Boeing 737 глиссада

[vitaleg 8]

Добрый день.

Возник такой вопрос по поводу автомата глиссады в автопилоте Boeing 737, скажем ситуация такая:

Летим по ППП, диспетчер вывел на аэропорт,глиссадный луч захватил, как правильно пользоваться этой кнопкой автомат глиссады - с какой скоростью он будет снижаться, какую скорость держать, так досихпор немогу с этим разобраться, регулирую автопилот до посадки сам т.е. выставляю снижение до 100 м. со скоростью спуска 600 м / м.

Помогите знатоки пожалуйста.

[Cawka 181]

А что за модель то? Дефолт, али платник какой?

[FlyKayman 0]

А что за модель то? Дефолт, али платник какой?

А какая в данном случае разница - платный крафт или не очень?

Скорость на заходе определяется, исходя из массы самолета.

Для 737-го в среднем - 145 узлов.

Вертикальная скорость напрямую зависит от приборной и при автоматическом заходе автопилот подберет ее (вертикальную) сам.

[Паша (Черновцы, Украина) 0]

Привожу принцып его роботы для аеропортов с глиссадой и локалайзером.

Делаем подход к аеропорту. На посадочном. Видим как стрелка глиссады поднимаеться к центру. И главное тут будет успеть нажать на кнопку APP когда стрелка глиссады будет где-то по средине. Тогда автопилот небудет резко опускать или поднимать самолёт с надеждой уловить посадочный луч, а просто уже по чуть-чуть будет тримировать самолёт чтобы не выйти из глиссады. На бобике 737 при скорости от 158-140 узлов, вертикальная приблезительно 650-760 ф.м.

[Cawka 181]

А что за модель то? Дефолт, али платник какой?

А какая в данном случае разница - платный крафт или не очень?

Скорость на заходе определяется, исходя из массы самолета.

Для 737-го в среднем - 145 узлов.

Вертикальная скорость напрямую зависит от приборной, но при автоматическом заходе автопилот подберет ее сам.

 

Человек просил рассказать про режим автоматического захода. Сомневаюсь, что в дефолте он соответствует действительности.

 

А вертикальная напрямую зависит от путевой.

[FlyKayman 0]

Человек просил рассказать про режим автоматического захода. Сомневаюсь, что в дефолте он соответствует действительности.

Логика автоматического захода (дефолт):

Идем в режиме удержания курса (HDG) и высоты (ALT). Включаем заход (APP).

Как только автопилот решит, что пора маневрировать - он отключит режим удержания курса и начнет заход.

В ТВГ от отключит режим удержания высоты и начнет снижение.

ВСЕ!!!

[Pavluha 1]

какая модель боинга? WILCO или PMDG??

[Cawka 181]

какая модель боинга? WILCO или PMDG??

 

Вот как раз между классикой и НГ разница в процедурах будет минимальной, если будет вообще.

[vitaleg 8]

Все спасибо за советы.

Из выше перечисленного я понял следующие:

Входим в глиссадный луч, нажимаем кнопку удержания глиссады и он сам спускается до высоты принятие решений,праильно?

[ExtraPilot 97]

Все спасибо за советы.

Из выше перечисленного я понял следующие:

Входим в глиссадный луч, нажимаем кнопку удержания глиссады и он сам спускается до высоты принятие решений,праильно?

Неправильно.

 

Нажатие кнопки APP нужно производить еще до разворота на посадочный курс, и еще до перехвата "глиссадного луча".

 

Товарищ Кайман четко указал:

Идем в режиме удержания курса (HDG) и высоты (ALT). Включаем заход (APP).

 

Кнопка APP включает "автоматический заход на посадку". Уточняю, что не саму посадку, а только "заход на посадку".

[BAe-146 32]

При этом не забываем довыпускать закрылки, снижать скорость и

 

шасси Для дефолтного 737-400, путевая слегка завышена. Даже

 

при средней загрузке, требуется держать 150-155 узлов, чтобы не

 

приходилось сильно задирать нос. В то время, как на платных

 

моделях, все скорости соответствуют V speeds листу.

[vitaleg 8]

Спасибо, попробую всё сделать как выше сказанно.

[FlyFan 0]

Может я че не так понял, но в туториалах по Боинг ПСС и Левел Д написано, что для перехвата курса использутся режим LOC (нажимается соответствующая кнопка). Кнопка APP нажимается после перехвата посадочного курса и стабилизации на нем. Т.е. сначала LOC, а потом APP. Я так всегда делаю.

[Cawka 181]

Можно и так, но не обязательно. Да и тут вроде говорили про дефолт, а там, по-моему, кнопки LOC всё равно нету.

[ExtraPilot 97]

Читаем Boeing 737 Flight Manual реального самолета:

 

Final Approach

 

A 45-degree or less intercept angle is optimum. Higher intercept angles and airspeeds may cause course overshoot. The APP mode should be armed prior to being within 5 degrees of course centerline. Otherwise the adaptive capture feature may not be able to capture the course correctly, resulting in undesirable overshoots.

 

Approach mode selection arms the AFDS to capture the localizer and glideslope. It must be engaged for dual or single channel autopilot precision

approach operations. The approach mode enables dual autopilot selection if desired. After setting the localizer frequency and course, pressing the APP

switch selects the APP mode. The APP switch illuminates, subsequently arming both VOR LOC and GS and permits selecting CMD on the second A/P.

 

По-моему тут все ясно написано про кнопку APP, разве не так?

[ExtraPilot 97]

И кстати, в дефолтном B737-800 имеется кнопка VOR-LOC. Или её можно включить, или кнопку APP.

[Cawka 181]

И кстати, в дефолтном B737-800 имеется кнопка VOR-LOC. Или её можно включить, или кнопку APP.

 

А в 9ом симе такого счастья нету, насколько я помню.

[ExtraPilot 97]

И кстати, в дефолтном B737-800 имеется кнопка VOR-LOC. Или её можно включить, или кнопку APP.

 

А в 9ом симе такого счастья нету, насколько я помню.

А я уже не помню

[vitaleg 8]

Сегодня пытался зайти в глиссаду с помощью кнопки APP.

Вобщем напишу все как было:

До аэропорта 20 морских м, высота 3500 футов,скорость 175 миль,диспетчер вывел на курс,нажимаю APP он начинает лететь в сторону аэропорта, но тупо пролетает его и летит дальше. Я немогу почему и как?

А вобще если я вручную вхожу в глиссадный луч, это считается правильным или нужно обязательно использовать кнопку "удержания глиссады"

 

 

Может я че не так понял, но в туториалах по Боинг ПСС и Левел Д написано, что для перехвата курса использутся режим LOC (нажимается соответствующая кнопка). Кнопка APP нажимается после перехвата посадочного курса и стабилизации на нем. Т.е. сначала LOC, а потом APP. Я так всегда делаю.

 

Можеш пожалуйста поконкретней рассказать как ты это делаеш? (какой полет? по ППП там,какая высота,сколько до порта)

Заранее спасибо.

[Tink 0]

Сегодня пытался зайти в глиссаду с помощью кнопки APP.

Вобщем напишу все как было:

До аэропорта 20 морских м, высота 3500 футов,скорость 175 миль,диспетчер вывел на курс,нажимаю APP он начинает лететь в сторону аэропорта, но тупо пролетает его и летит дальше. Я немогу почему и как?

А вобще если я вручную вхожу в глиссадный луч, это считается правильным или нужно обязательно использовать кнопку "удержания глиссады"

 

 

Может я че не так понял, но в туториалах по Боинг ПСС и Левел Д написано, что для перехвата курса использутся режим LOC (нажимается соответствующая кнопка). Кнопка APP нажимается после перехвата посадочного курса и стабилизации на нем. Т.е. сначала LOC, а потом APP. Я так всегда делаю.

 

Можеш пожалуйста поконкретней рассказать как ты это делаеш? (какой полет? по ППП там,какая высота,сколько до порта)

Заранее спасибо.

 

Настройки радио на частоту ILS для VOR LOC и потом APP

[vitaleg 8]

Настройки радио на частоту ILS для VOR LOC и потом APP

[Gladkov 12404]

Очень информативное сообщение.

[Tink 0]

Тоже не совсем понял

[Tomy1 5]

И кстати, в дефолтном B737-800 имеется кнопка VOR-LOC. Или её можно включить, или кнопку APP.

Это аналог кнопки NAV в FS2004.

[vitaleg 8]

Блин,случайно стер сообщение пока редактировал.

Вобщем что я хотел сказать:

Где можно узнать частоту ILS?