Yak-12 kneeboard Просмотр ZIP-архива
yak-12_chk.htm
<html xmlns:o="urn:schemas-microsoft-com:office:office"
xmlns:w="urn:schemas-microsoft-com:office:word"
xmlns="http://www.w3.org/TR/REC-html40">
<head>
<meta http-equiv=Content-Type content="text/html; charset=windows-1251">
<meta name=ProgId content=Word.Document>
<meta name=Generator content="Microsoft Word 9">
<meta name=Originator content="Microsoft Word 9">
<link rel=File-List href="./yak-12_chk.files/filelist.xml">
<title>Запуск двигателя</title>
<!--[if gte mso 9]><xml>
<o:DocumentProperties>
<o:Author>ZerBer</o:Author>
<o:LastAuthor>ZerBer</o:LastAuthor>
<o:Revision>2</o:Revision>
<o:TotalTime>0</o:TotalTime>
<o:Created>2005-06-06T06:03:00Z</o:Created>
<o:LastSaved>2005-06-06T06:03:00Z</o:LastSaved>
<o:Pages>8</o:Pages>
<o:Words>4382</o:Words>
<o:Characters>24978</o:Characters>
<o:Lines>208</o:Lines>
<o:Paragraphs>49</o:Paragraphs>
<o:CharactersWithSpaces>30674</o:CharactersWithSpaces>
<o:Version>9.2812</o:Version>
</o:DocumentProperties>
</xml><![endif]-->
<style>
<!--
/* Style Definitions */
p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal
{mso-style-parent:"";
margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:12.0pt;
font-family:"Times New Roman";
mso-fareast-font-family:"Times New Roman";}
p.Normal, li.Normal, div.Normal
{mso-style-name:Normal;
mso-style-parent:"";
margin-top:5.0pt;
margin-right:0cm;
margin-bottom:5.0pt;
margin-left:0cm;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:12.0pt;
mso-bidi-font-size:10.0pt;
font-family:"Times New Roman";
mso-fareast-font-family:"Times New Roman";
layout-grid-mode:line;}
@page Section1
{size:595.3pt 841.9pt;
margin:2.0cm 42.55pt 2.0cm 70.9pt;
mso-header-margin:72.0pt;
mso-footer-margin:72.0pt;
mso-paper-source:0;}
div.Section1
{page:Section1;}
-->
</style>
</head>
<body lang=RU style='tab-interval:35.4pt'>
<div class=Section1>
<p class=Normal style='text-align:justify'><b style='mso-bidi-font-weight:normal'><span
style='mso-bidi-font-size:12.0pt'>Запуск двигателя.<o:p></o:p></span></b></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>Непосредственно
перед запуском двигателя необходимо: <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>I.Проверить,
выключено ли зажигание. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>2.Открыть
пожарный бензокран. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>3.Провернуть
винт от руки на 6-8 полных оборотов по ходу при открытом дросселе. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>Предупреждение:
а)Во избежание несчастных случаев при горячем двигателе винт не проворачивать.
Температура головок цилиндров, при которой разрешается проворачивать
винт"должна быть не выше + 70°С.<o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>б)
Если для вращения винта требуются большие усилия, то нужно вывернуть по одной
свече из цилиндров и 4,5,6 и отвернуть сливные пробки на всасывающих трубах
этих цилиндров. За тем провернуть винт на 3-4 полных оборота, чтобы удалить
масло и бензин, скопившиеся в нижних цилиндрах (во избежание гидроудара). Свечи
и пробки поставить на место.<o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>4.При
проворачивании за винт во время последних двух-трех оборотов произвести заливку
двигателя бензином при помощи заливного шприца. Для заливки сделать плунжером
шприца 2-3 подачи летом, а зимой 3-5 подач (всего залить 100-150 см бензина),
одновременно сообразуясь с температурой окружающего воздуха и головок
цилиндров. Предупреждение. Не заливать бензина больше приведенных норм, так как
излишки бензина смоют -масло со стенок цилиндров, что может вызвать задиры
поршней, а скопление топлива в нижних цилиндрах в свою очередь, приведет к
гидроудару. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>5.Рычаг
управления дросселем карбюратора установить в положение, соответствующее
800-900 об/мин. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>6.Подать
команду "От винта" и"убедившись в ее исполнении, включить
аккумулятор и автоматы защиты "Запуск" и "Приборы". <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>7.Открыть
кран воздушной системы. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>8.Открыть
предохранительную скобку и нажать пусковую кнопку; когда винт сделает два-три
оборота, включить магнето, поставив переключатель на "I + 2".
Примечание. После включения магнето и появления первых вспышек для облегчения
запуска следует произвести 1-3 подачи топлива плунжером заливочного шприца.
Добавочная подача топлива в цилиндры через заливочную систему облегчает переход
на питание двигателя от карбюратора. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>9.Когда
двигатель равномерно заработает, установить дроссель в положение,
обеспечивающее 700-800 об/мин одновременно наблюдая за манометром давления
масла. Если в течение 20 сек. после запуска давление масла не достигнет 1,5
кг/см2, немедленно остановить двигатель и выяснить причину отсутствия давления
масла. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>10.Если
двигатель не запустился, то следует снова, проворачивая винт при выключенном
зажигании на 5-6 оборотов, во время последних двух-трех оборотов произвести
заливку и повторить запуск. Предупреждение. Категорически запрещается
производить заливку двигателя без проворачивания воздушного винта;
проворачивание воздушного винта при подготовке двигателя к повторному запуску
способствует удалению из цилиндров двигателя топлива, оставшегося от предыдущих
запусков, и исключает возможность гидроудара.<o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>II.
После трех-четырех неудачных попыток запуск двигателя прекратить, найти
неисправность и устранить ее. Если двигатель не требует дополнительного
подогрева, ввести шприцем в цилиндры № 1.2,3,8,9 по 30- 40 г свежего масла и
повторить запуск.<o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>Примечание.
Час той причиной, затрудняющей запуск, является заливка. В этом случае следует
полностью открыть дроссель, провернуть винт против хода на 3-4 полных оборота
при выключенном зажигании, а затем провернуть воздушный винт по ходу на 6-8
оборотов от руки и ,не производя заливки, снова повторить запуск. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><b style='mso-bidi-font-weight:normal'><span
style='mso-bidi-font-size:12.0pt'>Прогрев двигателя<o:p></o:p></span></b></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>I.После
запуска двигателя законтрить заливной насос, повернув рукоятку так, чтобы
красная точка была в верхнем положении; после этого опустить предохранительную
скобу пусковой кнопки; через 0,5-1 мин. перевести винт на малый шаг и
прогревать двигатель, работая на режиме, соответствующем 900-1200 об/мин, до
тех пор, пока температура входящего масла не начнет повышаться, за тем
увеличить обороты до 1300 (зимой до 1400 об/шш) и после достижения температуры
входящего масла +20°С и температуры головок цилиндров 100°С постепенно довести
обороты до 1800-2000 в минуту. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>2.Двигатель
считается прогретым, когда температура головок цилиндров достигнет 120°С,
темпера тура входящего масла будет не ниже 30°С (при разжиженном масле не менее
15°С) и температура смеси по прибору не менее 20°С и не более 50°С.<o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><b style='mso-bidi-font-weight:normal'><span
style='mso-bidi-font-size:12.0pt'>Опробование двигателя<o:p></o:p></span></b></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>После
прогрева проверить работу двигателя. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>1.Проверить
работу системы зажигания, для чего при минимальном шаге винта рычагом газа
установить 1850 об/мин, и выключить поочередно каждое магнето не более чем на
30 сек. Перед выключением второго магнето следует работать с двумя магнето для
того чтобы "прожечь" свечи, При переключении с двух магнето на одно
падение оборотов не должно превышать 60 об/мин.<o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>2.Проверить
работу винта я механизма управления винтом. Для этого рукоятку управления шагом
винта повернуть по часовой стрелке в положение минимального шага, а рычагом
газа установить 2000 об/мин, и, не трогая его перевести рукоятку управления
регулятором оборотов в положение большого шага винта. Число оборотов при этом
должно снизиться до 1300-1400 в минуту. При обратном переводе рукоятки
управления шагом винта обороты долиты возраста до первоначальных, т.е. до 2000
об/мин. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>3.Проверить
работу, винта и регулятора оборотов на равновесных оборотах. Для этою при
положении рукоятки управления шагом винта на малом шаге рычагом газа установить
2000-2050 об/мин. За тем затежелить винт до 1850 об/мин, и рычагом газа
уменьшить давление на всасывании на 80-100 мм рт.ст., при этом число оборотов
двигателя должно остаться постоянным. Рычагом газа снизить число оборотов до
900-1000 в минуту, затем плавно увеличить давление на всасывании до
первоначального ;должны установиться заданные обороты 1850 об/мин. При резком
выполнении указанных операций число оборотов может соответственно увеличиваться
или уменьшаться на 50-100 об/мин., но через 2-3 сек, должны восстановиться
первоначальные. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>4.Проверить
работу двигателя на номинальном режиме. При этом показания приборов должны быть
следующие:<o:p></o:p></span></p>
<table border=0 cellspacing=0 cellpadding=0 style='margin-left:1.15pt;
border-collapse:collapse;mso-padding-alt:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<tr>
<td width=340 style='width:9.0cm;border:solid windowtext .75pt;padding:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<p class=Normal style='margin:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:justify'><!--[if supportFields]><span
style='font-size:10.0pt'><span style='mso-element:field-begin'></span>PRIVATE</span><![endif]--><!--[if supportFields]><span
style='font-size:10.0pt'><span style='mso-element:field-end'></span></span><![endif]--><span
style='font-size:10.0pt'>число оборотов<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td width=293 style='width:219.75pt;border:solid windowtext .75pt;border-left:
none;mso-border-left-alt:solid windowtext .75pt;padding:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<p class=Normal style='margin:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:justify'><span
style='font-size:10.0pt'>2050 +/- 20 об/мин<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr>
<td width=340 style='width:9.0cm;border:solid windowtext .75pt;border-top:
none;mso-border-top-alt:solid windowtext .75pt;padding:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<p class=Normal style='margin:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:justify'><span
style='font-size:10.0pt'>давление на всасывании на 20+40 мм рт.ст. больше
атмосферного при полном открытий дросселя давление масла<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td width=293 style='width:219.75pt;border-top:none;border-left:none;
border-bottom:solid windowtext .75pt;border-right:solid windowtext .75pt;
mso-border-top-alt:solid windowtext .75pt;mso-border-left-alt:solid windowtext .75pt;
padding:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<p class=Normal style='margin:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:justify'><span
style='font-size:10.0pt'>4+ 6 кг/см<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr>
<td width=340 style='width:9.0cm;border:solid windowtext .75pt;border-top:
none;mso-border-top-alt:solid windowtext .75pt;padding:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<p class=Normal style='margin:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:justify'><span
style='font-size:10.0pt'>давление бензина<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td width=293 style='width:219.75pt;border-top:none;border-left:none;
border-bottom:solid windowtext .75pt;border-right:solid windowtext .75pt;
mso-border-top-alt:solid windowtext .75pt;mso-border-left-alt:solid windowtext .75pt;
padding:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<p class=Normal style='margin:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:justify'><span
style='font-size:10.0pt'>0,2+ 0,5 кг/см<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
</table>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>Примечание.
Во избежание перегрева двигателя вследствие недостаточного обдува не следует
допускать длительной работы на номинальном режиме.<o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>5.Проверить
приемистость двигателя. Переход от малого газа до номинального режима должен
совершаться плавно в течение 2-3 сек. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>6.Проверить
работу двигателя в течение 15-20 сек, на взлётном режиме. Показания приборов
при этом должна быть: <o:p></o:p></span></p>
<table border=0 cellspacing=0 cellpadding=0 style='margin-left:1.15pt;
border-collapse:collapse;mso-padding-alt:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<tr>
<td width=340 style='width:9.0cm;border:solid windowtext .75pt;padding:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<p class=Normal style='margin:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:justify'><!--[if supportFields]><span
style='font-size:10.0pt'><span style='mso-element:field-begin'></span>PRIVATE</span><![endif]--><!--[if supportFields]><span
style='font-size:10.0pt'><span style='mso-element:field-end'></span></span><![endif]--><span
style='font-size:10.0pt'>число оборотов<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td width=293 style='width:219.75pt;border:solid windowtext .75pt;border-left:
none;mso-border-left-alt:solid windowtext .75pt;padding:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<p class=Normal style='margin:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:justify'><span
style='font-size:10.0pt'>2350 +/-25 об/мин<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr>
<td width=340 style='width:9.0cm;border:solid windowtext .75pt;border-top:
none;mso-border-top-alt:solid windowtext .75pt;padding:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<p class=Normal style='margin:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:justify'><span
style='font-size:10.0pt'>давление на всасывании на 25+ 45 мм рт.ст. больше
атмосферного при полном открытии дросселя давление масла<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td width=293 style='width:219.75pt;border-top:none;border-left:none;
border-bottom:solid windowtext .75pt;border-right:solid windowtext .75pt;
mso-border-top-alt:solid windowtext .75pt;mso-border-left-alt:solid windowtext .75pt;
padding:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<p class=Normal style='margin:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:justify'><span
style='font-size:10.0pt'>4 + 6 кг/см <o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr>
<td width=340 style='width:9.0cm;border:solid windowtext .75pt;border-top:
none;mso-border-top-alt:solid windowtext .75pt;padding:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<p class=Normal style='margin:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:justify'><span
style='font-size:10.0pt'>давление бензина<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td width=293 style='width:219.75pt;border-top:none;border-left:none;
border-bottom:solid windowtext .75pt;border-right:solid windowtext .75pt;
mso-border-top-alt:solid windowtext .75pt;mso-border-left-alt:solid windowtext .75pt;
padding:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<p class=Normal style='margin:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:justify'><span
style='font-size:10.0pt'>0,2+0,5 кг/см <o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
</table>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>7.Проверить
работу двигателя на малом газе при малом шаге винта. Показания приборов должны
быть: <o:p></o:p></span></p>
<table border=0 cellspacing=0 cellpadding=0 style='margin-left:1.15pt;
border-collapse:collapse;mso-padding-alt:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<tr>
<td width=340 style='width:9.0cm;border:solid windowtext .75pt;padding:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<p class=Normal style='margin:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:justify'><!--[if supportFields]><span
style='font-size:10.0pt'><span style='mso-element:field-begin'></span>PRIVATE</span><![endif]--><!--[if supportFields]><span
style='font-size:10.0pt'><span style='mso-element:field-end'></span></span><![endif]--><span
style='font-size:10.0pt'>число оборотов<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td width=293 style='width:219.75pt;border:solid windowtext .75pt;border-left:
none;mso-border-left-alt:solid windowtext .75pt;padding:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<p class=Normal style='margin:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:justify'><span
style='font-size:10.0pt'>450-500 об/мин<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr>
<td width=340 style='width:9.0cm;border:solid windowtext .75pt;border-top:
none;mso-border-top-alt:solid windowtext .75pt;padding:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<p class=Normal style='margin:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:justify'><span
style='font-size:10.0pt'>давление масла<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td width=293 style='width:219.75pt;border-top:none;border-left:none;
border-bottom:solid windowtext .75pt;border-right:solid windowtext .75pt;
mso-border-top-alt:solid windowtext .75pt;mso-border-left-alt:solid windowtext .75pt;
padding:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<p class=Normal style='margin:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:justify'><span
style='font-size:10.0pt'>не менее 1,5 кг/см<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr>
<td width=340 style='width:9.0cm;border:solid windowtext .75pt;border-top:
none;mso-border-top-alt:solid windowtext .75pt;padding:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<p class=Normal style='margin:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:justify'><span
style='font-size:10.0pt'>давление бензина<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td width=293 style='width:219.75pt;border-top:none;border-left:none;
border-bottom:solid windowtext .75pt;border-right:solid windowtext .75pt;
mso-border-top-alt:solid windowtext .75pt;mso-border-left-alt:solid windowtext .75pt;
padding:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<p class=Normal style='margin:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:justify'><span
style='font-size:10.0pt'>не менее 0,15 кг/см<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
</table>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>8.Проверить
величину и стабильность напряжения генератора. Для этого временно выключить
аккумулятор и нажать на кнопку вольтамперметра. Изменяя обороты двигателя от
1300 до 2100 об/мин., убедиться, что напряжение генератора находится в пределах
27,5-28,5 в. Опустить кнопку вольтамперметра. Включить аккумулятор. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>9.Проверить
величину обратного тока отключения генератора от электросети "Для этого,
плавно уменьшая обороты двигателя, необходимо зафиксировать величину
максимального отклонения стрелки вольтамперметра вправо от нуля. Обратный ток
должен быть не более 15 (10) А. Цифра вне скобок приводится для регуляторной
коробки, отрегулированной на 80-95 А; цифры в скобках для регуляторной коробки,
отрегулированной на 53-59 а. При проверке величины обратного тока все
потребители электроэнергии должны быть выключены. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>10.Во
время работы двигателя на земле температура головок цилиндров не должна быть
выше 230°С, а температура входящего масла не должна превышать 75°С. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>II.Во
время прогрева и работы двигателя на земле не рекомендуется устанавливать
обороты ниже 700 в минуту во избежание замасливания свечей. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><b style='mso-bidi-font-weight:normal'><span
style='mso-bidi-font-size:12.0pt'>Остановка двигателя<o:p></o:p></span></b></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>1.Перед
остановке двигателя необходимо открыть полностью жалюзи капота и створку
маслорадиатора. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>2.Установить
рукоятку управления шагом винта на малый шаг, снизить обороты до 700-800 в
минуту и работать на этом режиме до тех пор, пока температура головок цилиндров
не снизится до 140-150°С. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>3.На
20-30 сек. повысить обороты до 1900-2000 в мий <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>4.Зимой
(при температуре наружного воздуха ниже 0°С) перевести винт на большой шаг.<o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>5.Рычагом
газа снизить обороты до 600-700 в мин., выключить зажигание и плавно полностью
открыть дроссель. Полное открытие дросселя обеспечивает продувку цилиндров
двигателя воздухом для сохранения масла на стенках гильз. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>6.После
остановки .двигателя выключить аккумулятор, закрыть пожарный кран бензосистемы
и створку маолорадиатора. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>7.Во
избежание нарушения изоляции проводов запрещается закрывать жалюзи капота и
покрывать двигатель чехлом при температуре головок цилиндров выше 100°C. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>8.Зимой
(при температуре наружного воздуха ниже 0°С) перед остановкой двигателя, прежде
чем повысить число оборотов до 1900-2000 в мину ту, необходимо продуть
воздушные трубки пусковой системы, для чего на 2-3 сек. нажать кнопку
воздушного самопуска. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>Предупреждение.
<o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>а)
Запрещается останавливать двигатель непосредственно с эксплуатационных и более
высоких режимов работы. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>б)
Запрещается остановка двигателя перекрытием пожарного крана с выработкой
топлива из карбюратора во избежание обратных вспышек и возникновения пожара, <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>в)
При запуске двигателя через 5-10 мин. после его выключения заливку топлива не
производить. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><b style='mso-bidi-font-weight:normal'><span
style='mso-bidi-font-size:12.0pt'>ГЛАВА III<span style="mso-spacerun: yes">
</span>Выполнение полета</span></b><span style='mso-bidi-font-size:12.0pt'><o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><b style='mso-bidi-font-weight:normal'><span
style='mso-bidi-font-size:12.0pt'>Руление </span></b><span style='mso-bidi-font-size:
12.0pt'><o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>I.Поднять
сиденье в верхнее положение. Страгивать самолёт с места нужно плавным
увеличением газа двигателя при нейтральном положении педалей, рукоятка
управления шагом винта при этом должна быть установлена в положение "Малый
шаг". <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>2.Вследствие
ограниченного обзора вправо вперед рулить следует плавными разворотами влево, а
затем вправо до 30° (руление "змейкой"). <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>З. В
темное время суток перед рулением включить АНО и АРУФОШ-45, а во время руления.
периодически кратковременно включать фару. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>Предупреждение.
Длительное непрерывное пользование включенной фарой не допускается во избежание
перегорания лампы и разрядки аккумулятора. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>4.Руление
производить при работе двигателя на 900-1000 об/мин., при этом следить за
температурой головок цилиндров и масла и не допускать перегрева или
переохлаждения двигателя. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>5.Для
выполнения разворота самолёта в нужном направлении движением ручки "от
себя" расстопорить хвостовое колесо, отклонить соответствующую педаль,
плавно нажать на тормозной рычаг и одновременно увеличить газ двигателя. Вывод
самолёта из разворота в нужном направлении производить установкой педалей в
нейтральное положение или отклонением педали, противоположной стороне
разворота, и плавным нажатием на тормозную гашетку. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>6.При
рулении по прямой, когда ручка управления взята "на себя", хвостовое
колесо застопорено и связано с ножным управлением; при этом можно рулить без
помощи тормозов; выдергивание направления и развороты в этом случае
осуществляют при помощи педалей. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>7.Для
торможения самолёта необходимо перевести двигатель на режим малого газа,
установить педали в нейтральное положение и плавно нажать на тормозную газетку.
<o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>Предупреждение.
Резкое торможение на большой скорости может привести к капотированию самолёта. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>8.Для
выполнения разворота с малым радиусом необходимо ручку управления отдать
"от себя" за нейтральное положение (при этом хвостовое колесо
расстопорено и не связано с ножным управлением), отклонять педаль,
соответствующую стороне разворота, плавно нажать на тормозную гашетку и
увеличить газ двигателя. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>9.Развороты
и довороты производить на уменьшенной скорости. Резкие развороты при одном
полностью заторможенном колесе недопустимы, так как это создает большие
нагрузки на шасси и может привести к разрушению пневматика колеса. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>10.Вблизи
препятствий, по незнакомой местности, а размокшему или неровному грунту рулить
на пониженной скорости, соблюдая максимальную осмотрительность. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>11.Руление
по прямой при боковом ветре, по размокшему и песчаному грунту требует более
энергичного пользования тормозами и газом двигателя и, следовательно,
повышенного внимания лётчика. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>12.При
боковом ветре самолёт стремится развернуться навстречу ветру. При скорости
ветра более 10 м/сек. обязателен сопровождающий, который при рулении должен
находиться у подкоса крыла со стороны ветра. Руление на лыжном шасси. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>13.0трагивание
самолёта с места осуществляется, плавным увеличением газа двигателя. Если лыжи
примерзли к снегу, их необходимо предварительно стронуть с места. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>Предупреждение.
Нельзя срывать самолёт о места увеличением мощности двигателя, так как при
примерзании одной лыжи возникает большой крутящий момент, который может
привести к поломке лыжи и даже шасси. К таким же последствиям может привести и
резкое раскачивание самолёта за хвост.<o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><b style='mso-bidi-font-weight:normal'><span
style='mso-bidi-font-size:12.0pt'>Взлет</span></b><span style='mso-bidi-font-size:
12.0pt'>. <b style='mso-bidi-font-weight:normal'>Общие положения.</b><o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>I.Взлёт
самолёта разрешается производить при скорости встречного ветра не свыше 15
м/сек. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>2.Во
всех случаях целесообразно выруливать на старт с таким расчётом, чтобы иметь
возможность использовать для взлёта максимальное расстояние. Это обеспечит
большую безопасность в случае необходимости прекратить взлёт. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>3.Развернув
самолёт в направления ветра, прорулить по направлению взлёта, чтобы хвостовое
колесо установилось по продольной оси самолёта. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>4.Отклонением
ручки и педалей еще раз убедиться в; свободе хода рулей и элеронов, запросить
разрешение на взлёт.<o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>5.Получив
разрежение на взлёт и убедившись, что впереди ничего не мешает взлёту, плавным
увеличением оборотов двигателю сдвинуть самолёт с места, затем увеличить
обороты до взлётных (2350 об/мин, полный газ). <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>6.В
начале разбега ручку управления держать взятой "на себя"; после
пробега 10-15 м плавной отдачей ручки "от себя" поднять хвост
самолёта до нормального (капот самолёта при этом должен проектироваться выше
горизонта на 10-15 см). Удерживать самолёт в выбранном направлении для взлёта
следует отклонениями руля поворота. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>7.После
отрыва выдержать самолёт над землей на высоте 0,75- I м до скорости 100-110
км/час, после чего перевести самолёт в режим набора высоты. При достижении
высоты не менее 50 м или после преодоления всех препятствий затежелить
воздушный винт (при полном газе) до 2050 об/мин, и на этом режиме продолжать набор
высоты до 100 м. Дальнейший набор высоты рекомендуется производить на режиме: Л
= 1860 об/мин., Рд =680 мм рт.ст. Взлёт самолёта на лыжах производятся так же,
как и на колесном шасси. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>8.В
случае необходимости взлёта с включенной фарой выключать её только после
преодоления всех препятствий и на высоте не менее 50 м. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>9.В
случае снегопада, дождя, дымки и т.п. во избежание образования ослепляющего
экрана совершать взлёт с выключенной фа рой, наблюдая за поверхностью ВПП по
стартовым наземным огням. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><b style='mso-bidi-font-weight:normal'><span
style='mso-bidi-font-size:12.0pt'>Взлёт с применением закрылков. <o:p></o:p></span></b></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>10.
Взлёт самолёта можно производить с применением закрылков, отклоненных на 20°,
при скорости ветра не выше 8 м/сек. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>11.
Если необходимо добиться наименьшей длины разбега и минимальной взлётной
дистанции, следует производить взлёт с применением закрылков и использовать
взлётный режим двигателя ( = 2350 об/мин, полный газ). При этом длина разбега
самолёта Як-12М (приведенная к стандартным условиям и штилю) равна 136 м и
скорость отрыва - 80 км/час.<o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>При
повышении температуры и уменьшения атмосферного давления длина разбега
несколько увеличивается, при понижении температуры и повышений давленая,
наоборот, уменьшается. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>Встречный
ветер порядка 8-10 м/сек. вдвое уменьшает длину разбега. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>При
взлёте с дернового покрытия длина разбега болъше, чем с бетона, на 10-20 %, а
на песчаном иди размокшем аэродроме может увеличиться на 50% и более. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>Увеличение
полётного веса на каждые 100 кг вызывает увеличение разбега на 20 м.
Использование номинального режима на взлёте приводит к увеличению разбега на 20
м. При установке самолёта на лыжное шасси и взлёте с укатанного аэродрома длина
практически не изменяется по сравнению с колесным шасси, при взлёте с
неукатанного аэродрома увеличиваете на 20-30 м. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>12.В
начале разбега ручку управления держать взятой "на себя"; после
пробега 10-15 м плавной отдачей ручка "от себя" поднять хвост
самолёта до нормального положения, при этом капот двигателя должен
проектироваться на 10-15 см выше горизонта. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>13.После
отрыва самолёт имеет тенденцию к кабрированию. Кабрирование парировать отжатием
ручки "от себя" с постепенным увеличением скорости до 100-110 км/час
по прибору. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>14.На
высоте не менее 50 м, сохраняя взлётную мощность двигателя, у брать закрылки. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>15.После
преодоления препятствий на высоте не менее 50 и уменьшить мощность двигателя до
режима набора высоты. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><b style='mso-bidi-font-weight:normal'><span
style='mso-bidi-font-size:12.0pt'>Взлёт без применения закрылков. <o:p></o:p></span></b></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>16. В
нормальных условиях старта, т.е. при хорошем состоянии и достаточных размерах
взлётной полосы взлёт можно производить без применения закрылков как на
взлётном .так и на номинальном режимах работы двигателя. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>Взлёт
без применения закрылков наиболее прост и особенностей не имеет. Самолёт хорошо
сохраняет прямолинейность при разбеге. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>17.После
отрава самолёт также имеет тенденцию к кабрированию. Кабрирование парировать отжатием
ручки "от себя" с постепенным увеличением скорости до 100-110 км/час.
<o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>18.После
преодоления препятствия, но на высоте не менее 50 м, уменьшить мощность
двигателя до режима набора высоты. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><b style='mso-bidi-font-weight:normal'><span
style='mso-bidi-font-size:12.0pt'>Взлёт с боковым ветром. <o:p></o:p></span></b></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>19.Взлёт
с боковым ветром разрешается при скорости ветра не более 4 м/сек. при угле
между направлением ветра и линией взлёта, равном 90°, и 6 м/сек. при
направлении ветра под углом 45° к линии взлёта. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>20.Учитывая
значительное усложнение пилотирования при взлёте с боковым ветром, а также малую
длину разбега самолёта, рекомендуется с разрешения командно-диспетчерского
пункта (КДП) выбирать направление разбега не строго по направлению
"Т", с тем чтобы уменьшить боковую составляющую ветра. Выбранное
направление должно обеспечивать полную безопасность взлёта до высоты
преодоления препятствий. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>21.Взлёт
с боковым ветром обязательно выполнять без применения закрылков и на взлётной
мощности двигателя (Ц = 2350 об/мин.,полный газ). <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>22.При
взлёте с боковым ветром самолёт имеет тенденцию к развороту против ветра,
поэтому с самого начала разбега ручку управления необходимо отклонить в ту
сторону, откуда дует ветер. Это делается в целях сохранения равномерной
нагрузки на основные колеса шасси, предупреждения образования крена и разворота
самолёт против ветра. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>По
мере нарастания скорости и эффективности элеронов ручка управления постепенно
убирается ближе к нейтральному положению, с тем чтобы не допустить отрыва
самолёта от земля с одного колеса. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>В
случае возникновения на разбеге разворота необходимо парировать его отклонением
педали, противоположной стороне разворота. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>23.После
отрыва самолёта, чтобы не допустить сноса необходимо удерживать ручку
управления отклоненной против сноса (сохранять крен для парирования сноса),
стремление самолёта к развороту парировать отклонение педали, обратной крену.<o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>24.При
взлёте с боковым ветром скорость отрыва должна быть на 5-10 км/час больше
нормальной. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><b style='mso-bidi-font-weight:normal'><span
style='mso-bidi-font-size:12.0pt'>Набор высоты </span></b><span
style='mso-bidi-font-size:12.0pt'><o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>1.После
преодоления препятствий в уборки закрылков (если они выпущены) перевести
двигатель на режим набора высоты. Набор высоты можно производить с
использованием номинальной (n = 2050 об/мин,.полный газ) или крейсерской (n=
1860 об/мин, Рк= 680 мм рт.ст.) мощности двигателя. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>2.Характеристики
набора высоты самолёта Як-12 (у земли):<o:p></o:p></span></p>
<table border=0 cellspacing=0 cellpadding=0 style='margin-left:1.15pt;
border-collapse:collapse;mso-padding-alt:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<tr>
<td width=482 style='width:361.5pt;border:solid windowtext .75pt;padding:
0cm 0cm 0cm 0cm'>
<p class=Normal style='margin:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:justify'><!--[if supportFields]><span
style='font-size:10.0pt'><span style='mso-element:field-begin'></span>PRIVATE</span><![endif]--><!--[if supportFields]><span
style='font-size:10.0pt'><span style='mso-element:field-end'></span></span><![endif]--><span
style='font-size:10.0pt'>наивыгоднейшая скорость набора высоты, км/час<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td width=132 style='width:99.2pt;border:solid windowtext .75pt;border-left:
none;mso-border-left-alt:solid windowtext .75pt;padding:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<p class=Normal style='margin:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:justify'><span
style='font-size:10.0pt'>100<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr>
<td width=482 style='width:361.5pt;border:solid windowtext .75pt;border-top:
none;mso-border-top-alt:solid windowtext .75pt;padding:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<p class=Normal style='margin:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:justify'><span
style='font-size:10.0pt'>скороподъёмность на номинальном режиме работы
двигателя, м/сек<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td width=132 style='width:99.2pt;border-top:none;border-left:none;
border-bottom:solid windowtext .75pt;border-right:solid windowtext .75pt;
mso-border-top-alt:solid windowtext .75pt;mso-border-left-alt:solid windowtext .75pt;
padding:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<p class=Normal style='margin:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:justify'><span
style='font-size:10.0pt'>3,7<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr>
<td width=482 style='width:361.5pt;border:solid windowtext .75pt;border-top:
none;mso-border-top-alt:solid windowtext .75pt;padding:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<p class=Normal style='margin:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:justify'><span
style='font-size:10.0pt'>скороподъёмность на крейсерском режиме работы
двигателя, м/сек<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td width=132 style='width:99.2pt;border-top:none;border-left:none;
border-bottom:solid windowtext .75pt;border-right:solid windowtext .75pt;
mso-border-top-alt:solid windowtext .75pt;mso-border-left-alt:solid windowtext .75pt;
padding:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<p class=Normal style='margin:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:justify'><span
style='font-size:10.0pt'>2,0<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
</table>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>До
достижения практического потолка через каждые 1000 м уменьшать скорость набора
высоты на 3-5 км/час. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>3.При
наборе высоты постоянно следить за температурным режимом двигателя, сохраняя
его в допустимых пределах. Максимально допустимые температуры (не более чем на
15 мин):<o:p></o:p></span></p>
<table border=0 cellspacing=0 cellpadding=0 style='margin-left:1.15pt;
border-collapse:collapse;mso-padding-alt:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<tr>
<td width=482 style='width:361.5pt;border:solid windowtext .75pt;padding:
0cm 0cm 0cm 0cm'>
<p class=Normal style='margin:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:justify'><!--[if supportFields]><span
style='font-size:10.0pt'><span style='mso-element:field-begin'></span>PRIVATE</span><![endif]--><!--[if supportFields]><span
style='font-size:10.0pt'><span style='mso-element:field-end'></span></span><![endif]--><span
style='font-size:10.0pt'>головок цилиндров<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td width=132 style='width:99.2pt;border:solid windowtext .75pt;border-left:
none;mso-border-left-alt:solid windowtext .75pt;padding:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<p class=Normal style='margin:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:justify'><span
style='font-size:10.0pt'>240°С <o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr>
<td width=482 style='width:361.5pt;border:solid windowtext .75pt;border-top:
none;mso-border-top-alt:solid windowtext .75pt;padding:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<p class=Normal style='margin:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:justify'><span
style='font-size:10.0pt'>входящего масла <o:p></o:p></span></p>
</td>
<td width=132 style='width:99.2pt;border-top:none;border-left:none;
border-bottom:solid windowtext .75pt;border-right:solid windowtext .75pt;
mso-border-top-alt:solid windowtext .75pt;mso-border-left-alt:solid windowtext .75pt;
padding:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<p class=Normal style='margin:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:justify'><span
style='font-size:10.0pt'>85°С <o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
</table>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>4.Если
температурный режим двигателя превышает максимально допустимые пределы при
полностью открытых жалюзи и створке маслорадиатора, необходимо прекратить набор
высоты и охладить двигатель путем перевода самолёта в режим горизонтального
полёта; для этого увеличить скорость полёта до 140-150 км/час до прибору и
уменьшить число оборотов до 1650 в минуту. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><b style='mso-bidi-font-weight:normal'><span
style='mso-bidi-font-size:12.0pt'>Горизонтальный полет </span></b><span
style='mso-bidi-font-size:12.0pt'><o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>1.В
горизонтальном полёте самолёт на всем диапазоне эксплуатационных центровок
устойчив и легко балансируется триммером; управляемость самолёта хорошая. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>Режим
горизонтального полёта устанавливать в соответствии с данными таблицы
Наивыгоднейшие крейсерские режимы горизонтального полёта.<o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>2.Развороты
производить с креном не более 30° при скорости не менее 135-140 км/час на
высоте не менее 50 м, если скорость меньше 135 км/час, то крены (а разворотах
не должны превышать 15°. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>Если
в полёте требуется уменьшить мощность двигателя, то следует первоначально
уменьшить давление наддува, а потом установить заданное число оборотов. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>При
переходе с малой мощности на большую вначале установить требуемое число
оборотов, а затем давление наддува. При нормальных условиях работы двигателя на
крейсерском режиме приборы должны показывать: <o:p></o:p></span></p>
<table border=0 cellspacing=0 cellpadding=0 style='margin-left:1.15pt;
border-collapse:collapse;mso-padding-alt:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<tr>
<td width=444 style='width:333.15pt;border:solid windowtext .75pt;padding:
0cm 0cm 0cm 0cm'>
<p class=Normal style='margin:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:justify'><!--[if supportFields]><span
style='font-size:10.0pt'><span style='mso-element:field-begin'></span>PRIVATE</span><![endif]--><!--[if supportFields]><span
style='font-size:10.0pt'><span style='mso-element:field-end'></span></span><![endif]--><span
style='font-size:10.0pt'>температуру входящего масла, С° <o:p></o:p></span></p>
</td>
<td width=170 style='width:127.55pt;border:solid windowtext .75pt;border-left:
none;mso-border-left-alt:solid windowtext .75pt;padding:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<p class=Normal style='margin:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:justify'><span
style='font-size:10.0pt'>50-75 <o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr>
<td width=444 style='width:333.15pt;border:solid windowtext .75pt;border-top:
none;mso-border-top-alt:solid windowtext .75pt;padding:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<p class=Normal style='margin:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:justify'><span
style='font-size:10.0pt'>температуру головок цилиндров, С°<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td width=170 style='width:127.55pt;border-top:none;border-left:none;
border-bottom:solid windowtext .75pt;border-right:solid windowtext .75pt;
mso-border-top-alt:solid windowtext .75pt;mso-border-left-alt:solid windowtext .75pt;
padding:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<p class=Normal style='margin:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:justify'><span
style='font-size:10.0pt'>140-210<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr>
<td width=444 style='width:333.15pt;border:solid windowtext .75pt;border-top:
none;mso-border-top-alt:solid windowtext .75pt;padding:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<p class=Normal style='margin:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:justify'><span
style='font-size:10.0pt'>давление бензина, кг/см<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td width=170 style='width:127.55pt;border-top:none;border-left:none;
border-bottom:solid windowtext .75pt;border-right:solid windowtext .75pt;
mso-border-top-alt:solid windowtext .75pt;mso-border-left-alt:solid windowtext .75pt;
padding:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<p class=Normal style='margin:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:justify'><span
style='font-size:10.0pt'>0,2-0,5 <o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr>
<td width=444 style='width:333.15pt;border:solid windowtext .75pt;border-top:
none;mso-border-top-alt:solid windowtext .75pt;padding:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<p class=Normal style='margin:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:justify'><span
style='font-size:10.0pt'>давление масла, кг/см <o:p></o:p></span></p>
</td>
<td width=170 style='width:127.55pt;border-top:none;border-left:none;
border-bottom:solid windowtext .75pt;border-right:solid windowtext .75pt;
mso-border-top-alt:solid windowtext .75pt;mso-border-left-alt:solid windowtext .75pt;
padding:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<p class=Normal style='margin:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:justify'><span
style='font-size:10.0pt'>4-6 <o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
</table>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>Предупреждение
. При любом режиме полёта на любой высоте давление масла должно быть не ниже 4
кг/см . за исключением режима планирования на малом газе, при котором давление
масла понижается, но не должно быть ниже 1,5 кг/см . <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>4.В
полёте контролировать расход топлива. Количество топлива в баках в полёте
определяется по внутренней шкале бензиномеров. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>5.Для
обеспечения нормальной работы двигателя в осенне-зимний период на всех режимах
температуру воздуха на входе в карбюратор поддерживать в пределах +25+20°. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>6.3
условиях интенсивной болтанки полёты производить со скоростью по прибору не
менее 140 км/час при работе двигателя на режиме не менее 1850 об/мин,высота
полёта должна быть не меньше 100 м., так как при полёте на меньших скоростях
значительно ухудшается поперечная управляемость самолёта. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>Повышенное
число оборотов двигателя (1850 об/мин) дает возможность в случае необходимости
быстро перевести самолёт в режим набора высоты. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>7.Развороты
в условиях интенсивной болтанки производить на скорости не менее 140-150 км/час
по прибору при крене не более 20°. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><b style='mso-bidi-font-weight:normal'><span
style='mso-bidi-font-size:12.0pt'>Снижение </span></b><span style='mso-bidi-font-size:
12.0pt'><o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>I.Перед
снижением закрыть высотный корректор. Скорость полёта при снижении в нормальных
условиях можно выдерживать такую же, на какой производился горизонтальный полёт
перед снижением, но не более 180 км/час. При полёте с пассажирами вертикальная
скорость снижения не должна превышать 2 м/сек.<o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>2.Во
время снижения не допускать, чтобы температура головок цилиндров была ниже
120°С, а температура входящего масла ниже 30°С. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>3.Если
при закрытых жалюзи двигателя и створке масло-радиагора температура масла и
головок цилиндров будет продолжать снижаться, следует терять высоту уступами,
переводя самолёт в режим горизонтального полёта, как только возникнет опасность
переохлаждения двигателя. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>4.Перед
посадкой, на высоте не ниже 50 м, установить винт на малый шаг, чтобы в случае
необходимости ухода на второй круг возможно быстрее перевести двигатель на
взлётный режим.<o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><b style='mso-bidi-font-weight:normal'><span
style='mso-bidi-font-size:12.0pt'>Посадка </span></b><span style='mso-bidi-font-size:
12.0pt'><o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>1.Посадку
самолёта разрывается производить при скорости ветра не свыше 15 м/сек. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>2.При
входе в зону АДС аэродрома включить командную радиостанцию и установить связь с
КДП аэропорта или руке водителем полётов аэродрома посадки. Получив разрежение
на вход в район аэродрома и данные о погоде, установить барометрическую шкалу
высотомера на давление на уровне аэродрома. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>3.Посадка
самолёта на лыжах производится так же, как а на колесном шасси. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>4.Посадку
ночью на неосвещенкый аэродром производить при включенной фаре. Фару включать
после выхода из последнего разворота на прямую на высоте 70 м. В конце пробега
фару выключить. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>Предупреждение.
При включении фары вследствие возникновения электормагнитного поля показания
компаса КИ-11 (КИ-12) могут изменяться до 17°. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><b style='mso-bidi-font-weight:normal'><span
style='mso-bidi-font-size:12.0pt'>Посадка с применением закрылков. <o:p></o:p></span></b></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>1.Для
самолёта Як-12 посадочное положение закрылков установлено 40°. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>2.Закрылки
выпускать на высоте не менее 50 м. Скорость планирования с выпущенными
закрылками ИЗ км/час. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>3.Выравнивание
самолета на посадку начинать на высоте 4-5 м и заканчивать на высоте 0,2-0,3 м.
Движение ручки при выравнивании должно быть энергичным, но плавням и
непрерывным до момента приземления самолёта" Посадку производить мягко на
три точки. После посадки самолёт хорошо сохраняет прямолинейность пробега. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>4.В
процессе пробега самолёта выдерживать направление отклонением руля поворота, а
ручку удерживать в положении полностью "на себя". При этом хвостовое
колесо застопорено, что также облегчает сохранение прямолинейности пробега. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>5.
Для сокращения длины пробега применять тормоза только во второй половине
пробега. Торможение производить осторожно, не допуская поднятия хвоста. Резкое
торможение при посадке может привести к капотированию самолёта. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>6.После
окончания пробега убрать закрылки. Во время руления следить за температурным
режимом двигателя. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>7.Длина
пробега самолёта Як-12М (приведенная к стандартным условиям и стилю) равна 220
м и посадочная скорость - 80 км/час. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>Увеличение
полётного веса на каждые 100 кг увеличивает длину пробега примерно на 40 ми
посадочную скорость на 4 км/час. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>При
посадке с неотклонёнными закрылками без торможения длина пробега увеличивается
в 2,5-3 раза и может достигать 450-600 м. . <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>Уменьшение
полётного веса и температуры воздуха, а также встречный ветер улучшают посадочные
характеристики самолёта. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>На
тормозных лыжах длина пробега самолёта в зависимости от состояния снеговой
дорожки близка к длине пробега самолёта на колесах или меньше ее на 20-30 м . <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>На
нетормозных лыжах пробег может увеличиться до 185м. На неукатанном аэродроме
длина пробега самолёта на лыжах составляет 110-140 м. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><b style='mso-bidi-font-weight:normal'><span
style='mso-bidi-font-size:12.0pt'>Посадка без применения закрылков. <o:p></o:p></span></b></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>1.По
технике пилотирования посадка без применения закрылков проще, чем с применением
закрылков. Посадку без применения закрылков рекомендуется производить при
боковом ветре. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>2.При
посадке без применения закрылков глиссада планирования более полога и
посадочная скорость и длина пробега несколько увеличивается. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>3.Скорость
плакирования с убранными закрылками -120 км/час. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>4.При
снижении с неотклонёнными закрылками нос самолёта поднят выше, чем при снижении
с отклоненными закрылками. Это ухудшает обзор вперед и вперед вправо. Поэтому
необходимо повышенное внимание при выдерживании посадочной прямой и при пролёте
препятствий на поле подходов. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>5.В
процессе пробега самолёта выдерживать направление отклонением руля направления,
а ручку удерживать в положении полностью "на себя". При этом
хвостовое колесо застопорено, что также облегчает сохранение пря линейности
пробега. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>Предупреждение.
Во избежание резкой разворота самолета на пробеге после посадки перемещать
ручку "от себя" в момент и после приземления самолёте запрещается. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>6.Тормозами
пользоваться так же, как при посадке применением закрылков. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>7.Во
время руления следить за температурным режимом двигателя. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><b style='mso-bidi-font-weight:normal'><span
style='mso-bidi-font-size:12.0pt'>Посадка с боковым ветром. <o:p></o:p></span></b></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>1.
Посадка разрешается, если скорость бокового ветра не превышает 4 м/сек. под
углом 90° и 6 м/сек. под углом 45° к линии посадки. При боковом ветре посадку
производить, как правило, с убранными закрылками, при этом скорость планирования
должна быть 120-125 км/час. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>2.Ввиду
значительного усложнения пилотирования при посадке о боковым ветром, а такие
для уменьшения длины пробега самолёта рекомендуется с разрешения КДП выбирать
направление посадки не строго по направлению посадочного "Т", а
против ветра, чтобы уменьшить боковую с оставлявшую ветра. Выбранное
направление додано обеспечить полную безопасность при заходе и пробеге
самолёта. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>Боковой
ветер при посадке вызывает: <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='margin:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:justify'><span
style='font-size:10.0pt'>- на выравнивании <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='margin:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:justify'><span
style='font-size:10.0pt'>- снос самолёта по ветру; <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='margin:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:justify'><span
style='font-size:10.0pt'>- на пробеге - разворачивание самолёта против ветра. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>3.Заход
на посадку выполнять особенно тщательно. Неправильный заход, вызывающий
необходимость доворотов на последней прямой, усложняет посадку. Левый разворот
для выхода на посадочную прямую начинать при ветре слева раньше, при ветре
справа - позже обычного. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>4.На
последней прямой снос самолёта парировать креном, а направление полёта
удерживать рулем поворота. Величина крена должна быть такой, чтобы полностью
парировать снос самолёта. В таком положения самолёт подводить до высоты
выравнивания. С началом выравнивания крен постепенно уменьшать с таким
расчетом, чтобы к моменту приземлен самолёт был полностью выведем из крена. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>5.Если
в момент приземления создался снос, то отклонить педаль в сторону сноса, чтобы
уменьшить силу бокового удара шасси. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><b style='mso-bidi-font-weight:normal'><span
style='mso-bidi-font-size:12.0pt'>Уход на второй круг. <o:p></o:p></span></b></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>1.Уход
на второй круг при заходе на посадку возможен как с выпущенными, так и с
убранными закрылками При уходе на второй круг перевести двигатель на взлётный
режим. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>Предупреждение.
Избегать резкой дачи газа, так как при этом возможно увеличение числа оборотов
винта вые допустимого. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>2.При
даче газа самолёт имеет тенденцию к кабрированию. Кабрирование парировать
отжатием ручки "от себя" с последующим снятием нагрузки триммером
руля высоты. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>3.Набор
высоты производить на наивыгоднейшей скорости набора высоты. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>4.Закрылки
убирать на высоте не менее 50 м, сохраняя при этом взлётную мощность двигателя.
<o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>Предупреждение.
В некоторых случаях на малых скоростях полёта (на взлёте и при уходе на второй
круг) при даче полного газа самолёт может перейти в кабрирование, которое
невозможно парировать даже полным отклонением ручки "от себя". Такое
явление может наблюдаться: <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='margin:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:justify'><span
style='font-size:10.0pt'>- при чрезмерно задней центровке, выходящей за пределы
допустимой; <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='margin:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:justify'><span
style='font-size:10.0pt'>- если взлёт производится при задней центровке и при
положении триммера, способствующем увеличению угла атаки самолёта. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>Если
не принять соответствующих мер, угол атаки может превысить критический, что
приведет к потере скорости и сваливанию самолёта на крыло. <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='text-align:justify'><span style='font-size:10.0pt'>В
этих случаях необходимо: <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='margin:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:justify'><span
style='font-size:10.0pt'>- убрать газ настолько, чтобы самолёт перешел в
нормальный набор высоты, а если это невозможно - в горизонтальный полёт; <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='margin:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:justify'><span
style='font-size:10.0pt'>- убрать закрылки (на высоте не менее 50 м); <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='margin:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:justify'><span
style='font-size:10.0pt'>- установить триммер руля высоты в положение,
парирующее кабрирование самолёта; <o:p></o:p></span></p>
<p class=Normal style='margin:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:justify'><span
style='font-size:10.0pt'>- произвести посадку, выяснить и устранить причину
ненормального поведения самолёта, <o:p></o:p></span></p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
</div>
</body>
</html>
yak12_kneeboard.zip
| Имя файла | Дата | Размер |
|---|---|---|
| yak-12_chk.htm | 06.06.2005 21:03 | 65 KB |
| yak-12_ref.htm | 06.06.2005 20:57 | 71 KB |
| aircraft.cfg | 06.06.2005 20:02 | 8 KB |
| avsim_ru.diz | 06.06.2005 16:11 | 444 B |
| Итого: | 144 KB | |
Yak-12 kneeboard
| Rating: 5!
A small addition - now part of RLE entered in the kneeboard - well, perhaps, more convenient:)
→ Size:
22 KB
→ Date:
21 years ago (06.06.2005 12:10)
→ Author:
→ License:
Freeware - Free version, Unlimited Distribution
→ Downloaded:
254 time(s)