Выкладываю доработанную  панель Су-15 с более соответствующими действительности приборами . 
        В молодости самостоятельно летал на таком аппарате.
        Нормальных фотографий панели не было, кроме фотки радиолокационного прицела в книге о Су-15, скачанной мною с израильского сайта http://file017.mylivepage.com/chunk17/151298/107/Su-15%20Flagon.pdf. 
Все остальное делал по памяти, но многое уже подзабыл.
        
	По моему мнению, необходимо еще доработать следующее:
       
        1. Сделать реальный работающий пульт АРК, с прослушиванием позывных ДПРС и БПРС, установкой частот, и главное переключателем "Дальний-Ближний", что очень важно при тренировке
захода на посадку в СМУмин.
        
        2.В приборе "Топливомер-Расходомер" расходомер должен показывать не удельный расход топлива в зависимости от режима работы двигателя. На данном приборе имелась кремальера 
расходомера , с помощью которой лётчик  (или техник) на земле выставлял количество заправленного топлива (на каждое упражнение заправка была разная, чаще всего:  5500 литров на сверхзвук,
 потолок,маршрут, 4500 литров в зону на пилотаж, 3500 литров по кругу), а перед двигателями стоял счетчик прошедшего к двигателям топлива. Т.о. расходомер должен показывать остаток топлива.
           Топливомер измерял количество топлива только в фюзеляжных баках, если мне не изменяет память туда вмещалось 5000 литров. В подвесных (900 литров) и крыльевых (500 литров)  баках 
топливомер количество топлива не измерял.
           Таким образом, при заправке 5500 литров стрелка топливомера показывала 5000 литров, а расходомер  лётчик вручную выставлял на 5500 литров. После взлета, по мере выработки топлива 
из крыльевых баков, стрелка расходомера двигалась на уменьшение, и когда крыльевые баки были пусты, стрелка топливомера и расходомера показывали 5000 литров, и потом вместе шли на 
уменьшение.
	Кстати по инструкции, если мне не изменяет память, при посадке без ракет, остаток не должен был превышать 1200 литров.
	Расписал данный прибор подробно, так как в своей летной практике на Су-15 был один неприятный случай связанный с топливом.

         3.Подправить надо прибор авиагоризонт АГД, т.к в правом нижнем углу имеется какая-то коричневая клякса. А такие приборы я раскрывать и редактировать ещё не научился.

	4.Может кто сподобится сделать прибор "Индикатор кислорода". Думаю алгоритм можно задать следующий:
	- до 4000 метров бленкеры раскрыты, т.е.белые, 
	- с поднятием на высоту более 4000 метров бленкеры начинают сходится-расходиться с частотой дыхания, при этом при увеличении перегрузки
можно реализовать изменение ритма дыхания
	- с высоты 8000 метров дышим чистым кислородом, т.е.бленкеры черные. 
              При вдохе сегменты расходятся, при выдохе - сходятся. Вроде так, если не забыл.
              
	5.Лампу "Смотри табло" сделать в моргающем режиме, и круглую. Лампы табло тоже подписать, а то когда загораются нет информации.

              6.Под лампой "Смотри табло" я оставил место под кнопку для сброса загорания данной лампы. Иногда  лампа "Смотри табло" на некоторых самолетах 
загоралась у меня на взлете сразу после отрыва от ВПП, при переводе в набор (по методике угол тангажа по АГД нужно было установить после взлета 18 градусов), и моргала пока не отключишь.

	7.Необходимо подправить ночные текстуры приборов, а то получился какой-то "винегрет", одни приборы белые, другие красные. На прицельном визире хорошо бы было вызывать 
прицельную сетку отдельным тумблером.

	8.У кого есть точные данные где в кабине Су-15 стояли  приборы, тумблеры, лампы,  переключатели, АЗС и т.п. указывайте в коментариях , буду исправлять.

	9.Данную панель делал по модели Су-15А для ФС2004 (имеется на сайте Авсим.ру), в том числе кое-какие приборы вставил и в виртуальную кабину.
Жаль что не умею дорабатывать виртуальные кабины, а то идущая в комплеке с Су-15А кабина, как видно была сделана на "скорую руку". 
Помимо этого в данном самолете вижу нестыковки с реальным Су-15:
	- стабилизатор "ножницы" не делал (хотя конечно так красивее)
	- посадочная скорость у меня в ФС2004 получается 240-250 км/час, в реальности посадочная скорость с полностью выпущенными закрылками и включенным УПС 
310-315 км/час (подход к высоте выравнивания на скорости 340-360 км/час), при этом запаса хода РУС по тангажу практически не было и момент касания ВПП совпадал с 
полностью выбранной на себя РУС. Когда когда я был курсантом УПС (управление пограничным слоем) у нас был отключен и законтрен, и на самолетах с модифицированным крылом 
"с наплывом" мы садились с закрылками выпущенными во взлетное положение, при этом посадочная скорость была 350-360 км/час (на высоте выравнивания на скорость должна 
была быть 380-400 км/час)
	- взлет согласно методики осуществлялся следующим образом: после разрешения команды на взлет РУД выводил до максимала, после достижения оборотов 
двигателей 90% отпускал тормоза, уточнял направление, после достижения оборотов 100% включал форсаж, 	затем брал полностью РУС на себя, что бы разгрузить носовое колесо 
(из слабости конструкции), примерно на скорости 310 км/час (хотя я на неё на влете Су-15 никогда не смотрел) , когда нос самолета по ощущениям "задышал", кистевым движением 
отдавал РУС от себя, затем угол тангажа устанавливался 9 градусов, на РУС  возникали давящие усилия, самолет отрывался на скорости примерно 390 и более км/час, после этого устанавливал 
угол тангажа 18 градусов. В модели Су-15 для ФС2004 так взлететь не получается, отрыв от ВПП проходит на значительно меньшей скорости. Кто умеет, подправьте динамику.

	10.Необходимо разделить выпуск тормозного паращюта и тормозных щитков.  У нас в полку считалось, что с тормозными щитками садятся (как бы так ласково сказать) "недоученные" 
лётчики. А то придет какой нибудь летчик в гости, начнем ему показывать посадку на Су-15 в ФС, как положено на посадке выпустим ТП, потом покажем боковой вид, а там еще и ТЩ выпущены, 
и начнуться "уточняющие" вопросы.
	Неплохо было бы добавить переключатель "Сброс тормозного паращюта", потому что если зарулить на стоянку с ТП, то в оставшееся время лётной смены можно было стать объектом 
шуток товарищей.

	11.Все несоответствующие реальному борту приборы, которые стояли на старой панели Су-15 я убрал, в связи со следующим:
	- РСБН (ВОР) и автопилот убрал, т.к. с ними любой может пролететь. В реальности у меня был случай когда к нам на аэродром не оборудованный РСБН в нежёстких СМУ дважды заходил 
на посадку МиГ-25 (его аэродром был закрыт грозой), на 3-м заходе летчик все таки сел, при этом после посадки сказал, что уже отвык садиться без РСБНа, говорит у себя на аэродроме довел самолет 
на автопилоте до 30 метров, а потом уже посадить "дело техники". Вывод: полученный ранее навык захода на посадку в ручном режиме по АРК был утрачен. А нам я так думаю это не надо.
	- указателя угла атаки не было, была только лампа "Пред.угол атаки"
	- радиостанцию убрал, что бы невыработать неправильный навык переключения каналов радиосвязи.
	- пульт АРК так же не соотетствовал действительности, да ещё и глючил.
	- для детей вставил на отдельной панели автопилот,ВОР, пуль радиосвязи и др.
	- ИЛС убрал т.к. его в реале просто не было.
	- в радиолокационный прицел вставил наиболее подходящий из найденных мною авиагоризонт с дефолтного ИЛСа, так как во время боевого применения летчик в основном получал полетную 
информацию с экрана р/прицела.
	- указатель дальности (ДМЕ) оставил, хотя в реале я им никогда не пользовался потому что на Су-15 он безбожно врал, т.к. был не радиотехническим прибором , а инерциальным.
	-

	Приятных полетов!

22 марта 2008 года                                      С уважением Евгений Чазов.