Search the Community

Крафт есть, а темы нет.... Вот скриншоты: ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Вопросы: -Как системы? Хорошо реализованы? -Имеется ли электронный чеклист?

FAQ version 08/07/11-07:00Z 80 вопроса + 3 минитуториала + checklist added: checklist Уважаемые вирпилы, если у вас есть вопрос с готовым ответом, которого нету в FAQ - присылайте в личку - добавлю в тот же день! Давайте помогать друг другу! 001. Где можно взять Wilco/Pic Boeing 737? http://www.wilcopub....ion=prod_737pic http://feelthere.com/2005/737.htm 002. Где взять ливреи для Wilco B737 http://www.wilcopub....on=extra_737pic 003. Где взять планировщик (калькулятор) топлива? http://library.avsim....php?DLID=98012 004. Можно ли использовать панель и динамику 737 PIC с визуалкой от FiftyNorth и существуют ли готовые файлы конфигурации для их скрещивания? Необходимые для скрещивания файлы можно взять здесь http://www.avsim.su/...v0-91-5968.html 005. Где взять визуалку от 50North? http://www.fiftynorth.com/ 005a. Эта визуалка от fiftynorth платная? Что-бы на вилку поставить значит покупать надо? $15 вроде 005b. После скрещивания Вилки и 50N, самолет после посадки, на пробеге и при взлете на разбеге, начинает подпрыгивать. Как будто движется не по бетонке, а по деревенской дороге. Как быть? http://www.avsim.su/...7221-fiftynorth 006. Есть ли обновления звука двигателей для него? Если да, то где взять? www.avsim.com Filename: 737_cfm56__the_real_deal_version_2.zip License: Freeware Added: 13th December 2005 Author: Christoffer Petersen еще здесь: http://www.avsim.su/...dpack-5777.html 007. Вобщем где можно найти руководство, как включать двигатели? В комплекте идёт мурзилка, в которой просто нарисованно, куда тыкать. 008. Крайне полезная вещь начинающим летать на 737-300/400/500 - Flight Crew Training Manual от Boeing: http://www.avsim.su/...anual-5682.html 009. Инструкция по взаимодействию и технология работы экипажа самолета Wilco Boeing 737-500 (ВАК Россия): http://va-rossiya.ru/download/docs/B735SOP.pdf 010. Еще где найти нормальное описание ФМС (а вообще желательно РЛЭ) по данному крафту? Люди подскажите где достать документацию по самолётам из 737 Pilot in Command? http://www.avsim.su/...anual-5681.html http://www.avsim.su/...anual-5682.html 011. есть ли русский мануал? Есть, от Денокана, но не полный… И скорее не мануал, а пример выполнения полета. http://www.avsim.su/...a-b-737-300500/ 012. Господа, помнится где-то была карта контрольных проверок, сделанная специально для ПИКа 737. Никто ли не знает, где ее можно качнуть? В мануале есть чеклист. Там же и табличка скоростей. 013. А про FMC для 737-300 есть что нибудь на русском? http://russia.simflight.com/images/reviews/work_with_FMC.pdf Опять-таки народное. "Работа с FMC", от Александра Матвеева. Хоть мануал и написан для Level-D 767, но, думаю, поможет. Хотя бы основные принципы работы с ним узнаешь. 014. После смены ппм он доворачивает с креном в 30гр. Это нормально? Нормально. Крен регулируется рядом с ручкой HDG на MCP. Внимательнее мышкой поводите справа и слева от ручки HDG. 015. А у меня самолет разворачивается только с креном 30 градусов, сколько бы я не поставил(15,20 или25 градусов) Задатчик крена на разворот на локалайзер влияния не оказывает. Поэтому, на боинге надо в HDG SELECT довернуть под угол 30 градусов к посадочному курсу и с этого курса захватывать локалайзер. 016. Крен при полете по маршруту(L-NAV) и захвате LOC- 30 градусов(по идее должно быть не более 25гр.) Допускаемый автопилотом крен при захвате курсового луча ILS - 33°. Ограничитель влияет на разворот в HDG SEL и VOR/LOC. В LNAV же он смело закладывает и крен 30. 017. а что за проблема существует с вбиванием симовского флайтплана? На их форуме этот глюк включён в официальный баг лист, но они рекомендуют, загнать план в дефолтный планировщик, затем сохранить полёт, рестартануть сим, после этого нажать: REQUEST PLAN, на ФМС, в принципе это работает,но.....как-то напрягает... 018. Как включить TOGA? штатная комабинация Ctrl+Shift+G или нажатием на шляпку самореза на MCP между индикатором COURSE и выключателем автотяги 019. А как при посадке узнать Landing Weight для рассчета посадочной скорости??? На страничке PROG в CDU (FMC) она прикидывает остаток топлива на аэродроме прибытия. А на страничке INIT/PERF есть даже специальная строка для ввода референс спид/закрылок. Вводится обычно ниже 10000 футов 020. скажите, а какой ZFW нужно вбивать, ведь загрузчика то нет...??? В симовском загрузчике сложи значения Empty Weight и Payload, получишь ZFW или введи полный вес в графу MTW. посмотреть там же в симовском загрузчике. 021. Народ это только у меня или у всех yaw damper не включается? Как только пытаюсь переключить свитч он автоматом отстреливается в положение OFF. Короче, IRSы вначале в положение ALIGNMENT, потом координаты вводим через FMC, затем, СТАВИМ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ИРС в положение NAV. YAW DAMPER можно включать! К сожалению, это неисправленный баг модели. Включение Yaw Damper в реале не зависит от того, включены IRS или еще нет. По последним данным данный глюк исправлен и все работает так как должно 022. Меня замучил IRS. У меня из-за него не пашут дисплеи. (скрин прилагаю). Как с ним бороться? включаешь на NAV и вбиваешь координаты через ФМС 023. скажите мне, крутилки самого IRS в какое положение ставить перед полетом? NAV. После согласования IRS 024. Подскажите пожалуйста, где взять ливрею Аэросвита? Уних ее нет.Спасибо. Качай аэрофлот, оно и есть Аэросвифт 025. Господа, никто ли не в курсе, где бы найти ливрею Чешских авиалиний (CSA) для Б737-400? http://www.avsim.su/...ines-11113.html 026. ЛОГО освещается только с включением посадочных фар Это особенность модели. обсуждение и некоторые поправки по внешним огням можно найти здесь 027. Господа, поясните плиз, а что это за функция LVLCH? Level Change - это аналог режима "V" на Ту154. То есть самолет удерживает текущую скорость при текущем режиме (положении РУД) путем подбора вертикальной скорости. Ставишь на MCP скорость, которую тебе надо, высоту, которую хочешь занять и жмешь LEVEL CHANGE. 028. а что делает функция DES NOW? начинает снижаться с вертикально 1000 ф/мин до момента входа в расчетный профиль снижния, после чего - Retard - Vnav Path 029. Что такое Cost Index? (CI) Cost Index - экономность крафта, это если в 2-х словах Короче, чем он больше тем быстрее (но менее экономичнее) будет твой полет. Установки этой фени сильно зависят от АК, везде по разному. Бритиши юзают на местных рейсах 25 на международных до 45... но вообще это у реальных пилотов нада спрашивать как они косты забивают... 030. Выставляются ли "багсы" на спидометре автоматом или как это делается ручками? есть ли они ваще? Выставляются автоматически, после указания V1 Vr V2 в FMC 031. Что за "чихающий звук" раздается в полете? автотриммер 032. Подскажите, как включить погодный радар?? На педьестале (там где радио) есть панелька управления навигационным дисплеем. Там есть кнопочка справа по центру, которая его и включает. 033. в плане вылазит Flight Plan Discontinuity, "разрыв" плана то бишь. Как этого избежать или убрать, подскажите плиз? никак не избежать, так оно работает. Удалить - ткнуть следующую точку чтоб идент упал в scratchpad, далее вбить это вместо discontinuity 034. подскажите, пожалуйста, куда тыкать, чтобы еденицы МГц на ADF поменять? там кликспот 3-х уровневый сверху ручки - сотни посредине - десятки снизу - единицы и половинки 035. Короче, в spot view огни есть, а через walk&follow огней нет... Как решить??? Лечится прописыванием в секции [Properties] нужного эффекта строки VirtualCockpit=1 По умолчанию её нет. 036. Господа, все-таки как победить проблему, когда на разбеге режим "TO" Автотротла сбрасывает обороты? Смотри, устанавливаешь мощность 40% по N1 далее включаешь "TO" и как только он выводит на взлётный ты тоже плавно переведи РУД на джойстике. Это особенность сима. Ничего не сделаешь. 037. Можно ли управлять CDU (FMC) с клавиатуры? с горящим Scroll Lock CDU реагирует на ввод с клавиатуры 038. А можно найти полный список команд? в конфиг утилите список + клавиатура для CDU 039. Почему FMC пишет NAV DATABASE OUT OF DATE? И что с этим делать? Потому что истек срок базы нав данных. Обновить базу или нажать кнопку CLR и радоваться жизни. 040. Где взять свежую навдату? Пока нигде. С 2007 года обещали вкладывать в пакет AIRACов на http://www.navigraph.com/ (платная) 041. Где можно взять SID/STAR? http://planepath.com.../feelthere.html 042. Верится с трудом, что спойлеры в В737 выпускаются дискретно. Облазил мышкой весь пьедестал с РУДами, но кроме трех фиксированных положений ВКЛ/ВЫКЛ/Армировано ничё не нашел. Неужели нет промежуточных положений? Если есть, то подскажите, где их искать. 1) Я прицепил спойлеры на ось. Внутренние выпускаются без проблем, средние и внешние при любом положении РУД, кроме минимального. Причем, положений не три. На сколько рычаг отклоняю, на столько спойлеры и выходят. 2) Через переменные фсупика можно управлять - Spoiler Dec, Spoiler Inc Настраивается на кнопки джоя или клаву. Определить текущее положение можно из ВК 043. Автопилот не снижает самолёт в автомате при посадке по ILS хотя курс (по оси ВПП) держит ровно... После пересечения "луча" удерживает высоту подхода. Что я не так делаю ? G/S режим ARMED? Надо после захвата локалайзера "APP" нажать, тогда при пересечении луча автопилот перейдет в режим "G/S". (Самолет не снижается ниже высоты выставленной на MCP) 044. Подскажите, почему не работает тумблер altitude? Он крутится, но цифры остаются на прежних четырёх нулях. В настройках сима американскую систему мер выбери. Ну или хотя бы "altimeter in feet" 045. Как вбить точку по координатам? N12345E012345 046. Как вбить точку зная радиал и удаление от VOR? MNS335/10.4 радиал 335 от MNS, удаление 10.4 мили 047. возможно как-то быстрее проматывать на автопилоте шкалу высоты? Правую кнопку мыши юзать не пробовал? Это, кстати, не только задатчика высоты касается... 048. Как сохранить маршрут вбитый в FMC? (coroute) набить название из 8 символов в scratch pad и нажать Route save 049. Почему FMC не рассчитывает скорости? Можно брать скорости из таблицы или Достаточно заполнить поля ORIGIN, DEST на странице RTE, указать полосу для взлета и заполнить страницу INIT REF. А флайтплан (например при нехватке времени) можно вбивать примерно на 1 час полета, а затем после набора эшелона заполнить оставшуюся часть. 050. что обозначают зелёные пунктирные линии V1 и V2 на дисплее? VOR1, VOR2, кажут пеленг на маяк 051. в фмц забито снижение со всеми высотами и положенными скоростями. При начале снижения на MCDU значение FMS SPEED гаснет и появляется ARM. И скорость автопилот уже не контролирует. Почему так? Потому что так положено в PATH DESCENT в SPEED ситуация обратная 052. Вопрос как дугу вбивать? Возьмем например VOR LON. Нам нужно лететь по дуге радиусом 10nm от 100* до 150*. Берем вводим LON100/10 LON110/10 LON120/10 LON130/10 LON140/10 LON150/10 Вот и будет дуга (насчет косых неуверен, но в Левел-Д так делается) 053. какую функцию выполняет на панели MCP B-737PIC,кнопки CWSa и CWSb? Это функция наподобие "flight by wire" у аэробусов. т. е. вы, к примеру, джойстиком управляя, выставляете тангаж 20 градусов. Затем джой отпускаете и автопилот ведёт самолёт с этим самым тангажом. Если вы даёте, к примеру, крен вправо 20 градусов и отпускаете потом джой, автопилот и поведёт его с этим креном. Т. е. вы задаёте направление движения, а бортой компьютер просто следует выставленной вами траекторией. Если не ошибаюсь, то при крене меньше 6 градусов автопилот ставил самолёт лететь прямо (убирает крен). Надеюсь, понятно написал. 054. есть ли в этом самолёте autoland? Да 055. Не срабатывает автолэнд? Для автолэнда необходимо включать оба канала автопилота. CMD A и CMD B 056. Объясните плиз как можно экспортировать флайтплан из стандартного планировщика или из FsNavigator'а? Я так понял что через Route Request. Но мне всё время пишет Flight Plan Invalid. А coroute вообще не работает. План полёта надо сначала через планировщика полёта загрузить в симулятор. только потом в ПИК. 057. когда на FMS выскакивает сообщение "using RSV fuel", имеется ввиду расчетное использование аварийного запаса топлива? Да 058. Запустил двигатели, но дисплеи не горят и уверен, что что-то не так сделал. efis надо запитать, либо от ВСУ либо от генераторов при работающих движках 059. Короче ужо голову всю сломал, пользую 737 - 500 и немогу использовать "Ground Power" он не активен. Самолет как положено ставлю на стояночный, но эффекта ноль, на пашет гад. Для подключения Ground Power необходимо несколько условий: - Самолет на стояночном - Двигатели выключены, вентиляторы не вращаются Кликаешь на голубом индикаторе сразу выше переключателя Ground Power, ждешь секунд 30. Загорается этот индикатор. Жмешь переключатель вниз. Ву а ля! Перед началом руления, после переключения на генераторы ВСУ, не забудь отключить Ground Power. 060. спрашивается, как согласовать irs на земле? 1. при запитанной аппаратуре жмем shift+3, выскакивает irs, там внизу есть переключатели режимов системы, поставьте поочередно обе irs'ки в режим nav, , система через некоторое время согласуется 2. Введите последнюю позицию (last position) из первой строчки в строку set irs position. Для этого просто кликните на CDU первую кнопку справа, потом скопируйте получившийся результат из буфера в set irs position нажатием соответсвующей кнопки из правого ряда. Если irs согласована - вариометр должен тут же ожить.3. на заработавшем ehsi будет отображаться истинный курс 061. Не работает TCAS. Нажимаю на кнопку TFC, но на EHSI пишет TCAS off (над Wind indicator), трафик не видит. Как заставить работать TCAS? Переключи на ответчике (пьедестал), переключатель на положение не OFF, например TA/RA, но только не забывайте, что ответчик переключается в режим С, при занятии исполнительного и выключается сразу после освобождения ВПП! 062. Если кого-то раздражает напоминание FMC о том, что базы устарели идем: .. Flight Simulator 9\FeelThere\Nd Открываем nd.MDB Microsoft Access и меняем: CycleEndDate 15FEB07 CycleName 0701 CycleStartDate 18JAN07 Больше раздражать не будет... 063. Что дает включение YAW DAMPER, вообще какое предназначение? YAW DAMPER - это девайс, который компенсирует колебания самолета по курсу, которые возникают в результате некоторых особенностей аэродинамики (т.н. Dutch roll). Демпфер рыскания по-русски. 064. Не реагирует кнопки VNAV и FLCHG, когда включаю автопилот, самолет начинает кидать то вверх, то вниз. - FSUIPC поставьте - и все будет нормально. у меня так вылечилось. - Поставил нужный fsupic и всьо заработало. Спасибо за совет. 065. Подскажите почему при выборе только 2D панели нет боковых видов. Вроде в природе они существуют. Что делаю не так? Нету боковых по дефолту в 2D, нуно дополнительно качать и ставить с авсимаком. Ищи там файл feelthere_737_2d_sideviews_181510.zip 066. Откуда берется прогностический ветер в LEGS -> RTE DATA ? вроде из активская, коли установлен с fsmetar'ом летал, по эшелонам разницы нет 067. Подскажите для чего кнопка N1 справа от кнопки SPEED на MCP , заметил она активна только при нажатой кнопке VNAV , подскажите какую функцию выполняет кнопка VNAV , методом тыка мне удалось узнать что VNAV берёт всю информацию с FMC , но каким образом они взаимодействуют т.е. VNAV позволяет делать автоматический набор и снижение ? можно ли вообще проделать полностью автоматический полёт,лишь правильно заполнив FMC ? и была такая проблемка что в один момент при переключении между LNAV и HDG в какой-то момент VNAV перестала включаться. G/S режим ARMED - где это включается??? - почитай туториал по Б767. Здесь всё аналогично. - подкиньте ссылочку на данный туториал если не в напряг - На flightsim.ru в файлах. - и на том спасибо! будем искать © Bastler, Beer, StiGgY 068. идёшь по маршеруту по FMC а потом переключаешься на HDG и обратно вернутся на маршерут по FMC не получается , решить не удаёться Для включения режима LNAV необходимо чтобы текущий курс пересекал линию заданного пути. Или чтобы самолет находился в пределах 3 nm от оси активного участка маршрута. © Bastler, leon737, AndrewDragon 069. А подскажите как узнать ближайший аэропорт? есть ли вообще такая возможность? В разделе RTE кнопка ALTN. Кроме ALTN можно смотреть ближайшии аэропорты на навигационном дисплее. Для этого на панели управления отображением информации на нав. дисплее выбрать "ARPT". 070. да там порты отображаются , НО всеголишь в виде кругляшков , а код этих аэропортов высветить это всё ещё загадка. В настройках Wilco поставь шрифты не Clear Type. 071. Люди, помогите, задолбала сигнализация при выпуске закрылок, без шасси. Как её оключить? http://www.avsim.su/...57 072. Автопилот включён в режимы CMD A, V/S, A/T, SPEED. HDG SEL выключен, но самолёт не управляется джойстиком по крену (вручную). Так должно быть, или глюк какой-то ? Так должно быть, потому что включен автопилот. 073. То есть нельзя им управлять как на Ту-154: автопилот удерживает высоту, а ты сам регулируешь направление (курс)? Там есть режим CWS - нажимаешь кнопку, штурвалом задаешь направление и отпускаешь кнопку, а автопилот затем выдерживает заданные параметры. Кнопка назначается в конфигураторе модели. Аналога ручки "Разворот" нет, можно только задатчиком курса рулить. 074. Как рассчитать скорость захода на посадку. В мануале на Vref 30 +5, ну и сколько это Vref 30, я понимаю, что эта скорость зависит от загрузки, но как её рассчитать на этом крафте? FMS расчитывает скорости. в FMC в разделе апроуч, есть скорости апроуч реф. еще есть табличка скоростей в мурзилке 075. PIC 737 (любой) вылетает на рабочий стол при загрузке полёта. Есть идеи? Разобрался. Достаточно сначала загрузить Цессну, выключить Master, потом загрузить ПИК737. © Eclipse 076. Можно ли убрать звук триммера руля высоты, если да, то как? © mimin_o Вместо файла FS9\FeelThere\B737\Sounds\Trim\Trim.wav положите файл с тишиной. © Freddie или удалить его, но первый способо надежнее 077. На PMDG-ом бобике есть такая кнопочка при нажатии на которую, на экране (на к.т. показывается крен, скорость, высота) появляется фиолетовые цифры с высотой в метрах. Есть ли такая фича у Вилки? Такой фичи у 737 Classic нет © Mazila 078.Подскажите пожалуйста почему когда я сам полностью глушу самолёт и выключаю всё питание и батарею при следующем включении у меня на дисплее нет розовой штрих пунктирной стрелки HDG и не захватывает ils и автопилот не включается? А если я запускаю запущенный самолёт глушу двигатели, но не выключаю питание всё работает нармально - подскажите пожалуйста в чем причина? Потому что при отключении питания инерциалки отключаются. Следовательно, их надо заново включать и согласовывать. 079. Перключатель работы стартера на оверхеде имеет 4 режима: GND, OFF, COUNT, FLY. Когда и для каких целей используется каждый режим? (с) falcon39 GND - запуск на земле OFF - и есть OFF CONT: - при взлёте и посадке обеспечивает зажигание, чтобы двигатели не заглохли - при использовании Engine Anti-ice; - при сильных осадках; - при аварийном снижении. FLY: - запуск в полёте - при попадании в вулканический пепел; и - при сильной турбулентности. (с) holodok, Сергей 080. Что делать, если аэродрома нет базе (FMC пишет NOT IN DATABASE)? http://www.avsim.su/...dati-feelthere/ (с) aiRoNe мини-туториал по автоматическому заходу и посадке Так называемый initial approach - прём к четвертому развороту в режиме LNAV (Если выполняли схему) или HDG SEL (Если на векторили. Что, как минимум в Европе, куда более распространено, чем выполнение STAR). В этот момент наша скорость должна составлять 190 узлов (здесь и далее указаны скорости для посадочного веса менее 53070 кг) с закрылками в позиции 1. Также, заранее, надо необходимо подготовить радионавигационные средства. Делаем следующее: 1) На MCP в окошке Course устанавливаем наш final approach course 2) На панелях управления NAV 1 и NAV 2 устанавливаем и идентифицируем (я правильно использовал слово?) частоту ILS 3) Там же тыркаем на кнопку AUTO/MANUAL, тем самым переводим настройку частот в ручной режим. Действия описанные в пунктах 1-3 можно выполнять в любом порядке. Итак, мы приближаемся к лучу локалайзера. Если разница между курсом захода и нашим курсом составляет менее 90 градусов, на EADI видны указатели курса и глиссады (localiser и glideslope pointers) и от диспетчера получено разрешение на ILS заход - смело жмём кнопку APP, смотрим на FMA и убеждаемся, что "армировались" режимы G/S и VOR/LOC. Затем подключаем второй автопилот нажатием соответствующей кнопки CMD. Хочу заметить, что эти все операции должны быть выполнены выше 800 футов AGL, иначе ничего не получится. Так, первая часть выполнена. Как только машина начнет выполнять маневр по захвату луча локалайзера (смотрим на FMA, видим, что активировался режим VOR/LOC), мы делаем следующее: - Тормозимся до 180; - Выпускаем закрылки до 5; и - В окошке Heading выставляем наш посадочный курс. Летим дальше. Оживает glideslope pointer. Это нам знак, что необходимо: - Выпустить шасси; - Начать тормозиться до 150 узлов; - Закрылки на 15; - Еngine start switches – в положение Сont; - Рычаг управления спойлерами – в положение ARM (Загорается индикация Speedbrake Armed). Осталось совсем чуть-чуть. Как только самолет захватит глиссаду (взгляд на FMA, индикация активированного режима G/S) и начнет снижение, наши действия будут таковы: - Закрылки в посадочное положение. Обычно это 30, но некоторые компании для CAT3 захода/посадки рекомендуют использовать 40. Это уже на ваше усмотрение.; - На задатчике скорости ставим Vref+5; - На задатчике высоты ставим высоту указанную в схеме для missed approach; - Зачитываем Landing Checklist Вот, теперь, до самого касания, более никаких действий от нас не требуется. Но мы продолжаем следить за тем, что всё происходит как надо. На высоте 1500 футов AGL "армируется" режим Flare. Это означает, что второй автопилот теперь полностью подключен к системе. До этого он был в режиме ожидания, о чём свидетельствовала оранжевая индикация 1ch на FMA. На высоте 50 футов самолет начнет маневр Flare. На 27 футах A/T поставит малый газ... Касание! Сразу же отключаем автопилот (автомат тяги выключится сам). Вылезут спойлеры, если их конечно не забыли "армировать". В противном случае – поможем сами. Как только опустили носовую стойку перекладываем на реверс, убеждаемся что autobrakes исправно выполняют свою работу и тормозимся до 60 узлов. Реверс отключаем, как отключаем и автоматические тормоза. Ну всё, приехали. Далее следует after landing procedure © holodok мини-туториал по уходу на второй круг Go-Around/Missed Approach в автомате. Продолжаем ситуацию, описанную выше. Landing checklist зачитали, до полосы совсем чуть-чуть. Вдруг возникает что-то непредвиденное и нам надо немедля уходить на второй. Наши действия: ОДНОВРЕМЕННО! - Жмём TO/GA; - Закрылки в положение 15. Сразу же убедимся, что тяга соответствует GA-режиму (если нет – ставим руками) и самолет поднимает нос на необходимый для этой процедуры угол тангажа. N.B: Нажатие на TO/GA во второй раз увеличит тягу до максимально возможного значения. Как только видим положительный Rate of Climb на VSI и высотомере - убираем шасси. Если мы во время захода забыли накрутить высоту указанную в процедуре ухода на второй круг – сейчас самое время это сделать. Но, надеюсь, всё было сделано заранее. Дальнейшие действия очень похожи на процедуру взлета: - На 400 футах AGL включаем один из режимов AFDS по крену (HDG SEL, LNAV) - На acceleration height (Пусть будет стандартная, без всяких поправок на процедуры по уменьшению шума – 1000 футов AGL) начинаем разгоняться и убирать закрылки согласно графика. Автоматика сама будет увеличивать скорость, исходя из положения закрылок. - Как только добрались до того положения закрылок, что нам необходимо – включаем режим LVL CHG. Если закрылки убраны полностью, то можем включить VNAV. Пример для первого варианта: Если мы выполняем go-around (то есть уход на второй по VFR) и дальше тупо проследуем по коробочке, то закрылки мы убираем только до 5. Причина, почему нельзя включать VNAV до полной уборки закрылок проста - этот режим "не знает" ограничения по скоростям для механизации передней кромки крыла. Но представим, что мы летим IFR и выполняем missed approach процедуру. Итак, закрылки убраны, нажали VNAV. Убеждаемся, что двигатели работают в режиме Climb thrust и ждём пока займем высоту выставленную на MCP. Высоту набрали, делаем следующее: - Кран шасси в положение Off; - Engine start switches – в Off или оставляем Cont (Если соответствующие погодные условия). - Читаем after takeoff checklist. На этом процедура missed approach заканчивается. Go-Around/Missed Approach в ручном режиме требует чуточку больше действий. Если при заходе использовался только один автопилот, или не использовался вовсе, то вместе с нажатием TO/GA и уборкой закрылков, вручную увеличиваем тангаж до 15 градусов, а затем следуем командам директоров. После «positive rate of climb" – убираем шасси. Далее всё так же как и при автоматическом уходе. На 1000 футах можем подключить автопилот. © holodok лёгкий туториал полёта по кругу (вернее програмирования ФМС для полета по кругу) http://www.avsim.su/...oleta-po-krugu/ (с) DTS NORMAL CHECKLISTS BEFORE START CHECKLIST Checklists items who responds FLIGHT DECK PREPARATION - COMPLETED C, F/O GEAR PINS & COVERS - REMOVED, ABOARD C LIGHT TEST - CHECKED C OXYGEN & INTERPHONE - CHECKED C, F/O YAW DAMPER - ON C INSTRUMENT TRANSFER SWITCHES - NORMAL C FUEL ______ KGS & PUMPS ON C GALLEY POWER ON C EMERGENCY EXIT LIGHT ARMED C PASSENGER SIGNS ON C WINDOW HEAT ON C HYDRAULICS PUMPS ON, NORMAL C AIR COND & PRESS ______PACKS, BLEEDS ON, SET, AUTO F/O AUTOPILOTS DISENGAGED C ALTIMETERS & INSTR _____Mb SET, X-CHECKED C, F/O ANTISKID ON C AUTO BRAKE RTO C SPEED BRAKE DOWN DETENT C PARKING BRAKE SET, PRESS NORMAL C STAB TRIM CUTOUT SWITCHES NORMAL C WHEEL WELL FIRE WARNING CHECKED C RADIOS, RADAR & TRANSPONDER SET C RUDDER & AILERON TRIM FREE & ZERO C PAPERS ABOARD C FMC/CDU SET C ZFW, N1 & IAS BUGS SET C CLEARED FOR START CHECKLIST Checklists items who responds DOORS CLOSED C FLIGHT DECK WINDOWS LOCKED C, F/O AIR CONDITIONING PACKS OFF F/O START PRESSURE PSI F/O ANTI - COLLISION LIGHT ON C AFTER START CHECKLIST Checklists items who responds GENERATORS ON C PITOT HEAT ON C ANTI-ICE AS REQUIRED C AIR COND & PRESS PACKS ON, FLT, PRESSURIZED F/O, С ISOLATION VALVE AUTO F/O, С APU AS REQUIRED C START LEVERS IDLE DETENT C RECALL CHECKED F/O, C LOCKED TAXING CHECKLIST Checklists items who responds FLIGHT CONTROLS CHECKED F/O,С CABIN DOOR LOCKED F/O ,C TAKEOFF BRIEFING REWIEWED С BEFORE TAKE OFF CHECKLIST Checklists items who responds CABIN NOTIFICATION COMPLETED C ENGINE START SWITCHES CONT C MCP CHECK FLAPSFLAPS C FLAPS ____, GREEN LIGT, DETENT C STAB TRIM ____ UNIT SET ,,,,,,,,g________________________________________________________________ C TRANSPONDER ON C RECALL CHECK C AFTER TAKE OFF CHECKLIST Checklists items who responds AIR COND & PRESS PACKS, ENG BLEEDS ON, SET PNF LANDING LIGHTS OFF PNF APU AS REQUIRED PNF ENGINE START SWITCHES AS REQUIRED PNF LANDING CEAR UP & OFF PNF FLAPS UP, NO LIGHTS PNF NAVIGATION AS REQUIRED PNF ALTIMETERS 1013 SET, X-CHECKED PF, PNF DESCENT CHECKLIST Checklists items who responds ANTI-ICE AS REQUIRED PNF AIR COND & PRESS SET PNF N1 & IAS BUGS CHECKED & SET PNF DA/DH BUGS SET PNF AUTOBRAKE SELECTED ____ PNF APPROACH CHECKLIST Checklists items who responds PASSENGER SIGNS ON PNF ALTIMETERS __ Mb SET, X-CHECKED PF, PNF LANDING BRIEFING CONFIRMED PNF RECALL CHECKED PNF LANDING CHECKLIST Checklists items who responds CABIN NOTIFICATION COMPLETED PF ENGINE START SWITCHES CONT PF SPEED BRAKE ARMED, GREEN LIGHT PF LANDING GEAR DOWN, 3 GREEN PF FLAPS ____, GREEN LIGHT, DETENT PF SHUTDOWN CHECKLIST Checklists items who responds IRS MODE SELECTORS OFF C FUEL PUMPS OFF C GALLEY POWER AS REQUIRED C ELECTRICAL ON APU/GRD PWR C FASTEN BELTS OFF C WINDOW HEAT OFF C PITOT HEAT OFF C ANTI-ICE OFF C ELECTRIC HYDRAULIC PUMPS OFF C AIR COND & PRES ___ PACK(S), BLEEDS ON, GRD C EXTERIOR LIGHTS AS REQUIRED C ANTICOLLISION LIGHT OFF C ENGINE START SWITCHES OFF C WEATHER RADAR OFF C AUTO BRAKE OFF C FLAPS UP, NO LIGHTS C SPEED BRAKE DOWN, DETENT C PARKING BRAKE AS REQUIRED C START LEVERS CUTOFF C TRANSPONDER AS REQUIRED C * OXYGEN CLOSED F/O * INSTRUMENT LIGHTS OFF C , F/O AUDIO SELEKTOR PANEL - FLT INT C, F/O (*) – not applied for transit shutdown C/L SECURE CHECKLIST Checklists items who responds EMERGENCY EXIT LIGHT OFF C AIR CONDITIONINGS PACKS OFF C APU/GROUND POWER OFF C BATTERY (20 sec. delay) OFF C

Привет друзья по хобби. Продаю свой кокпит 737, вернее то, что от него осталось: В комплекте: 1) Основание, разборное на 2 части на колесах 2) MIP с полностью функциональными индикаторами и переключателями, управляется через карты Pokeys. Установлены LCD экраны, включая нижний EICAS 3) Штурвал, тиллер - подключены через карту FDC. штурвал переделан на усиленные пружины базово был от Opencockpits 4) Gear Lever (Custom made) - полнофункциональный с магнитным блокиратором, только нет контроллера на запирание 5) Педали (custom made) - полноразмерные 6) кресло (базово из Ил-86), переставлено на основание с J-рэйлами. Также в кресло встроен Buttkicker. 7) стойка под монитор/телевизор напольная вроде ничего не забыл. фото по ссылке ВАЖНО!!! MCP, EFIS, РУДы, оверхеды и пьедестал, а также приборы Flight Illusion уже проданы. в подарок отдам sixpack для FO. цена 350 тр. Москва. Самовывоз. Дербанить по частям не хочу.

Разработчик объявил о начале проекта B747-200. https://forums.x-plane.org/index.php?/forums/topic/149456-boeing-747-200-classic-by-felis/& Ждем? Думаю да!

На днях решил сделать пример полета на классической "Королеве небес" - Boeing 747-100/200/300, т.к. его очень не хватает, да и самолет почти забыт форумчанами Модель 747 от конторы Ready For Pushback довольно старая, и к тому же бывший платник. Но в свое время эта модель "наделала делов", еще во времена ФС2002 этот самолет считался самым реалистичным из всех созданных моделей на тот момент. Да и сейчас он остается вполне "рабочей лошадкой". Мой мануал будет отчасти переводом оригинального мануала, отчасти - мои примечания. Сразу говорю что моя панель - доработана. т.е. отличается от оригинала. Но чисто внутренне, это одна и та же модель, я же просто добавил FMC, другие приборы, штурвал и прочие плюшки , визуалка также взята от CLS Критика приветствуется, особенно от людей, имеющих реальный опыт эксплуатации 747 этой модификации Изучая этот мануал, помните, что Москва тоже не за один день строилась, и с первого раза может что-то не получится. В этом случае рекомендую прочитать мануал сначала и попробовать еще раз. Также этот мануал будет полезен только для первоначального изучения, разные процедуры отличается от ситуации к ситуации в разных авиакомпаниях, поэтому, на точность особо не претендую. Задавайте вопросы, если что-то не понятно Итак, начнем

Продам MCP панель для Boeing 737. Гарантированно всё работает на связке FSX+PMDG737+WIN10+FSUIPC+SIMconnect. С высокой долей вероятности в Prepar3D тоже будет работать. Подключение USB. Немного Б\У использовал от силы раз 20. Подойдёт , как для домашнего использования, так и для создания авиатренажёра. Цена: 35 000руб.

Продается блок руд TQ 737 нашего изготовления. Блок работает в симуляторах FSX, Prepar3D и X-PLANE. Для подключения устройства к компьютеру, под управлением Windows 7 и выше, дополнительной установки драйверов не требуется. На Яблочных системах системах, устройство не тестировалось. Блок БЕЗ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ, другими словами, ручки не двигаются автоматически от автопилота, в отличии от реального самолета! Материалы: Корпус — металл, вспененный ПВХ, монолитный поликарбонат. Механика — Металл, все подвижные части на подшипниках. Окраска — Автомобильная эмаль. Электроника: Основная плата — Ардуино. Основные оси, (РУД, спойлеры, закрылки) — бесконтактные магрезы. Оси реверса — Линейные резисторы. Остальное — Кнопки, тумблеры. Некоторые кнопки выполнены программно. Колеса триммера — энкодер. Что реализовано: Ручки РУД — «замки» на реверс, то есть, если рычаг не в положении «малый газ», рычаги реверса вытянуть не получится. Оси реверса имеют основную ось и 2 программных кнопки в крайних положениях для удобства настройки. На обоих рычагах РУД имеются рабочие кнопки TOGA и A/T DISENGAGE. Рычаг закрылков — подпружиненный, может иметь положения на гребенке, (пропилы на гребенки оси, делаются по желанию заказчика). Рычаг спойлеров, (спидбрейков) — Это ось, плюс 2 кнопки. Одна в положении ARM, вторая на белом треугольнике, (есть в реальном самолете), можно назначить на полную уборку спойлеров. Рычаг парковки — 2 кнопки. Возможно использовать одну или 2 по желанию. Краны двигателей — имеет 2 кнопки, (каждый) Подсветка — TQ 737 имеет отключаемую подсветку. По умолчанию подсвечены ось закрылок, ось спойлеров, парковка, тумблеры стабилизатора. В варианте с колесами триммера, реализована подсветка шкал положения триммера. Электроника, на которой построен блок, позволяет производить калибровку устройства, не зависимо от симулятора и операционной системы, установленной на компьютере. Настройки калибровки запоминаются в память устройства и не требуют изменений в случае, если вдруг Вам пришлось «все переустановить». TQ 737, (сам блок без колес триммера) — длинна 26 см, ширина 26 см, высота, (с рычагами РУД в максимально возможном положении), 37,5 см. Основание: Высота до начала блока — 37 см. (не считая высоты, которая «обхватывает» сам РУД. Остальные габариты — как у блока, низ — длинна 40 см, ширина 26.5 см. Цена блока - 35 000р. , если с основанием - 37 500р. Территориально Москва. Возможна отправка транспортной компанией в любой город РФ. Вес блока с основанием и транспортировочной упаковкой - 15 кг. Вся подробная информация - в ЛС.

Уважаемые симмеры, пользователи PMDG B-747-400. Краткое объявление. Хотелось бы напомнить, что в частности в этой теме, как и на форуме, ЗАПРЕЩЕНО обсуждение вопросов, связанных с нелегальными копиями данного продукта. Поэтому вопросы, касающиеся методов взлома, некорректной работы (гаснут диплеи и т.д.) будут удалены, а авторы понесут наказание. И еще... Давайте уважать хотя бы тех людей, которые хотят ответить и помочь Вам, и начнем этот процесс с общепонятной формулировки своих вопросов. Общепонятной является формулировка, не требующая от человека дара предсказателя и ученой степени в области филологии и языковедения. Поэтому вопросы, которые не несут в себе смысла для окружающих, будут также удалены, а их авторы получат заслуженый пряник. Спасибо. ******************************** В связи с часто повторяющимися вопросами, растущим объёмом темы возникла необходимость в создании ФАКа. ФАК будет пополняться по мере поступления информации о тех или иных вопросах. FAQ по Boeing 747-400 от PMDG Где купить самолет? http://www.precision...roduct/744.html После загрузки самолета через ~1 мин. гаснут дисплеи. Приобретите легальную версию самолета Не доступен наземный источник питания. В симуляторе нажать ALT, выбрать меню PMDG->OPTIONS. В открывшимся окне выбрать слева VARIOUS, справа - поставить галочку напротив GROUND AIR\POWER AVAILABLE Самолет заходит на посадку параллельно курсу (правей\левей ВПП) 1)Рекомендации от производителя: FSX/FS9 registry repair tool http://www.flight1.c...sp?page=library 2)Дополнительно по проблеме от наших пользователей: http://www.avsim.su/...814#entry587814 От этого поста (по ссылке) и до конца Продолжение следует по мере поступления информации... upd 20/02/2011 ********************************************************************** По просьбам трудящихся решил я попробовать склепать еще один туториал, посвященный ПМДГ Б-744 (для этого примера взят грузовик). Учитывая недочеты в туториале МД-11, я решил более точно придерживаться документации, идущей в комплекте с моделью . Но не исключаю, что всего я не придержусь . В планы входит: 1) Описание полета (в картинках . Если плохо видно картинку, то надо на ней кликнуть: она больше, чем отображается в превью 2) Описание настроек в меню ПМДГ 3) Описание той части документации, по которой рассчитывается полет Некоторая часть вышеназванного уже готова, я начну ее выкладывать по мере возможностей. Посему прошу набраться терпения и не перебивать. И еще, поскольку писалось\составлялось все в разное время, то могут быть несостыковки. Так же в тексте будут встречаться примечания автора, т.е. меня, я буду их выделять. Для примера выбрал простой маршрут LOWW SID MOTIX UL610 UPALA Z744 PETIX T159 PSA STAR EDDF (350 nm). Поехали. Начну с загрузчика. Вроде ничего сверхсложного в нем нет, поэтому поясню вкратце блоки 1 и 2. 1 – выбор варианта загрузки (пустой, одна треть, половина, две трети, полный и случайный варианты загрузки). 2 – поля с цифрами: сколько нам нагрузили. Для полета необходимо выписать ZFW (actual take off weight тоже пригодится, если производить расчеты по прилагаемой документации, но об этом потом). Сохраняем наши параметры загрузки , нажав save to file и запускаем сим. Оказываемся в самолете в состоянии колд и дарк (как в нем оказаться – опишу позже). Включаем аккумулятор (1), селектор аварийного питания в положении «авто» (2), подключаем внешний источник питания (3) или (3) , включаем БАНО (4). Переходим на пьедестал, галетник автоторможения ставим в RTO на случай прерванного взлета (1), включаем TCAS (2), включаем табло "не курить\пристегнуться" (3) Можно переходить к вбиванию маршрута и выставке инерциальных систем, для чего на потолке галетники (1) перевести в NAV («нормальные процедуры» пишут, что надо перевести в NAV, потом в ALIGN и по истечении выставки снова в NAV, но в реале сколько видел – ставят сразу в NAV). На ND появятся счетчики оставшегося времени до окончания выставки (2). Выбираем на CDU пункт FMC (1Л) и погружаемся в «набивание» плана. Убеждаемся, что мы в Б-747-400, а не в Ан2 и двигатели у нас «Главный электрик» СиЭф-6, после чего щелкаем на (1) и переходи на страничку ввода координат. Крайняя местоположение совпадает с нашим текущим местоположеним, поэтому щелкаем (2), (3) : ИРС знает где мы теперь . Поэтому не задерживаемся и переходим дальше к маршруту (4). Ввводим а\п вылета и нажимаем (5), вводим а\п прилета и нажимаем (6). Далее вводим номер рейса (7) и активируем наш план, нажав (8). После размышлений CDU покажет нам введенные поля и горящую кнопку EXEC (2). Нажимаем ее в знак подтверждения данного маршрута или жмем «стереть»(1), чтоб вернуться в исходное состояние. На боинге изменение существенных параметров плана происходит через нажатие кнопки EXEC (выполнить). Если изменения устраивают – жмем, не устраивают – нажимаем “erase” и оказываемся в предыдущем состоянии. Еще к слову..У нашего плана появилась вторая страничка (3), правда пока пустая. Переход по страничкам (вообще) осуществляется кнопкам PREV PAGE\NEXT PAGE (3). После подтверждения наших намерений переходим к забиванию схемы выхода (SID). Для чего нажимаем (4) и оказываемся на страничке выбора схем вылета и подхода. Пока нам нужны схемы выхода для а\п LOWW, поэтому жмем (5). На открывшейся страничке представлены в левой колонке (6) названия схем выхода, в правой колонке (7) – ВПП. На скриншоте уже выбрана необходимая схема и ВПП все теми же кликами по клавишам напротив необходимых нам названий. Возвращаемся к нашему маршруту , нажав (8) (см.предыдущий скрин), теперь он выглядит так (1). Пополним его. В левую колонку вводится название трассы (2), в правую, вводится точка, до которой мы летим по этой трассе (3). Если трассы нет, а летим сразу на точку, то соответственно забиваем точку в правую колонку, не трогая левую. Забили маршрут (4) и как всегда боинг нам предлагает применить изменения или отказаться от них (5). К слову сказать, поставив галетник (1) в положение PLN можно просматривать план на ND (2). Это пригодится. Теперь настала очередь вбить схему подхода. Логика абсолютно такая же как и со схемами выхода: жмем (1) и попадаем на знакомую страничку, правда выбираем уже ARR (2). В колонке (3) название схем подхода, в колонке (4) - ВПП. Выбираем, что нас интересует и не забываем нажать на заветный EXEC. Страничка RTE после забития всего плана (5). После вышеописанных процедур появятся разрывы флайт-плана (1). На примере точки REDGO убираем разрывы: переносим в скретч-пэд название точки, щелкнув напротив (2). Записываем эту точку в место разрыва (3). Одного разрыва нет (4). С остальными поступаем также. Еще… В некоторых случаях бывает так, что окончание трассы и начало схемы захода обозначается одной и той же точкой (в нашем случае PSA). В итоге мы имеем PSA от трассы и PSANB от схемы захода (1), но физически это одна и та же точка. Если так и оставить, то вы будете удивлены, что самолет в этой точке начнет выписывать замысловатые фигуры простого пилотажа. Поэтому одну ПСА надо убить. Нажимаем (2) и применяем к точке PSANB(3). Точка удалится, появится разрыв плана. Удаляем разрыв и радуемся. Памятуя о том, что мы переключили ND в режим PLN, проверим наш план, для чего жмем на кнопку «Ноги» (Legs (1)). На экране CDU отобразятся… нет, конечно не ноги, а точки нашего маршрута, которые можно последовательно просматривать (в т.ч. и на HSI (3)), щелкая на STEP (2). По окончании забивания флайт плана щелкаем на (1). На страничке performance initialization забиваем наш эшелон (2), массу самолета без топлива (мы ее вначале выписали из загрузчика) (3), остаток топлива, при котором нам ФМЦ «маякнет», что, мол, топлива маловато. Если не забивать, то по умолчанию комп сам подставит 4 тонны (4) и кост индекс (5) – число до 100, которое определяет скоростные характеристики ВС, но вместе с тем и прожорливость. Обычно забивают около 40-60. По заполнении странички переходим к ограничениям тяги (6). Под (1) - поле ввода assumed temperature. Можно вводить до 99 градусов. Чем температура выше, тем ниже обороты N1 -> меньше тяга. Данная опция используется для взлета на невзлетном режиме ( или derated take off). Также есть (2)«предустановленные» режимы -5% и -15% N1. Тут я ничего не считал, никуда не смотрел, просто выбрал вариант -15% (исходя из небольшой массы ВС и длиной ВПП, хотя есесно, на глаз – это неправильно). Далее щелкаем (3) и оказываемся на страничке с параметрами, относящимися ко взлету. Под (4) вводится взлетное положение закрылков (10 или 20 градусов) и высота, с которой начинается разгон до скорости набора (может иметь значение от 400 до 9999 футов). После произведенных манипуляций поля(5) заполнится расчетными скоростями принятия решения, подъема, значением центровки. Необходимо будет «прощелкать» по правым клавишам для подтверждения подсталенных значений. Так же эти значения могут быть введены вручную. Результат показан на (6). Появится только еще одно значение, которое надо запомнить – угол установки стабилизатора (7).

Столько обсуждений по поводу 777, а про 747 даже информации никакой нет, может я просто плохо искал? Модераторы, прошу прощения если топик по 747 v.2 уже есть. Хотелось бы хоть немного информации по данному продукту... Какие модели будут реализованы, какого уровня проработки итд... Его жду не меньше чем 777:)

Продам различные документы по Boeing 737 CL/NG Информация в ЛС, фото и список документов с ценами Химки

Лэди и Джентльмены, Вашему вниманию предлагается данный материал по выполнению полетов на самолете Боинг 767-300, как это делается в компании British Airways. Возможно, это было бы логичным назвать это дело туториалом, однако этот гид рассчитан в основном на тех кто знает принцыпы самолетовождения (Западного) и более-менее знаком с философией Боинга. Следует заметить, что так как в данном примере используется SOP (Standard Operating Procedures) компании British Airways, методики полетов на других компаниях могут быть отличны, а так же процедуры могут немного отклоняться от официального РЛЭ Боинга Разделавшись с этим, насчем. Прежде всего, наша задача: - Выполнить рейс BA902 по маршруту Лондон Хитроу (EGLL/LHR) - Франкфурт-на-Майне (EDDF/FRA) на самолете Boeing 767-336ER (G-BNWB), используя FS 9, пакет Level-D-Simulations Boeing 767-300 , а так же информацию по производтсву полетов компании British Airways доступной публично для персон состоящих в British Airways Virtual.

Продам аккаунт с 767-300 FF и UUWW JS для X-plane 11 Цена: 2500 рублей Связь со мной: Instagram: @ _iammmatthew e-mail: [email protected]

Доброго времени суток! Настало время продавать данный кокпит по причине того , что заказываю готовый с Европы. В кокпит вложил душу , но достраивать нет желания , так как изначально планировался под домашние полетушки , а нынче уже под коммерцию. В комплекте очень много наработок. Без проблем могу помогать в дальнейшем строительстве новому владельцу. В набор входит: - софт Prosim 737 включая летную модель (на сайте производителя обойдется 100тр) - MIP со всеми панелями за исключением часов - Мониторы под PFD ND - Штурвал для F.O (При доплате 40тр без проблем будет и для квс) - Руды (Не моторизированные) - Glareshield для CPT , F.O - Opencockpits Mcp 737 - Opencockpits Efis 737 2x - Монитор филипс для инструкторской станции. - несколько Arduino Mega 2560 - Mjoy 16 3 шт - Стальной пьедестал 737 - модуль NAV p&p от Flightdeck solutions - Набор 45 градусных галентников на весь кокпит , включая оверхед - Множество тумблеров , кнопок , насадок. - Самодельный оверхед , но с него разве , что снять тумблеры с насадками - Рама афтер и форвард оверхеда. - Кран шасси - Свитч - Автомобильные кресла от ford kuga 2 , включая задние сидухи;) Цена за все 300 т.р Москва -

Немного обновил FAQ для этой модели. Админы, если не сложно, прикрепите тему наверх, и переименуйте в NEW FAQ iFly Boeing 737NG для FS9 пожалуйста! 1. Что за "зверь"? Продукт китайской конторы iFly, симулятор самолёта Boeing 737 Next Generation. На данный момент лучший реализованный в ФС2004. По уровню проработки систем не уступает, а по некоторым параметрам даже превосходит "Великого и ужасного" PMDG NGX. 2. Где купить? Купить здесь, стоимость 54.95 "вечнозелёных". 3. Где находится форум поддержки продукта? Таковой находится здесь, но основной раздел поддержки доступен только пользователям, купившим модель (при регистрации необходимо указать номер заказа). 4. Выходят ли к модели сервиспаки? Да. Вся информация о них находится на официальном форуме подержки. Ссылка выше. 5. Где взять ливреи? На данный момент ливреи для этой модели можно взять практически на любом сайте, посвященном виртуальной авиации. Например, здесь, здесь, а также здесь и здесь. 6. Где взять навдату? Там же, где и для практически всех остальных моделей для сима - Navigraph. 7. Есть ли в модели второй пилот, как в Level-D, например? Своего нет, но есть более продвинутое дополнение FS2Crew. Второй пилот, который читает чеклисты и выполняет процедуры во время полета. Есть версия этого дополнения с кнопочным управлением, есть с голосовым - прямо как в реале. У меня установлена кнопочная версия (всё таки разговаривать с компьютером как-то странно, по-моему) - очень удобная вещь - рекомендую. 8. Какие российские АК эксплуатируют 737NG? Из наиболее крупных и существующих ныне это: Аэрофлот, Трансаэро, S7, Глобус, Оренбургские авиалинии, Nordwind, Nordstar, Добролет, Якутия, Московия, Газпромавиа. На этом ознакомительная часть с этим самолетом окончена. Переходим к техническим вопросам. 9. Почему не работает активкамера? Как известно, активкамера не работает, если в файле panel.cfg присутствуют строки zorder. Необходимо удалить или закомментировать (добавть // перед словом) эти строки с помощью блокнота. Меню "Правка" - "Заменить". Меняем Zorder на // Zorder и сохраняем. 10. Есть ли более симпатичные текстуры виртуальной кабины? Подкорректированные текстуры ВК лежат здесь. Автор Frost. 11. По-умолчанию тут ужасные звуки. Есть лучше? Есть платные от TSS, а есть вот такая бесплатная сборка. 12. Есть ли конфиг для Shockwave 3D light? Да. Готовое решение для 737-800 под спойлером. ВНИМАНИЕ! В корневой папке Effects необходимо наличие эффекта огней от самолетов PMDG. Если у Вас его нет, то его можно скачать здесь: fx_pmdgwinglight.zip 13. Где взять планировщик топлива для этой модели? Подойдет любой планировщик для 737. Я рекомендую этот (бесплатный). Также очень хорошо считает PFPX. 14. Где взять мануалы и примеры полета для этой модели на русском языке? Перевод примера полета, идущего в комплекте с моделью лежит здесь. Также крайне рекомендую к прочтению перевод мануала для модели PMDG NGX и перевод туториала к этой же модели от Тома Ризагера. И еще немного вопросов по модели... 15. Где включается режим TO/GA ? На MCP ниже тумблера A/T есть круглая кнопка TO/GA (по дефолту ctrl+shift+g). Или в ВК на троттле под ладонью, во "впуклости". (Не путать с выключателем АТ.) 16. Не включается режим TO/GA , хотя переключатель F/D в положении ON? Перед нажатием кнопки TOGA необходимо, чтобы переключатель F/D у второго пилота также был в положении ON. 17. Рычаг выпуска шасси не становится в положение "офф". Нужно "тынцнуть" мышкой как раз в то место, где находится положение "офф", тобишь посередине ходы рычага, прямо на панели. 18. Автопилот не работает: режимы LNAV и VNAV горят, а CMD А и CMD В не включаются. Джойстик(штурвал) в момент нажатия cmd должен быть нейтрален. 19. Самолет не выдерживает заданную скорость, не набирает заданный эшелон, а также не корректно работает задатчик высоты на MCP, показывает непонятные значения. Необходимо, чтобы в основных настройках симулятора была выбрана приборная (indicated) скорость, а также альтиметр в футах (altimeter in feet). На этом, вроде всё. Если появятся еще вопросы - задавайте! Приятных полетов!

В связи с очень близким релизом этой замечательной машины для версии FSX, предлагаю ее обсуждение вести в отдельной ветке, чтобы не путать все ее преимущества и недостатки в одном топике с 9-точной версией. На оффоруме уже открыта ветка по техподдержке FSX - версии модели. Фактически дождались с чем я всех нас, и в первую разработчиков и поздравляю. Из заметных отличий от 9-й версии, в этой более качественный кокпит, ну оно и понятно почему, и наличие террайн радара (судя по скринам на оффоруме). цена будет 54,95 USD для новых пользователей для тех кто имеет лицензию для версии FS2004, обновку отдадут всего за 15 баксов В общем Stay tuned

Всем привет. Сегодня мы сделаем Boeing 737-900ER на базе NGX. Зачем это делать. Первоначальный набор моделей PMDG 737NGX не имеет в комплекте 900ER. Эта модель запланирована только с SP2, который выйдет ещё не скоро. Так как эти версии 737NG появились в Украине, да и в других компаниях мира тоже, стоит сделать временный вариант до выхода SP2 для реалистичных полётов. Чем отличается 900ER от обычной 900-ки: – большая вместимость салона (это решается в NGX подгонкой ZFW с учетом кол-ва паксов); – наличие двух дополнительных аварийных выходов между крыльями и хвостовой частью (пока что рисуется на NGX только в виде текстуры в ливрее); – наличие одного или двух дополнительных баков; – увеличенная MTOW до 85139 кг (187700 фунтов); Мы сделаем максимальный вариант — два дополнительных бака. Конфигуратор NGX в CDU будет работать. Процедура 1. Открываем папку с моделью NGX 737-900 WL (примечание: безвинглетистые 737-900ER — большая редкость) 2. Делаем бэкап оригинального файла aircraft.cfg модели 737-900. 3. Открываем aircraft.cfg. 4. Меняем в нем эти строки: [WEIGHT_AND_BALANCE] max_gross_weight = 187700.0 [fuel] ... Center1= -1.884, 0.000, -1.800, 5261.000, 0.000 Прошу обратить внимание! На том компьютере, где я делал эти манипуляции, объёмы баков даны в галонах. Если у вас — в фунтах, напишите сюда, я выложу ещё один вариант. Галоны отличить просто: в крыльевых баках будет вместимость по 1288 галонов. Дополнение от CaptainFlying: Чтобы появилась возможность полностью загрузить наш новый самолёт, необходимо также изменить вес пустого. Делается это так же в блоке [WEIGHT_AND_BALANCE]. Ищем строчку empty_weight и делаем, как указано ниже. empty_weight = 102095.0 Это немного больше, чем пустой самолёт весит на самом деле, однако именно это позволит нам загружать самолёт полностью на все 67.7 тонн максимальной ZFW. Делается это следующим образом: в конфигураторе PMDG жмём SET FULL, а затем добиваем остатки с помощью отсеков Cargo. В результате получится примерно так, как указано на скрине ниже. 5. Сохраняем aircraft.cfg 6. Летаем!

Всем доброго времени суток! Много симмеров летают на самолетах от ПТ , от Левел-Д , от PMDG , от Вилко . И всё бы хорошо, но ни у одной из них контор на сегодняшний день нет моего любимого самолета Boeing-757. Относительно недавно его всё-таки выпустили две фирмы-КэптанСим и ПСС. КэптанСим пока что неособо то и реализован и будущее его суперкокпита пока не определено, о проекте Level-D 757 вообще ничего не слышно (говорят вообще заглох), поэтому остается только ПСС В757. Я не буду уходить в дебри раздумий о визуалке, реализации систем и прочее. Цель данного топика-помочь всем желающим летать на этом самолете его освоить. Сразу предупрежу-убедительная просьба всем желающим высказывать свое мнение о продукте и просто пофлудить не оставлять здесь своих постов. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Итак собственно говоря начнем. Я работаю в авиакомпании ВИМ-авиа и контакт с В757 у меня более чем непосредственный. Объяснение будет происходить согласно нашего SOP а и основных приказов по летной дирекции нашей компании. Возможны существенные отличия от других компаний.