Mirage IV. Просмотр ZIP-архива
M4P/MP4_check.htm
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<p class=MsoTitle><span lang=NL>MIRAGE IV</span></p>
<p class=MsoNormal align=center style='text-align:center'><b><span lang=NL
style='font-size:14.0pt;mso-bidi-font-size:12.0pt;mso-ansi-language:NL'>PROCEDURES
DE VOL</span></b><span lang=NL style='mso-ansi-language:NL'><o:p></o:p></span></p>
<p class=MsoNormal><span lang=NL style='mso-ansi-language:NL'><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></span></p>
<p class=MsoNormal><span lang=NL style='mso-ansi-language:NL'><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></span></p>
<p class=MsoNormal><b><u><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></u></b></p>
<p class=MsoNormal><b><u><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></u></b></p>
<p class=MsoNormal><b><u><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></u></b></p>
<p class=MsoNormal><b><u>Note<span style="mso-spacerun: yes">
</span>prйliminaire, avertissement:</u></b> </p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal>Les procйdures (trиs) simplifiйes indiquйes ci dessous et ne
traitant que du strict essentiel sont а l’usage de la simulation de vol et
servent de guide pour des pilotes non aguerris sur ce genre d’avion, ce ne sont
pas des donnйes exactes, mais sans doute pas trop fausses… qui restent encore
dans le domaine restreint, les anciens qui ont fait du IV corrigeront d’eux
mкme les erreurs, omissions …. et de toute maniиre ils n’ont nullement besoin
de ce document !</p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal><b><u><!--[if gte vml 1]><v:shapetype id="_x0000_t75"
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</v:shape><![endif]--><![if !vml]><img width=604 height=530
src="./MP4_check_fichiers/image002.jpg" v:shapes="_x0000_i1025"><![endif]><o:p></o:p></u></b></p>
<p class=MsoNormal><b><u><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></u></b></p>
<p class=MsoNormal><b><u><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></u></b></p>
<p class=MsoNormal><b><u><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></u></b></p>
<p class=MsoNormal><b><u><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></u></b></p>
<p class=MsoNormal><b><u>Principales limitations :<o:p></o:p></u></b></p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal>Avec RL*<span style="mso-spacerun: yes"> </span>subsonique
maxi <span style='mso-tab-count:2'> </span>IAS 550 kt
mach<1<span style="mso-spacerun: yes"> </span>fl 400<span
style="mso-spacerun: yes"> </span></p>
<p class=MsoNormal>Turbulence en BA<span style='mso-tab-count:3'> </span>IAS
400 kt</p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal>Lisse supersonique<span style="mso-spacerun: yes">
</span>maxi<span style="mso-spacerun: yes"> </span><span
style='mso-tab-count:1'> </span>IAS 650 kt mach 2.0<span
style="mso-spacerun: yes"> </span>fl 550</p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal>Vitesse maxi de manњuvre du train :<span
style="mso-spacerun: yes"> </span>240 kt</p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal>Facteur de charge maxi lisse ou RL vide<span
style="mso-spacerun: yes"> </span>+5<span style="mso-spacerun: yes">
</span>-1.5</p>
<p class=MsoNormal><span style='mso-tab-count:4'> </span><span
style="mso-spacerun: yes"> </span>RL plein<span style="mso-spacerun: yes">
</span>+4<span style="mso-spacerun: yes"> </span>- 1.5</p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal>Incidence maxi 19° **</p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal><span lang=DE style='mso-ansi-language:DE'>Parachute
frein<span style="mso-spacerun: yes"> </span>maxi 200 kt<o:p></o:p></span></p>
<p class=MsoNormal><span lang=DE style='mso-ansi-language:DE'><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></span></p>
<p class=MsoNormal>Vent de travers maxi piste sиche 25 kt , piste mouillйe 20
kt</p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal>Vitesse de largage des RL :<span style="mso-spacerun:
yes"> </span>M 0.9<span style="mso-spacerun: yes"> </span>IAS 280 – 450 kt</p>
<p class=MsoNormal>(largage des RL partiellement plein interdit sauf urgence)</p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal>Large des bвtis JATOS<span style="mso-spacerun: yes">
</span>250 kt</p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal>Vide vite maxi 400 kt</p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal>Masse maxi dйcollage : 33.8 tonnes</p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal>Masse maxi atterrissage :<span style="mso-spacerun:
yes"> </span>26 tonnes </p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal>* RL = Rйservoirs Largables</p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal>** au delа de 19° l’avion devient statiquement instable en
tangage, autrement dit il tend а augmenter de lui mкme l’incidence, se laisser
embarquer а des incidences au delа de 19°est donc trиs dangereux, cela peut se
traduire par une perte de contrфle et<span style="mso-spacerun: yes">
</span>une perte trиs importante d’altitude avant espйrer de reprendre de
contrфle, cet avion йtait un bombardier stratйgique ou de reconnaissance, pas
un avion de chasse ! ce phйnomиne a йtй reproduit sur cet avion, donc vous
кtes prйvenus !</p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal><b><u><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></u></b></p>
<p class=MsoNormal><b><u><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></u></b></p>
<p class=MsoNormal><b><u><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></u></b></p>
<p class=MsoNormal><b><u>Prйparation du vol<o:p></o:p></u></b></p>
<p class=MsoNormal><b><u><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></u></b></p>
<p class=MsoNormal>Faire un choix d’utilisation soit en panel 2D soit en
cockpit virtuel selon vos habitudes, le 2d est plus simple<span
style="mso-spacerun: yes"> </span>а gйrer, le cockpit 3d a pour avantage
d’кtre beaucoup plus immersif et donc rйaliste, des dispositifs qui permettent
de modifier l’angle du vue en tournant la tкte (je ne ferai donc pas de
pub !)<span style="mso-spacerun: yes"> </span>rend le vol bien plus
rйaliste en vue cockpit, c’est vous qui voyez !</p>
<p class=MsoNormal>Mкme<span style="mso-spacerun: yes"> </span>sans cela on
s’en sort trиs bien avec le hat-switch des joysticks, le fait de pouvoir zoomer
ou dй-zoomer avec des raccourcis claviers adйquat, de monter descendre avancer
reculer ou dйsaxer latйralement le siиge permet йgalement d’agrйmenter et de
faciliter notre travail.</p>
<p class=MsoNormal><b><u><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></u></b></p>
<p class=MsoNormal><!--[if gte vml 1]><v:line id="_x0000_s1030" style='position:absolute;
z-index:2' from="9pt,140.4pt" to="27pt,176.4pt" strokecolor="red"
strokeweight="2pt">
<v:stroke endarrow="block"/>
</v:line><![endif]--><![if !vml]><span style='mso-ignore:vglayout;position:
absolute;z-index:1;margin-left:10px;margin-top:185px;width:29px;height:54px'><img
width=29 height=54 src="./MP4_check_fichiers/image003.gif" v:shapes="_x0000_s1030"></span><![endif]><!--[if gte vml 1]><v:line
id="_x0000_s1029" style='position:absolute;flip:y;z-index:1' from="9pt,131.4pt"
to="36pt,140.4pt" strokecolor="red" strokeweight="2pt">
<v:stroke endarrow="block"/>
</v:line><![endif]--><![if !vml]><span style='mso-ignore:vglayout;position:
absolute;z-index:0;margin-left:10px;margin-top:172px;width:41px;height:18px'><img
width=41 height=18 src="./MP4_check_fichiers/image004.gif" v:shapes="_x0000_s1029"></span><![endif]><!--[if gte vml 1]><v:shape
id="_x0000_i1026" type="#_x0000_t75" style='width:423.75pt;height:221.25pt'>
<v:imagedata src="./MP4_check_fichiers/image005.jpg" o:title="CONFIG"/>
</v:shape><![endif]--><![if !vml]><img width=565 height=295
src="./MP4_check_fichiers/image006.jpg" v:shapes="_x0000_i1026"><![endif]></p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal><!--[if gte vml 1]><v:shape id="_x0000_i1027" type="#_x0000_t75"
style='width:414.75pt;height:283.5pt'>
<v:imagedata src="./MP4_check_fichiers/image007.jpg" o:title="fs9 2008-02-03 18-23-28-39"/>
</v:shape><![endif]--><![if !vml]><img width=553 height=378
src="./MP4_check_fichiers/image008.jpg" v:shapes="_x0000_i1027"><![endif]></p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal><b><u>VERIFICATIONS AVANT MISE EN ROUTE. <o:p></o:p></u></b></p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal>Frein de parking <span style='mso-tab-count:4'> </span>Serrй
</p>
<p class=MsoNormal>Batterie<span style='mso-tab-count:2'> </span>
<span style='mso-tab-count:3'> </span>Marche </p>
<p class=MsoNormal>Horizon de secours <span style='mso-tab-count:4'> </span>Rйglй</p>
<p class=MsoNormal>VHF <span style='mso-tab-count:4'> </span><span
style='mso-tab-count:2'> </span>Marche </p>
<p class=MsoNormal>HDV (Horizon Directeur de Vol) <span style='mso-tab-count:
2'> </span>Vйrifiй, index rйglйs </p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal>COM2 <span style='mso-tab-count:5'> </span>Testй
avec Contrфle </p>
<p class=MsoNormal>COM1 <span style='mso-tab-count:5'> </span>Demande
mise<span style="mso-spacerun: yes"> </span>en route</p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal><b><u>Banquette droite : <o:p></o:p></u></b></p>
<p class=MsoNormal><b><u><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></u></b></p>
<p class=MsoNormal>Tous disjoncteurs <span style='mso-tab-count:4'> </span>Enfoncйs</p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal>Feux navigation, anti-collision <span style='mso-tab-count:
2'> </span>Coupйs </p>
<p class=MsoNormal>Eclairage cabine <span style='mso-tab-count:4'> </span>A
la demande </p>
<p class=MsoNormal>Contacts rйacteurs <span style='mso-tab-count:4'> </span>Coupйs
</p>
<p class=MsoNormal>Pompes BP <span style='mso-tab-count:5'> </span>Arrкt
</p>
<p class=MsoNormal>Test voyant <span style='mso-tab-count:5'> </span>Effectuй</p>
<p class=MsoNormal>VOR/ILS <span style='mso-tab-count:5'> </span>Frйquence
rйglй</p>
<p class=MsoNormal>TACAN <span style='mso-tab-count:5'> </span>Frйquence
rйglй</p>
<p class=MsoNormal>VIDE VITE <span style='mso-tab-count:5'> </span>Caches
rabattus </p>
<p class=MsoNormal>REMP – TRANSFERT <span style='mso-tab-count:3'> </span>TRANSFERT
</p>
<p class=MsoNormal>Rйchauffage anйmo <span style='mso-tab-count:4'> </span>Arrкt
</p>
<p class=MsoNormal>ALT1 – ALT2 <span style='mso-tab-count:4'> </span>Marche
</p>
<p class=MsoNormal>Chronomиtre <span style='mso-tab-count:5'> </span>Remontй
а l'heure</p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal><b><u>Planche de bord : <o:p></o:p></u></b></p>
<p class=MsoNormal><b><u><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></u></b></p>
<p class=MsoNormal>Test jaugeurs <span style='mso-tab-count:5'> </span>Sйlection
FUS-NOUR </p>
<p class=MsoNormal>Dйbitmиtres <span style='mso-tab-count:5'> </span>A
zйro </p>
<p class=MsoNormal>VIP <span style='mso-tab-count:6'> </span>Indexe
</p>
<p class=MsoNormal>Indicateur – <span style='mso-tab-count:5'> </span>Alticodeur
Pression affichйe </p>
<p class=MsoNormal>Accйlйromиtre <span style='mso-tab-count:4'> </span>A
zйro </p>
<p class=MsoNormal>Radio-Altimиtre <span style='mso-tab-count:4'> </span>Index
</p>
<p class=MsoNormal>Anйmo-Machmиtre <span style='mso-tab-count:4'> </span>A
zйro </p>
<p class=MsoNormal>Altimиtre<span style='mso-tab-count:1'> </span> <span
style='mso-tab-count:4'> </span>Pression
affichйe </p>
<p class=MsoNormal>ADN <span style='mso-tab-count:1'> </span>(Afficheur de
Navigation) <span style='mso-tab-count:2'> </span>Rйglй </p>
<p class=MsoNormal>Voyants tableau de panne carburant <span style='mso-tab-count:
2'> </span>Testйs 2 </p>
<p class=MsoNormal>Intercom Nourrices <span style='mso-tab-count:4'> </span>Fermй
</p>
<p class=MsoNormal>Voyant MAL <span style='mso-tab-count:5'> </span>Eteint
</p>
<p class=MsoNormal>Voyants tableau de pannes, avert. Sonore<span
style='mso-tab-count:1'> </span>Testйs </p>
<p class=MsoNormal>Voyant TNS (Train non sorti) <span style='mso-tab-count:
2'> </span>Vert </p>
<p class=MsoNormal>IFF <span style='mso-tab-count:6'> </span>Arrкt</p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal><b><u><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></u></b></p>
<p class=MsoNormal><b><u><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></u></b></p>
<p class=MsoNormal><b><u><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></u></b></p>
<p class=MsoNormal><b><u><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></u></b></p>
<p class=MsoNormal><b><u>Banquette gauche. <o:p></o:p></u></b></p>
<p class=MsoNormal>Commande train <span style='mso-tab-count:4'> </span>Palette
position basse </p>
<p class=MsoNormal>Signalisation train <span style='mso-tab-count:4'> </span>3
verts </p>
<p class=MsoNormal>Parachute frein <span style='mso-tab-count:4'> </span>Position
vol </p>
<p class=MsoNormal>Voyants TRIM dir. + gauchissement <span style='mso-tab-count:
1'> </span>Testйs </p>
<p class=MsoNormal>Manettes des gaz <span style='mso-tab-count:4'> </span>Stop</p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=Default><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=Default><b><u>MISE EN ROUTE <o:p></o:p></u></b></p>
<p class=Default><b><u><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></u></b></p>
<p class=Default>Frein de parking <span style='mso-tab-count:4'> </span>Serrй
</p>
<p class=Default>Transfert – <span style='mso-tab-count:5'> </span>Remplissage
Transfert </p>
<p class=Default>Voyants MAL <span style='mso-tab-count:4'> </span>Eteints
</p>
<p class=Default>Manettes <span style='mso-tab-count:5'> </span>Ralenti
</p>
<p class=Default><b><u>Rйacteur droit</u></b>. </p>
<p class=Default>Coupe-feu <span style='mso-tab-count:5'> </span>Ouvert
</p>
<p class=Default>BP (maxi 15" aprиs ouverture CF) <span style='mso-tab-count:
2'> </span>Marche </p>
<p class=Default>Vйrifier Voyants BP, BP droit <span style='mso-tab-count:2'> </span>Voyants
йteints </p>
<p class=Default>Pression BP <span style='mso-tab-count:5'> </span>1,14
bars </p>
<p class=Default>Allumage – Ventilation <span style='mso-tab-count:3'> </span>Allumage
</p>
<p class=Default>Poussoir dйmarrage enfoncй </p>
<p class=Default>Top chrono </p>
<p class=Default>600 t/m (en moins de 20" sinon relвcher Poussoir de
dйmarrage) </p>
<p class=Default>Contrфler : Dйmarrage 2000 t/m en moins de 25 " </p>
<p class=Default>T4 = <span style='mso-tab-count:6'> </span>850°
max. (excep. 900° <3"). </p>
<p class=Default>Ralenti = <span style='mso-tab-count:5'> </span>2920
t/m +- 100t/m. </p>
<p class=Default>Voyant pression huile droit <span style='mso-tab-count:3'> </span>Eteint
</p>
<p class=Default>Hydro 2 Voyant <span style='mso-tab-count:4'> </span>йteint,
</p>
<p class=MsoNormal>Pression Hydro 2 <span style='mso-tab-count:4'> </span>210
bars</p>
<p class=Default>Gouvernes : Piquй, Cabrй. Gauchissement а Gauche, а Droite </p>
<p class=Default>Direction а Gauche, а Droite. </p>
<p class=Default>Le Mйcanicien 1 annonce le sens de dйbattement. </p>
<p class=Default><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=Default><b><u>Rйacteur gauche</u></b>. </p>
<p class=Default>Mкmes manoeuvres que pour le rйacteur droit. </p>
<p class=Default>Voyant pression huile gauche <span style='mso-tab-count:2'> </span>Eteint
</p>
<p class=Default>Hydro 1 <span style='mso-tab-count:5'> </span>Voyant
йteint, </p>
<p class=Default>Pression Hydro 1 <span style='mso-tab-count:4'> </span>210
bars </p>
<p class=Default><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=Default><b><u>APRES MISE EN ROUTE. <o:p></o:p></u></b></p>
<p class=Default>Contrфler le ralenti </p>
<p class=Default>Afficher 3200t/m </p>
<p class=Default>Voyants ALT <span style='mso-tab-count:5'> </span>Eteints
</p>
<p class=Default>Feux de route Clignotants <span style='mso-tab-count:3'> </span>Selon</p>
<p class=Default>TACAN REC <span style='mso-tab-count:5'> </span>Marche</p>
<p class=Default>VOR/ILS <span style='mso-tab-count:5'> </span>Marche
</p>
<p class=Default>Rйchauffage Anйmo. <span style='mso-tab-count:4'> </span>Marche
</p>
<p class=Default>VIP <span style='mso-tab-count:6'> </span>Vйrifiй
</p>
<p class=Default>Alticodeur <span style='mso-tab-count:5'> </span>Vйrifiй
</p>
<p class=Default>Radio Altimиtre <span style='mso-tab-count:4'> </span>Vйrifiй
</p>
<p class=Default>Incidencemиtre <span style='mso-tab-count:4'> </span>Vйrifiй
</p>
<p class=Default>HDV <span style='mso-tab-count:6'> </span>Vйrifiй
</p>
<p class=Default>ADN <span style='mso-tab-count:6'> </span>Testй
</p>
<p class=Default>IFF <span style='mso-tab-count:6'> </span>Standby
</p>
<p class=MsoNormal>Tous les voyants rouge <span style='mso-tab-count:3'> </span>Eteints</p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=Default>TRIM gauchissement et direction<span style='mso-tab-count:
2'> </span> а zйro </p>
<p class=Default>TRIM profondeur </p>
<p class=Default style='margin-left:35.4pt;text-indent:35.4pt'>avec bidons <span
style='mso-tab-count:3'> </span>1° </p>
<p class=Default style='margin-left:35.4pt;text-indent:35.4pt'>lisse <span
style='mso-tab-count:4'> </span>2° </p>
<p class=Default style='margin-left:35.4pt;text-indent:35.4pt'>voilures vides <span
style='mso-tab-count:3'> </span>3° </p>
<p class=Default style='margin-left:35.4pt;text-indent:35.4pt'><b><u><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></u></b></p>
<p class=Default><b><u>ROULAGE.</u></b> </p>
<p class=Default><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=Default>Freins de Parking <span style='mso-tab-count:4'> </span>Desserrйs
</p>
<p class=Default>Afficher 7000 t/m sur freins </p>
<p class=Default>Tester les freins 4 </p>
<p class=Default>Rйduire а fond avant de virer </p>
<p class=Default>Rouler en йvitant 4000 < N < 5500 t/m </p>
<p class=Default>Conserver N > 2800t/m </p>
<p class=Default>Feux anti collision <span style='mso-tab-count:4'> </span>Marche
</p>
<p class=Default>ADN NAV </p>
<p class=Default>Essais IFF, TACAN, VOR, ILS </p>
<p class=Default>Radio COM1 sur frйquence de dйcollage <span style='mso-tab-count:
1'> </span>Vйrifiйe </p>
<p class=Default>Radio COM2 sur frйquence sol <span style='mso-tab-count:2'> </span>Vйrifiйe
</p>
<p class=Default><span lang=EN-GB style='mso-ansi-language:EN-GB'>Test VIP <o:p></o:p></span></p>
<p class=Default>Test Radioaltimиtre, <span style='mso-tab-count:4'> </span>index
а 500' </p>
<p class=Default><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=Default><b><u>POINT DE MANOEUVRE. <o:p></o:p></u></b></p>
<p class=Default><b><u><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></u></b></p>
<p class=Default>Altimиtres vйrifiйs, noter les erreurs йventuels </p>
<p class=Default><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=Default><b><u>ALIGNEMENT. <o:p></o:p></u></b></p>
<p class=Default><b><u><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></u></b></p>
<p class=Default>Cache largage secours <span style='mso-tab-count:3'> </span>Relevй
</p>
<p class=Default>Vйrifiez HDV concordance <span style='mso-tab-count:3'> </span>ADN
</p>
<p class=Default>N 8200t/M </p>
<p class=Default>Tous voyants rouges йteints sauf Radioaltimиtre </p>
<p class=Default>T4 > 720°, si M>22 Tonnes <span style='mso-tab-count:
3'> </span>PC mini </p>
<p class=Default>Vйrifier pendulage 7800 < N < 8900 </p>
<p class=Default>Pointe T4 < 720° </p>
<p class=Default>Voyant injection PC <span style='mso-tab-count:4'> </span>йteint
avant 10 secondes </p>
<p class=MsoNormal>Si M<22 Tonnes <span style='mso-tab-count:4'> </span>PC
mini aprиs lвcher des freins<b><u><o:p></o:p></u></b></p>
<p class=MsoNormal><b><u><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></u></b></p>
<p class=MsoNormal><b><u><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></u></b></p>
<p class=MsoNormal><b><u><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></u></b></p>
<p class=MsoNormal><b><u><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></u></b></p>
<p class=MsoNormal><b><u><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></u></b></p>
<p class=MsoNormal><b><u><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></u></b></p>
<p class=MsoNormal>Aprиs avoir effectuer les derniers prйparatif et les
check-list qui s’y rattachent, nous voici alignй et prкt au dйcollage,<span
style="mso-spacerun: yes"> </span></p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal>Il importe de recaler les aiguilles de tendance du directeur
de vol, pour cela la meilleure chose а faire et d’attribuer un bouton joystick
ou une touche clavier la fonction « pitch synchro » qu’on trouve
ici :</p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal><!--[if gte vml 1]><v:shape id="_x0000_i1028" type="#_x0000_t75"
style='width:405pt;height:254.25pt' o:ole="">
<v:imagedata src="./MP4_check_fichiers/image009.wmz" o:title=""/>
</v:shape><![endif]--><![if !vml]><img width=540 height=339
src="./MP4_check_fichiers/image010.gif" v:shapes="_x0000_i1028"><![endif]><!--[if gte mso 9]><xml>
<o:OLEObject Type="Embed" ProgID="Word.Picture.8" ShapeID="_x0000_i1028"
DrawAspect="Content" ObjectID="_1266244101">
</o:OLEObject>
</xml><![endif]--></p>
<p class=MsoNormal><!--[if gte vml 1]><v:shape id="_x0000_i1029" type="#_x0000_t75"
style='width:405.75pt;height:234pt'>
<v:imagedata src="./MP4_check_fichiers/image011.jpg" o:title="Pitch-2"/>
</v:shape><![endif]--><![if !vml]><img width=541 height=312
src="./MP4_check_fichiers/image012.jpg" v:shapes="_x0000_i1029"><![endif]></p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal>Il faut йgalement attribuer 2 touches ou boutons<span
style="mso-spacerun: yes"> </span>aux fonctions </p>
<p class=MsoNormal style='text-indent:35.4pt'><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal style='text-indent:35.4pt'>- ABAISSER l’ASSIETTE DE
REFERENCE </p>
<p class=MsoNormal style='text-indent:35.4pt'>- RELEVER<span
style="mso-spacerun: yes"> </span>l’ASSIETTE DE REFERENCE </p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal>Cela vous sera de plus utile pour tous vos avions sur FS et
йgalement permettent de modifier l’assiette en vol pilote automatique engagй.</p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal>Avant synchro<span style="mso-spacerun:
yes"> </span>DV synchronisй<span style='mso-tab-count:
2'> </span><span style="mso-spacerun: yes">
</span>Assiette de rйfйrence dйcollage</p>
<p class=MsoNormal><!--[if gte vml 1]><v:shape id="_x0000_i1030" type="#_x0000_t75"
style='width:453.75pt;height:158.25pt'>
<v:imagedata src="./MP4_check_fichiers/image013.jpg" o:title="pitch"/>
</v:shape><![endif]--><![if !vml]><img width=605 height=211
src="./MP4_check_fichiers/image014.jpg" v:shapes="_x0000_i1030"><![endif]></p>
<p class=MsoNormal><span style='mso-tab-count:1'> </span></p>
<p class=MsoNormal>Afficher le cap exact du QFU, engager la fonction HDG
du<span style="mso-spacerun: yes"> </span>pilote automatique.</p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal>mettre sur frein la poussйe maxi sec, pour cela pousser
doucement les manettes de poussйe jusqu’а obtenir 8450 t/min mais en s’assurant
bien que les voyants PC restent йteints, la poussйe maxi sec<span
style="mso-spacerun: yes"> </span>correspond а 90% de la course de gaz, dans
ces conditions on a<span style="mso-spacerun: yes"> </span>environ 5 tonnes de
poussйe par moteur, vйrifier les paramиtres moteur, si tout est ok : top
chrono, lвchй des freins, afficher plein gaz PC, l’instrument de charge PC doit
indiquer 10, on a environ 8500 t/min et la poussйe est maintenant de un peu
plus de 7 tonnes par moteur</p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoBodyText>On pourrait imaginer installer<span style="mso-spacerun:
yes"> </span>une butйe effaзable sur nos joystick, calй а 90% de la course,
figurant ainsi la poussйe maximum sec, au delа de la butйe nous serions en
rйgime PC</p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal>L’avion est lourd et relativement peu motorisй,
l’accйlйration est franche mais pas violente…</p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal>170 kt : rotation, cabrer vers 13° d’assiette
initialement afin de ne pas toucher le croupion, une fois vario positif<span
style="mso-spacerun: yes"> </span>afficher 15° d’assiette,<span
style="mso-spacerun: yes"> </span>train sur rentrй</p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal>A masse maxi cet avion n’est pas un vrai bimoteur au
dйcollage, entre 170 et 220 kt en cas de panne moteur il faut agir trиs
rapidement : train sur rentrй, larguer les rйservoirs sup,, si malgrй tout
l’avion n’accйlиre et ne monte pas….. il ne reste que l’йjection … tirer vers
soi la poignйe situйe а la base du siиge ….</p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal>300 kt rйduire la poussйe а<span style="mso-spacerun: yes">
</span>PC mini (6 а l’instrument de charge PC,)</p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal><b>IMPORTANT</b>, durant cette phase il est recommandй de ne
pas virer….</p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal>400 kt rйduire poussйe maxi sec, voyants de PC йteint 8450
t/min</p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal>On peut souffler … et virer !</p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal>Effectuer la check list aprиs dйcollage, on peut
synchroniser le DV а l’aide du bouton « pitch synchro » puis engager
le pilote automatique en maintien de cap.</p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal>Durant l’accйlйration vous pourrez noter que la gouverne de
direction devient de moins en moins efficace, cela est volontaire, а partir de
300 kt IAS la fonction yaw damper s’enclenche automatiquement, la finalitй
йtant de se prйmunir contre des oscillations roulis lacet (roulis hollandais
pour les spйcialistes) qui peuvent survenir а haute vitesse et<span
style="mso-spacerun: yes"> </span>haute altitude.</p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<h3>Dйcollage avec JATOS, masse maxi</h3>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal>Les JATOS sont des fusйes d’appoints utilisйes au dйcollage,
12 fusйes donnent une poussйe additionnelle de 12000 livres (environ 5.5
tonnes) qui permet le dйcollage sur pistes relativement courtes ou par forte
tempйrature et ou altitude pression йlevйe, leur durйe de fonctionnement est
d’environ 25 secondes et permettent une meilleure accйlйration et
йventuellement aider а йtaler une panne d’un moteur au dйcollage. </p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal>Le supplйment de poussйe est effectif dans cette
modйlisation.</p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal>Procйder comme pour un dйcollage normal une fois PGPC йtabli
enfoncer le bouton de mise а feu des JATOS.</p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal>L’extinction des JATOS a lieu vers IAS >= 220 kt<span
style="mso-spacerun: yes"> </span>(pas d’intervention pilote)</p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal>Aprиs le dйcollage, aprиs extinction des JATOS larguer les
bвtis<span style="mso-spacerun: yes"> </span>IAS 250 kt maxi</p>
<p class=MsoNormal><span style="mso-spacerun: yes"> </span></p>
<p class=MsoNormal><b><u>Montйe subsonique :<o:p></o:p></u></b></p>
<p class=MsoNormal><b><u><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></u></b></p>
<p class=MsoNormal>Remarque: pour exploiter au mieux cet avion en croisiиre
haute altitude l’utilisation du pilote automatique est fortement recommandй, le
vol а haute altitude et haute vitesse demande un pilotage d’une trиs grande
prйcision, pour illustrer ceci, а mach 2, une variation d’assiette de 1°
entraоne une variation de 2000 ft/minute de vitesse verticale.<span
style="mso-spacerun: yes"> </span></p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal>La loi de montйe et 420 kt<span style="mso-spacerun: yes">
</span>mach 0.90 et plein gaz sec, faire varier l’assiette а la demande а
l’aide du bouton а bascule du pilote automatique ou а l’aide des boutons
attribuйs а cet effet.</p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal><b><u>Croisiиre subsonique :<o:p></o:p></u></b></p>
<p class=MsoNormal><b><u><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></u></b></p>
<p class=MsoNormal>Mach 0.90, prendre initialement un niveau proche du 300,
puis continuer la montйe а la demande selon de le dйlestage carburant, en fin
de croisiиre subsonique il est possible d’atteindre le Fl 400 qui est le Fl
maximum autorisй dans cette configuration. Une<span style="mso-spacerun: yes">
</span>fois les RL vide on peut envisager les larguer, mais ce n’est pas une
obligation , cela<span style="mso-spacerun: yes"> </span>amйliorera un
peu les performances pour le<span style="mso-spacerun: yes"> </span>reste du
vol.</p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal><b><u>Montйe - Croisiиre supersonique</u></b> :</p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal>Le vol supersonique est interdit avec les rйservoirs<span
style="mso-spacerun: yes"> </span>largables (RL), la bonne stratйgie consiste
donc de monter et de croiser en subsonique, puis une fois le carburant des RL
йpuisй, les larguer, la diminution de traоnйe qui s’ensuit est effective dans
la simulation, et<span style="mso-spacerun: yes"> </span>permet une
amйlioration des performances, ce qui va nous permettre de franchir mach 1 sans
difficultй.</p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal>Accйlйration transsonique : en dessous du Fl 300
l’accйlйration transsonique est possible en vol horizontal, au dessus du fl 300
elle ne sera possible qu’en mettant l’avion en descente..</p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal>Mettre PG PC, l’accйlйration entre mach .95 et 1.10 est
lente, cela est normal car la traоnйe est alors maximale, dans cette phase il
faut voler en ligne droite et rien d’autre, а partir de mach 1.2 on entre dans
le domaine supersonique, la traоnйe diminue l’accйlйration s’amйliore on peut
alors reprendre la montйe vers le Fl de croisiиre dйsirй, maxi FL550, en
veillant а maintenir la loi de montйe de IAS 600 kt<span style="mso-spacerun:
yes"> </span>puis mach 1.85.</p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal>Nota : un suivi prйcis des lois de montйe permet
d’obtenir les performances maximales de cette machine, tenter de monter а une
Vi ou un nb de mach trop faible va se traduire par une dйgradation des
performances, voire а une dйstabilisation de propulsion а haute altitude. </p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal>Le nb de mach maximum atteignable est de 2.2, mais l’optimal
en croisiиre se situe entre mach 1.85 et mach 2.0, mach 2 йtant la limite
opйrationnelle,<span style="mso-spacerun: yes"> </span>l’йchauffement
cinйtique qui dйpend du nb de mach et trиs important et fatigue la
cellule,<span style="mso-spacerun: yes"> </span>peut opacifier le pare brise…
ennuyeux pour l’approche !</p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal>Enfin veiller а ne jamais descendre en dessous de mach 1.8
en croisiиre, sous risque de dйstabilisation</p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal><b><u><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></u></b></p>
<p class=MsoNormal><b><u><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></u></b></p>
<p class=MsoNormal><b><u>Dйcйlйration- descente supersonique</u></b> :</p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal>Avant d’entamer la descente :</p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal>En dessus de 50 000 ft :</p>
<p class=MsoNormal>PC coupйe, plein gaz sec</p>
<p class=MsoNormal>Laisser dйcйlйrer en vol en palier<span style="mso-spacerun:
yes"> </span>300 kt</p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal>En dessous de 50 000 ft</p>
<p class=MsoNormal>Rйduire 8000 t/min</p>
<p class=MsoNormal>Maintenir 300 kt puis mach 0.9</p>
<p class=MsoNormal>Rйduire 7500 t/min au passage mach 1</p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal><b><u>Descente subsonique :<o:p></o:p></u></b></p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal>Poussйe plein rйduit IAS 300 kt,<span style="mso-spacerun:
yes"> </span>vitesse de finesse maximum, cela donne un gradient de 1000 ft par
nautique mille, exemple nous voulons descendre<span style="mso-spacerun: yes">
</span>du fl 350 au fl 50, nous avons 30000 ft а perdre et il faudra 30 mille
nautique.</p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<h4>CROISIERE BASSE ALTITUDE</h4>
<p class=MsoNormal><b><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></b></p>
<p class=MsoNormal>Voler IAS 420-480 kt, 400 en turbulence.</p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<h3>Arrivйe au break</h3>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal>L’arrivйe au break se fait dans l’axe d’atterrissage а IAS
400 kt, verticale piste, rйduction, mise en virage а 60° d’inclinaison, AF
sorti, vent arriиre 250 kt, fin de vent arriиre sorti le train, enclencher le
rйgulateur de poussйe d’approche, virer vers la finale а la demande.</p>
<p class=MsoNormal><b><u><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></u></b></p>
<p class=MsoNormal><b><u>Approche ILS</u></b></p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal>A dйfaut de pratiquer<span style="mso-spacerun: yes">
</span>des GCA comme il йtait coutume, l’approche ILS se gиre d’un maniиre<span
style="mso-spacerun: yes"> </span>identique а celle d’un avion civil, le
problиme sous FS est si on veut utiliser le pilote automatique couplй au mode
ILS, le suivi du loc est trиs bon, mais l’interception du glide pose problиme
du fait de l’assiette trиs cabrй de cet avion, le pilote automatique donne<span
style="mso-spacerun: yes"> </span>une impulsion а piquer beaucoup trop
importante qu’il a ensuite du mal а rйcupйrer, il est prйfйrable de pouvoir
entamer de ce genre d’approche de suffisamment loin а une hauteur sol minimum
de 3000 ft ; on peut agir autrement en laissant le soin au pilote
automatique de faire le suivi de loc au travers de la fonction NAV puis de
descendre<span style="mso-spacerun: yes"> </span>sur le glide en agissant sur
l’assiette de l’avion а l’aide du basculeur de contrфle en tangage </p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal><b><u>Approche finale</u></b> :</p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal>L’approche finale reprйsente sur cet avion une des parties
la plus dйlicate du vol en terme de pilotage pour 2 raisons : </p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal style='margin-left:18.0pt'>1-<span style="mso-spacerun:
yes"> </span>l’assiette trиs cabrйe, 12°, limite la vision vers l’avant, si
vous optez pour la vue 3d, il faut impйrativement lever le siиge et dйcaler la
vue vers la gauche ou la droite, le montant centrale du pare-brise limitant la
vue, pour cela il faut agir sur les raccourcis comme cela a йtй prйcisй en
dйbut de chapitre « Prйparation du vol »</p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal>Vue 3d en finale par dйfaut<span style="mso-spacerun: yes">
</span>… on ne voit rien devant …. </p>
<p class=MsoNormal><!--[if gte vml 1]><v:shape id="_x0000_i1031" type="#_x0000_t75"
style='width:396.75pt;height:297pt'>
<v:imagedata src="./MP4_check_fichiers/image015.jpg" o:title="fs9 2008-02-06 15-46-52-87"/>
</v:shape><![endif]--><![if !vml]><img width=529 height=396
src="./MP4_check_fichiers/image016.jpg" v:shapes="_x0000_i1031"><![endif]></p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal>Mais aprиs avoir relevй le siиge et dйcalй la vue de cotй,
cela va mieux….</p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal><!--[if gte vml 1]><v:shape id="_x0000_i1032" type="#_x0000_t75"
style='width:396.75pt;height:316.5pt'>
<v:imagedata src="./MP4_check_fichiers/image017.jpg" o:title="fs9 2008-02-06 15-48-12-76"/>
</v:shape><![endif]--><![if !vml]><img width=529 height=422
src="./MP4_check_fichiers/image018.jpg" v:shapes="_x0000_i1032"><![endif]></p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal style='margin-left:36.0pt;text-indent:-18.0pt;mso-list:l1 level1 lfo2;
tab-stops:list 36.0pt'><![if !supportLists]>2-<span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>
</span><![endif]>l’instabilitй de propulsion liй au 2eme rйgime de vol :
l’aile delta est formidablement efficace en vol transsonique, en contrepartie
elle gйnиre а incidence йlevйe, et donc а basse vitesse, une formidable traоnйe
induite, pour йquilibrer la traоnйe а vitesse d’approche finale il faut
beaucoup de poussйe<span style="mso-spacerun: yes"> </span>(env. 7500 –7800
t/min), si pour un raison quelconque (rafale etc.) la vitesse dйcroоt il faudra
rйagir trиs rapidement car dans cette phase de vol, toute diminution de vitesse
se traduit par une augmentation de traоnйe et nйcessite donc une
sur-augmentation temporaire de poussйe, l’avion est en instabilitй de
propulsion qui peut se rйvйler trиs dangereuse si le pilote n’est pas attentif
а l’йvolution des paramиtres. Le constructeur a mis а disposition du pilote un
rйgulateur automatique de maintien de vitesse en approche finale, qui est
reproduit dans cette simulation : pour cela il faut activer la manette
situйe а gauche des manettes de poussйe, pour simplifier encore la tвche nous
avons mis au point une pseudo auto manette qui calcule automatiquement la bonne
vitesse d’approche en fonction de la masse du moment</p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<h3>Atterrissage</h3>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal>L’effet de sol est significatif sur cet avion et aide а
arrondir la trajectoire, il faut donc poser а assiette quasi constante et
surtout ne rйduire qu’au touchй des roues, sinon gros boum en vue !</p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal>Aprиs l’atterrissage maintenir l’assiette cabrйe cela
participe au freinage aйrodynamique, activer les AF, sortir le parachute, la
sortie du parachute fait apparaоtre la ligne « repli des ailes » c’est
un choix volontaire qui a йtй fait par l’auteur, d’autre part la sortie du
parachute donne effectivement un effet de ralentissement, pour cela la fonction
reverse est utilisйe, durant la phase parachute sortie, le rйgime moteurs
augmente, c’est voulu, mкme si ce n’est йvidemment pas conforme а la rйalitй…</p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<h5><span lang=EN-GB>Bee Gee fev 2008</span></h5>
<p class=MsoNormal><b><i><u><span lang=EN-GB style='mso-ansi-language:EN-GB'><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></span></u></i></b></p>
<p class=MsoNormal><b><i><u><span lang=EN-GB style='mso-ansi-language:EN-GB'><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></span></u></i></b></p>
<p class=MsoNormal><b><i><u><span lang=EN-GB style='mso-ansi-language:EN-GB'><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></span></u></i></b></p>
<p class=MsoNormal><b><i><u><span lang=EN-GB style='mso-ansi-language:EN-GB'><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></span></u></i></b></p>
<p class=MsoNormal><b><i><u><span lang=EN-GB style='mso-ansi-language:EN-GB'><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></span></u></i></b></p>
<p class=MsoNormal><b><i><u><span lang=EN-GB style='mso-ansi-language:EN-GB'><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></span></u></i></b></p>
<p class=MsoNormal><b><i><u><span lang=EN-GB style='mso-ansi-language:EN-GB'><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></span></u></i></b></p>
<p class=MsoNormal><b><i><u><span lang=EN-GB style='mso-ansi-language:EN-GB'><span
style="mso-spacerun: yes"> </span></span>Conclusion : c’est un avion
pointu dans tous les sens du terme !<o:p></o:p></u></i></b></p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal><![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p></p>
</div>
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| avsim_su.diz | 08.01.2010 18:52 | 406 B |
| Итого: | 214 MB | |
Mirage IV.
| Rating: 5!
Developer: Dassault Country: France First flight: 1959 Type: Strategic bomber modification Mirage IV Wingspan, m 11.85 Length, m 23.49 Height, 5.40 m Wing area, m2 Weight 78.00 kg empty plane 14500 maximum take-off 33475 Fuel, l, the internal 19000 PTB 2 x 2500 Type 2 Engine Turbojet SNECMA Atar 9K-50 (9K14) Thrust, kN neforsirovannaya 49.03 forced 70.61 Maximum speed km / h at an altitude of 11000 m 2340 (M = 2.20) at sea level, 1349 (M = 1.27) Cruising speed, km / h 1913 (M = 1.80) Range, 4000 miles Combat range, km Maximum rate of climb 1240 m / min Service ceiling 2588 m 18500 Takeoff, Mileage 1700 m, 700 m Landing speed, km / h 260 being developed as a carrier of nuclear weapons (including). Because it uses the sounds of credit default Boeing 737, they are replaced by the sounds of another Mirage. Six textures. Realistic dynamics. Without Forsazh very hard climb. Good development. A detailed manual on the panel and flight procedures.
→ Size:
103 MB
→ Date:
16 years ago (08.01.2010 18:35)
→ Author:
Roland Laborie.
→ Approved by moderator:
Lenya69
→ License:
Freeware - Free version, Unlimited Distribution
→ Downloaded:
3846 time(s)