KAMCHADAL

Чайхана (чайные Вопросы Об Авиации)

8497 posts in this topic

On ‎09‎.‎09‎.‎2017 at 8:48 PM, modest11111 said:

Теперь я очень боюсь этого всего

Не надо бояться. Надо честно — в первую очередь перед самим собой — проанализировать ситуацию, свои действия, и если обнаружатся ошибки, запомнить их и постараться больше не совершать. А если, садясь в кабину, бояться, то, как я считаю, это конец тебя как нормального водителя или летчика.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
14 минут назад, Freddie пишет:

..., это конец тебя как нормального водителя или летчика.

Главное не совмещать эти два занятия. Ни там, ни там.))

1

Share this post


Link to post
Share on other sites
23 минуты назад, Freddie пишет:

Не надо бояться. Надо честно — в первую очередь перед самим собой — проанализировать ситуацию, свои действия, и если обнаружатся ошибки, запомнить их и постараться больше не совершать. А если, садясь в кабину, бояться, то, как я считаю, это конец тебя как нормального водителя или летчика.

Страх, что ты однажды потерял контроль над ситуацией, от которой зависит твоя жизнь, очень силён. По правде говоря я немного преувеличил, что прямо испытываю страх, точнее будет сказать про опасения. Но ощущение царя жизни ща рулём ушло безвозвратно)

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 минуты назад, modest11111 пишет:

Но ощущение царя жизни ща рулём ушло безвозвратно)

Его, вообще-то, и не должно было быть.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 минуту назад, damirjun пишет:

Его, вообще-то, и не должно было быть.

Ты как с маршалом авиации разговариваешь? У меня все должно быть, по уставу положено

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 минуты назад, modest11111 пишет:

Ты как с маршалом авиации разговариваешь? У меня все должно быть, по уставу положено

"Конной" пропустили.))

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
3 минуты назад, damirjun пишет:

"Конной" пропустили.))

Коней летать не научил, пытался, так что кони в мою юрисдикцию не входят. Насрать животным на центр давлений, кроме давлений при дефикациях

Edited by modest11111
0

Share this post


Link to post
Share on other sites
7 часов назад, ilya1502 пишет:

Хм... Понятно. Хотя довольно странно, т. к. PTU вроде как для того и сделан...

Добрался до FCOM, там написано что если после включения YELLOW ELEC PUMP, Y система восстановилась, надо смотреть действия при падении давления в G системе в которых нет выключения PTU и сл обе системы будут рабочими.

А вот если эти случаи то:

USE OF PTU IN CASE OF FAILURE

In case of reservoir low level, reservoir overheat, reservoir low air pressure, the PTU must be switched OFF as required by ECAM to avoid a PTU overheat which may occur two minutes later. Indeed, a PTU overheat may lead to the loss of the second hydraulic circuit.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
8 minutes ago, ALZP said:

Добрался до FCOM,

Точно! Там же есть важнейшая строка:

 

Screen Shot 2017-09-12 at 20.59.55.png

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
4 hours ago, modest11111 said:

Коней летать не научил, пытался

Наверное, порода была не та. Вот как надо. Поставь на аватар.

pegas2.jpg

1

Share this post


Link to post
Share on other sites
Цитата

MINIMUM VECTORING ALTITUDE (MVA) — The
lowest MSL altitude at which an IFR aircraft will be
vectored by a radar controller, except as otherwise
authorized for radar approaches, departures and
missed approaches. The altitude meets IFR obstacle
clearance criteria. It may be lower than the published
MEA along an airway of J-route segment. It may be
utilized for radar vectoring only upon the controller"s
determination that an adequate radar return is being
received from the aircraft being controlled. Charts
depicting minimum vectoring altitudes are normally
available only to the controllers, not to pilots.

Как пилот может свериться, что при векторении ему дали безопасную высоту?

В некоторых аэропортах есть карты Radar  Minimum altitude. Но не везде они есть.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
15 минут назад, vidal пишет:

Как пилот может свериться, что при векторении ему дали безопасную высоту?

В некоторых аэропортах есть карты Radar  Minimum altitude. Но не везде они есть.

На любой схеме они есть.

 

IMG_3933.PNG

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Но при векторении может даваться высота ниже MSA?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
24 minutes ago, vidal said:

Но при векторении может даваться высота ниже MSA?

Может. MVA может быть меньше MSA при IFR, док 8168.

1

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 минуту назад, Ramirezzz_x пишет:

Может. MVA может быть меньше MSA при IFR, док 8168.

Но снижаться ниже MSA нельзя.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
3 minutes ago, ALZP said:

Но снижаться ниже MSA нельзя.

в моем понимании когда под векторением - можно. 

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Тю...
Тогда давайте вспомним 3 случая, когда можно снизиться ниже MSA:

- При векторении диспетчером

- При визуальных условиях

- При следовании SID, STAR

 

Если не так- поправьте.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

 ALZP  Я об этой карте толкую:

 

 

 

fsscr061.jpg

Edited by vidal
0

Share this post


Link to post
Share on other sites
23 минуты назад, Ramirezzz_x пишет:

в моем понимании когда под векторением - можно. 

В декабре одним дали снижение в 4му, обломки все есче на сопке лежат.......

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Just now, ALZP said:

В декабре одним дали снижение в 4му, обломки все есче на сопке лежат.......

надо смотреть почему так получилось. MVA в любом случае обеспечивает расстояние от земной поверхности, пусть и меньший, чем MSA. А MVA диспы обязаны придерживаться, она у них и на секторе намалевана.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Цитата

Документ ИКАО 4444 в части   8.6.5 Векторение

Примечание 1. В том случае, когда воздушное судно, выполняющее полет по ППП, наводится, пилот может
быть не в состоянии определить точное местоположение воздушного судна по отношению к препятствиям в этом
районе и, следовательно, абсолютную высоту, обеспечивающую требуемый запас высоты над препятствиями.
Подробные критерии пролета препятствий содержатся в томах I и II PANS-OPS (Doc 8168). См. также п. 8.6.8.2.
Примечание 2. Полномочный орган ОВД несет ответственность за сообщение диспетчеру минимальных
абсолютных высот, скорректированных на влияние температуры.

Сам нашел ответ на первый вопрос.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
8 часов назад, vidal пишет:

 ALZP  Я об этой карте толкую:

Это из другой оперы немного. Минимальные высоты, обеспечивающие связь с диспом.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.