Динамика Ил-76ТД. Версия 1.01

Установка:

1. Оба файла поместить в папку Ил-76, прежние свои файлы конечно же сохраняйте.
2. В файле Aircraft.cfg пропишите свои секции (из прежнего файла) [FLTSIM.хх],
   секции с дымами, светом и прочим - на своё усмотрение. Кстати, я всё правил под визуалку
   Monumentum.
3. Загружаем самолёт, на главной панели (версия 3.35) в левом верхнем углу имеется
   зелёный квадратик, тыкаем - появится мини-панель настройки коэффициентов ПИД-регуляторов
   автопилота. Находим раздел "KREN" (он должен сразу появиться) и меняем коэффициент "kren kp",
   я точно не помню, но там вроде было 200, предлагаю установить примерно 315 (иначе АП в канале крена
   будет слишком инертен). 
   С правой стороны мини-панели находится красный квадратик, жмём, всё сохранится.
   Затем кликаем по зелёному квадратику, готово!

Не буду перечислять все параметры динамики, которые подвергались изменению, их очень много,
большинство корректировалось сознательно, исходя из имеющейся информации, кое что делалось по аналогии,
ну и есть моменты, которые и вовсе ставились наугад :), но их, вероятно, не много.

Вот основное:

- скорректированы аэродинамичесике характеристики: зависимости Су=f(а), Су=f(Cх), аэродинамическое
  качество, скорости сваливания, критические углы, особенности V-поперечн., продольные, поперечные,
  моменты и др.
- приведены в соответствие тяга двигателя и удельный расход топлива, 
  дроссельная характеристика двигателей.
- разбег, взлёт, набор, крейсирование, снижение и посадка - максимально приближено к РЛЭ.
- по нашим субъективным оценкам управление самолётом изменилось в лучшую (с т.з. реализма)
  сторону.

Особенности:

- так как Ил-76ТД, запас топлива стал 90 тонн.
- в модели 8 баков топлива, это наследство от модели ПТ Ил-62М, в Ил-76 - 12 баков и вообще, 
  там всё по-другому.., т.к. топливная система тоже заимствована от Ил-62М оказалось
  разумнее вообще тут ничего не менять, ну тока што изменил общую вместимость.

Центровка:

Обращаю внимание, что данная динамика не соответствует реальным центровочным характеристикам самолёта!
В реальности центровка Ил-76ТД от взлёта до посадки меняется незначительно (от 2 до 4% САХ), причём в зависимости
от массы груза и его центровки - в разную сторону.

Сильно мудрить тут я пока не вижу смысла, всё таки это не Ту-154 и не Ил-62.

В модели центровка составляет примерно 25% САХ. Она практически не меняется от загрузки, 
т.к. багажник один и он почти по середине. В зависимости от выработки топлива центровка незначительно смещается
вперёд.

Т.к. центровка передняя, это сделано намерено, то следует активно пользоваться стабилизатором,
при всех нормальных режимах полёта потребного хода стабилизатора и РВ хватает вполне.
У меня при массе 190 тонн стабилизатор на взлёте стоит -5,5-6 градусов, в процессе уборки закрылков 
и набора высоты его потребное положение приближается к -1,5 градусам. С потерей массы потребное
отклонение стабилизатора и того меньше.

Недостатки (их может быть и больше):

- топливные баки
- центровка
- моё субъективное мнение по управляемости
- не уверен, что продольные моменты при уборке/выпуске закрылков очень близки к реальности
- удельный расход топлива может всё таки отличаться для разных условий полётов, моделируемых СИМом, 
  ну, например, на 8600 при МСА расход будет чуть меньше (до 200-400 кг/ч), 
  а на 12100 наоборот больше положенного на эту же величину. Может это я не доработал, а может это
  следствие несовершенности СИМа.
 
Предложения, замечания - всё на форум. 

Nikolay_Sukhikh 09.05.2012 г.