В видео два сюжета. Не очень качественно записан звук (голос), но смысл ролика будет понятен. Сама программа, моделирующая погрешности ИЛС находиться в разделе «FS2004 - Утилиты»

1) Автоматический заход на Ту-154 Б до высоты 60 метров (метеоусловия - идеальные)

Самолет следует по равносигнальной зоне курсового и глиссадного маяков Кат 1, которая больше не является идеальной наклонной линией.

В результате на высоте 60 м при отключении автопилота: а) положение самолета – посадочное, отклонения по курсу в пределах «кружка», по глиссаде в пределах одной точки («силуэта самолета»), т.е. погрешности ИЛС в пределах допустимых. б) Требуется активное вмешательство в управление на ВПР, чтобы устранить наметившиеся отклонения, за счет следования автопилота по неидеальной глиссаде.

2) Насколько возможна автоматическая посадка при незащищенной зоне ИЛС
Ил-62 совершает автопосадку (метеоусловия - идеальные)

Для выполнения автопосадки требуется ИЛС Кат 3, которая в свою очередь, требует мероприятий на аэродроме по защите зоны маяков ИЛС от объектов создающих помехи (руление крупных ВС, движение автотранспорта и т.п.). Предположим, что этого нет и ИЛС не защищена от помех.

Автопилот Ил-62 не следует дефолтному алгоритму работы. На малой высоте в канале тангажа он пытается сохранить продолженную глиссаду и определяет начало выравнивания, в канале крена корректируется по КРМ на перед касанием и на пробеге. В результате автопосадка возможна, но сопровождается опасной раскачкой по тангажу и крену. При работе программы в режиме «Защищенная ИЛС Кат 2-3» подобного не происходит.