Landing on the three point relates to the pitch with the touch. Pitch associated with the angle of attack. The angle of attack is linked to the instrument quickly. But none of the above has nothing to do with balancing. Which, since it was mentioned about it in the F-ment is absolutely normal. Well, do not tell me zastalyayte tiresome phrase "teach matchast. In this case, landing a three-point consequence significantly overestimated the speed of call. Normal approach speed is not the type that is less than 310, but one that is determined by plant weight and the selected configuration. Flight for the same reasons. Again - Video 5 +, a bad call. INEM to take, but usually forget to include him in such cases.
− FireFly,
19 years ago,
#
Давайте, я вам открою основы аэродинамики: "тангаж НЕ связан с углом атаки, а угол атаки НЕ связан с приборной скоростью".
Это, кстати, самые основы аэродинамики и динамики полета. Если бы все было так просто, как вы написали, то на самолетах не устанавливали бы одновременно и указатели тангажа (АГ), и указатели угла атаки. Не было бы смысла в установке указателя угла атаки, если у вас уже установлен указатель приборной скорости. По вашему получается тангаж связан с приборной скоростью. Но это в корне не верно!
Доказательство очень простое. Если самолет на глиссаде попадет в поток восходящего воздуха, то у него сразу вырастет угол атаки, но тангаж и истинная скорость останутся прежними. Однако, очень сильный восходящий поток воздуха может вывести ЛА на большие углы атаки и значительно ухудшить обтекание крыла, понизить эффективность рулей, и тем самым ухудшить устойчивость и управляемость самолета, особенно поперечной. Но внешне самолет будет находиться в таком же положении, и на таком же угле тангажа.
Пилоту очень важно это знать и понимать!
− isc,
9 years ago,
#
5
.... use the data INEM ........
− КурсМП,
19 years ago,
#
5
Firefly, a normal approach speed was not even otorvet flaps on 310! And if you Emki tool you must know that Ehmcke shas problem with the trim! Therefore, planting is "almost" three-point! Try to drop it on the tail ... What you will be centering that she fell???
− peper99,
19 years ago,
#
5
Good posadochka! Just did not understand, rather than saw, he came with a negative? PS A human utility allows you to imitate for tremor? :)
− kivals,
19 years ago,
#
Very pleased! At first I thought that nastayaschaya Bird! =)
− Ramzez,
19 years ago,
#
I think that has not changed:)
− FireFly,
19 years ago,
#
FireFly! Sight you changed:) First, the speed dropped to 270, and then not even privysila 290 ...
− Ринат,
19 years ago,
#
Why visual? Not sovsem.Po arrow pointer speed does not clearly understand it is over 300, over 295 or 310 let. However, indirect indicators of too high speed of call - a small angle of attack, negative pitch and high vertical while lowering on glidepath.
− FireFly,
19 years ago,
#
5
Well, of course, if you said Felix, argue not. But to assess the speed of a visual, I think it wantonly. An explanation of be here, then everything would be clear:)
− VPilot,
19 years ago,
#
The speed of approach, if it does not change the vision, and in some places exceeded 300. When flap 45. Oii already rolled. Fly through the landing zone. Touch on almost three points. For Video 5 +, for a flight until neud.
− FireFly,
19 years ago,
#
![](/file_images/93/thumb_img39300_1.jpg "IL-76 "rams" cloud")
Это, кстати, самые основы аэродинамики и динамики полета. Если бы все было так просто, как вы написали, то на самолетах не устанавливали бы одновременно и указатели тангажа (АГ), и указатели угла атаки. Не было бы смысла в установке указателя угла атаки, если у вас уже установлен указатель приборной скорости. По вашему получается тангаж связан с приборной скоростью. Но это в корне не верно!
Доказательство очень простое. Если самолет на глиссаде попадет в поток восходящего воздуха, то у него сразу вырастет угол атаки, но тангаж и истинная скорость останутся прежними. Однако, очень сильный восходящий поток воздуха может вывести ЛА на большие углы атаки и значительно ухудшить обтекание крыла, понизить эффективность рулей, и тем самым ухудшить устойчивость и управляемость самолета, особенно поперечной. Но внешне самолет будет находиться в таком же положении, и на таком же угле тангажа.
Пилоту очень важно это знать и понимать! − isc, 9 years ago, #