Пожайлуста, прочитатайте написанное ниже, это даст ответы на некоторые возможные вопросы по полету.
 а)Технические моменты:
1. Видео загружено в контейнере .AVI,и я пока не знаю, будет ли рассинхронизация звука и видео при он-лайн просмотре в данном случае. Так или иначе, кликнув по имени автора (niculchenko)  в описании файла, вы можете посмотреть данное видео на You Tube. Прямая ссылка туда же:  http://youtu.be/1ezyjm5SHAw
2. Почему опять сумерки? Так еще страшнее!!!Шутка.Чтобы показать те навигационные огни, которые являются важным (и обязательным!) фактором для захода  посадки в BIIS. Днем (а иногда и ночью) они не горят, это особенности реализации сценария в FSX.Об этом чуть подробнее расскажу ниже.
3.Плохо читаемы показания приборов.Это так, но делать зум больше-не будет видно остального, а в данном полете обзор важен, да и сжатие исходного видео детализации не добавляет.Старался сделать оптимально.
4. Fraps на повторе с "вышки" немного лагает. Не хочет дружить с кастомной камерой и зумом.

 б) По самому полету (процедуры, пилотирование, сценарии, и.т.д.)
1)Для полноценного представления навигациоонных средств в BIIS, мне пришлось сделать некий коктейль из трех разных сцен: MSK - сам порт, меш и фототеррэйн, Aerosoft- нав. огни и некоторые exclude файлы, фришный сценарий от FS Nordiс(могу ошибаться здесь)- поправил некоторые мелкие изъяны меша. За нав.огни "отвечает" отдельная .bgl, работает по принципу- "то есть, то не нет". Вообщем, что-то похожее на правду получилось, но...
 Очень важный момент- пролет склона горы при final turn. Мое мнение- симулятор (сетка высот в нем) искажает профиль склона, делая некий выступ именно в том месте, где должна проходить нужная траектория.При просмотре видео реальных полетов, склон кажется более равномерно-пологим. Данное несоответствие очень затрудняет расчет на посадку, делаая ее "на грани".
2)Почему до входа в залив я не снизился до MDA=500ft? Особенности реализации GPWS(TAWS)в модели. При снижении ниже 600ft ДО входа в залив, начинается(и не прекращается долго) сигнализация GPWS, после входа в залив и дальнейшего снижения до MDA- все нормально. Впрочем, при визуальном устойчивом контакте с огнями,а именно: 2 белых строба на входе в залив и три красных вдоль берега(подробнее смотрите схему в архиве)- нарушений нет. А если огни не увидел- то и заход запрещен.. 
3) Очень долгое видео. Старался максимально сжато, но показать всю процедуру GNSS захода.Вообще, очень странный порт, с позиции описания в схемах Jeppesen. Наверняка, есть какие-то внутренние, более подробные процедуры для различных заходов. Так,где-то в сети, есть видео захода с юго-востока на 08 полосу..не нашел ничего подобного у Jeppesen.Зато нашел там пару противоречий..)
4)Погода, сгенерированная ASN, была мною немного откорректирована, а именно: нижний край сплошной облачности был опущен до 700ft, немного добавлена боковая составляющая ветра. В целом, такая погода и видимость-норма для BIIS.
5) Почему Jetstream-4100? У меня нет в коллекции более походящего для данного захода самолета, близкого по тех. данным к Fokker-F50, который там реально летает.

Обобщая вышесказанное: 
 Наверное, стоит смотреть это видео с позиции "как есть". Это очень необычный порт, такие заходы "влетываются" долго и в симе и в реальной практике, причем каждый нюанс ландшафта имеет здесь огромное значение... да и летает туда узкий круг специально сертифицированных коммерческих пилотов. Смотрите, оценивайте. 

P.S. Спасибо, если осилили мою писанину. С Уважением..