Надеваем наушники или врубаем сабвуфер...летим и любуемся красотами Аляски!
Местным троллям привет от Макса Шелера:
"...Человек, подверженный ресентименту, постоянно сталкивается в жизни с позитивными явлениями. Как бы он ни грозил им втайне кулаком, как бы ни хотел "вычеркнуть их из этого мира", чтобы избежать мучений от конфликта между собственным желанием и бессилием его осуществить - от них никуда не уйти, они как бы навязываются! Игнорировать их удается не всегда, а в долгосрочной перспективе это вообще невозможно. И если уже трудно противостоять напору позитивных явлений жизни, то бывает достаточно одного их вида, чтобы вызвать порыв ненависти против их носителя X, не нанесшего человеку, находящемуся в плену ресентимента, ни малейшего вреда и никак его не обидевшего. Ненависть и вражда такого рода - самые глубокие и непримиримые как раз потому, что никак не обоснованы поступками и поведением "врага". Ведь направлены они против самого бытия и сущности другого человека, а не против его случайных действий и качеств..."

Baku (GYD) to Frankfurt/Main (FRA) in an IL-76

Yekaterinburg (SVX) arrival China Air Force IL-76TD

Перекрыли полосу, но нам начхать...
FULL HD 1920x1080 60fps...

Такая вот история получилась...

Посадка грузового Airbus A300B4 в международном аэропорту имени Бенито Хуареса на полосу 05 правая.

Модельку от JustFlight подкинули...полетал чуток!)))
BAC 1-11 (другие обозначения BAC-111, BAC-1-11 или BAC 1-11, также используется BAC One-Eleven) — британский реактивный авиалайнер для линий малой и средней протяженности. Разработан и производился предприятием British Aircraft Corporation. Предназначался для замены самолёта Vickers Viscount на ближнемагистральных линиях.
Впервые поднялся в воздух 20 августа 1963 года. C начала эксплуатации пользовался большим спросом и хорошо покупался британскими авиакомпаниями.
Регулярная эксплуатация самолёта прекращена в 2010 году. Всего было построено 243 самолётов BAC 1-11 в нескольких модификациях.

Для просмотра в FULL HD 1920х1080 60fps...

Ещё одна Мурманская зарисовка...
Что-то с музыки угараю этой!)))))

Спасибо "Z25Team" за сценарий для MFS 9! Особое спасибо "Goldiee" за переделку и адаптацию сцены для MFS X

Вообщем...хотел снять взлётик/полётик, но меня понесло...
Музыку подкинули с просьбой замутить ролик...получилось такое видео!)))
Всем привет и удачного дня!

Продолжаю тему Новосибирска...

Это рассказ, всего лишь об одном эпизоде деятельности 63-го и 154-го отдельных авиаотрядов, осуществлявших в конце 60-х и начале 70-х годов разведполёты над Синайским полуостровом, в пользу Египта, в его противостоянии с Израилем.

На вскрытие группировки противника, 15 декабря был назначен вылет пары МиГ-25РБ. После инсценировки с отбоем старта в 14.00 взлетел Сергей Малый, следом за ним — Владимир Маштаков. Ведя съемку, они держали курс вдоль канала на высоте 22 000 м. Полет, как всегда, выполнялся при полном радиомолчании. Позади были две трети пути, когда Маштаков услышал свой позывной: "745-й — тридцать один!" "тридцать один» означало — "приближение противника". Перехватчики были уже видны — две пары F-4E, волоча хвосты инверсии, чуть ниже и справа шли наперерез. Израильские "Фантомы" обычно несли облегченный вариант вооружения из двух УР средней дальности AIM-7 "Спарроу" и двух ракет ближнего боя AIM-9 "Сайдуиндер", могли набрать высоту 18 450 м и развить скорость до М=2,24. Превосходство МиГ-25РБ над "Фантомом" было очевидным. И все же, пусть с малой вероятностью, перехват был возможен. Для этого пилот "Фантома" должен был вывести свою машину навстречу разведчику, в считанные секунды прицелиться и произвести пуск. Еще сложнее представлялась атака на попутных курсах, для которой следовало выйти под МиГ-25, "вскинуть" самолет, захватить цель и пустить ракеты. Это было под силу только опытному летчику — "Фантом" не любил резкого отклонения ручки на себя, становился неустойчивым и грозил свалиться в штопор, к тому же возникавшая тряска машины мешала прицеливанию. Теоретически эти построения выглядели достаточно убедительно. Сейчас же наперерез шла четверка реальных "Фантомов", и в подтверждение их намерений в кабине начала тревожно звучать "Сирена" — преследователи уже ловили "Альфу" в прицелы. Маштаков, не меняя курса, держал самолет в горизонте. Аппаратура продолжала работать, и нужно было сохранять профиль полета. До окончания маршрута оставалось не больше минуты, но какой долгой...
"Фантомы" стали доворачивать, заходя в хвост. От МиГа их отделяли примерно 12 км и разрыв постепенно увеличивался — разведчик уверенно держал две с половиной скорости звука и отрывался от погони. И тут Маштаков услышал: "Атака!" Ведущий израильтянин, видя, что МиГ уходит, поспешил пустить залпом обе "Спарроу", пока их головки самонаведения еще держали цель. На такой скорости достаточно было незначительных повреждений от близкого разрыва ракет, чтобы МиГ развалило скоростным напором."Сирена" верещала уже истерически. МиГ с висящими на хвосте ракетами продолжал идти к береговой черте. Лишь только она скрылась под крылом — маршрут пройден! — Маштаков бросил машину в левый разворот с креном 70 градусов , пикируя к берегу. Стрелка указателя числа "М" дрожала за красной чертой — скорость достигла 3150 км/ч! Ракеты не смогли дотянуться до самолета и взорвались далеко позади.
Майор Владимир Маштаков объяснял произошедшее просто: "Да как- то неловко было сворачивать на полпути".
Этот полет стал последним боевым заданием 154-го ОАО.

Высадил пару человек)

X plane 9 / 1521.5 nautical miles
Music:
Hadouken - levitate