Самый лучший Ан-2

[Глеб 34]

Исправленный panel.cfg, как просили в комментариях:

 

https://disk.yandex.ru/d/UQIquAN4GbJinw

Edited July 20 by Глеб

[Andrucio 45]

Обновление приборов №2 для Ан-2
----------------------------
1. Заменена схема работы тумблера створок маслорадиатора (центральная панель) на описанную в обновлении №1 (по принципу "нажать и держать"). Звук - как обычно - от Глеба. Полный ход створок - примерно 15сек.
2. Переписана логика отказов двигателя по превышению температур. Прежние критерии (включая приблизительно время до отказа) сохранены - превышение температуры масла более 85˚ и цилиндров более 220˚ и 240˚.
О перегреве теперь косвенно свидетельствует падение давления масла (контролируется на ЭМИ-3К). Низкое давление (примерно 1-1,5 кгс/см2) означает скорый отказ двигателя; при этом следует учесть, что давление падает быстрее при одновременном перегреве масла и цилиндров.
Также в процессе перегрева происходит падение мощности двигателя, выражающееся в некотором уменьшении наддува.
При устранении перегрева наддув и давление масла постепенно приходят в норму (4-5 кгс/см2 при номинальном режиме).
3. Реализованы сбои в работе непрогретого двигателя (температура цилиндров менее 140˚ и масла менее 50˚) и в итоге его остановка при положении рычага сектора газа более 45% и оборотов более 1200.
4. Исправлено чрезмерно быстрое движение стрелки температуры масла на ЭМИ-3К при манипуляциях со створками маслорадиатора.
5. Устранена "телепортация" стрелки вольтамперметра при переключениях тумблера "раскрутка-сцепление".

Во время перегерева пользоваться паузой НЕ рекомендуется.

===================== Установка ===================================
Распаковать содержимое в ..\Aircraft\Antonov An-2 (по желанию предварительно сохранив заменяемые файлы).

-----------------------
Важно! Если вы уже правили panel.cfg и не хотите терять свои правки, его можно отредактировать вручную.
в секции [Window00] удалить строчки с приборами An-2_XML!An2Temp220, An-2_XML!An2Temp240 и An-2_XML!An2TempOil85; добавить строчку gaugeХХ=An-2_XML!An2Engine_Failures, 1076,288,20,20; упорядочить номера приборов.
В этом случае копировать предлагаемый panel.cfg не требуется.
-----------------------
Также можно удалить файлы An2TempOil85.xml An2Temp220.xml и An2Temp240.xml из папки ..\Aircraft\Antonov An-2\panel\An-2_XML.

 

(На всякий случай дубль обновления находится здесь)

An2_Changes2.zip

[Coyotito 0]

1 час назад, Andrucio пишет:

Обновление приборов №2 для Ан-2
----------------------------
1. Заменена схема работы тумблера створок маслорадиатора (центральная панель) на описанную в обновлении №1 (по принципу "нажать и держать"). Звук - как обычно - от Глеба. Полный ход створок - примерно 15сек.
2. Переписана логика отказов двигателя по превышению температур. Прежние критерии (включая приблизительно время до отказа) сохранены - превышение температуры масла более 85˚ и цилиндров более 220˚ и 240˚.
О перегреве теперь косвенно свидетельствует падение давления масла (контролируется на ЭМИ-3К). Низкое давление (примерно 1-1,5 кгс/см2) означает скорый отказ двигателя; при этом следует учесть, что давление падает быстрее при одновременном перегреве масла и цилиндров.
Также в процессе перегрева происходит падение мощности двигателя, выражающееся в некотором уменьшении наддува.
При устранении перегрева наддув и давление масла постепенно приходят в норму (4-5 кгс/см2 при номинальном режиме).
3. Реализованы сбои в работе непрогретого двигателя (температура цилиндров менее 140˚ и масла менее 50˚) и в итоге его остановка при положении рычага сектора газа более 45% и оборотов более 1200.
4. Исправлено чрезмерно быстрое движение стрелки температуры масла на ЭМИ-3К при манипуляциях со створками маслорадиатора.
5. Устранена "телепортация" стрелки вольтамперметра при переключениях тумблера "раскрутка-сцепление".

Во время перегерева пользоваться паузой НЕ рекомендуется.

===================== Установка ===================================
Распаковать содержимое в ..\Aircraft\Antonov An-2 (по желанию предварительно сохранив заменяемые файлы).

-----------------------
Важно! Если вы уже правили panel.cfg и не хотите терять свои правки, его можно отредактировать вручную.
в секции [Window00] удалить строчки с приборами An-2_XML!An2Temp220, An-2_XML!An2Temp240 и An-2_XML!An2TempOil85; добавить строчку gaugeХХ=An-2_XML!An2Engine_Failures, 1076,288,20,20; упорядочить номера приборов.
В этом случае копировать предлагаемый panel.cfg не требуется.
-----------------------
Также можно удалить файлы An2TempOil85.xml An2Temp220.xml и An2Temp240.xml из папки ..\Aircraft\Antonov An-2\panel\An-2_XML.

 

(На всякий случай дубль обновления находится здесь)

An2_Changes2.zip 1 \u041c\u0411 · 3 downloads

А с панелями от Глеба дружит?

[Coyotito 0]

1 час назад, Andrucio пишет:

Обновление приборов №2 для Ан-2
----------------------------
1. Заменена схема работы тумблера створок маслорадиатора (центральная панель) на описанную в обновлении №1 (по принципу "нажать и держать"). Звук - как обычно - от Глеба. Полный ход створок - примерно 15сек.
2. Переписана логика отказов двигателя по превышению температур. Прежние критерии (включая приблизительно время до отказа) сохранены - превышение температуры масла более 85˚ и цилиндров более 220˚ и 240˚.
О перегреве теперь косвенно свидетельствует падение давления масла (контролируется на ЭМИ-3К). Низкое давление (примерно 1-1,5 кгс/см2) означает скорый отказ двигателя; при этом следует учесть, что давление падает быстрее при одновременном перегреве масла и цилиндров.
Также в процессе перегрева происходит падение мощности двигателя, выражающееся в некотором уменьшении наддува.
При устранении перегрева наддув и давление масла постепенно приходят в норму (4-5 кгс/см2 при номинальном режиме).
3. Реализованы сбои в работе непрогретого двигателя (температура цилиндров менее 140˚ и масла менее 50˚) и в итоге его остановка при положении рычага сектора газа более 45% и оборотов более 1200.
4. Исправлено чрезмерно быстрое движение стрелки температуры масла на ЭМИ-3К при манипуляциях со створками маслорадиатора.
5. Устранена "телепортация" стрелки вольтамперметра при переключениях тумблера "раскрутка-сцепление".

Во время перегерева пользоваться паузой НЕ рекомендуется.

===================== Установка ===================================
Распаковать содержимое в ..\Aircraft\Antonov An-2 (по желанию предварительно сохранив заменяемые файлы).

-----------------------
Важно! Если вы уже правили panel.cfg и не хотите терять свои правки, его можно отредактировать вручную.
в секции [Window00] удалить строчки с приборами An-2_XML!An2Temp220, An-2_XML!An2Temp240 и An-2_XML!An2TempOil85; добавить строчку gaugeХХ=An-2_XML!An2Engine_Failures, 1076,288,20,20; упорядочить номера приборов.
В этом случае копировать предлагаемый panel.cfg не требуется.
-----------------------
Также можно удалить файлы An2TempOil85.xml An2Temp220.xml и An2Temp240.xml из папки ..\Aircraft\Antonov An-2\panel\An-2_XML.

 

(На всякий случай дубль обновления находится здесь)

An2_Changes2.zip 1 \u041c\u0411 · 5 downloads

В ВК запуск двигателя через правую кнопку мыши не работает

[Andrucio 45]

31 минуту назад, Coyotito пишет:

А с панелями от Глеба дружит?

Не проверял. Но в этом случае panel.cfg нужно править вручную.

10 минут назад, Coyotito пишет:

В ВК запуск двигателя через правую кнопку мыши не работает

Условия для запуска все соблюдены? Иногда бывает, что нужно предварительно стронуть рычаг шага винта на пару процентов.

[Coyotito 0]

1 час назад, Andrucio пишет:

Не проверял. Но в этом случае panel.cfg нужно править вручную.

Условия для запуска все соблюдены? Иногда бывает, что нужно предварительно стронуть рычаг шага винта на пару процентов.

Тумблер раскрутки не работает. То есть раскрутка-сцепление - через левую кнопку раскрутка, через правую сцепление. В 2Д работает, в ВК нет

[Andrucio 45]

Из первого обновления возьмите clk_StartRot.xml (в папке _dop) и поместите в ..\Aircraft\Antonov An-2\panel\An-2_XML с перезаписью.

Edited July 27 by Andrucio

[Coyotito 0]

23 минуты назад, Andrucio пишет:

Из первого обновления возьмите clk_StartRot.xml (в папке _dop) и поместите в ..\Aircraft\Antonov An-2\panel\An-2_XML с перезаписью.

Мой косяк,невнимательность. Не обратил внимание, что  панели от Глеба перезаписали файлы из предыдущего дополнения. Теперь всё работает. Спасибо, очень живое и нужное дополнение

[Coyotito 0]

А вот можно ли реализовать обледенение карбюратора, как в модели DC-3 от MAAM? Вот это бы реально добавило реализма и ещё больше оживило бы модель

[Andrucio 45]

В работе. "Как в" - не обещаю, его у меня нет.

[Глеб 34]

Вот теперь надо все держать в уме: и головки, и масло, и обороты! Сейчас попробовал с воздуха подобрать площадку, и на втором проходе получил отказ. Заметил, что почти всегда у меня двигатель разогрет до 190...200 градусов. 

[Andrucio 45]

23 часа назад, Глеб пишет:

Вот теперь надо все держать в уме:

Более того: думаю, зимой, при снижении на малом газу и полностью открытых створках вполне возможно остудить двигатель ниже требуемого, а тогда на посадке и даче режима будет неприятный сюрприз.

А насчет отказа - там есть еще две логики под названием "форсаж". Генерят отказ после некоторой задержки с момента взлета при оборотах больше 2200 (кажется). Их я не трогал.

 

Edited July 29 by Andrucio

[Казачок 766]

В 28.07.2024 в 13:15, Глеб пишет:

Заметил, что почти всегда у меня двигатель разогрет до 190...200 градусов. 

190-200... Так это вроде и не критичная температура. Может действительно, как говорит Andrucio, обороты не прибрали?

[Глеб 34]

3 часа назад, Казачок пишет:

190-200... Так это вроде и не критичная температура. Может действительно, как говорит Andrucio, обороты не прибрали?

Да нет. Летал на наддуве 700 mmHg / 1700 rpm. Плюс-минус 100. 

[Andrucio 45]

Мужики, есть мысль ввести в работу рычаг пылефильтра на центральной панели. Летом, при взлете-посадке (и рулении выше определенной скорости) с грунта-травы-песка и невключенном п\ф двигатель будет сбоить и останавливаться (как при непрогреве). Плюс прикрутить эффект пылевого облака при движении по таким поверхностям (его, правда, изнутри скорее всего видно не будет).

Нужно такое?

[Глеб 34]

2 часа назад, Andrucio пишет:

Мужики, есть мысль ввести в работу рычаг пылефильтра на центральной панели. Летом, при взлете-посадке (и рулении выше определенной скорости) с грунта-травы-песка и невключенном п\ф двигатель будет сбоить и останавливаться (как при непрогреве). Плюс прикрутить эффект пылевого облака при движении по таким поверхностям (его, правда, изнутри скорее всего видно не будет).

Нужно такое?

Если у Вас есть возможность этим заняться, то конечно - да!

[Andrucio 45]

13 часов назад, Глеб пишет:

Если у Вас есть возможность этим заняться, то конечно - да!

Возможность есть, тем более механизм сбоя существует, да и рычаг в наличии, только условия прицепить. А условия для пыли предварительно такие: с мая по сентябрь, без осадков, температура больше +10, со скорости 5-6узл, до высоты по РВ 10м, с десяти типов покрытий из 25 (грунт и подобные). Включенный п\ф отъест 2% мощности (ну чтоб не было соблазна включить и забыть). Для южных широт сезонность зеркальная.

Эффект будет немного различим из 2Д, в 3Д почти нет, его закрывает ореол винта.

Конечно, некоторые косяки неизбежны (кое-где снег еще лежит в мае), но выхода здесь нет, текстуры не отследить.

По аналогичному принципу будет и снежная пыль, просто эффект, без необходимости включения п\ф и последствий для двигателя.

Если что забыл, добавляйте-исправляйте.

[Казачок 766]

21 час назад, Andrucio пишет:

Возможность есть, тем более механизм сбоя существует,...

А вот ещё идея ... Нет ли возможности прицепить к сбоящему двигателю  какую-нибудь озвучку? Ну скажем хлопки, или звук неустойчивой работы. Тут конечно встают вопросы - Где эти звуки раздобыть?... И можно ли вообще в теории  организовать такое через XML?... Но это, если что, просто так -  мысли вслух ))).

[Andrucio 45]

46 минут назад, Казачок пишет:

прицепить к сбоящему двигателю  какую-нибудь озвучку?

Согласен, такое звучало бы натуральнее. Но штука в том, что в нынешней схеме отсутствует фиксированная длительность, время там плавает. Причем если сами циклы сбоев заданы в несколько секунд, то код обрабатывается и перезадает их заново при каждом проходе - то есть минимум в 18 раз чаще; и нет никаких флагов-триггеров, которые позволили бы циклу отработать положенное время. Я даже не смогу объяснить, как это в таком случае работает. Но работает

А звуки... в момент переключения, видимо, подцепляются те, которые определены для запускающегося, глохнущего и работающего на разных режимах двигателя (в Sound их целая куча); там собственный симовский механизм обработки, не связанный с dsd_xml_sound. Нужно будет править этот момент, а там свои особенности.

[dgon-dgoin 44]

подскажите пожалуйста, а какая клавиша в меню сима отвечает за блокировку хвостового колеса? не пойму в настройках какое название?

[dgon-dgoin 44]

14 часов назад, Andrucio пишет:

Согласен, такое звучало бы натуральнее. Но штука в том, что в нынешней схеме отсутствует фиксированная длительность, время там плавает. Причем если сами циклы сбоев заданы в несколько секунд, то код обрабатывается и перезадает их заново при каждом проходе - то есть минимум в 18 раз чаще; и нет никаких флагов-триггеров, которые позволили бы циклу отработать положенное время. Я даже не смогу объяснить, как это в таком случае работает. Но работает

А звуки... в момент переключения, видимо, подцепляются те, которые определены для запускающегося, глохнущего и работающего на разных режимах двигателя (в Sound их целая куча); там собственный симовский механизм обработки, не связанный с dsd_xml_sound. Нужно будет править этот момент, а там свои особенности.

Andrucio Спасибо вам большое за ваши доработки, все четко и грамотно, ждём ваших инноваций, так же если возможно в других моделях drstalker80 и Казачок. Вам бы скооперироватся, ценные работы бы были...

[Coyotito 0]

7 часов назад, dgon-dgoin пишет:

подскажите пожалуйста, а какая клавиша в меню сима отвечает за блокировку хвостового колеса? не пойму в настройках какое название?

Tail wheel lock/unlock. Клавиатурная команда назначается самостоятельно. У меня Shift+G. Работает не на всех самолётах

[Surger 36]

День добрый! Заметил мелкий косячок после установки обновлений: если открывать/ закрывать створки капота с кнопки на джойстике, то они двигаются без звука, а если тусблером в 2Д, то всё ОК. 

И ещё вопросик: на какую команду назначены створки маслорадиатора?

[Andrucio 45]

1 час назад, Surger пишет:

открывать/ закрывать створки капота с кнопки на джойстике, то они двигаются без звука

Звук привязан только к соответствующему нажатию мыши в зоне тумблера. Можно забиндить дефолтную клавишу на это действие, но если у пользователя она отличается, то это опять не будет работать. До обновлений звука на них не было, а если открывать по кнопке - то и простого щелчка тоже.

Клавиши для створок м\радиатора в симе нет вообще.

[Surger 36]

Понял, спасибо!