A short and raw video (sorry for no sound) of my manual final approach on a Wilco E-Jets Embraer E190 to rwy 05 of high-altitude Sucre airport (SLSU/SRE Bolivia), which is famous for its "rainbow-shaped" runway having 9528 feet (2904 m) elevation and 9400 feet in length. There is no published approach procedure for rwy 05 in the charts obviously due to high terrain from that side, however I've dared to perform it by approaching SUR VOR from the northwest, then turning to 210 degrees and then turning to final at ~10 nm from SUR. No cockpit view but you can observe control surfaces at least. Light turbulence and windshear with some crosswinds (~120 deg) on final. Autobrake was set to medium. AP and ATHR disconnected before turning to final. Video recorded by Fraps in Microsoft Flight Simulator 2004, the airport addon used was created by LatinVFR.
Fly Safely!
Фраза ""Разбор полетов" - можно, например, следить за плоскостями управления" - убила. Посадка с виду неплохая, но данный ролик не для этой рубрики, извините. Automated translation from Russian by
Прекрасная логика: "я тут видео сделал, но ни приборов, ни худ. ценности нет. на помойку жалко, я же ведь старался. А выложу-ка я его на авсим". Ну нет приборов, ну нельзя сказать правильно или нет произведена посадка. Не надо такое выкладывать. Прежде чем выкладывать видео, надо его качественно сделать. Тяп-ляп никому не нужен. А перелёт был. Торец ВПП смещён, но на стрелки, наглядно показывающие это нам пофиг. [+1] Automated translation from Russian by
Replies(6):
Q_ART (11 months ago):
Перелет - ок, тогда скажите, где я должен был коснуться. [-1] *( translated)
AVV000 (11 months ago):
Стрелки на ВПП видите? Что они означают знаете? Если знаете, то вопрос отпадёт сам. [+1] *( translated)
Q_ART (11 months ago):
Я не знаю, почему так далеко смещен порог ВПП - я ориентировался на целесообразную дистанцию с учетом отрицательного уклона к концу ВПП, чтобы спокойно успеть затормозить на склоне, исключив малейшую опасность выката, во-вторых, посмотрите на то, где, в основном, расположены следы от касания пневматиков - отнюдь не в зоне приземления, если смотреть по меткам. И потом, там материал поверхности такой же, это не КПБ, на которую и заруливать-то нельзя. *( translated)
Q_ART (11 months ago):
И не "перелет", а "недолет" тогда уж. [+1] *( translated)
AVV000 (11 months ago):
Верно, недолёт, а не перелёт, ошибка. Следить надо не за следами от касания, руководствуясь принципом "все так делали/делают", а за чёткими и однозначными указаниями, которые в данном случае представлены стрелками ВПП. Эти стрелки там нарисованы не просто так "от балды", а имея на то причину. Возможно материал покрытия не тот или ещё что-то с покрытием ВПП, но вероятнее всего то, что не надо садиться на ВПП с таким уклоном вверх. [-1] *( translated)
Q_ART (11 months ago):
Я специально сел не на уклоне уже. *( translated)
