Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'boeing'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Основной раздел
    • Вопросы и ответы
    • Новости
    • Реальная авиация
    • Навигация и Самолётовождение
    • Железо и программы
    • Пoлитика*
    • Объявления
    • Симмеры
    • Разное
  • VIP Lounge
    • Общение VIP (*)
  • Мультимедиа и ссылки
    • Фотографии
    • Скриншоты
    • Видеоматериалы
    • Ссылки
  • Сайт Avsim.su
    • Сайт
    • Avsim Radio
  • Microsoft Flight Simulator и Lockheed Martin Prepar3D
    • Начинающим пилотам
    • Microsoft Flight Simulator 2004 (и предыдущие версии)
    • Microsoft Flight Simulator X
    • Lockheed Martin Prepar3D
    • Трафик
    • Полеты Online
    • Отечественный авиапром
    • Зарубежный Авиапром
    • Малая авиация
    • Вертолеты
    • Тест-Драйв
  • X-Plane
    • X-Plane Общий форум
    • X-Plane 11
    • X-Plane 10
    • X-Plane 9
    • X-Plane 8 (и предыдущие версии)
    • Скриншоты X-Plane
    • Полеты Online X-Plane
    • Создание дополнений для X-Plane
  • Полеты Online
    • Полеты Online: VATSIM
    • Полеты Online: IVAO
    • Полеты Online: Общие вопросы
  • Экономические симуляторы
    • FS Passengers
    • FSEconomy
    • Другие экономические симуляторы
  • Конструкторская
    • Создание моделей и текстур
    • Создание сценариев
    • Панели и приборы
    • Звуки
    • Динамика
    • Simconnect
    • "Железные" кокпиты
    • Моделирование
  • Военные авиасимуляторы
    • Общая
    • Ил-2 Штурмовик
    • Война в небе — 1917
    • Lock On
    • Falcon
    • Microsoft Combat Flight Simulator
  • Различные симуляторы
    • Microsoft Flight
    • FLY
    • Orbiter
    • FlightGear
    • Другие симуляторы
  • Коммерческие дополнения для симуляторов
    • Официальная поддержка аддонов JAR Design
    • Ezdok Camera
    • FlightFactor & StepToSky
    • RU Scenery Design
  • Форумы поддержки проектов
    • Проект Ил-18
    • Проект "Трафик СНГ"
  • ВА - Виртуальные Авиалинии
    • ВАК Ржевка
    • ВА Аэрофлот
    • ВА ЮТэйр
    • ВВС России и Украины
    • ВА Восток
    • ВА Донавиа
    • VA "Sky Airways"
    • ВА Prop Air Aviation
    • ВАТК Ямал
  • English Speaking Community
    • General Discussions
  • AVSIM.SU CLUB's Темы
  • Клуб любителей холодного пива's О пиве

Blogs

There are no results to display.

There are no results to display.


Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Место в рейтинге


Конфигурация компьютера

Found 38 results

  1. 1) Пьедестал в сборе производства Opencockpits. такой как тут, но без аудио модуля второго пилота, установлено: - 2 Radios COM. - 2 Radios NAV. - 2 Radios ADF. - 1 Panels AUDIO. - 1 Transponder. - 1 Panel Fire Engines. - 1 Panel Fire Cargo. - 1 Panel Radar. - 1 Panel Rudder Trim. - 1 Panel StabTrim / Door. - 1 Panel Lighting. - 3 Panels closing. Модуль Rudder Trim снят, планировалась доработка, но в связи с продажей отменилась. на фото не установлен, тк находится в данный момент у доработчика модуль ответчика переделан на двуосный ввод, т.е. на каждой ручке 2 соосных регулятора. На базе F3 IN. В пьедестал встроен блок питания и все необходимые платы ОС и дополнительно плата F3+IN. 2) Оверхеды Forward и After описание на сайте производителя тут и тут, полностью в сборе и готовы к работе. На обоих оверхедах переделаны стрелочные приборы на шаговые двигатели под управлением F3. (ОС устанавливает сервомоторы, которые шумят и постоянно раскалибруются) дополнительно установлен диммер на штатную регулировку подсветки, для прямого управления подстветкой (не через PC). Также заменен тумблер запуска APU на более правильный (без фиксации в нижнем положении). Оверхеды можно запитать от блока питания, установленного в пьедестале. Плата F3 также используется, установленная в пьедестале. дополнительно отдам каркас для подвеса оверхедов, такой как тут. не использовался Состояние идеальное у всего. Теперь самое важное! цены Цены у производителя: Пьедестал - 3486-189 (неустановл.вторая аудио панель) = 3297 евро Оверхед форвард - 3199 евро Оверхед афтер - 1890 евро каркас для подвеса оверхедов - 672 евро плюс доставка не меньше 1000 евро (т.к.большой вес и размер) плюс пошлина при растаможке 2700 евро (и это без услуг посредников), Итого выйдет при доставке в РФ: 12 700 евро (по текущему курсу это 890 т.р.) кроме того я не оцениваю переделки, которые существенно улучшают работу. Продаю весь комплект за 450 тыс. р., находится в Москве. можно рассмотреть продажу раздельно, тогда к оверхедам потребуется дополнительный блок питания и плата F3
  2. Airman-7

    PMDG Boeing 747 v.3

    Столько обсуждений по поводу 777, а про 747 даже информации никакой нет, может я просто плохо искал? Модераторы, прошу прощения если топик по 747 v.2 уже есть. Хотелось бы хоть немного информации по данному продукту... Какие модели будут реализованы, какого уровня проработки итд... Его жду не меньше чем 777:)
  3. Крафт есть, а темы нет.... Вот скриншоты: ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Вопросы: -Как системы? Хорошо реализованы? -Имеется ли электронный чеклист?
  4. Продам недостроенный кокпит 737. Полностью собранная MIP панель с мониторами и всеми индикаторами. РУДы с сервоприводами и обратной связью, штурвальная группа со штурвалом Командира напечатанного на 3д принтере, + 3д проект штурвала. fmc FDS. мип выполнен из аллюминия и подходит под кокпит Михаила Федюшкина. автопилот и эфисы так же от Михаила. По этому полная поддержка запчастями и консультациями. Если не будет покупателя на полный набор, то будет возможна продажа по запчастям. Местонахождение сего добра г.Красноярск. Продажа в связи нехваткой времени и средств на постройку кокпита. Автопилот разобран из за переезда кокпита из одного помещения в другое. Могу собрать и продемонстрировать на видео его работоспособность, а так же работоспособность всего остального.
  5. Нигде не нашёл отдельной ветки по проблемам с LEVEL-D767, может плохо искал :unsure: Поэтому, АДМИН, не удаляйте этот топик, просто перенесите, если тема уже существует. Итак: 1. У меня ловятся не все ВОР маяки Например MR114.60(Шереметьево) ловится, а вот RT 117.90(Раменское) нет :buy2: А в Домодедово все схемы захода связаны именно с RT 117.90. С другими самолетами всё ОК, там всё ловится. 2. На дисплее ND у меня видна только одна стрелка(почему-то зеленая) - NDB, других стрелок нет. В PIC767 на ND были три стрелки(две зеленые-VOR1,2 и одна синяя-NDB) 3. Иногда, при входе в крен самолет начинает набирать высоту, а при выходе из крена проваливается вниз. 4. В выходные летал в Симферополь, при снижени на подходе отказала FMC, зависла, Flight Plan на дисплее ND застыл и дальше пришлось лететь по приводам . Тоже самое случилось вчера, при полёте в Питер, опять зависла FMC. Т.е. зеленая планка-дуга, указывающая место достижения выбранной мной высоты движется, а линия флайтплана стоит на месте. 5.На панеле NAV1 цифры после точки сначала перключаются через пять, потом через 15(т.е. после 114.60 идет 114.85) :P В общем пока самолет больше расстраивает, чем радует. В ФС-2002 на PIC767 я пол Мира облетел и всё было ОК, а тут... Скорее всего я что-то не так делаю, но что :P Подскажите, если у кого были подобные проблемы, в чем дело
  6. Итак. Представляю вниманию Руководство по технике пилотирования самолета Boeing 737-700 от PMDG. Руководство представляет из себя полный перевод Advanced Operations Tutorial by Timothy M.Metzinger. Поскольку интерес к данному крафту не утихает (что видно из форумов и постоянных вопросов о работе тех или иных систем самолета). Сразу несколько оговорок: - почему я решил сделать перевод - ну, во-первых, перевожу я для себя, а поскольку видимо большинство симмеров не очень дружат с английским (простите если кого обидел), то заодно решил перевод выкладывать и сюда (и сообществу польза и может спецы чего подскажут, или укажут на неточности перевода); - по всей видимости, не смотря на то что, за время с момента выхода данного пепелаца прошло довольно много времени, до сих пор многими не изучены особенности работы систем самолета. Так пусть полное описание будет в одном месте. - собственные (авторские :D ) комментарии буду выделять в скобкх и (вот таким) шрифтом Далее будут просьбы: - огромная просьба ко всему сообществу: не постите в эту тему до полного окончания перевода. Пусть все будет едино, так читать удобнее. (Принимаются только посты по существу, с указанеми неточности перевода, уточнениями и пр.) (Благодарности принимаются в приват... ) - просьба к модераторам - прикрепите тему вверху. - поскольку я не шибко хорошо знаю соответствие российских авиационных терминов их аналогам на английском то некоторые понятия, названия приборов и пр. буду оставлять на английском. - перевод осуществляется, что называется с листа (я перевожу, паралельно снимаю скрины и заново прохожу тренировачные полеты (повторение как говорится)), так что просьба не торопить, постараюсь все сделать за пару недель. Вот в общем-то наверное и все. Несколько слов об авторе: Timothy M.Metzinger Пилот США с коммерческим сертификатом, с допусками к одиночным и международным полетам, визуальным полетам и полетам по приборам. Сам он специалист по компьютерам и летает больше для удовольствия на небольших самолетах (Цессна, Mooney, Socata). Некоторое время работал пилотом Cessna Caravan регионального подразделения FedEx. Его опыт полетов на 737 Боинге следующий: - 3 часа на тренажоре 737-200. - 60 часов в летной школе, где изучаются системы боингов с -200 по -700. В данный момент находится в процессе набора 1500 часов необходимого полетного времени, для того чтобы сдать экзамен на АТР и после этого получить допуск к полетам на 737 Боингах. Засим, закончим вводную часть и приступим собственно. SID_STAR_KTNT_FOR_TUTOR.zip Chart_for_tutor.zip PMDG_737_NG_Advanced_Tutorial_V2.zip
  7. Дня добрейшего. Этим самолётом хочу подвести итог уходящего модельного года, итого было построено 39 (!) моделей. Жуть, конечно Что интересно, дома у меня остались всего три, все остальные нашли себе новых хозяев, так что этот год можно смело ознаменовать сплошными заказными стройками. Самым дискуссионным вопросом, по моим наблюдениям, явился вопрос тонировки: каждый видит идеальную порцию грязи на самолёте по-своему. Я для себя золотую середину, в принципе, нашёл - серая смывка на плоскостях и немного косметического карандаша на пузе и механизации. Теперь что касается самого самолёта. Есть у нас в компании два белых брата-близнеца: VP-BYW и VP-BYX. Взяты они в лизинг всего на год у AnadoluJet и толком не перекрашивались, только логотипы наклеили свои. Мне такой вариант нравится даже больше, чем новая полноценная серая ливрея. Ну а именно BYW выбрал, потому что на нём выполнил свой первый стажерский полёт на 737 По набору все всё знают, сборка без проблем. Покрасил Тамией и Ревеллом, использовал декаль от Алексея Бацких, финальный лак TS-79. Штатные люмики не использовал, залил Аканом. Света на улице крайне мало, выжал из фотографий всё что смог, уж извиняйте. С наступающим и приятного просмотра
  8. Многие знают, что на данный момент я строю домашнюю версию кабины Боинга-737. Планируется сделать переднюю панель и органы управления только для капитана. Второй пилот обойдется :rolleyes: Собственно, саму конструкцию передней панели можно построить из кусков тонкой фанеры. К этому шагу я не буду приступать, пока не изготовлю все функциональные панели, приборы и накладки. Итак, вот что есть из панелей и начинки на данный момент: (выложу фотографии, может кому-то будут интересны) <<<<<ФОТОГРАФИИ>>>>>> 1. Общий вид. 2. EFIS 3. Недостроенная панель закрылков (компоненты для продолжения строительства прибудут в Россию в январе) 4. MCP и EFIS EFIS полностью бэклайтед, для остальных панелей буду делать подсветку в будущем.
  9. Отправлено 17 July 2014 - 22:18 Москва. 17 июля. INTERFAX.RU - По уточненным данным, Boeing 777 "Малазийских авиалиний" рухнул на землю в 80 км от Донецка, в районе населенного пункта Снежное, сообщил "Интерфаксу" источник в авиационных кругах. "Лайнер рухнул недалеко от населенного пункта Снежное, близ Донецка, где иду бои", - уточнил собеседник агентства. Boeing 777 малайзийских авиалиний рухнул на территорию Украины недалеко от российской границы, сообщил "Интерфаксу" источник в авиационных кругах. Ранее источник сообщил "Интерфаксу", что Boeing малайзийских авиалиний, выполнявший рейс Амстердам - Куала-Лумпур за 50 км до вхождения в воздушное пространство Росси неожиданно начал снижаться, и впоследствии его обнаружили горящим на земле на территории Украины. По данным собеседника агентства источника, на борту находилось 280 пассажиров и 15 членов экипажа. Российскую границу лайнер должен был пересечь примерно в 17:25 по Москве.
  10. Собственно вот . Просьба модераторам, подправьте название темы пожалуйста, у меня кнопка 'д' не всегда срабатывает. Предлагаю публиковать здесь отзывы.рекламации от реальных.нереальных пилотов и даже пассажиров на тему: "как Вам леталось/летается на боингах"?
  11. Всем доброго дня. Как мне известно, в аэропорту Домодедово все ещё стоят самолеты, принадлежавшие раннее Трансаэро, которые, видимо, были взяты в лизинг. Некоторые сейчас активно распиливают и, похоже, сдают в металлолом. Слышал часть их самолетов еще стоит во Внуково. Если кто владеет информацией, подскажите, пожалуйста, кому принадлежат эти самолеты сейчас, как с ними можно связаться? В частности интересуют B767 и B777 Писал в Домодедово, они не знают P.S знаю, для многих данная тема - хороший повод для троллинга, прошу без этого, вопрос серьезный
  12. Уважаемые друзья, недавно (после того как остался без работы) открыл в себе небольшой талант к рукоделию (т.н. Hand Made), одним словом делаю ежедневники на авиационную тематику и не только НА ЗАКАЗ. Полностью ручная работа, только качественные материалы, бумага Mondi Maestro (Австрия) плотностью 80 г/см. Полностью цветное исполнение. Содержание ежедневника Вы можете выбрать из имеющихся образцов, либо заказать самостоятельно. Цвет обложки (из доступных кожа - красный, черный, коричневый, синий, белый перламутр, зеленый) и логотип Вы также можете выбрать сами Цена любого ежедневника 1000 рублей, плюс доставка по почте в зависимости от количества и региона. Никакого обмана, полная гарантия доставки Вот примеры уже изготовленных и отправленных заказчикам работ: Ежедневник "АЭРОФЛОТ Советские Авиалинии" (обложка цвет по выбору): Ежедневник "S7" делался на заказ (Обложка цвет - зеленый, бумага зеленого оттенка): Ежедневник "Boeing" делался на заказ, страницы желтого оттенка, наполнение ежедневника на фоне каждой страницы схемы Jeppesen (по выбору заказчика) Работы постоянно пополняются новыми образцами, которые вы можете посмотреть в группе в ВК по ссылке
  13. Лэди и Джентльмены, Вашему вниманию предлагается данный материал по выполнению полетов на самолете Боинг 767-300, как это делается в компании British Airways. Возможно, это было бы логичным назвать это дело туториалом, однако этот гид рассчитан в основном на тех кто знает принцыпы самолетовождения (Западного) и более-менее знаком с философией Боинга. Следует заметить, что так как в данном примере используется SOP (Standard Operating Procedures) компании British Airways, методики полетов на других компаниях могут быть отличны, а так же процедуры могут немного отклоняться от официального РЛЭ Боинга Разделавшись с этим, насчем. Прежде всего, наша задача: - Выполнить рейс BA902 по маршруту Лондон Хитроу (EGLL/LHR) - Франкфурт-на-Майне (EDDF/FRA) на самолете Boeing 767-336ER (G-BNWB), используя FS 9, пакет Level-D-Simulations Boeing 767-300 , а так же информацию по производтсву полетов компании British Airways доступной публично для персон состоящих в British Airways Virtual.
  14. Доброго дня.Модель построена на заказ. Исходник взят смоляной от PAS-models, потому что связываться с Восточным Экспрессом себе дороже. Модель отличная, крайне удачно выполнено членение двигателей, которое позволяет окрасить их по отдельным деталям и только потом собрать воедино. Смола качеством выше, чем у RusAir, пузырьков ощутимо меньше. Без фанатизма оттонировал пузо и плоскости, добавил БАНО, маячки от Эльфа и антеннки из доширака. Декаль от Ascensio. Приятного просмотра.
  15. Alex-RUS

    iFly Boeing 737NGX для FSX

    В связи с очень близким релизом этой замечательной машины для версии FSX, предлагаю ее обсуждение вести в отдельной ветке, чтобы не путать все ее преимущества и недостатки в одном топике с 9-точной версией. На оффоруме уже открыта ветка по техподдержке FSX - версии модели. Фактически дождались с чем я всех нас, и в первую разработчиков и поздравляю. Из заметных отличий от 9-й версии, в этой более качественный кокпит, ну оно и понятно почему, и наличие террайн радара (судя по скринам на оффоруме). цена будет 54,95 USD для новых пользователей для тех кто имеет лицензию для версии FS2004, обновку отдадут всего за 15 баксов В общем Stay tuned
  16. Всем доброго времени суток! Много симмеров летают на самолетах от ПТ , от Левел-Д , от PMDG , от Вилко . И всё бы хорошо, но ни у одной из них контор на сегодняшний день нет моего любимого самолета Boeing-757. Относительно недавно его всё-таки выпустили две фирмы-КэптанСим и ПСС. КэптанСим пока что неособо то и реализован и будущее его суперкокпита пока не определено, о проекте Level-D 757 вообще ничего не слышно (говорят вообще заглох), поэтому остается только ПСС В757. Я не буду уходить в дебри раздумий о визуалке, реализации систем и прочее. Цель данного топика-помочь всем желающим летать на этом самолете его освоить. Сразу предупрежу-убедительная просьба всем желающим высказывать свое мнение о продукте и просто пофлудить не оставлять здесь своих постов. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Итак собственно говоря начнем. Я работаю в авиакомпании ВИМ-авиа и контакт с В757 у меня более чем непосредственный. Объяснение будет происходить согласно нашего SOP а и основных приказов по летной дирекции нашей компании. Возможны существенные отличия от других компаний.
  17. На дефолтном 737-800 при попытке написать в FMC аэропорт отправления пишет "Not in database", а при попытке написать аэропорт прибытия пишет "Invalid Entry", пробовал в разных аэропортах, нигде фмс не работает, скажите, что нужно сделать, чтобы он заработал
  18. На днях решил сделать пример полета на классической "Королеве небес" - Boeing 747-100/200/300, т.к. его очень не хватает, да и самолет почти забыт форумчанами Модель 747 от конторы Ready For Pushback довольно старая, и к тому же бывший платник. Но в свое время эта модель "наделала делов", еще во времена ФС2002 этот самолет считался самым реалистичным из всех созданных моделей на тот момент. Да и сейчас он остается вполне "рабочей лошадкой". Мой мануал будет отчасти переводом оригинального мануала, отчасти - мои примечания. Сразу говорю что моя панель - доработана. т.е. отличается от оригинала. Но чисто внутренне, это одна и та же модель, я же просто добавил FMC, другие приборы, штурвал и прочие плюшки , визуалка также взята от CLS Критика приветствуется, особенно от людей, имеющих реальный опыт эксплуатации 747 этой модификации Изучая этот мануал, помните, что Москва тоже не за один день строилась, и с первого раза может что-то не получится. В этом случае рекомендую прочитать мануал сначала и попробовать еще раз. Также этот мануал будет полезен только для первоначального изучения, разные процедуры отличается от ситуации к ситуации в разных авиакомпаниях, поэтому, на точность особо не претендую. Задавайте вопросы, если что-то не понятно Итак, начнем
  19. Уважаемые симмеры, пользователи PMDG B-747-400. Краткое объявление. Хотелось бы напомнить, что в частности в этой теме, как и на форуме, ЗАПРЕЩЕНО обсуждение вопросов, связанных с нелегальными копиями данного продукта. Поэтому вопросы, касающиеся методов взлома, некорректной работы (гаснут диплеи и т.д.) будут удалены, а авторы понесут наказание. И еще... Давайте уважать хотя бы тех людей, которые хотят ответить и помочь Вам, и начнем этот процесс с общепонятной формулировки своих вопросов. Общепонятной является формулировка, не требующая от человека дара предсказателя и ученой степени в области филологии и языковедения. Поэтому вопросы, которые не несут в себе смысла для окружающих, будут также удалены, а их авторы получат заслуженый пряник. Спасибо. ******************************** В связи с часто повторяющимися вопросами, растущим объёмом темы возникла необходимость в создании ФАКа. ФАК будет пополняться по мере поступления информации о тех или иных вопросах. FAQ по Boeing 747-400 от PMDG Где купить самолет? http://www.precision...roduct/744.html После загрузки самолета через ~1 мин. гаснут дисплеи. Приобретите легальную версию самолета Не доступен наземный источник питания. В симуляторе нажать ALT, выбрать меню PMDG->OPTIONS. В открывшимся окне выбрать слева VARIOUS, справа - поставить галочку напротив GROUND AIR\POWER AVAILABLE Самолет заходит на посадку параллельно курсу (правей\левей ВПП) 1)Рекомендации от производителя: FSX/FS9 registry repair tool http://www.flight1.c...sp?page=library 2)Дополнительно по проблеме от наших пользователей: http://www.avsim.su/...814#entry587814 От этого поста (по ссылке) и до конца Продолжение следует по мере поступления информации... upd 20/02/2011 ********************************************************************** По просьбам трудящихся решил я попробовать склепать еще один туториал, посвященный ПМДГ Б-744 (для этого примера взят грузовик). Учитывая недочеты в туториале МД-11, я решил более точно придерживаться документации, идущей в комплекте с моделью . Но не исключаю, что всего я не придержусь . В планы входит: 1) Описание полета (в картинках . Если плохо видно картинку, то надо на ней кликнуть: она больше, чем отображается в превью 2) Описание настроек в меню ПМДГ 3) Описание той части документации, по которой рассчитывается полет Некоторая часть вышеназванного уже готова, я начну ее выкладывать по мере возможностей. Посему прошу набраться терпения и не перебивать. И еще, поскольку писалось\составлялось все в разное время, то могут быть несостыковки. Так же в тексте будут встречаться примечания автора, т.е. меня, я буду их выделять. Для примера выбрал простой маршрут LOWW SID MOTIX UL610 UPALA Z744 PETIX T159 PSA STAR EDDF (350 nm). Поехали. Начну с загрузчика. Вроде ничего сверхсложного в нем нет, поэтому поясню вкратце блоки 1 и 2. 1 – выбор варианта загрузки (пустой, одна треть, половина, две трети, полный и случайный варианты загрузки). 2 – поля с цифрами: сколько нам нагрузили. Для полета необходимо выписать ZFW (actual take off weight тоже пригодится, если производить расчеты по прилагаемой документации, но об этом потом). Сохраняем наши параметры загрузки , нажав save to file и запускаем сим. Оказываемся в самолете в состоянии колд и дарк (как в нем оказаться – опишу позже). Включаем аккумулятор (1), селектор аварийного питания в положении «авто» (2), подключаем внешний источник питания (3) или (3) , включаем БАНО (4). Переходим на пьедестал, галетник автоторможения ставим в RTO на случай прерванного взлета (1), включаем TCAS (2), включаем табло "не курить\пристегнуться" (3) Можно переходить к вбиванию маршрута и выставке инерциальных систем, для чего на потолке галетники (1) перевести в NAV («нормальные процедуры» пишут, что надо перевести в NAV, потом в ALIGN и по истечении выставки снова в NAV, но в реале сколько видел – ставят сразу в NAV). На ND появятся счетчики оставшегося времени до окончания выставки (2). Выбираем на CDU пункт FMC (1Л) и погружаемся в «набивание» плана. Убеждаемся, что мы в Б-747-400, а не в Ан2 и двигатели у нас «Главный электрик» СиЭф-6, после чего щелкаем на (1) и переходи на страничку ввода координат. Крайняя местоположение совпадает с нашим текущим местоположеним, поэтому щелкаем (2), (3) : ИРС знает где мы теперь . Поэтому не задерживаемся и переходим дальше к маршруту (4). Ввводим а\п вылета и нажимаем (5), вводим а\п прилета и нажимаем (6). Далее вводим номер рейса (7) и активируем наш план, нажав (8). После размышлений CDU покажет нам введенные поля и горящую кнопку EXEC (2). Нажимаем ее в знак подтверждения данного маршрута или жмем «стереть»(1), чтоб вернуться в исходное состояние. На боинге изменение существенных параметров плана происходит через нажатие кнопки EXEC (выполнить). Если изменения устраивают – жмем, не устраивают – нажимаем “erase” и оказываемся в предыдущем состоянии. Еще к слову..У нашего плана появилась вторая страничка (3), правда пока пустая. Переход по страничкам (вообще) осуществляется кнопкам PREV PAGE\NEXT PAGE (3). После подтверждения наших намерений переходим к забиванию схемы выхода (SID). Для чего нажимаем (4) и оказываемся на страничке выбора схем вылета и подхода. Пока нам нужны схемы выхода для а\п LOWW, поэтому жмем (5). На открывшейся страничке представлены в левой колонке (6) названия схем выхода, в правой колонке (7) – ВПП. На скриншоте уже выбрана необходимая схема и ВПП все теми же кликами по клавишам напротив необходимых нам названий. Возвращаемся к нашему маршруту , нажав (8) (см.предыдущий скрин), теперь он выглядит так (1). Пополним его. В левую колонку вводится название трассы (2), в правую, вводится точка, до которой мы летим по этой трассе (3). Если трассы нет, а летим сразу на точку, то соответственно забиваем точку в правую колонку, не трогая левую. Забили маршрут (4) и как всегда боинг нам предлагает применить изменения или отказаться от них (5). К слову сказать, поставив галетник (1) в положение PLN можно просматривать план на ND (2). Это пригодится. Теперь настала очередь вбить схему подхода. Логика абсолютно такая же как и со схемами выхода: жмем (1) и попадаем на знакомую страничку, правда выбираем уже ARR (2). В колонке (3) название схем подхода, в колонке (4) - ВПП. Выбираем, что нас интересует и не забываем нажать на заветный EXEC. Страничка RTE после забития всего плана (5). После вышеописанных процедур появятся разрывы флайт-плана (1). На примере точки REDGO убираем разрывы: переносим в скретч-пэд название точки, щелкнув напротив (2). Записываем эту точку в место разрыва (3). Одного разрыва нет (4). С остальными поступаем также. Еще… В некоторых случаях бывает так, что окончание трассы и начало схемы захода обозначается одной и той же точкой (в нашем случае PSA). В итоге мы имеем PSA от трассы и PSANB от схемы захода (1), но физически это одна и та же точка. Если так и оставить, то вы будете удивлены, что самолет в этой точке начнет выписывать замысловатые фигуры простого пилотажа. Поэтому одну ПСА надо убить. Нажимаем (2) и применяем к точке PSANB(3). Точка удалится, появится разрыв плана. Удаляем разрыв и радуемся. Памятуя о том, что мы переключили ND в режим PLN, проверим наш план, для чего жмем на кнопку «Ноги» (Legs (1)). На экране CDU отобразятся… нет, конечно не ноги, а точки нашего маршрута, которые можно последовательно просматривать (в т.ч. и на HSI (3)), щелкая на STEP (2). По окончании забивания флайт плана щелкаем на (1). На страничке performance initialization забиваем наш эшелон (2), массу самолета без топлива (мы ее вначале выписали из загрузчика) (3), остаток топлива, при котором нам ФМЦ «маякнет», что, мол, топлива маловато. Если не забивать, то по умолчанию комп сам подставит 4 тонны (4) и кост индекс (5) – число до 100, которое определяет скоростные характеристики ВС, но вместе с тем и прожорливость. Обычно забивают около 40-60. По заполнении странички переходим к ограничениям тяги (6). Под (1) - поле ввода assumed temperature. Можно вводить до 99 градусов. Чем температура выше, тем ниже обороты N1 -> меньше тяга. Данная опция используется для взлета на невзлетном режиме ( или derated take off). Также есть (2)«предустановленные» режимы -5% и -15% N1. Тут я ничего не считал, никуда не смотрел, просто выбрал вариант -15% (исходя из небольшой массы ВС и длиной ВПП, хотя есесно, на глаз – это неправильно). Далее щелкаем (3) и оказываемся на страничке с параметрами, относящимися ко взлету. Под (4) вводится взлетное положение закрылков (10 или 20 градусов) и высота, с которой начинается разгон до скорости набора (может иметь значение от 400 до 9999 футов). После произведенных манипуляций поля(5) заполнится расчетными скоростями принятия решения, подъема, значением центровки. Необходимо будет «прощелкать» по правым клавишам для подтверждения подсталенных значений. Так же эти значения могут быть введены вручную. Результат показан на (6). Появится только еще одно значение, которое надо запомнить – угол установки стабилизатора (7).
  20. nik-dem

    Nik-Dem

    Итак, вот и мы решили выкладывать сюда наши скрины. :angry: Сразу предупреждаю всех любителей красоты, спецов в деле скриншотов и мастеров фотошопа, что в нашем топике скрины выкладываются с целью показать сам процесс полета, а не чудеса фотошопа. Потому не судите строго. Итак, мой перелет ЕНАМ-TNCM. Рейс KLM785. Vataware: http://www.vataware.....cfm?id=3339075 Заранее просьба не перебивать, дожидаться полной загрузки скринов и обязательно жать на скрины для лучшего качества. Полетели! :rolleyes: Загрузились в ЕНАМ. Стоянка Е24. Контроля в дневное время там, понятное дело, нет. Стоим, заправляемся, грузим питание и паксов. Питание погрузили, служба кэтеринга пожелала нам приятного полета.
  21. Всем привет. Сегодня мы сделаем Boeing 737-900ER на базе NGX. Зачем это делать. Первоначальный набор моделей PMDG 737NGX не имеет в комплекте 900ER. Эта модель запланирована только с SP2, который выйдет ещё не скоро. Так как эти версии 737NG появились в Украине, да и в других компаниях мира тоже, стоит сделать временный вариант до выхода SP2 для реалистичных полётов. Чем отличается 900ER от обычной 900-ки: – большая вместимость салона (это решается в NGX подгонкой ZFW с учетом кол-ва паксов); – наличие двух дополнительных аварийных выходов между крыльями и хвостовой частью (пока что рисуется на NGX только в виде текстуры в ливрее); – наличие одного или двух дополнительных баков; – увеличенная MTOW до 85139 кг (187700 фунтов); Мы сделаем максимальный вариант — два дополнительных бака. Конфигуратор NGX в CDU будет работать. Процедура 1. Открываем папку с моделью NGX 737-900 WL (примечание: безвинглетистые 737-900ER — большая редкость)2. Делаем бэкап оригинального файла aircraft.cfg модели 737-900. 3. Открываем aircraft.cfg. 4. Меняем в нем эти строки: [WEIGHT_AND_BALANCE] max_gross_weight = 188200.0 [fuel] ... Center1= -1.884, 0.000, -1.800, 5261.000, 0.000 Прошу обратить внимание! На том компьютере, где я делал эти манипуляции, объёмы баков даны в галонах. Если у вас — в фунтах, напишите сюда, я выложу ещё один вариант. Галоны отличить просто: в крыльевых баках будет вместимость по 1288 галонов. 5. Сохраняем aircraft.cfg 6. Летаем!
  22. Куплю B737NG для FSX. Бюджет 1200.
  23. Прочитал с утра новость про "Победу" http://24ri.ru/down/open/loukoster-pobeda-poluchil-pribyl-za-pervyj-god-raboty.html Больше всего заинтересовало про "новую технологию руления на одном двигателе, разработанную совместно с Боингом". С 4-двигательными самолётами понятно, внешние двигатели часто выключают на рулении, у трёхдвигательных - 2-й. А вот у двухдвигательных джетов первый раз слышу. До этого только про руление на одном винте у ATR слышал, но при этом оба двигателя работают, а винт просто отсоединен в трансмиссии. Интересно, какие-то авиакомпании, кроме "Победы" еще рулят на боингах на одном двигателе?
  24. Минут 15 назад первые фотки и новости появились... Авиакомпания подтвердила аварийную посадку 777. Вроде как не вышли стойки шасси. Летел по маршруту Мумбаи-Дубай Тривандрам-Дубай https://www.instagram.com/p/BIpGmL9gNiq/ Самолет: A6-EMW 773 Жертв нет. Пишут, что стойки вроде как вышли, но при посадке сложились.
  25. Коллеги, друзья и знакомые по полетам в сети и в реале. Я тут подумал - сделал себе - помоги другому. Вниманию всех любителей железных кокпитов, тех, кто строит и тех, кто только задумывается о начале строительства своего собственного кокпита. Продается неограниченное количество наборов ручек для РУДов Boeing 737 NG (737 Throttle Quadrant Knobs Set). В комплект входит: - Ручка Speed Brake - Ручки управления двигателями 1, 2 с возможностью установки кнопок отключения автомата тяги (А/Т) - Стопорные кольца для установки кнопок отключения автомата тяги (А/Т)0 - Ручки включения реверса двигателей 1, 2 - Ручки Fuel cutoff 1, 2 - Ручка Flaps Все ручки изготовлены из пластика твердостью 72 Shore D, надписи - гравировка. Стоимость – 1800 рублей. Опционально: - Ручки управления двигателями 1, 2 с установленными кнопками отключения автомата тяги (A/T). А также, но уже под заказ: TQ
×