SCS Ту-134А v2.0

[KAI31vip 1257]

37 минут назад, Surger пишет:

Я про то, что прерывается чтение карты если вес превышает 47,5 тонн, а затем возобновляется после выработки части топлива

Да, вес должен быть расчитан и не превышать допустимых пределов. Тем более ребята сделали таблицу Exsel в которой всё это есть. Но я с такой проблемой сталкивался и возникала она из за задержки счёта данных в симе, т.е. задержка расчёта веса бывало происходила до нескольких минут из за того что данные в коде xml просчитывались только в момент их запроса. В переделанном коде экипжа для FSX я вывел отдельную таблицу в xml приборе где необходимые данные подготавливаются заранее и проблем с задержкой не возникает.

Edited May 6, 2018 by KAI31

[Surger 34]

1 час назад, KAI31 пишет:

Да вес должен быть расчитан и не превышать допустимых пределов. Темболее ребята сделали таблицу в которой всё это есть. Но я с такой проблемой сталкивался и возникала она из за задержки счёта данных в симе, т.е. задержка расчёта веса бывало происходила до нескольких минут из за того что данные в коде xml просчитывались только в момент их запроса. В переделанном экипже для FSX я вывел отдельную таблицу где необходимые данные подготавливаются заранее и проблем с задержкой не возникает.

У меня почему-то стало прерываться чтение карты перед началом снижения...

Edited May 6, 2018 by Surger

[KAI31vip 1257]

1 час назад, Surger пишет:

У меня почему-то стало прерываться чтение карты перед началом снижения...

Опять же там xml таблицы расчёта веса топлива и посадочной массы которые вызываются по запросу во время чтения карты. Если пременные не совпадают по парамметрам или минимумам для установки значений, то соответственно происходит сбой. Решается расчётом значений переменных в отдельной таблице независимой от общей структуры карты и чтения значения этих переменных по карте в нужный момент.

Edited May 6, 2018 by KAI31

[BUNIN 0]

Переустановка помогла. Температура в норме. Карта тоже читается как положено, хотя для эксперимента взлетный вес сделал 48500. 

[balzam 36]

1 час назад, BUNIN пишет:

Переустановка помогла. Температура в норме. Карта тоже читается как положено, хотя для эксперимента взлетный вес сделал 48500. 

Это сделано специально, чтобы чтение карты не прерывалось. Если взлетный вес будет больше 46500 кг, или меньше 35500 кг карта будет читаться, но озвучится все равно 47 или 35 тонн соответственно.

[Surger 34]

Странно, у меня карта перед снижением прерывается то ли после фразы про курсовую, то ли про АРК, пока точно не подловил момент

[Surger 34]

Работа экипажа и штурман включены

[KAI31vip 1257]

59 минут назад, Surger пишет:

Странно, у меня карта перед снижением прерывается то ли после фразы про курсовую, то ли про АРК, пока точно не подловил момент

Курсовая система согласована режим ГПК?

Далее: смотрим Курс-МП должен быть - Включён, НКП 4 - Установлен, Гидросистема (больше 195 кг/см2) - В норме, Обогрев ППД - Включен обогрев.

Edited May 7, 2018 by KAI31

[Surger 34]

Да, но НКП-4 штурман устанавливает автоматически? И на привода тоже настраивается автоматом.. 

[Surger 34]

Само собой,  план полета загружен и полоса выбрана

[balzam 36]

18 часов назад, Surger пишет:

Да, но НКП-4 штурман устанавливает автоматически? И на привода тоже настраивается автоматом.. 

Определите после какой фразы прерывается чтение карты.

[Surger 34]

В 08.05.2018 в 11:34, balzam пишет:

Определите после какой фразы прерывается чтение карты.

Крайний раз отчитали нормально, я думаю, что просто не перевел курсовую в режим ГПК... Кстати, в полете её ВШ согласовывает? или самому надо?

[balzam 36]

В 11.05.2018 в 15:40, Surger пишет:

Крайний раз отчитали нормально, я думаю, что просто не перевел курсовую в режим ГПК... Кстати, в полете её ВШ согласовывает? или самому надо?

При работе основного ГА режиме ГПК, запасной постоянно корректируется, он находится в режиме МК, поэтому, ВШ над ППМ каждый раз перещёлкивает с одного ГА на другой. Один участок летим на основном, второй на запасном и т.д. 

[Surger 34]

День добрый!  Выявился один неприятный косячок(( При заходе через ДПРМ , после пролета крайнего ППМ постоянно повторяется команда штурмана: "Разворот, курс..."

[balzam 36]

В 12.06.2018 в 13:31, Surger пишет:

День добрый!  Выявился один неприятный косячок(( При заходе через ДПРМ , после пролета крайнего ППМ постоянно повторяется команда штурмана: "Разворот, курс..."

К сожалению такой косяк есть. Исправлю в обновлении.

Edited June 13, 2018 by balzam

[Max999 69]

День добрый! У меня небольшая проблема с VirtualCrew версий 1,2: не читается КПП "Перед запуском двигателей". Соответственно, все операции до предварительного старта приходится делать вручную. Далее экипаж работает нормально. 
До того предполетный брифинг проходит нормально, и все действия, необходимые для чтения ККП "Перед запуском двигателей" (см. раздел 3 "Описания"), также, насколько я могу судить, выполнены.

Дополнения от Lavinjer не установлены, буксировку не использую.

[Max999 69]

"Если хочешь что-то сделать хорошо - сделай это сам." (с)
Условия чтения ККП "Перед запуском двигателей" определяются в файле SCS_TU134_CREW.cab/CREW_ZVUKI_Logik.xml:

<!-- Доложить готовность к запуску двигателей. Бортмеханик готов. Штурман готов. Второй пилот готов -->
(L:PPS on,bool) ... (A:Turb eng2 corrected N2,percent) 1 &lt; * (L:Eng1_gen,bool) ! * (L:Eng2_gen,bool) ! * (L:Eng3_gen,bool) ! * (L:Eng4_gen,bool) ! * (A:SIM ON GROUND,bool) * ...
(L:GVar_24,bool) 52 &gt; (L:KVS109,bool) ! * if{ 1 (>L:KVS_109,bool) 1 (>L:KKP_PZ,bool) 1 (>L:Zad_NT,bool) 1 (>L:KVS109,bool) }

Как видно, тут, в частности, проверяется, находятся ли тумблеры генераторов (переменные Eng1_gen-Eng4_gen) в положении "Выключено" (т.е., в нижнем положении). А у меня почему-то при загрузке самолета они находятся в положении "Включено" (т.е., в верхнем). Естественно, проверка не проходит, и экипаж замолкает надолго.
Для решения данной проблемы достаточно вручную перевести тумблеры генераторов в положение "Выключено" на любом этапе, предшествующем чтению ККП "Перед запуском двигателей". Но я - человек ленивый, потому нагрузил этой работой бортмеханика, добавив в файл SCS_TU134_CREW.cab/CREW_Logik.xml следующие строки:

(L:Zad1,number) s0 603 > l0 605 < * if{ -1 (>L:RAP_VSU,enum) 1 (>L:Tumbler,bool) }

(L:Zad1,number) s0 606 > l0 608 < * if{ 0 (>L:Eng1_gen,bool) 1 (>L:Tumbler,bool) }
(L:Zad1,number) s0 609 > l0 611 < * if{ 0 (>L:Eng2_gen,bool) 1 (>L:Tumbler,bool) }
(L:Zad1,number) s0 612 > l0 614 < * if{ 0 (>L:Eng3_gen,bool) 1 (>L:Tumbler,bool) }
(L:Zad1,number) s0 615 > l0 617 < * if{ 0 (>L:Eng4_gen,bool) 1 (>L:Tumbler,bool) }

(L:Zad1,number) s0 621 > l0 623 < * if{ 1 (>L:DC volts, enum) 1 (>L:galet_sound,bool) }

(Верхняя и нижняя строка в файле есть и приведены лишь для указания места, куда добавлен мой код). Теперь данные тумблеры устанавливаются в нужное положение независимо от того, в каком положении они были ранее, а подготовка к запуску двигателя проходит без сбоев.

[KAI31vip 1257]

4 часа назад, Max999 пишет:

"Если хочешь что-то сделать хорошо - сделай это сам." (с)
Условия чтения ККП "Перед запуском двигателей" определяются в файле SCS_TU134_CREW.cab/CREW_ZVUKI_Logik.xml:

Молодца! Сам себя вытащил из уникальной ситуации. 

В этом случае сделать бы ещё и проверку, потому что не у всех возникает такая проблема и при загрузке все 4!!! тумблера генераторов почему-то находятся во включенном пололжении.

Вы грузите самолёт сразу в ВК и с какого то сохранённого полёта или по дефолту сима?

Можно было проверить и лишний раз и в случае чего не щёлкать пустыми звуками.

(L:Zad1,number) s0 606 > l0 608 < * (L:Eng1_gen,bool) * if{ 0 (>L:Eng1_gen,bool) 1 (>L:Tumbler,bool) }
(L:Zad1,number) s0 609 > l0 611 < * (L:Eng2_gen,bool) * if{ 0 (>L:Eng2_gen,bool) 1 (>L:Tumbler,bool) }
(L:Zad1,number) s0 612 > l0 614 < * (L:Eng3_gen,bool) * if{ 0 (>L:Eng3_gen,bool) 1 (>L:Tumbler,bool) }
(L:Zad1,number) s0 615 > l0 617 < * (L:Eng4_gen,bool) * if{ 0 (>L:Eng4_gen,bool) 1 (>L:Tumbler,bool) }

А ещё лучше добавить в elec_sources.xml где есть логика конфигурации инициирующей подсоедение взаимодействия ВК и 2D, при первом запуске 2D панели КВС, просто заглушку.

(G:Var1) 24 < if{ (G:Var1) ++ (>G:Var1) 1 (>L:SP_read,bool) 120473 (>K:PANEL_ID_OPEN) 100278 (>K:PANEL_ID_OPEN) 10001 (>K:PANEL_ID_OPEN) 10003 (>K:PANEL_ID_OPEN) 10004 (>K:PANEL_ID_OPEN) 10006 (>K:PANEL_ID_OPEN) 10007 (>K:PANEL_ID_OPEN) 1 (>K:MIXTURE1_LEAN) 1 (>K:MIXTURE2_LEAN) 0 (>L:Eng1_gen,bool) 0 (>L:Eng2_gen,bool) 0 (>L:Eng3_gen,bool) 0 (>L:Eng4_gen,bool) } els{ (G:Var1) 36 < if{ (G:Var1) ++ (>G:Var1) 0 (>L:SP_read,bool) 120473 (>K:PANEL_ID_CLOSE) 100278 (>K:PANEL_ID_CLOSE) 10001 (>K:PANEL_ID_CLOSE) 10003 (>K:PANEL_ID_CLOSE) 10004 (>K:PANEL_ID_CLOSE) 10006 (>K:PANEL_ID_CLOSE) 10007 (>K:PANEL_ID_CLOSE) } }

Это был бы вааще оптимальный вариант)))

Edited June 22, 2018 by KAI31

[Max999 69]

И снова здравствуйте.
Также у себя наблюдал проблему на пробеге, когда включаешь реверс, но подтверждения от бортмеханика нет (хотя реверс включается и спойлеры выпущены). Соответственно, экипаж замолкает аж до выключения двигателей.
Мне в данной ситуации помогло многократное нажатие на кнопку включения реверса (похоже, недостаточно быстро выполняется условие (файл CREW_ZVUKI_Logik2.xml):

<!-- Реверс включен -->
... (A:General eng1 throttle lever position, percent) -5 &lt; (A:General eng2 throttle lever position, percent) -5 &lt; || * 

)
Может быть, есть смысл снизить предел срабатывания условия (заменить "-5" на "-1")?

[KAI31vip 1257]

2 часа назад, Max999 пишет:

 

Лучше  -1 это малый реверс.

[evgennn 3]

Приветствую! Подскажите, загружаю самолет, он с полными баками, но без загрузки. Центровка при этом 14%. С полностью пустыми баками 11%. Перед вылетом где-то 9%. Стоит озвучка "виртуальный экипаж 2.0", центровку смотрю в панели ввода данных озвучки. Пользуюсь расчетом полета экселевским, но центровка не соответствует. 

[KAI31vip 1257]

В смысле без загрузки? Нет экипажа, пассажиров и багажа? Как такое может соответствовать какой либо центровке?

Вообще Ту-134 имеет три баланса загрузки под центровки: малая, средняя и полная, чаще всего их баланс подгружали топливом, но иногда приходилось и балластом раскидывать. И варьировались они в таки пределах: Взлётная 26-32% САХ, посадочная 24-19% САХ. Всё это есть в РЛЭ и таблицы там же.

Edited August 9, 2018 by KAI31

[evgennn 3]

Ну вот так. Запускаю сим, выбираю ту-134. Он грузится с полными баками и без загрузки, только экипаж, 308 кг. А центровка 14%. Если при этом топливо удалить из баков, то 11%. А должна быть предельно задняя я так понимаю. А после загрузки самолета топливом, пассажирами и грузом, центровка вообще менее 10%. Поэтому хочу спросить в чем может быть дело, где копать? Самолет переустанавливал, не помогло. Хотя он и так летит, на его поведении центровка сильно не сказывается.

[KAI31vip 1257]

13 часов назад, evgennn пишет:

Ну вот так. Запускаю сим, выбираю ту-134. Он грузится с полными баками и без загрузки, только экипаж, 308 кг. А центровка 14%. Если при этом топливо удалить из баков, то 11%. А должна быть предельно задняя я так понимаю. А после загрузки самолета топливом, пассажирами и грузом, центровка вообще менее 10%. Поэтому хочу спросить в чем может быть дело, где копать? Самолет переустанавливал, не помогло. Хотя он и так летит, на его поведении центровка сильно не сказывается.

У Ту-134 передняя центровка. Версия модели какая?

Edited August 10, 2018 by KAI31

[evgennn 3]

версия 2.0