TEXTURES FOR THE AEROPROYECTO IL-62M. TEXTURE BY RICARDO GARCIA MARRERO ([email protected])([email protected])

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Title=IL-62M CU-T1208 WS
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Ui_variation=Cubana Clasic Colors Wide Screen
Description="ILYUSHIN IL62M R2.0 FreeWare \nAEROPROYECTO 1999-2015 \nBy Edgar Guinart López\n>> [email protected] \n>> aeroproyecto.freetzi.com \n\nFor more details check documents within the model"
Visual_damage=1retending be an An-12BP CU-T827 in Cubana livery long ranger transport (texture by Ricardo Garcia SimuCuba)

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title=IL-62M RA-86533
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description="EL Ilyushin IL-62M fué el más exitoso de los modelos derivados del IL-62 original diseñado para realizar vuelos intercontinetales sin escalas, pero el prototipo no pudo contar con los motores en planes y tuvo que hacer sus primeros vuelos con motores "Lyulka AL7" (75.0kN). Esta potencia era insuficiente para alcanzar el desempeño planificado pero sirvió como banco de pruebas volando por primera vez en Septiembre de 1962. \nSu primer vuelo comercial fué en Marzo de 1967 ya con motores  Kuznetsov NK84 (103.0kN) y su primer vuelo intercontinental en Septiembre del mismo año (Moscú-Motreal). \nEn 1971, en la feria aérea de París se presentó el IL-62M con sus motores definitivos, Soloviev D30KU (107.9kN), que entró en servicio en 1974. \nLa producción del IL-62 cesó en 1994, tras la caida del campo socialista, aunque todavía quedan algunos aparatos en servicio. \nRuidoso y consumidor el IL-62M pasará a la historia como uno de los primeros y exitosos jets intercontinentales."
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description="EL Ilyushin IL-62M fué el más exitoso de los modelos derivados del IL-62 original diseñado para realizar vuelos intercontinetales sin escalas, pero el prototipo no pudo contar con los motores en planes y tuvo que hacer sus primeros vuelos con motores "Lyulka AL7" (75.0kN). Esta potencia era insuficiente para alcanzar el desempeño planificado pero sirvió como banco de pruebas volando por primera vez en Septiembre de 1962. \nSu primer vuelo comercial fué en Marzo de 1967 ya con motores  Kuznetsov NK84 (103.0kN) y su primer vuelo intercontinental en Septiembre del mismo año (Moscú-Motreal). \nEn 1971, en la feria aérea de París se presentó el IL-62M con sus motores definitivos, Soloviev D30KU (107.9kN), que entró en servicio en 1974. \nLa producción del IL-62 cesó en 1994, tras la caida del campo socialista, aunque todavía quedan algunos aparatos en servicio. \nRuidoso y consumidor el IL-62M pasará a la historia como uno de los primeros y exitosos jets intercontinentales."
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title=IL-62M LUFTHANSA CARGO
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description="EL Ilyushin IL-62M fué el más exitoso de los modelos derivados del IL-62 original diseñado para realizar vuelos intercontinetales sin escalas, pero el prototipo no pudo contar con los motores en planes y tuvo que hacer sus primeros vuelos con motores "Lyulka AL7" (75.0kN). Esta potencia era insuficiente para alcanzar el desempeño planificado pero sirvió como banco de pruebas volando por primera vez en Septiembre de 1962. \nSu primer vuelo comercial fué en Marzo de 1967 ya con motores  Kuznetsov NK84 (103.0kN) y su primer vuelo intercontinental en Septiembre del mismo año (Moscú-Motreal). \nEn 1971, en la feria aérea de París se presentó el IL-62M con sus motores definitivos, Soloviev D30KU (107.9kN), que entró en servicio en 1974. \nLa producción del IL-62 cesó en 1994, tras la caida del campo socialista, aunque todavía quedan algunos aparatos en servicio. \nRuidoso y consumidor el IL-62M pasará a la historia como uno de los primeros y exitosos jets intercontinentales."
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title=IL-62M TAAG
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description="EL Ilyushin IL-62M fué el más exitoso de los modelos derivados del IL-62 original diseñado para realizar vuelos intercontinetales sin escalas, pero el prototipo no pudo contar con los motores en planes y tuvo que hacer sus primeros vuelos con motores "Lyulka AL7" (75.0kN). Esta potencia era insuficiente para alcanzar el desempeño planificado pero sirvió como banco de pruebas volando por primera vez en Septiembre de 1962. \nSu primer vuelo comercial fué en Marzo de 1967 ya con motores  Kuznetsov NK84 (103.0kN) y su primer vuelo intercontinental en Septiembre del mismo año (Moscú-Motreal). \nEn 1971, en la feria aérea de París se presentó el IL-62M con sus motores definitivos, Soloviev D30KU (107.9kN), que entró en servicio en 1974. \nLa producción del IL-62 cesó en 1994, tras la caida del campo socialista, aunque todavía quedan algunos aparatos en servicio. \nRuidoso y consumidor el IL-62M pasará a la historia como uno de los primeros y exitosos jets intercontinentales."
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title=IL-62M GAMBIA AF1
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description="EL Ilyushin IL-62M fué el más exitoso de los modelos derivados del IL-62 original diseñado para realizar vuelos intercontinetales sin escalas, pero el prototipo no pudo contar con los motores en planes y tuvo que hacer sus primeros vuelos con motores "Lyulka AL7" (75.0kN). Esta potencia era insuficiente para alcanzar el desempeño planificado pero sirvió como banco de pruebas volando por primera vez en Septiembre de 1962. \nSu primer vuelo comercial fué en Marzo de 1967 ya con motores  Kuznetsov NK84 (103.0kN) y su primer vuelo intercontinental en Septiembre del mismo año (Moscú-Motreal). \nEn 1971, en la feria aérea de París se presentó el IL-62M con sus motores definitivos, Soloviev D30KU (107.9kN), que entró en servicio en 1974. \nLa producción del IL-62 cesó en 1994, tras la caida del campo socialista, aunque todavía quedan algunos aparatos en servicio. \nRuidoso y consumidor el IL-62M pasará a la historia como uno de los primeros y exitosos jets intercontinentales."
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