Jump to content
kamikadze

Если симмер захотел стать пилотом

Recommended Posts

кто нибудь знает, когда наконец новые фапы вступят в силу?

Share this post


Link to post
Share on other sites

кто нибудь знает, когда наконец новые фапы вступят в силу?

Вчера.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Вчера

Давайте ка по серьезнее.

Share this post


Link to post
Share on other sites

кто нибудь знает, когда наконец новые фапы вступят в силу?

 

имелся в виду ВЛЭК

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вот представляю я себе картину: Летит аэробус уже третий час в горизонтальном полете по вбитому в FMGS плану...

Не так давно недалеко от славного, известного своими музыкантами, города Бремена А-320 приблизился к планеру на 600 метров. Капитана этот А-320 хорошо поимели. Нарушение правил дорожного движения.

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

имелся в виду ВЛЭК

Никогда.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ваня, что ты можешь сказать об этой школе http://www.naples-air-center.com/?

О! Я там даже был! Вобщем, JAA я бы еще стал там делать, но FAA - нет. Дорого.

Share this post


Link to post
Share on other sites

кто нибудь знает, когда наконец новые фапы вступят в силу?

http://leninsky.ros.sudrf.ru/modules.php?name=bsr&op=show_text&srv_num=1&id=61600041107211550006941000164308

Приказ Минтранса РФ от 06.11.2009 года № 198, признающий утратившими силу и не подлежащими применению на территории РФ ведомственных нормативных актов, не может рассматриваться как нормативный правовой акт как не зарегистрированный в Минюсте РФ.

Приказ Минтранса России от 09.11.2009 года № 198 и приложение № 2 к нему, в соответствии с которым, НПП ГА -85 признано не подлежащим применению на территории РФ с 09.11.2009 года, нельзя признать нормативным правовым актом, как не прошедшим установленный порядок принятия, более того, нормативного правового акта, регулирующего указанные отношения до настоящего времени не принято.

НПП ГА – 85 утверждено и введено в действие приказом Министерства ГА СССР от 08.04.1985 года № 77 и, в силу п. 3 статьи 136 Воздушного кодекса РФ, является действующим.

Share this post


Link to post
Share on other sites

О! Я там даже был! Вобщем, JAA я бы еще стал там делать, но FAA - нет. Дорого.

Да нет так дорого. 50 тонн баксов. с нуля до ATPL за обе лицензии FAA/JAA.

Share this post


Link to post
Share on other sites

кто нибудь знает, когда наконец новые фапы вступят в силу?

 

в июне общался с окулистом аэрофлотовского влэка, он мне показывал проект новых фап. сказал что в этом году не успели принять, но в следующем точно должны. смотрел краем глаза, но точно могу сказать что послабления будут серьезные. не шучу сейчас))

Share this post


Link to post
Share on other sites

Да нет так дорого. 50 тонн баксов. с нуля до ATPL за обе лицензии FAA/JAA.

Я так понял, тебя конкретно JAA интересует? Ты в Европе летать собрался?

Edited by Ваня

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я так понял, тебя конкретно JAA интересует? Ты в Европе летать собрался?

В России хотелось бы. но тут везде требуют российские дипломы или налет от 1500 ч.

Говорят лучше сразу по FAA/JAA учиться.

Share this post


Link to post
Share on other sites

В России хотелось бы. но тут везде требуют российские дипломы или налет от 1500 ч.

Говорят лучше сразу по FAA/JAA учиться.

Если хочешь летать в России, то тебе FAA достаточно будет. JAA - деньги на ветер (в твоем конкретном случае). В авиакомпаниях требуют 150 часов и аттестат зрелости. Все остальное делается заочно в Питере или Ульяновске.

Вообще, на будущее. Если ты собираешься посвятить себя российской линейной авиации, то тебе в жизни больше не понадобиться ни FAA ни JAA лицензии. Это действительно даже в случае, если ты захочешь подшабашить в мусульмано-азиатских курортах в линейной авиации. А вот если тебе это дело наскучит и ты захочешь попробовать себя в бизнес-авиации, то это уже совсем другая история. Там чем больше всего, тем лучше. Но чтобы туда попасть надо иметь хорошие связи и много налета.

Edited by Ваня

Share this post


Link to post
Share on other sites
Плюс, как показывает практика, моторные навыки имеют свойство при больших перерывах теряться. Но в целом подход неплохой, главное чтобы погода была.

 

Ваш совет заставил задуматься и в этой связи возник вопрос. А насколько разумно/неразумно пробовать совмещать обучение на ППЛ (за границей) с обучением на планере (дома)?

 

Разьясню: сидеть за границей постоянно график работы не позволит. Поэтому и возникла идея "наскоками". А чтобы не терялись моторные навыки и вообще "чувство полета" можно в местный аэроклуб (ребята постоянно зовут). Хотя с другой стороны, понимаю - разные ЛА, разные принципы пилотирования... Но все же хочется верить что можно одной ж...так сказать.

 

Насколько я понимаю, тут достаточно пилотов начинавших свой путь именно с планера. Подскажите стоит вообще об этом думать? Или все однозначно - ППЛ знач ППЛ, планер знач планер!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Подскажите стоит вообще об этом думать? Или все однозначно - ППЛ знач ППЛ, планер знач планер!

Почему? И то, и другое доставляет удовольствие. И то, и дргое стоит того. Да и удобно: иногда надоедает шум мотора и запах бензина, а иногда наоборот.

 

разные ЛА, разные принципы пилотирования...

Да не настолько они уж и разные. Отличаются больше аэродинамические тонкости. А в технике пилотирования наибольше отличие заключается в том, что на планере заходишь на посадку выше (или может быть это только так кажется :) ), ведь небольшой запас высоты не помешает.

 

А насколько разумно/неразумно пробовать совмещать обучение на ППЛ (за границей) с обучением на планере (дома)?

ИМХО, весьма разумно, но:

 

1. Многие россияне ездят летать на планере в Европу. Инфраструктура однако. Но и в России,наверное, тозе немало замечательных мест.

2. Лучсе всё-таки не совмещать, а делать одно после другого. Спокойнее

3. Если Вам признают PPL-C/Glider, то на PPL(A) всего 35 часов. И, скорее всего, уложитесь.

Share this post


Link to post
Share on other sites

3. Если Вам признают PPL-C/Glider, то на PPL(A) всего 35 часов. И, скорее всего, уложитесь.

Не признают. Кроме того, коллега dusik хочет летать на планере, чтобы не потерять навыки во врмея перерыва. Я думаю, в его положении это было бы оптимальный вариант. Xотя я все-равно считаю, что полеты должны быть чаще, чем раз в месяц, но если по другому не получается...

 

@dusik: полеты на планере в каком-то смысле даже более сложные, чем на моторном самолете и требуют гораздо более точной координации движения органами управления. То-есть после планера пролететь коробочку или отработать маневры на Цессне будет значительно проще. Если не ставить перед собой цель - сделать обязательно лицензию на планер, а летать прежде всего, чтобы не разучиться, то смысл есть. Но ни в коем случае не дельтапланы, парапланы или подобное им.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Не признают. Кроме того, коллега dusik хочет летать на планере, чтобы не потерять навыки во врмея перерыва. Я думаю, в его положении это было бы оптимальный вариант. Xотя я все-равно считаю, что полеты должны быть чаще, чем раз в месяц, но если по другому не получается...

С опытом планера обучение на самолёт всё-равно будет быстрее, а при нынешних ценах (на выходные в Донаувёрте 2,50 за литр авгаза) и дешевле.

Насчёт навыков... Иногда бывает, что перерв бьёт по жопомеру, а иногда по координации.

 

@dusik: полеты на планере в каком-то смысле даже более сложные, чем на моторном самолете и требуют гораздо более точной координации движения органами управления.

Я бы ещё добавил, что некоторые аспекты планирования полёта (особенно метеорологические) на планере требуют большей точности.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Приветствую форумчане!

Прочитал всю тему от начала и до конца, очень интересно, нашел всю необходимую информацию. Подобрал себе школу в соединенных штатах, подобрал курс обучения - цель доучиться до cpl, возможно на тип сразу попробую. Все, я решился ехать учиться! Прошу ответить на один вопрос - стоит все же браться за обучение, если у меня как у многих тут военный билет категории В? Я планирую искать работу после обучения у нас в России и боюсь, что завернут на влэке со всеми штатовскими корочками из-за военного билета. Со здоровьем на самом деле все в порядке.

Заранее благодарю за ответы.

Edited by no_pain_no_gain

Share this post


Link to post
Share on other sites

Приветствую форумчане!

Прочитал всю тему от начала и до конца, очень интересно, нашел всю необходимую информацию. Подобрал себе школу в соединенных штатах, подобрал курс обучения - цель доучиться до cpl, возможно на тип сразу попробую. Все, я решился ехать учиться! Прошу ответить на один вопрос - стоит все же браться за обучение, если у меня как у многих тут военный билет категории В? Я планирую искать работу после обучения у нас в России и боюсь, что завернут на влэке со всеми штатовскими корочками из-за военного билета. Со здоровьем на самом деле все в порядке.

Заранее благодарю за ответы.

А допустим на Украине с российском гражданством берут? Если да, то и военный билет не нужен.

Share this post


Link to post
Share on other sites

@dusik: полеты на планере в каком-то смысле даже более сложные, чем на моторном самолете и требуют гораздо более точной координации движения органами управления. То-есть после планера пролететь коробочку или отработать маневры на Цессне будет значительно проще. Если не ставить перед собой цель - сделать обязательно лицензию на планер, а летать прежде всего, чтобы не разучиться, то смысл есть. Но ни в коем случае не дельтапланы, парапланы или подобное им.

 

Абсолютно верно - цель летать прежде всего. И если есть риск потерять навыки в перерывах - то лучше уж на планере. Вообще-то идея с планером возникла по двум причинам - 1) После Вашего поста (задумался) и 2) Периодически летаю на планере "штурманом". И весело и поуправлять в линейном дают. Вот ребята (пилоты) из клуба и агитирую постоянно. Все же доступно и рядом (у нас один подъем меньше 20 у.е.).

 

Тут кто-то писал, что если захотел стать пилотом - то нужно ж... от компа оторвать и хоть на метле, но пробовать летать.

 

Вообщем решено - пробую совместить ППЛ "там" и планер "здесь". Корочку думаю планерскую тоже дадут. Я в Украине - а здесь вроде все немного проще. Хотя это действительно не цель - цель ППЛ "там", потом (если получится) валидация в Украине.

 

Спасибо за помощь.

 

ЗЫ От дельталетов, -планов, парапланов отговорили еще до того как задумался вообще об учебе:) Да и если честно, как то это и на пилотирование не совсем похоже (особенно пароплан). Но это мое СУБЪЕКТИВНОЕ мнение. Прошу всех без обид.

Share this post


Link to post
Share on other sites

А допустим на Украине с российском гражданством берут? Если да, то и военный билет не нужен.

дело в том, что валидировать планирую в России пилотское, а там попросят действующий влэк, и вот на этом этапе начнутся проблемы. Может кто в курсе, если уже корочки штатовские будут на руках, то получается уже требования влэка должны быть не как при первоначалке, а как у действующего пилота? И я все тешу себя надеждами, что если так, то военный билет не нужен будет? Просто если все совсем не так, то и браться нет смысла...

Edited by no_pain_no_gain

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вот тут список - позвоните в один или несколько и спросите, будут ли они требовать военный билет при прохождении по второй графе. А может даже лучше попробуйте пройти ВЛЭК по этой самой второй графе в каком-нить из них, что поблизости к Вам. Пройдёте - Вы на шаг ближе.

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

дело в том, что валидировать планирую в России пилотское, а там попросят действующий влэк, и вот на этом этапе начнутся проблемы. Может кто в курсе, если уже корочки штатовские будут на руках, то получается уже требования влэка должны быть не как при первоначалке, а как у действующего пилота? И я все тешу себя надеждами, что если так, то военный билет не нужен будет? Просто если все совсем не так, то и браться нет смысла...

 

переосвидетельствование в военкомате не вариатн?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Добрый вечер. В этом году я оканчиваю 9 класс и мне нужен совет, можно сказать помощь. Возможно ли поступить в летное училище, после 9 класса? Или нужно оканчивать 11. Какие экзамены нужно будет сдавать для поступления? На сайте Увауга прочел, что нужна математика, русский язык, физика и обществознание, точно не знаю, все ли правильно я понял. Подскажите пожалуйста. То что я решил учиться на летчика - окончательное решение.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×