Простите, конечно, но заходы так не отрабатываются.
− KVL,
14 years ago,
#
Полностью согласен, про отработку посадки материалов на форуме полно! Самый распространённый и наверное трудный при не исправности одного из двигателей, и потом самое сложное -это почувствовать "машину"- точнее сказать её габариты. Наибольшее распространение "синдром габаритов машины" испытывают при смене класса ВС!
− GOHhar,
14 years ago,
#
Отработка захода, как правило, подразумевает посадку или пролёт над полосой на большей высоте и с большей скоростью (равносильно принятию решения об уходе на второй), здесь больше похоже на конвейер, но без касания, что очень сомнительно. Я, конечно, могу ошибаться, но всё же… пусть меня поправят более грамотные пилоты.
− KVL,
14 years ago,
#
такой заход подразумевает только одно - дать возможность диспам и спецам ИАС визуально определить проблемы с шасси или наличие внешних повреждений конструкции ВС и выдать соответствующие рекомендации экипажу по результатам осмотра. Выполнятся при минимуме не ниже минимума для ВЗ при соблюдении массы других ограничений.Отработка данного вида захода экипажами не отрабатывается на тренажерах и ад-тренировках.В реале использовал один раз в Тегеране для осмотра правой стойки шасси / раздавили собаку при взлете в Машхаде /.
− LETUNCHIK,
14 years ago,
#
Пытаюсь мысленно предположить траекторию самолёта до начала съёмки. У меня траектория упирается в гору, или ну уж очень круто зашел))
− Brosok,
14 years ago,
#
О существовании разворотов конечно не слышали. Просить открыть схему и не осмеливаюсь.
− FireFly,
14 years ago,
#
+3
Коль отрабатывали заходы, показали бы и сам разворот, в нём-то вся и суть захода.. ?
− Brosok,
14 years ago,
#
А вы, человек, храбро скрывающийся под ником "Аноним", в XXI веке чем занимаетесь, позвольте уточнить? Небось в тик-ток целыми днями просиживаете. Ну-ну. Вторую жизнь вам никто не подарит, а первую вы уже в тик-ток спустили.
−
~Anonymous~