Scs Tu-134 V.1.2

[LILO 21]

Никак это не лечится.

Читайте газеты в полете.

[sanek_tu 0]

доброброго времени суток!

перечитал всю тему, появились несколько вопросов:

1) в первой трети темы был поднят вопрос о глюках ( тормозах) при включеных звуках и их проподании при отключении звука "Q" успешно забыли этот вопрос

2) система СКВ был обнародован скрин и тоже ни гугу!

 

обожаю 134 от SCS, пока только по кругам хожу - ни как выдерживание не просеку, то скозлю, то передержу! не чувствую 5 точкой!

 

но есть пожелания по доработкам:

1) всё таки доработать систему СКВ и "привпаять" её в единое целое к верхнему пульту

2) под электро панелью "припаять" выключатели ДИСС, УКВ, УВИД и т.д. как и есть в реале

3) сделать пульт АП убирающимся

[RF-01037 3]

Если не симулировать то в среднем рейс Челябинск-Москва у меня будет занимать часа 3-4,а это долго.

 

О как заговорили....Берёте Ан-2 и вперёд Казань - Нижний Новгород,шустро получится лететь на скорости подъёма носового колеса Ту-134...только створки капота открыть не забудь!!а то сопротивление маленькое будет,промахнётесь на сверхзвуке с непривычки...

[Expert 0]

Если не симулировать то в среднем рейс Челябинск-Москва у меня будет занимать часа 3-4,а это долго.

 

А Вы вздремните часок другой !

 

Я знаете как на Кубу летал ? Поставил на автопилот и спать пошел.

а утром встал, гляжу подлетаем, ну теперь можно и порулить маненько

 

Правда от Ватсима могут отключить пока спите

или америкосы любят вопросы всякие задавать думая что Вы за штурвалом

 

Потом ответите часов этак через пять!

[Wishmaster 429]

Если не симулировать то в среднем рейс Челябинск-Москва у меня будет занимать часа 3-4,а это долго.

1. если летать по всем правилам, то с ускорением просто не успеешь ничего сделать

2. не надо летать далеко, если времени на это жалко, бывают маршруты и покороче

[UEMJvip 1750]

Самолёт начинает раскачивать секунд через 10 как включаю скорость 2Х, а при ускорении 4Х и выше раскачка происходит сразу.

 

Так бы и говорили что ускорением пользуетесь. Вообще-то это считается неприличным, типа как признаваться в онанизме. Всё равно что подглядывать во встроенную карту MSFS во время полёта. Мне тоже по началу казалось что скучно будет без ускорения. Но постепенно стал осознавать сколько всего я ещё не знаю и теперь не хватает времени. Даже когда на Ли-2 лечу 5 часов. Слышали про "комплексное самолётовождение"?

[СергейСумароков 16]

1. если летать по всем правилам, то с ускорением просто не успеешь ничего сделать

Это точно. Я в прошлом году на новогодние каникулы оторвал от семьи два дня и слетал из Питера в Новосибирск и обратно. К полету подготовился - газетки, кофе в термосе, бутерброды... На маршруте было всего 3 участка длинной более 15мин. Бутерброды, я конечно, осилилил, а вот до газеток за 4 часа руки так и не дошли... Но ШБЖ был исчирикан вдоль и поперек.

[Ромыч 12]

А Вы вздремните часок другой !

 

Я знаете как на Кубу летал ? Поставил на автопилот и спать пошел.

а утром встал, гляжу подлетаем, ну теперь можно и порулить маненько

 

Правда от Ватсима могут отключить пока спите

или америкосы любят вопросы всякие задавать думая что Вы за штурвалом

 

Потом ответите часов этак через пять!

 

Я в Ватсиме не летаю.Инета дома нет.

[Ромыч 12]

Слышали про "комплексное самолётовождение"?

 

Нет,а что это такое ???

[mikuz 586]

Нет,а что это такое ???

Что-то вроде комплексного обеда.

 

http://yandex.ru/yandsearch?text=комплексное+самолётовождение

[Ромыч 12]

Ну в принципе я разобрался.Я и раньше знал что такое комплексное самолётовождение,но только незнал как это всё вместе называется.

[kvekeboom 3]

Всем привет. Такой вопрос. Выхожу на Эшелон включаю автопилот и тут самолет не летит с нулевой вертикалкой а летит то вниз то вверх пробывал тримером выровнять на некоторое время помогло но потом опять шел вниз или вверх.В нем нету стабизатора как в ПТ ту 154м Что бы включить он и держал тангаж с нулевой вертикалкой?

[LILO 21]

Все есть, учитесь пользоваться автопилотом.

[Tu134 1]

Кнопку КВ на автопилоте нажмите и будет вам счастье

[kvekeboom 3]

Кнопку КВ на автопилоте нажмите и будет вам счастье

 

Спасибо попробую.

[Владимир Пахомов 9]

У него есть стабилизатор ШИФТ+4

[deltaplan 5]

Ну в принципе я разобрался.Я и раньше знал что такое комплексное самолётовождение,но только незнал как это всё вместе называется.

Есть отличный мануал по "СВИСТКУ", рекомендую поставить ЖПС КЛН90, для контроля маршрута.Ежели что стучись

[Wishmaster 429]

Вот кто-то мне может объяснить, зачем менять одну ЖПС на другую ?

По ЖПСам обычно летают те, кому лень изучать документацию, набивать маршрут, чего-то еще делать в полете.

От того, что вместо Тримбла появится КЛН самолет по ней на автопилоте все равно лететь не будет, следовательно она нужна только для контроля самолета в пространстве. Не все ли равно, по зеленому экранчику или по рыжему контролировать положение ?

Ответьте кто-нибудь, ЗАЧЕМ извращаться ?

[peron4 1]

Вот кто-то мне может объяснить, зачем менять одну ЖПС на другую ?

По ЖПСам обычно летают те, кому лень изучать документацию, набивать маршрут, чего-то еще делать в полете.

От того, что вместо Тримбла появится КЛН самолет по ней на автопилоте все равно лететь не будет, следовательно она нужна только для контроля самолета в пространстве. Не все ли равно, по зеленому экранчику или по рыжему контролировать положение ?

Ответьте кто-нибудь, ЗАЧЕМ извращаться ?

Полностью согласен с автором.

В ту-134, как и в ил-18, ан-24 и др. подобных весь смысл полёта сводится к расчету полёта и пилотированию "ручками". Умение не заблудится в пространстве, используя только данные стрелок и навигационое оборудование, вот в чем по моему изюминка данного крафта для СИМА. Я не против людей летающих по ЖПС, но использование ЖПСок на Ту-134 никогда не понимал.

[UEMJvip 1750]

Ну в принципе я разобрался.Я и раньше знал что такое комплексное самолётовождение,но только незнал как это всё вместе называется.

Основные правила воздушной навигации:

- постоянный контроль направления полета, особенно при его изменении, по основным и дублирующим курсовым приборам, по Солнцу и звездам: своевременная коррекция курса в полете;

- непрерывная прокладка линии пути ЛА и постоянная готовность к неавтоматизированной навигации;

- строгое выдерживание программы и штурманского плана полета;

- определение и точное знание основных навигационных элементов полета каждого этапа маршрута;

- постоянный контроль работы ПНК (ПНО) по дублирующим и системам и средствам воздушной навигации, в том числе и с помощью визуальной ориентировки;

- выполнение на каждом этапе маршрута полета по возможности не менее одно-двух дискретных коррекций ПНК. При наличии радиокоррекции использовать режим непрерывной коррекции счисленных координат комплекса;

- использование в полете тех наземных систем и средств воздушной навигации, которые позволяют определить в данный момент местонахождение ЛА с максимальной точностью.

Нарушение экипажем основных правил навигации возникает чаще всего вследствие пренебрежения ими, а также из-за низкого уровня общей штурманской подготовки, халатности и недисциплинированности экипажа.

 

[=PUH=Xa! 49]

Вот кто-то мне может объяснить, зачем менять одну ЖПС на другую ?

По ЖПСам обычно летают те, кому лень изучать документацию, набивать маршрут, чего-то еще делать в полете.

От того, что вместо Тримбла появится КЛН самолет по ней на автопилоте все равно лететь не будет, следовательно она нужна только для контроля самолета в пространстве. Не все ли равно, по зеленому экранчику или по рыжему контролировать положение ?

Ответьте кто-нибудь, ЗАЧЕМ извращаться ?

Все просто. Тримбл, если мне не изменяет память, способен только отображать маршрут если он был есть в дефолтном планировщике. А я в него план полета уже года три как не гружу. КЛНка позволяет контролировать себя и на схеме. Маршрут можно вбить ручками, откорректировать, если что. И так далее, что не позволяет урезанный функционал Тримбла. Поэтому и меняем. Кстати, мне не лень изучать документацию, рассчитывать маршрут работать за штурмана. Но, КЛНку устанавливаю практически на все отечественные типы. Для контроля. А то был у меня случай еще на версии 1.0 ЕМНИП. Слететли магнитные склонения сима. Обнаружил только когда на стрелки АРК на первом же участке начали расползаться с угрожающей скоростью. А был в том полете участочек где то с 800 км вообще без радиосредств. Вот тогда и порадовался, что у меня стоит КЛН. Если же мне лень штурманить весь полет, то я маленькую явно не возьму.

[deltaplan 5]

Сам хотел ответить на этот вопрос,но лучшего ответа и не придумаешь.Полностью присоединяюсь.От себя только добавлю по Тримблу у меня вообще информации ноль.А КЛН изучен вдоль и поперек.И уж лучше на первых порах освоения ТУ-134 туда подсмотреть,чем геройски продолжать полет вслепую .НА мой взгляд в карту смотреть просто неинтересно.Пусть каждый сам для себя решает.С уважением Антон

Edited December 24, 2009 by deltaplan

[Tomy1 5]

по Тримблу у меня вообще информации ноль

Да там никакой особой информации и не нужно. Включается маленькой черной кнопкой над экраном. Если в FS загружен план, все отобразится автоматически (правда, ЛЗП он не показывает, только разстояние, курс и боковое уклонение). Если нет-на экране до выключения или загрузки плана так и останется надпись TRIMBLE APPROACH.

Насчет реала: сейчас действительно на ТУ-134 летают в основном по GPS из-за нескольких причин:

-в России есть зоны площадью в сотни тысяч квадратных километров, где нет ни одного маяка;

-даже там, где маяк есть, нет гарантии, что он работает. Это в основном относится к РСБН.

Все, кто учится-удачи в освоении этого замечательного самолета!

[aiRoNevip 2116]

ну так что, удалось кому прикрутить TCAS и ВБЭ к стандартной панели?

Edited December 26, 2009 by aiRoNe

[Зелёный Кенгуру 259]

ну так что, удалось кому прикрутить TCAS и ВБЭ к стандартной панели?

 

А какая у тебя панель? Скрин, если можно... Если с моей совпадает, то давай сделаем, у меня под ширик...

Edited December 26, 2009 by Зелёный Кенгуру