft groЯer Hцhen erbringen zu kцnnen.</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">Ng max. liegt im Bereich von 90 % bei einem Drehmoment von 1108 lb-ft (MCP)
und erreicht den roten Strich so gut wie nie.<BR CLEAR=ALL>
</FONT><BR>
<A HREF="#Main_Panel_Overview" TITLE="Zurьck zur Ьbersicht Hauptinstrumentenbrett"><IMG ALIGN=LEFT SRC="FF.gif"
HEIGHT=260 WIDTH=260 BORDER=0></A><A NAME="FF"></A><FONT FACE="Arial">Die zweite Reihe von Triebwerksinstrumenten beginnt
mit den </FONT><B><FONT FACE="Arial">Treibstoffdurchflussmessern</FONT></B><FONT FACE="Arial">,
welche den aktuellen Treibstoffverbrauch in Pfund pro h anzeigen. Der Verbrauch ist speziell bei hцherer Leistung
ziemlich genau in dieser FS2004 Simulation, so dass man fast nach den reellen Handbuchwerten fliegen kann!
Der Verbrauch im Leerlauf ist zu niedrig (sollte um 100 pph herum liegen pro Triebwerk) wegen Einschrдnkungen in der Art und Weise,
wie FS2004 den Treibstoffverbrauch simuliert.<BR CLEAR=ALL>
</FONT><BR>
<A HREF="#Main_Panel_Overview" TITLE="Zurьck zur Ьbersicht Hauptinstrumentenbrett"><IMG ALIGN=LEFT SRC="FP.gif"
HEIGHT=260 WIDTH=260 BORDER=0></A><B><FONT FACE="Arial">Treibstoffdruckanzeigen</FONT></B><A
NAME="FP"></A><FONT FACE="Arial"> zeigen einen Druck von 23 PSI an, wann immer die entsprechenden
Treibstoffpumpen an sind und der Treibstofftank nicht leer ist.
Bitte schauen Sie in den Abschnitt </FONT><A HREF="DO128-6_D-IBUF_Pedestal_Panel_FS9_d.HTM#4.2.2_Fuel_Control"
TITLE="Gehe zur Treibstoff Kontrolltafel"><FONT FACE="Arial">4.2.2 Treibstoff Kontrolltafel</FONT></A><FONT FACE="Arial">
fьr eine ausfьhrliche Erklдrung des Treibstoffsystems in diesem Flugzeug. Wenn der Treibstoffdruck unter
15 PSI abfдllt gehen gelbe </FONT>
<A HREF="#FUEL_LO_PRESS" TITLE="Gehe zur Beschreibung des Warnleuchtenfeldes"><FONT FACE="Arial">FUEL
LO PRESS</FONT></A><FONT FACE="Arial"> Vorwarnleuchten im Warnleuchtenfeld an.</FONT><BR
CLEAR=ALL>
<BR>
<FONT FACE="Arial">Die kombinierten </FONT><B><FONT FACE="Arial">Цldruck- / Цltemperaturanzeigen</FONT></B>
<A NAME="oil"></A><FONT FACE="Arial"> gibt es in jedem Flugzeug mit Verbrennungsmotoren
und werden daher hier nicht separat dargestellt. Wenn beide Nadeln horizontal stehen
sind beide Werte i.O. Beim Triebwerksstart steigt der Цldruck recht schnell auf ьber 40 PSI an, wдhrend
die Цltemperatur einige Zeit benцtigt, um sich zu erwдrmen. Umgekehrt gilt beim Abstellen des Triebwerks, dass der Цldruck
schnell auf 0 abfдllt, wдhrend die Цltemperatur wiederum einige Zeit braucht zum Abkьhlen. Wenn der Цldruck
unter 40 PSI sinkt gehen rote </FONT><A HREF="#OIL_LO_PRESS" TITLE="Gehe zur Beschreibung des Warnleuchtenfeldes"><FONT FACE="Arial">OIL
LO PRESS</FONT></A><FONT FACE="Arial"> Warnleuchten im Warnleuchtenfeld an,
begleitet von der blinkenden und piepsenden Master Warning Leuchte. Ihr Warnton wird Sie auch begrьЯen,
wenn Sie ins Flugzeug “einsteigen” wдhrend die Triebwerke noch aus sind aber die Stromversorgung
angeschaltet ist - wie das auch im echten Flugzeug der Fall ist (tut mir leid, wenn es nervt, aber die echten Piloten
mьssen es auch ertragen, wenn Sie auch die Option haben, den Kopfhцrer noch nicht aufzusetzen und das Piepsen daher
nicht hцren, bis Sie die Master Warning durch Drьcken zurьcksetzen).</FONT><BR CLEAR=ALL>
<BR>
<A HREF="#Main_Panel_Overview" TITLE="Zurьck zur Ьbersicht Hauptinstrumentenbrett"><IMG ALIGN=LEFT SRC="fuel_left.gif"
HEIGHT=260 WIDTH=260 BORDER=0></A><FONT FACE="Arial"><A NAME="fuel_quant"></A>Recht wichtig in diesem Abschnitt sind die
</FONT><B><FONT FACE="Arial">Treibstofftankinhaltsanzeigen</FONT></B><FONT FACE="Arial">:
Die linke Hдlfte zeigt jeweils den Inhalt des Haupttanks in %, die rechte Hдlfte den Inhalt des Externen Tanks
in %. Wenn der Inhalt des Haupttanks unter 173 lbs (ca. 20%) fдllt erinnert Sie unten im Instrument eine rote Warnleuchte
(Bitmap von Dai Griffiths) daran, ganz schnell ьber eine Landemцglichkeit nachzudenken!
Zu ihrer Orientierung: 100% in den Haupttanks bedeutet einen ausfliegbaren Treibstoffinhalt von je 864 lbs (etwa 500
Liter oder 132 Gallonen) und 100% in den Externen Tanks zeigt eine weitere
Menge von je 406 lbs (ca. 235 liters oder 62 Gallonen) an. Im VC gibt es zwei einzelne Treibstofftankinhaltsanzeigen fьr die Haupttanks
auf der Pilotenseite und ein Kombiinstument дhnlich dem links dargestellten auf der Co-Pilotenseite fьr beide externe Tanks.</FONT><BR CLEAR=ALL>
<BR>
<A HREF="#Main_Panel_Overview" TITLE="Zurьck zur Ьbersicht Hauptinstrumentenbrett"><IMG ALIGN=LEFT SRC="fueltotalizer.gif"
HEIGHT=117 WIDTH=218 BORDER=0></A><FONT FACE="Arial">Der </FONT><B>
<FONT FACE="Arial">Treibstoffverbrauchszдhler</FONT></B><A NAME="fuel_totalizer"></A><FONT FACE="Arial"> ist mit
einem Zдhlwerk ausgestattet und registriert den Gesamtverbrauch beider Triebwerke (in lbs). Das Zдhlwerk
kann per Hand wieder auf 0000 zurьckgesetzt werden durch Drьcken des weiЯen Knopfes per linkem Mausklick. Der Knopf ist jedoch
gegen versehentliche Betдtigung durch einen Drehriegel geschьtzt. Auch das Entriegeln geschieht durch linken
MausKlick auf den Drehriegel. Durch nochmaligen Klick dreht sich der Riegel wieder in die verriegelte Position.
Dieses Instrument speichert die letzte Zahl vor dem Umstieg auf ein anderes Flugzeug oder beim Beenden von FS2004: stellen Sie
daher sicher, dass Sie vor jedem Flug die Anzeige wieder Nullen. Wenn Sie die "IBUF" vollgetankt haben und nach einigen
Flugstunden die Zahl 2500 auftaucht sollten Sie SCHNELLSTENS einen brauchbaren Landeplatz suchen zum wieder Auftanken !</FONT>
<BR CLEAR=ALL>
<BR>
<A HREF="#Main_Panel_Overview" TITLE="Zurьck zur Ьbersicht Hauptinstrumentenbrett"><IMG ALIGN=LEFT SRC="Wiperspeed.gif"
HEIGHT=140 WIDTH=100 BORDER=0></A><FONT FACE="Arial">Der </FONT>
<B><FONT FACE="Arial">Wischgeschwindigkeitsregler</FONT></B><A NAME="WIPERSPEED"></A>
<FONT FACE="Arial"> erlaubt die Einstellung der Wischfrequenz des
animierten Scheibenwischers an diesem Flugzeug (die Wischeranimation geht nur im 2D-Cockpit). Dies geschieht durch Drehen des Knopfes von der
voreinsgestellten langsamen Geschwindigkeit im Uhrzeigersinn Richtung rechts durch linken Mausklick irgendwo in der oberen
Hдlfte des Reglers. Zwei weitere mцgliche Positionen (mittlere und maximale Geschwindigkeit)
sind auf dem Bild links gestrichelt dargestellt. Ein einzelner Klick in die gewьnschte Region wird den Knopf dort hindrehen, aber
Sie kцnnen auch den roten Strich dorthin ziehen mit gedrьcketer linker Maustaste. Die eingestellte Geschwindigkeit wird
natьrlich nur aktiv wenn der Scheibenwischer eingeschaltet ist.<BR>
Hier gibt es ein kleine Kuriositдt: Entgegen den meisten Aspekten dieser Simulation haben Sie hier einen Vorteil
gegenьber der echten "D-IBUF", da aus einem unbekannten Grund Dornier zwar diesen Wischgeschwindigkeitsregler
ins Instrumentenbrett platziert aber den Scheibenwischer nicht damit verkabelt hat - der dann eben nur bei
maximaler Geschwindigkeit lдuft </FONT><FONT FACE="Wingdings">J</FONT><BR CLEAR=ALL>
<BR>
<A HREF="#Main_Panel_Overview" TITLE="Zurьck zur Ьbersicht Hauptinstrumentenbrett"><IMG ALIGN=LEFT SRC="audio-control-panel.jpg"
HEIGHT=70 WIDTH=311 BORDER=0></A><FONT FACE="Arial">Das </FONT><B><FONT FACE="Arial">Audio
Control Panel</FONT></B><A NAME="acp"></A><FONT FACE="Arial"> dient dazu, die diversen Audioquellen an- und
auszuschalten und sind im Folgenden aufgelistet:<BR CLEAR=ALL>
<BR>
VHF1 und VHF2: Diese zwei aktivieren das COM1 und/oder das COM2 Radio. Es ist jedoch nicht ratsam, beide
gleichzeitig zu aktivieren, da ein ganz schцnes Kauderwelsch zustandekommt, wenn auf beiden Kanдlen gleichzeitig Meldungen eingehen.
Es ist jedoch mцglich, z.B. VHF(COM)1 zur Kommunikation zu nutzen und VHF(COM)2 auf eine ATIS
Frequenz einzustellen. Im FS kann die ATIS-Meldung als Laufschrift am Bildschirm dargestellt werden, statt nur als Audio- Botschaft.
So kann man temporдr beide VHF Raios aktivieren und das ATIS wieder ausschalten und nur die Laufschrift lesen.<BR>
<BR>
DME, ADF, NAV1 und NAV2: Wenn man den betreffenden Navigationsempfдnger/-modus anschaltet kann man dessen Morse- Code
Identifkation abhцren, um sich zu vergewissern, dass man die korrekte Frequenz eingestellt hat.<BR>
<BR>
MKR: Schaltet die Idenfikationssignale des Outer, Middle und Inner Marker eines ILS an und aus. Es handelt sich hierbei um Piepstцne in verschiedenen Abstдnden,
welche das Ьberfliegen des jeweiligen Anflug- Markers signalisieren und dadurch den aktuellen Abstand von der Landebahnschwelle
erkennen lassen, die gerade angeflogen wird. Die zugehцrigen Markerlampen befinden direkt ьber dem Hцhenmesser, da man jeweils beim
Ьberfliegen eines Markers die Flughцhe mit der Anflugkarte vergleichen sollte, um zu ьberprьfen, ob man
sich tatдschlich auf dem vorgeschriebenen Gleitpfad des ILS befindet. Wenn man vom VC aus fliegt ist es anzuraten,
die Marker- Piepser wдhrend eines ILS- Anflugs anzuschalten, da die Markerlampen fast komplett unter dem viel zu niedrigen
Blendschutz verschwinden (eine dieser "unvollendeten" Sachen, gegen die ich derzeit nichts tun kann...).</FONT><BR>
<BR>
<A HREF="Do128-6_D-IBUF_FS9_d.htm"><FONT FACE="Arial">Zurьck zum Inhalt</FONT></A><FONT FACE="Arial"><BR>
</FONT></P>
<H2><BR>
<FONT FACE="Arial"><FONT SIZE=4><U>4.1.3 Warnleuchtensystem</U></FONT></FONT><A NAME="4.1.3 Annunciator System"></A></H2>
<P><FONT FACE="Arial"><BR>
Diese FS2004 Instrumententafel ist mit einem umfassenden und voll beschrifteten </FONT><B>
<FONT FACE="Arial">Warnleuchtenfeld</FONT></B><A NAME="annunciator_panel"></A><FONT FACE="Arial">
ausgestattet.<BR>
Im VC gibt es ein pop-up icon zwischen dem VHF Homing Indicator und dem Transponder, um ein 2D Fenster
des Warnleuchtensystems auf zu machen.<BR>
Es beinhaltet einige weiЯe Infolichter, grьne Anzeigelichter, rote Warnleuchten die anzeigen, dass ein gefдhrlicher Zustand eingetreten ist, der
sofortiges Eingreifen erfordert und gelbe Vorwarnleuchten, die eine potentiell gefдhrliche Situation
anzeigen, die Aufmerksamkeit erfordert - jedoch nicht unbedingt sofortiges Eingreifen.</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">Immer wenn eine rote Warnleuchte im Warnleuchtenfeld angeht beginnt auch die weiter unten beschriebene rote
</FONT><A HREF="#master_warning" TITLE="Gehe zur Beschreibung der Master Warning Leuchte"><FONT FACE="Arial">Master
Warning</FONT></A><FONT FACE="Arial"> Leuchte zu blinken und gibt einen 1000Hz Dauer-
Warnton von sich. Ebenso wird eine gelbe Vorwarnleuchte die gelbe </FONT><A HREF="#master_caution"
TITLE="Gehe zur Beschreibung der Master Caution Leuchte"><FONT FACE="Arial">Master Caution</FONT></A><FONT FACE="Arial">
Leuchte zum Blinken bringen. Wenn alle roten bzw. gelben Leuchten wieder erloschen sind weil das/die
Problem(e) gelцst wurde(n) hцren auch die Master Leuchten zu blinken auf.</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">Im folgenden nun eine detaillierte Erklдrung aller Warnleuchten (von links nach rechts) dieser
Do 128-6 fьr FS2004:</FONT><BR>
<A HREF="#Main_Panel_Overview" TITLE="Zurьck zur Ьbersicht Hauptinstrumentenbrett"><IMG SRC="Do128-6_annunciator.gif"
HEIGHT=57 WIDTH=950 BORDER=0></A><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">DIM / BRT Schalter: erlaubt das Dimmen (und umgekehrt) des Warnleuchtenfeldes per
linkem Mausklick. Tagsьber wird die BRT Position (voreingestellt) empfohlen zur besseren Les- und Erkennbarkeit
wдhrend nachts die DIM Position besser ist, um Blendung der Augen auszuschlieЯen.</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">TEST Knopf: Wenn die Stromversorgung aktiviert ist mьssen bei einem linken Mausklick auf diesen Knopf
alle Lampen des Warnleuchtenfeldes (nebst allen anderen Warnlampen im Cockpit) wie oben dargestellt aufleuchten. Sie sollten so lange anbleiben, wie Sie den Knopf
gedrьckt halten und werden einige Augenblicke nach dem Loslassen wieder erlцschen.</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">BETA LH /RH</FONT><A NAME="BETA"></A><FONT FACE="Arial">: Im Fluge bedeuten diese
Anzeigen, dass im </FONT>
<A HREF="DO128-6_D-IBUF_Pedestal_Panel_FS9_d.HTM#power_lever" TITLE="Gehe zur Beschreibung des BETA Bereichs">
<FONT FACE="Arial">BETA Bereich</FONT></A><FONT FACE="Arial"> operiert wird
und am Boden zusдtzlich, dass nun die Schubumkehr aktiviert werden kann.</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">FIRE LH / RH</FONT><A NAME="FIRE"></A><FONT FACE="Arial">: Zeigen an,
dass in der linken / rechten Triebwerksgondel die infrarot- Detektoren angesprochen haben. In diesem FS2004
Flugzeug wird dies nur verursacht durch einen exzessiven </FONT>
<A HREF="#Ng" TITLE="Gehe zur Beschreibung vom Gaserzeuger Drehzahlmesser"><FONT FACE="Arial">HeiЯstart</FONT></A>
<FONT FACE="Arial"> wegen totalem Hinwegsetzen ьber die Start-Checkliste…</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">OIL LO PRESS LH / RH</FONT><A NAME="OIL_LO_PRESS"></A><FONT FACE="Arial">:
Zeigen an, dass der linke / rechte </FONT>
<A HREF="#oil" TITLE="Gehe zur Beschreibung des Цldrucks"><FONT FACE="Arial">Цldruck</FONT></A>
<FONT FACE="Arial"> weniger als 40 PSI betrдgt. Dies ist insbesonderen dann der Fall,
wenn die Treibwerke nicht laufen, kцnnte aber auch durch Цlverlust oder eine defekte Цlpumpe verursacht werden.<BR>
</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">DOORWARN</FONT><A NAME="DOORWARN"></A><FONT FACE="Arial">: Zeigt an, dass die Passagier-Tьre (UMSCHALT+E) nicht fьr den Flug gesichert ist.
Auf FS-Deutsch: Hauptausgang ist offen. Fьr diesen Flugzeugtyp bedeutet dies eine ernste Gefahr: Der innere Abschnitt der
</FONT><A HREF="DO128-6_D-IBUF_Pedestal_Panel_FS9_d.HTM#flaps_handle" TITLE="Gehe zur Beschreibung des Klappenschalters">
<FONT FACE="Arial">Landeklappen</FONT></A><FONT FACE="Arial">
wird mit der offenen Tьr kollidieren und beschдdigt / blockiert werden. Dies wird hier simuliert, zumindest im Flug- und Systemverhalten: die Landeklappen werden
in der Position verbleiben, in der sie durch die offene Tьr beschдdigt wurden - egal was sie ausprobieren. Einseitig beschдdigte Klappen verursachen natьrlich auch
ungleichen Auftrieb und Luftwiderstand, was die Kontrolle der Fluglage erschwert. Eine Notlandung ist дuЯerst empfehlenswert in diesem Fall.
Der Schaden wird nur durch erneutes Laden des Flugzeugs in den Flugsimulator behoben.
Wenn sie aus Versehen mit offenem Haupteingang und eingefahrenen Landeklappen (UP) starten sollten werden sie ein Gieren nach links bemerken
aufgrund des zuдtzlichen asymmetrischen Widerstandes auf der linken Seite.
Bei Geschwindikeiten oberhalb von ca. 100 KIAS wird die Tьr aus ihrer Verrastung am Rumpf gerissen und zuschlagen,
wodurch man wieder geradeaus fliegen kann.</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">BATT OVERTEMP: Derzeit nur ein Placebo.</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">TORQUE LH / RH</FONT><A NAME="TORQUE_LH_RH"></A><FONT FACE="Arial">: Zeigen an,
dass links / rechts das </FONT>
<A HREF="#torque" TITLE="Gehe zur Beschreibung der Drehmomentanzeige"><FONT FACE="Arial">Notfall
Drehmoment</FONT></A><FONT FACE="Arial"> (1246 lb-ft) erreicht oder ьberschritten wurde.</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">LP COCK LH / RH</FONT><A NAME="LP_COCK_LH_RH"></A><FONT FACE="Arial">: Zeigen an,
dass sich das </FONT>
<A HREF="DO128-6_D-IBUF_Pedestal_Panel_FS9_d.HTM#lp_cock" TITLE="Gehe zur Beschreibung der Treibstoffabsperrventile">
<FONT FACE="Arial">Treibstoffabsperrventil</FONT></A><FONT FACE="Arial"> des linken / rechten Triebwerks in der
gesperrten (OFF) Position befindet.</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">FUEL LO PRESS LH / RH</FONT><A NAME="FUEL_LO_PRESS"></A><FONT FACE="Arial">:
Zeigen an, dass der </FONT><A HREF="#FP" TITLE="Gehe zur Beschreibung der Treibstoffdruckanzeige">
<FONT FACE="Arial">Treibstoffdruck</FONT></A><FONT FACE="Arial"> im linken / rechten Treibstoffsystem unter 15 PSI liegt
(Treibstoffpumpen ausgeschaltet oder Tanks leer).</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">EXT. TANK TRANS LH / RH</FONT><A NAME="EXT_TANK_TRANS"></A><FONT FACE="Arial">:
Zeigen an, dass der linke / rechte </FONT><A HREF="DO128-6_D-IBUF_Pedestal_Panel_FS9_d.HTM#ext_tank_sw"
TITLE="Gehe zur Beschreibung des Transferpumpenschalters des Externen Tanks">
<FONT FACE="Arial">Transferpumpenschalter des Externen Tanks</FONT></A><FONT FACE="Arial"> an ist bei leerem
linken / rechten Externen Tank.</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">IGN START LH / RH</FONT><A NAME="IGN_START"></A><FONT FACE="Arial">: Zeigen an,
dass der linke / rechte </FONT><A HREF="DO128-6_D-IBUF_Pedestal_Panel_FS9_d.HTM#4.2.3_Engine_Starting"
TITLE="Gehe zur Beschreibung des Triebwerksstarts"><FONT FACE="Arial">Triebwerksstartzyklus</FONT></A><FONT FACE="Arial">
eingeschaltet ist (START - in diesem Fall wird das Anzeigelicht immer wieder blinken, weil FS2004 den Startzyklus immer wieder unterbricht)
oder dass die </FONT> <A HREF="DO128-6_D-IBUF_Pedestal_Panel_FS9_d.HTM#Manual_Ignition"
TITLE="Gehe zur Beschreibung der Manuellen Zьndung"><FONT FACE="Arial">Manuelle Zьndung</FONT></A><FONT FACE="Arial">
aktiviert ist.</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">GEN LH / RH</FONT><A NAME="GEN"></A><FONT FACE="Arial">: Zeigen an,
dass der linke / rechte </FONT><A HREF="#GEN_SWITCH" TITLE="Gehe zur Beschreibung der Generator Schalter">
<FONT FACE="Arial">Generator Schalter</FONT></A> <FONT FACE="Arial"> aus ist oder es im linken / rechten Generator
eine Fehlfunktion gibt (z.B. da das linke / rechte Triebwerk nicht lдuft).</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">PITOT HTR 1</FONT><A NAME="PITOT_HTR"></A><FONT FACE="Arial">: Zeigt an, dass
die Heizung des </FONT><A HREF="#PITOT" TITLE="Gehe zur Beschreibung des Pitotrohres">
<FONT FACE="Arial">Pitotrohres</FONT></A><FONT FACE="Arial"> (wird zur Fahrtmessung benцtigt) nicht
eingeschaltet ist.</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">BATT</FONT><A NAME="BATT"></A><FONT FACE="Arial">: Zeigt an, dass die </FONT><A
HREF="#BATTERY" TITLE="Gehe zur Beschreibung des Batterieschalters"><FONT FACE="Arial">Batterie</FONT></A>
<FONT FACE="Arial"> nicht mit dem elektrischen System verbunden ist, d.h nicht eingeschaltet ist, wдhrend
mindestens ein Generator Strom erzeugt.</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">INERTIA ON LH / RH</FONT><A NAME="INERTIA"></A><FONT FACE="Arial">: Zeigt an, dass sich das </FONT><A
HREF="#INERTIA_SW" TITLE="Gehe zur Erklдrung des Trдgheits-Trennsystems"><FONT FACE="Arial">Trдgheits-Trennsystem</FONT></A>
<FONT FACE="Arial"> des linken (rechten) Triebwerks in Bypass-Stellung befindet. Bestдtigung der linken (rechten) Anzeige kann durch Beobachten der </FONT>
<A HREF="#torque" TITLE="Gehe zur Erklдrung der Drehmomentanzeige"><FONT FACE="Arial">linken (rechten)
Drehmomentanzeige</FONT></A><FONT FACE="Arial"> erfolgen, da sich das Drehmoment im Bypassbetrieb etwas verringert.</FONT><BR>
<BR>
<BR>
<BR>
<A HREF="#Main_Panel_Overview" TITLE="Zurьck zur Ьbersicht Hauptinstrumentenbrett"><IMG ALIGN=LEFT SRC="Do128-6_master_warning_lights.gif"
HEIGHT=166 WIDTH=258 BORDER=0></A><FONT FACE="Arial">Die rote </FONT><FONT FACE="Arial"><B>Master
Warning</B></FONT><A NAME="#master_warning"></A><FONT FACE="Arial"> Leuchte beginnt zu blinken
und ein 1000Hz Piepston erklingt wenn eine gefдhrliche Situation eintritt, die sofortige KorrekturmaЯnahmen
erfordert, d.h. wenn eine der roten Warnleuchten im Warnleuchtenfeld angeht. Dies wird so lange
fortgefьhrt bis entweder die gefдhrliche Situation entschдrft ist und alle roten Warnleuchten
im Warnleuchtenfeld verloschen sind oder durch linken Mausklick auf die Master Warning Leuchte selbige zurьckgesetzt wird.
Sie wird dann so lange aus bleiben bis eine andere rote Warnleuchte im Warnleuchtenfeld angeht.<BR>
ACHTUNG! Anders als bei den originalen FS2004 Instrumentenbrettern wird ein linker Mausklick auf die Master Warning Leuchte
kein zusдtzliches Warnleuchtenfeld цffnen da selbiges im oberen Rand des 2D-Hauptinstrumentenbretts integriert ist.</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">Genauso wird die gelbe </FONT><FONT FACE="Arial"><B>Master Caution</B></FONT><A
NAME="#master_caution"></A><FONT FACE="Arial"> Leuchte zu blinken beginnen wenn
eine potentiell gefдhrliche Situation autritt, die Aufmerksamkeit erfordert - jedoch nicht unbedingt sofortiges Eingreifen.
Es wird kein Piepston aktiviert. Wiederum wird sie weiterblinken bis entweder alle gelben
Vorwarnleuchten im Warnleuchtenfeld wieder erloschen sind oder sie kann auf dieselbe Weise wie die Master
Warning Leuchte zurьckgesetzt werden.<BR>
ACHTUNG! Anders als bei den originalen FS2004 Instrumentenbrettern wird ein linker Mausklick auf die Master Caution Leuchte
kein zusдtzliches Warnleuchtenfeld цffnen da selbiges im oberen Rand des 2D-Hauptinstrumentenbretts integriert ist.</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">VORWARNUNG! Beide Leuchten (inklusive dem Piepsen) kцnnen Sie begrьЯen wenn
dieses Instrumentenbrett geladen wird wдhrend z.B. die Triebwerke aus sind (was die OIL LO PRESS LH
/ RH Warnleuchten auf den Plan ruft) oder sonst irgendein Zustand existiert, der eine gelbe Vorwarnleuchte aktiviert.
Dies ist kein Softwarefehler sondern pure Realitдt wie im echten Flugzeug. Einfach per linken Mausklick den
Piepston zum Schweigen und die Lampen zum Erlцschen bewegen.</FONT><BR>
<BR>
<A HREF="Do128-6_D-IBUF_FS9_d.htm"><FONT FACE="Arial">Zurьck zum Inhalt</FONT></A><FONT FACE="Arial"><BR>
</FONT></P>
<P><BR>
<B><U><FONT SIZE=4><FONT FACE="Arial">4.1.4 Schalterfeld (Overhead Panel)</FONT></FONT></U></B>
<A NAME="#4.1.4_Switch_Panel"></A><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">Das Schalterfeld ist inzwischen nur noch leicht vereinfacht gegenьber dem Original, da dem FS2004
immer noch ein paar Begrenzungen anhaften wie z.B. kein Feuer-Warn- und -Lцschsystem oder der immer noch recht einfachen Elektrik. <BR>
Im VC sitzt das "Overhead Panel" genau da wo man es vermuten wьrde - direkt ьber Ihrem Kopf </FONT><FONT FACE="Wingdings">J</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">Unten werden die diversen Funktionen aufgelistet.</FONT><BR>
<BR>
<A HREF="#Main_Panel_Overview" TITLE="Zurьck zur Ьbersicht Hauptinstrumentenbrett"><IMG SRC="overhead_panel.jpg"
HEIGHT=725 WIDTH=731 BORDER=0></A><BR>
<BR>
<B><FONT FACE="Arial">ANTI-ICING / HEATING (Enteisung / Heizung)</FONT></B><BR>
<FONT FACE="Arial">PITOT:<A NAME="PITOT"></A> Schaltet die Pitotrohr-Heizung an und aus. Das Pitotrohr
ist das schwarze abgeknickte Etwas, das von der oberen Vorderkante des Seitenleitwerks nach Vorne absteht
(in der aktuellen Inkarnation dieses Forschungsflugzeugs sind tatsдchlich zwei Rohre da droben aus Grьnden der Redundanz).
Es hat eine Bohrung am vorderen Ende und einige Bohrungen an den Seiten, die allesamt per Schlauch
mit dem Fahrtmesser verbunden sind. Mit steigender Geschwindigkeit baut sich am vorderen Ende
Staudruck auf, die seitlichen Цffnungen behalten dagegen den statischen Umgebungsdruck.
Die Druckdifferenz zwischen den zwei Orten wird im Fahrtmesser als Angezeigte Eigengeschwindigkeit
dargestellt. Je hцher die Geschwindigkeit, desto grцЯer wird die Druckdifferenz.
Sie bleibt relativ konstant ьber dem Luftdruck, der sich ja durch unterschiedliche Flughцhen дndert.
Fьr die korrekte Anzeige des Fahrtmessers ist es von grцЯter Bedeutung, dass alle Цffnungen des
Pitotrohres frei von Schmutz, Insekten und Eis sind und bleiben. Um die Bildung von letzterem zu verhindern
ist das Pitotrohr mit einer elektrischen Heizung ausgestattet, die bei Start und Landung sowie beim Flug
in vereisungsgefдhrdeter Umgebung immer eingeschaltet sein muss. Wenn elektrischer Strom vorhanden ist,
die Pitotrohr-Heizung jedoch nicht angeschaltet ist wird die gelbe Vorwarnleuchte
"<A HREF="#PITOT_HTR" TITLE="Gehe zur Beschreibung der PITOT HTR 1 Vorwarnleuchte">PITOT
HTR 1</A>" im Warnleuchtenfeld daran erinnern, sie einzuschalten.</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">PROP: Schaltet die Heizelemente an den Vorderkanten der Propellerblдtter an und aus.
Ein blaues Licht in der linken oberen Ecke des Piloten-Panels und der rechten oberen Ecke des Co-Piloten-Panels (nur im VC) geht an,
wenn die Propellerheizung an ist (die Lampen kцnnen in dieser Simulation auch gedrьckt werden, um die Prop-Heizung an und aus zu machen),
und zwei Ampиremeter am rechten unteren Rand des Co-Piloten-Panels (nur im VC) zeigen je ca.
16A an, wenn das elektrische System ordnungsgemдЯ funktioniert.</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial"><A NAME="INERTIA_SW"></A>INTAKE und INTERTIA (Einlass und Trдgheits-Trennsystem):
Beide Schalter sind miteinander verknьpft, da FS2004 noch keine beheizten Lufteinlдsse fьr Turboprop-Triebwerke simuliert.
Die Betдtigung von Trдgheits-Trennklappen am hinteren Ende des Lufteinlasses unter dem Triebwerk wird jedoch simuliert -
zumindest deren Wirkung auf die Triebwerksleistung: <BR>
Am Ende dieses Kanals wird die Luftstrцmung nach oben umgelenkt und zu einer vцlligen Richtungsumkehr gezwungen
aufgrund dieser speziellen Triebwerks-Auslegung. Wдhrend dem Start von unbefestigten Pisten mit einer hohen Wahrscheinlichkeit, dass
Fremdkцrper angesaugt werden (besonders Steine) - oder beim Durchfliegen eines dichten Regen-, Schnee- oder Hagelschauers
- kann eine Klappe am Ende des Ansaugkanals geцffnet werden, wodurch schwere Fremdkцrper direkt nach hinten austreten kцnnen,
bevor sie in den Triebwerksinnenraum hineingesaugt werden kцnnen. Andererseits muss sich die Luftstrцmung aufgrund der nun fehlenden
Umlenkunghilfe der Klappe stдrker mьhen, den 180°-Bogen zu umrunden, was einen leichten Leistungsverlust verursacht, wenn das
System angeschaltet wird. Die Klappe kann man sehen , wenn man von vorne direkt in den Lufteinlass sieht.<BR>
Eine grьne Anzeigelampe im Warnleuchtensystem, die mit "<A HREF="#INERTIA" TITLE="Gehe zur Erklдrung der INERTIA ON Anzeigelampe">INERTIA ON
LH / RH</A>" beschriftet ist geht an, wenn das Trдgheits-Trennsystem eingeschaltet ist.</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">SURF: Schaltet die Enteisungsflдchen an den Nasenleisten der Tragflдchen und des
Pendelhцhenruders an und aus. Im echten Flugzeug geschieht dies durch periodisches Aufblasen der Enteisungsschlдuche
(die schwarzen Flдchen auf den Nasenleisten von Tragflдchen und Pendelhцhenruder) mit Zapfluft aus den Triebwerken,
um das angesammelte Eis ab zu sprengen. Im FS haben wir nur die elektrische Heizoption...</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">BLEED AIR und WSHLD: Nur funktionslose Bilder.</FONT><BR>
<BR>
<B><FONT FACE="Arial">LIGHTS</FONT></B><BR>
<FONT FACE="Arial">WIPER: Schaltet den beweglichen Scheibenwischer an und aus (nur im 2D-Instrumentenbrett. Die Wisher des externen Modells sind nicht animiert).
In der PARK Stellung beendet der Wischer seinen Zyklus und schaltet bei Erreichen seiner Parkposition am Mittelpfosten ab.
Die Wischgeschwindigkeit kann mit dem <A HREF="#WIPERSPEED" TITLE="Gehe zur Beschreibung des Wischgeschwindigkeitsreglers">
Wischgeschwindigkeitsregler</A> eingestellt werden, der sich unter dem DME im Hauptinstrumentenbrett befindet.
Ohne Spannungsversorgung bleibt der Wischer in seiner aktuellen Position stehen, da er elektrisch betrieben wird.<BR>
</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">INSTR.: Schaltet die Instrumentenbeleuchtung an und aus. Im 2D-Instrumentenbrett gibt es den klassischen FS Effekt von beleuchteten Panels,
und im VC baden zwei Flutlichter das Cockpit in Licht. Die diversen Warnlampen leuchten nicht im Dunkeln.</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">LAND: Schaltet die Landescheinwerfer an und aus. Dieses Flugzeug ist mit
zwei Landescheinwerfern in den Randbцgen der Tragflдchen ausgerьstet.
Dieser Schalter befindet sich bei der echten IBUF im Pylon des Hцhensteuers.</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">ANTI-COLL: Schaltet die rote Signalleuchte oben auf dem Seitenruder an und aus.</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">NAV: Schaltet die Navigationsbeleuchtung an und aus. Sie besteht aus einem roten Licht
in der linken Flьgelspitze, einem grьnen in der rechten Flьgelspitze und einem weiЯen Licht am Rumpfende.
Ьbrigends wurde diese Navigationslichtanordnung direkt der Seefahrt entlehnt, wie auch viele andere Aspekte
der Luftfahrt wie z.B. die Titel "Kapitдn" und "Erster Offizier" oder der Gebrauch maritimer MaЯeinheiten
fьr Entfernung (nautische Meilen) und Geschwindigkeit (Knoten).</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">STROB: Schaltet die drei weiЯen Blitzlichter an und aus, die sich an
den gleichen Stellen befinden wie die Navigationlichter.</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">SURF: Schaltet einen Strahler an und aus, der in der linken Rumpf-AuЯenwand eingebaut ist und
der die Nasenleiste des linken Flьgels anleuchtet.
Im echten Flugzeug ist dies notwendig, um bei nдchtlichem Flug in Vereisungsbedingungen per Sichtkontrolle die Menge des Eisansatzes
zu ьberprьfen und den richtigen Zeitpunkt zum Aufblasen der Enteisungsschlдuche zu bestimmen. Geschieht dies zu frьh, dann kann die
dьnne Eisschicht noch der aufgeblasenen Kontur der Gummiflдche folgen und platzt nicht ab. Wird zu lange gewartet, dann wird die
Eisschicht zu dick, um sie noch absprengen zu kцnnen...
Im FS erhellt dieses Licht auch das VC zusдtzlich, weil es mir nicht gelang, es zu einem gerichteten Strahler um zu bauen.</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">SEAT BELT / NO SMOKE: In diesem Flugzeug nicht verkabelt - nicht im Echten noch in der Simulation.</FONT><BR>
<BR>
<B><FONT FACE="Arial">TRIM etc.</FONT></B><BR>
<FONT FACE="Arial">PITCH TRIM: Das Hцhenruder-Trimmrad mit Positionsanzeige. Sollte beim Start ca.
auf 7° Richtung UP (hoch) verstellt sein. Die Verstellung kann per linkem Mausklick in der gewьnschten Region erfolgen,
per Mausrad oder auch mit den Tastenkьrzeln des FS.</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">INVERTER und NON ESS: Nur funktionslose Bilder.</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">RUDDER: Das Seitenruder-Trimmrad mit Positionsanzeige. Wird hauptsдchlich benцtigt
bei einseitigem Triebwerksausfall im Fluge, kann aber auch hilfreich sein beim Bдndigen des FS2004
"p-Faktors", wenn Sie diesen nicht sowieso auf 0 gestellt haben. Die Trimmung kann wiederum per
linkem Mausklick in der gewьnschten Region erfolgen, per Mausrad oder mit den Tastenkьrzeln des FS.</FONT><BR>
<BR>
<B><FONT FACE="Arial">Elektrik</FONT></B><BR>
<FONT FACE="Arial">GENERATOR LH und GENERATOR RH:<A NAME="GEN_SWITCH"></A> Da FS2004 endlich
etwas besitzt, das die Bezeichnung "Elektriksystem" auch verdient kann nun der linke und rechte Generator hier an-
und ausgeschaltet werden. Bitte sicherstellen, dass Sie nach Abschluss des ersten Startvorgangs
sofort den zugehцrigen Generator einschalten, um die Battery zu laden. Dies wird sichtbar an den Stromanzeigen in der linken
unteren Ecke des Hauptinstrumentenbretts - die Nadel sollte sich aus der OFF Position heraus etwas nach oben bewegen.
Wenn die Batterie an ist aber die Generatoren nicht zugeschaltet sind informieren die gelben Vorwarnleuchten
"<A HREF="#GEN" TITLE="Gehe zur Beschreibung der GEN LH / RH Vorwarnleuchten">GEN LH</A>"
bzw. "<A HREF="#GEN" TITLE="Gehe zur Beschreibung der GEN LH / RH Vorwarnleuchten">GEN RH</A>"
im Warnleuchtenfeld ьber diesen Zustand.</FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">BATTERY und MASTER:<A NAME="BATTERY"></A> Schaltet die Batterie zu oder ab. Unbedingt
sicherstellen, dass Sie mцglichst bald mindestens ein Triebwerk starten und seinen Generator schnellstmцglich aktivieren,
um eine vollstдndige Entladung der Batterie zu verhindern. In diesem Flugzeug bleiben ca. 5 Minuten bis Ihnen der "Saft"
ausgeht (eine der wenigen noch vorhandenen FS2004 Anomalien...). Wenn Sie die Batterie abschalten
wдhrend noch wenigstens ein Generator Strom liefert geht die gelbe Vorwarnleuchte "<A HREF="#BATT"
TITLE="Gehe zur Beschreibung der BATT Vorwarnleuchte">BATT</A>" im Warnleuchtenfeld an um
sicherzustellen, dass Sie nicht vergessen, dass Sie nur mit Generator-Strom operieren.
Der MASTER Schalter ist im FS2004 identisch mit der Funktion des BATTERY Schalters.</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial"><B>ACHTUNG! Viele Flug- sowie alle Triebwerksinstrumente plus weitere Systeme
wie die Landeklappen dieses Flugzeugs benцtigen elektrischen Strom zum Betrieb. Daher empfiehlt es sich
die Batterie pfleglich zu behandeln!</B></FONT><BR>
<BR>
<FONT FACE="Arial">AVIONICS: Schaltet die Navigationsgerдte an und aus. Auch Radios und GPS werden von diesem Stromkreis gespeist.</FONT><BR>
<BR>
<A HREF="Do128-6_D-IBUF_FS9_d.htm"><FONT FACE="Arial">Zurьck zum Inhalt</FONT></A><BR>
<BR>
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</FONT></P>
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Dornier 128-6
| Rating: 5!
Aircraft used in the armed forces for more than ten countries around the world as a coherent and patrol. Equipped with two Pratt & Whitney turboprop RT6A-110 400 hp In my opinion worthy of attention plane.
→ Size:
12 MB
→ Date:
16 years ago (16.10.2009 20:46)
→ Author:
Mathias Elsaesser
→ Approved by moderator:
Lenya69
→ License:
Freeware - Free version, Unlimited Distribution
→ Downloaded:
2235 time(s)