Заход на посадку: Москва, Домодедово,рейс 452

Автор: Аркадий Артемов Дата: 12.11.2004 17:56
Технология экипажа при снижении с эшелона
Статья, продолжение: «Заход на посадку, Москва, Домодедово, рейс 452»

Выполнение полета на Ту-134 с момента занятия эшелона и до начала снижения, в плане следования по трассе, полностью ложится на плечи штурмана. Во FS эту обязанность можно доверить GPS, а самому просто контролировать полет и пролет поворотных пунктов. В сущности, так происходит в реальности, пилоты, как операторы, просто контролируют параметры полета, отдав всю работу автопилоту и штурману. Без них мы бы выходили вспотевшими и измученными, как бывает иногда при отказе автопилота или GPS.

Итак, перейдем к делу. Вот мы проходим Добрынское и поворачиваем на Ларионово. Удаление до Ларионово 65 , от Ларионово до Марьино 96, от Марьино до Ледни 24, и от Ледни до Картино 9 км, итого получается от Добрынское до Картино 194 км, а от Картино до ТВГ (точки входа в глиссаду) всего 11 км. Отсюда прикидываем что снижаясь со скоростью 600 км/ч по 10 м/с мы потеряем 10000 м высоты пролетев 170 км. В практике самолетовождения Ту-134 берется за правило считать, что для нормальной траектории снижения необходимо рассчитывать начало снижения из расчета: с высоты 10000м- за 200км, с 8000- за 160, с 4000- за 80 км. Естественно, в этом простом расчете нужно учитывать ветер, если он добавляет путевую скорость, то снижение нужно начать пораньше за 20 км, и наоборот.

Перед снижением экипаж проводит предпосадочную подготовку: прослушивает метеоинформацию АТИС, чтобы выяснить рабочую полосу, ее состояние и погодные условия, их соответствие минимуму экипажа, иначе придется уходить на запасной аэродром. В сборнике аэронавигационной информации просматриваются схемы захода и ухода на второй круг как аэродрома посадки, так и запасного. Выписываются частоты диспетчеров подхода, круга, посадки и руления, а также штурман настраивает частоты приводов и ИЛС.

Зачитывается карта контрольной проверки «Перед снижением»:

• схема- просмотрена
• посадочные данные: топливо 3400, посадочная масса 42 тонны, центровка 24%, скорость планирования на глиссаде 270 км/ч
• задатчик РВ- включен, установлен на 800 м (высоту круга)
• курсовая система- согласована , курс 237, режим ГПК
• Курс МП- включен, МК посадки 137 правая, частота ИЛС 110, 1 установлена
• НКП-4 установлен, МК посадки 137
• Гидросистема- давление в норме 210 кг/см
• Обогрев ППД- включен, проверен

Теперь можно запрашивать снижение у диспетчера и следовать его указаниям. Получив разрешение, включаем «Пристегнуть ремни», прибираем газ до 83 %, держим штурвал одной рукой, а другой отключаем канал автопилота по высоте, и плавно переводим самолет на снижение, установив тангаж «0» по авиагоризонту, разгоняем скорость, но не более 600. При пересечение 8100, можно уменьшить режим до 81 % и одному двигателю поставить МГ (малый газ). Главное при переводе в снижение- забота о пассажирах, чтобы не испортить им впечатление от полета.

В зависимости от фактического удаления, можно корректировать вертикальную скорость из расчета, что высота должна быть в два раза меньше удаления ( удаление 200 – считать десятками- 20, итого высота должна быть 10 км, 140 км- (14)- 7 км.)

Для упрощения будем рассчитывать занять над Марьино (удаление от торца полосы- 55 км)- 2600 м, и дальше снижаться на Картино до эшелона перехода 1200 м. С этого момента диспетчер подхода передает нас диспетчеру круга и мы докладываем:

Э: « Домодедово-Круг, 65777, добрый день, Ледни 1800, заход директорный, информация Charly»,

Д: « 65777, Домодедово-Круг, добрый день, заход разрешаю, эшелон перехода 1200, давление 748, снижайтесь к третьему 600»,

Э: «777, заход разрешили, эшелон перехода 1200, снижаюсь 600 к третьему».

На эшелоне перехода переводим самолет в ГП (горизонтальный полет), устанавливаем на высотомерах давление аэродрома и зачитываем карту контрольной проверки «После перехода на давление аэродрома»:

• высотомеры- давление установлено 748 мм, высота 1170
• АРК – настроены, 1-ый на ДПРМ, 2-ой на БПРМ, позывные прослушаны

Докладываем диспетчеру:

Э: « 777, на эшелоне перехода, давление 748 установил, снижаюсь 600 к третьему»

Уменьшаем скорость до 400, чтобы подготовится к выпуску шасси. Даем команду на выпуск шасси и перекладку стабилизатора: «Шасси выпустить, стабилизатор –2,5». Перед третьим разворотом командуем: «Тест СВК» (системы встроенного контроля АБСУ) и зачитываем карту «Перед третьим разворотом»:

• интерцепторы- включены
• тест СВК- АБСУ исправна
• задатчик РВ- установлен на 60 (высоту принятия решения)

Выполняем третий разворот и докладываем:

Э: «777, на третьем 600»

Д: «777, снижайтесь 500 к четвертому»

Э: «777, к четвертому 500»

После выхода из третьего разворота на курс 201 командуем: «Закрылки 20», парируем кабрирующий момент, следим за скоростью, на четвертом развороте она должна быть не меньше 300 км/ч. Выполняем четвертый, докладываем:

Э: "777, на рубеже, 600"

Д: "777, работайте с "Вышкой" 118,6"

Э: "777, работать с "Вышкой" 118,6 , всего доброго"

Э: "Домодедово-Вышка, 65777, добрый день, на рубеже,600"

За два-три километра до входа в глиссаду, командуем «Закрылки 30», и читаем карту «Перед входом в глиссаду»:

• шасси- выпущено, зеленые горят, давление в норме
• стабилизатор- установлен –1, 5
• закрылки- выпущены на 30
• наддув- выключен
• фары- выпущены

Докладываем:

Э: «777, вошел в глиссаду, шасси выпущены, к посадке готов»

Д: «777, посадку разрешаю», подтверждаем «777, посадку разрешили»

Теперь от нас требуется мастерство пилотирования, умение подобрать режим, чтобы скорость была в пределах 280-290 км/ч, а траектория снижения таковой, чтобы пройти дальний привод на 200 м, а ближний на 60 м. При пролете ближнего принимаем решение и садимся. После посадки докладывем:

Э: «777, Посадка»

Э: «777, Полосу освободил».

Д: «777, работайте с «Рулением» 119,0, всего доброго»,

Э: «777, работать с «Рулением» 119, 0, всего доброго»

Э: «Домодедово-Руление, 65777, добрый день, после освобождения на 7 РД»

Д: «65777, Домодедово-Руление, добрый день, стоянка 3 за машиной сопровождения»

На стоянке, перед выключением двигателей, выключаем потребители, докладываем диспетчеру:

Э: «777, на стоянке, конец связи»

После полета осматриваем самолет, заполняет задание, и в гостиницу, отдыхать.

Удачи в полетах, до встречи на борту, пишите [email protected]