Это изменённый Ту154 для X-Plane 9 который лежал здесь, предположительно от этих авторов:
Denokan(3D model), Saturn (systems,sound, programming and animation), AlexSpb(systems,painting,plugins, flignt dynamic), Саша.

В модели есть разные сделанные мной изменения - коэффициент сопротивления физюляжа, расход топлива двигателей, отключение элеронов на скорости, в 2D панель добавлены некоторые приборы и рычаг перестановки стабилизатора, другие звуки двигателей и тд.
НО главное для чего он выложен, это изменение профилей крыла и горизонтального стабилизатора, такие что при нормальной центровке самолёта, когда он достигает такого положительного угла атаки при котором крыло затеняет горизонтальный стабилизатор от воздушного потока, стабилизатор теряет подъемную силу, самолёт резко задирает нос, происходит срыв потока с крыла и начинается плоский штопор, если дальше самолёт станет мало подвижен в плане вращения по поперечной оси (например от бездействия руля высоты во время и сразу после начала плоского штопора), то отклонением руля высоты максимально от себя выйти из положения плоского штопора не удастся. Тяга двигателей не помогает она лишь уменьшает угол «планирования» - самолёт при этом движется вперёд и вниз с большим углом атаки к потоку, скорость не набирает, нос не опускает. Если свалить на крыло то это всё равно не приводит к выходу на нулевой угол атаки и набору скорости, а приводит просто к более быстрой потери высоты. Выйти из положения плоского штопора можно только с помощью динамичной раскачки самолёта по поперечной оси, сначала руль высоты на себя что бы самолет летел практически задом против потока, а после от себя и тогда от инерции вращения удастся перевалить через мертвою зону затенения горизонтального стабилизатора крылом и выйти на нулевой угол атаки и набрать скорость, но если инерция вращения будет слишком сильная, то при этом ещё не набравший скорость самолёт может выйти уже на большой отрицательный угол атаки со вновь срывом потока, и получится плоский штопор вверх днищем, выйти из такого отрицательного плоского штопора самолёту легче, так как крыло так не затеняет горизонтальный стабилизатор, но при таких положениях (разворот перпендикулярно потоку) возникает перегрузка, а отрицательную перегрузку самолёт выдерживает меньшую чем положительную и может запросто оторваться плоскость крыла. Туполь стал опасный.

Ещё там собрано большое количество ливрей, я отредактировал некоторые из них которые имели касяки, и добавил от себя ещё одну «Пиратский флаг».