Boeing 777
Содержание
Общее
Boeing 777 — семейство широкофюзеляжных пассажирских самолётов для авиалиний большой протяжённости. Самолёт разработан в начале 1990-х, совершил первый полёт в 1994 году, в эксплуатации с 1995 года.
Самолёты этого типа способны вместить от 305 до 550 пассажиров, в зависимости от конфигурации салонов, и имеют дальность полёта от 9100 до 17 500 километров. На Боинге 777 установлен абсолютный рекорд дальности для пассажирских самолётов: 21 601 км.
Boeing 777 — самый крупный в мире двухмоторный реактивный пассажирский самолёт. Двигатели «Дженерал Электрик» GE90, устанавливаемые на нём, являются самыми крупными в истории авиации реактивными двигателями и самыми мощными вообще. Отличительной особенностью являются также шестиколёсные стойки шасси.
- Тип - пассажирский самолёт
- Производитель - Boeing
- Первый полёт - 12 июня 1994
- Начало эксплуатации - 7 июня 1995
- Статус - эксплуатируется
- Основные эксплуатанты - «Сингапур Эйрлайнз», «Эйр Франс»
- Годы производства - 1995 — н. в.
- Единиц произведено - 892 (на конец сентября 2010)
- Стоимость единицы - $200-303 млн
Аэродинамическая схема
Двухмоторный турбореактивный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.
История
В середине 1970-х годов Боинг объявил о начале работ над рядом новых машин, которые должны были обновить или дополнить линейку самолётов, которые выпускались на тот момент компанией. Этими новыми машинами должны были стать: двухмоторный 757, планировавшийся на смену 727, двухмоторный 767, который должен был составить конкуренцию A300 компании Airbus, и, наконец, трёхмоторный 777, который задумывался как конкурент для DC-10 компании Макдоннел Дуглас (McDonnell Douglas) и Lockheed L-1011 . Этот самолёт задумывался как доработанный вариант 767, с переделанным крылом и хвостовой частью. Планировалось создать два основных варианта: ближнемагистральный самолёт, который был бы способен перевозить до 175 пассажиров на расстояние в 5000 километров, и межконтинентальный лайнер, перевозящий то же количество пассажиров на расстояние до 8000 километров.
Работа над двухмоторными самолётами вскоре была начата, а вот проект 777 заморожен, так как возникли трудности с проектированием хвостовой части самолёта, и компания кроме того решила сосредоточиться на более коммерчески перспективных 757 и 767. В результате, когда обе машины стали сходить с конвейера, стало ясно, что в продуктной линейке «Боинг» существует недостающее звено. Остро встала необходимость иметь самолёт, который находился бы в нише между такими машинами как Боинг 767-300ER и Боинг 747—400. Тем более что DC-10 и «Локхид Тристар» были машинами, разработанными ещё в 1960-х годах, и в скором времени должны были исчезнуть с рынка. Ситуация усугублялась для «Боинга» ещё и тем, что компания Эйрбас (Airbus) приступила к разработке своего A330, который как раз и должен был заполнить освобождающийся рынок.
Поначалу «Боинг» планировал просто доработать 767, в результате чего появился концепт так называемого 767-X самолёта. Он был во многом сродни 767, но имел более длинный фюзеляж, бо́льшие крылья и мог перевезти порядка 340 пассажиров на расстояние до 13 500 километров.
Но авиакомпании не были впечатлены новым самолётом. Они хотели иметь самолёт, способный летать и на более короткие расстояния, конфигурацию салона, схожую с Боингом 747, которую, кроме того, можно было бы менять, добавляя или убирая необходимое количество пассажиров в салоне того или иного класса. Ещё одним необходимым условием было снижение затрат на эксплуатацию этого самолёта, они должны были бы быть значительно ниже, чем у 767. В результате первоначальный проект был сильно переработан и на свет, наконец, появился двухмоторный Боинг 777.
С самого начала работа над 777 сильно отличалась от предыдущих разработок «Боинга». Впервые авиакомпании и пассажиры приняли активное участие в разработке этой машины. Их мнение ставились во главу угла, и в результате получившаяся машина, по признанию самого «Боинга», стала самой потребительски ориентированной машиной в мире.
Боинг 777 стал первым коммерческим авиалайнером, на 100 % разработанным на компьютерах. За всё время разработки не было выпущено ни одного бумажного чертежа, всё было изготовлено с помощью трёхмерной конструкторской системы, известной сейчас как CATIA. Самолёт был предварительно собран в компьютере, что позволило избежать большого количества ошибок при производстве.
Разработка самолёта началась в 1990 году и сразу же поступил первый заказ от Юнайтед Эйрлайнс. В 1995 году первый 777 приступил к выполнению коммерческих рейсов. На настоящий момент 777-200LR является самолётом, способным совершать самые длительные пассажирские полёты в мире.
Варианты
Boeing 777 в настоящее время выпускается в шести модификациях:
- 777—200,
- 777-200ER (extended range / увеличенной дальности),
- 777-200LR (longer-range / большой дальности),
- 777—300 (B777-200 с удлинённым фюзеляжем),
- 777-300ER (extended range / увеличенной дальности),
- 777 Freighter (грузовой вариант B777-200LR).
Происшествия
17 января 2008 года
Авария, повлёкшая потерю воздушного судна, произошла с 777-м 17 января 2008 года. Самолёт авиакомпании «British Airways», следовавший из Пекина, приземлился, не долетев до взлётно-посадочной полосы в лондонском аэропорту Хитроу. Из 136 пассажиров и 16 членов экипажа пострадало три человека, никто не погиб. Согласно данным комиссии, которая расследовала инцидент, причиной аварийной посадки могло стать образование кристаллов льда в топливной системе, что привело к потере тяги двигателей. В истории мировой авиации подобное ранее не случалось и неясно, что могло стать причиной появления льда в топливе. По отдельным оценкам, по той же причине рухнул Ан-124 под Иркутском.
30 апреля 2009 года
30 апреля 2009 года авиалайнер «Боинг-777» южнокорейской авиакомпании Asiana Airlines, совершавший рейс из США в Южную Корею, совершил экстренную посадку в аэропорту американского Сиэтла из-за возгорания одного из двигателей. Ещё во время взлёта у авиалайнера начались технические проблемы, причём свидетели с земли даже слышали нечто похожее на сильные хлопки или взрывы, а из одного из двигателей показались языки пламени. Лётчики приняли решение об экстренной посадке, сбили пламя, сбросили топливо и благополучно приземлились в Сиэтле. Во время происшествия никто не пострадал. Причина возгорания пока неизвестна.
Технические характеристики
| 777-200 | 777-200ER | 777-200LR | 777 Freighter | 777-300 | 777-300ER | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Количество членов экипажа | 2 | |||||
| Число пассажиров, | 305 (3 класса) 400 (2 класса) |
301 (3 класса) 400 (2 класса) |
301 (3 класса) | N/A | 368 (3 класса) 451 (2 класса) |
365 (3 класса) |
| Длина | 209 футов 1 дюйм (63,7 м) | 242 фута 4 дюйма (73,9 м) | ||||
| Размах крыльев | 199 футов 11 дюймов (60,9 м) | 212 футов 7 дюймов (64,8 м) | 199 футов 11 дюймов (60,9 м) |
212 футов 7 дюймов (64,8 м) |
||
| Стреловидность крыла | 31,64° | |||||
| Высота | 60 футов 9 дюймов (18,5 м) | 61 фут 9 дюймов (18,8 м) | 61 фут 1 дюйм (18,6 м) | 60 футов 8 дюймов (18,5 м) |
61 фут 5 дюймов (18,7 м) | |
| Ширина салона | 19 футов 3 дюймов (5,86 м) | |||||
| Ширина фюзеляжа | 20 футов 4 дюйма (6,19 м) | |||||
| Вместимость | 5302 куб. футов (150 м³) | 22 455 куб. футов (636 м³) |
7080 куб. футов (200 м³) | |||
| Вес пустого | 307 тыс. фунтов (139 225 кг) |
315 тыс. фунтов (142 900 кг) |
326 тыс. фунтов (148 181 кг) |
353,6 тыс. фунтов (160 120 кг) |
366,94 тыс. фунтов (166 881 кг) |
|
| Максимальный взлётный вес | 545 тыс. фунтов (247,210 кг) |
656 тыс. фунтов (297 560 кг) |
766 тыс. фунтов (347 450 кг) |
660 тыс. фунтов (299 370 кг) |
775 тыс. фунтов (351,534 кг) |
|
| Крейсерская скорость | 0,84 М (560 миль/час, 905 км/ч, 490 узлов) на высоте 35 тыс. футов | |||||
| Максимальная скорость | 0,89 М (587 миль/час, 945 км/ч, 510 узлов) на высоте 35 тыс. футов | |||||
| Дальность полёта с максимальной полезной нагрузкой | 3,250 миль (6,020 км) |
5,800 миль (10,740 км) |
7,500 миль (13,890 км) |
4,895 миль (9,065 км) |
3,800 миль (7,035 км) |
5,500 миль (10,190 км) |
| Максимальная дальность полёта | 5,235 миль (9,695 км) |
7,700 миль (14,260 км) |
9,450 миль (17,500 км) |
4,895 миль (9,065 км) |
6,015 миль (11,135 км) |
7,930 миль (14,685 км) |
| Длина ВПП (при максимальном взлётном весе) ISA+15 MSL | 8,2 тыс. футов (2500 м) |
11,6 тыс. футов (3536 м) |
11,2 тыс. футов (3410 м) |
10,5 тыс. футов (3200 м) |
||
| Запас топлива | 31 тыс. галлонов (117 000 л) |
45,22 тыс. галлонов (171 160 л) |
53,44 тыс. галлонов (202 290 л) |
47,89 тыс. галлонов (181 280 л) |
45,22 тыс. галлонов (171 160 л) |
47,89 тыс. галлонов (181 280 л) |
| Практический потолок | 43,1 тыс. футов (13 140 м) | |||||
| Силовые установки (× 2) | PW 4077 RR 877 |
PW 4090 RR 895 |
GE90-110B GE90-115B |
GE90-110B | PW 4098 RR 892 |
GE90-115B |
| Тяга двигателей (× 2) | PW: 77 тыс. lbf (330 kN) RR: 77 тыс. lbf (330 kN) |
PW: 90 тыс. lbf (400 kN) RR: 95 тыс. lbf (420 kN) |
GE: 110 тыс. lbf (480 kN) GE: 115 тыс. lbf (510 kN) |
GE: 110 тыс. lbf (480 kN) | PW: 98 тыс. lbf (430 kN) RR: 92 тыс. lbf (400 kN) |
GE: 115 тыс. lbf (510 kN) |
Продажи
- Заказано
| Всего | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1157 | 40 | 30 | 40 | 132 | 77 | 153 | 42 | 13 | 32 | 30 | 116 | 35 | 68 | 54 | 68 | 101 | 0 | 30 | 30 | 24 | 28 |
- Поставлено
| Всего | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 892 | 56 | 88 | 61 | 83 | 65 | 40 | 36 | 39 | 47 | 61 | 55 | 83 | 74 | 59 | 32 | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
