Jump to content
FoxAlpha

От полетов отстранили 550 летчиков.Серьезные проблемы в ГА.

Recommended Posts

6 minutes ago, McGordon said:

Типа того, что всех надо пропустить через Як-18Т, тогда они даже на метле после этого летать смогут.

Лучше через Бланик. Тогда абсолютно все отказы, включая отказы всех двигателей, сводят задачу к первоначальной...

  • Haha 2

Share this post


Link to post
Share on other sites
3 часа назад, ALZP пишет:

Там намного проще и количество вопросов гораздо меньше.

на практике спросят, а так да проще и это хорошо.

Share this post


Link to post
Share on other sites
5 hours ago, Gladkov said:

Просто Вы незнакомы с российскими реалиями, в которых надо угробить три года жизни, чтобы получить свидетельство коммерческого пилота с минимальным налётом, когда в нормальных странах это делается за 7 месяцев с получением большего налёта (нормы минимального налёта у нас занижены).

Пилотское получать в России дольше, но если рассматривать путь "от нуля до авиалиний", то в России практически сразу после выпуска пилоты устраиваются на "большие и белые" лайнеры (а других авиационных работ практически и нет). За границей, получив пилотское за 7-12-24 месяца (нужное подчеркнуть) потом еще несколько лет уйдет на работу инструктором или летание по помойкам и/или в региональной авиации. В России же после трех (или 4-х, сколько там в университете?) лет обучения карьера делает стремительный взлет. Так что еще не факт, где пилотом стать проще/легче/быстрее, если рассматривать не только получение лицензии, но и то, что происходит потом. Как это отражается на национальной статистике безопасности авиаперевозок - это уже совсем другая песня.

Хотя недавно познакомился с одним британцем, который сразу после выпуска из университета с авиационным дипломом, лицензией и 300 часами налета получил предложение вторым пилотом на Б737. Я так понимаю, в Европе тоже есть интересные карьерные варианты. А вот в США, Азии и прочих регионах про такое не слышал.

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 minutes ago, demid said:

Пилотское получать в России дольше, но если рассматривать путь "от нуля до авиалиний", то в России практически сразу после выпуска пилоты устраиваются на "большие и белые" лайнеры (а других авиационных работ практически и нет). За границей, получив пилотское за 7-12-24 месяца (нужное подчеркнуть) потом еще несколько лет уйдет на работу инструктором или летание по помойкам и/или в региональной авиации.

Вы сылку-то почитайте про АйрЛингус...

Share this post


Link to post
Share on other sites
49 минут назад, Шаман пишет:

Лучше через Бланик. Тогда абсолютно все отказы, включая отказы всех двигателей, сводят задачу к первоначальной...

Планер, кстати, у Яка офигительный.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Только что, McGordon пишет:

Планер, кстати, у Яка офигительный.

а эти самосвалы еще летают?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Только что, South_Victor пишет:

а эти самосвалы еще летают?

Ещё как. Их же понавыпускали в своё время... для всех, от лётных училищ до аэроклубов и школ ДОСААФ. 

Потом начали пускать под нож, пачками, в девяностые.

Летают как миленькие, любой уважающий себя аэроклуб имеет Цессну и Яка - ну, типа, золотой стандарт, минимальный набор для обучения. 

  • Heart 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
Только что, demid пишет:

А вот в США, Азии и прочих регионах про такое не слышал.

Есть знакомые которые из учебы сразу на 747 и есть двадцать лет вечный второй на бразилке, постель и стринги решают все

Share this post


Link to post
Share on other sites
Только что, McGordon пишет:

Ещё как. Их же понавыпускали в своё время... для всех, от лётных училищ до аэроклубов и школ ДОСААФ. 

Потом начали пускать под нож, пачками, в девяностые.

Летают как миленькие, любой уважающий себя аэроклуб имеет Цессну и Яка - ну, типа, золотой стандарт, минимальный набор для обучения. 

ясно, легче (выгодней) в тех обслуживание, это радует

Share this post


Link to post
Share on other sites
Posted (edited)
38 минут назад, South_Victor пишет:

ясно, легче (выгодней) в тех обслуживание, это радует

Да, точно. Если бы их не под нож пускали, а распродали в личное пользование, пусть за копейки. Смысла не было никакого, поскольку летать было просто некому, некуда, незачем и неоткуда.

Движок - зверь, на самом деле, просто забросили проект.

 

Edited by McGordon

Share this post


Link to post
Share on other sites
11 minutes ago, McGordon said:

Да, точно. Если бы их не под нож пускали...

Движок - зверь, на самом деле, просто забросили проект.

Самолёт, конечно, «ламповый», но если сравнить с похожими Beechcraft Bonanza или Cherokee 6-300, то ничего особенно выдающегося. Берёт меньше, везет ближе и медленнее при более мощном моторе... Сложнее в эксплуатации... «На любителя».

Share this post


Link to post
Share on other sites
Posted (edited)
1 час назад, McGordon пишет:

Планер, кстати, у Яка офигительный.

Чем? У Яка качество 11, у Бланика 28.5

У сессны 172 с неубирающимися шасси и планками жесткости под крыльями почему то качество 11.6

Edited by atcstager

Share this post


Link to post
Share on other sites
Posted (edited)
18 minutes ago, atcstager said:

У сессны 172 ... качество 11.6

У 172-й - 9 (если пропеллер крутится)

Edited by vladk

Share this post


Link to post
Share on other sites
Posted (edited)
27 минут назад, vladk пишет:

У 172-й - 9

А в русскоязычном интернете везде 11.6 :lmaosmiley:
Я вам конечно верю. 
Вот тут 10.9, но это вроде как с работающим двигателем. Так что 9 как раз со стоячим винтом.
http://temporal.com.au/c172.pdf

Edited by atcstager

Share this post


Link to post
Share on other sites
53 минуты назад, atcstager пишет:

Чем? У Яка качество 11, у Бланика 28.5

У сессны 172 с неубирающимися шасси и планками жесткости под крыльями почему то качество 11.6

Сравнил танк с БМП)))

В Союзе всё делали "летающими танками". Я не знаю принципы этих показателей, но по моему они явно массу не учитывают.

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 минуту назад, McGordon пишет:

В Союзе всё делали "летающими танками". Я не знаю принципы этих показателей, но по моему они явно массу не учитывают.

Масса тут не при делах.

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 hours ago, Pinhas said:

Вы сылку-то почитайте про АйрЛингус...

Ну прикольно, чо... Я ж говорю, в Европе по другому немножко. Но все-таки это не так массово, как в России, где альтернативы авиалиниям практически нет ни в секторе авиаработ (кроме вертолетов), ни в региональных перевозках...

Share this post


Link to post
Share on other sites
Posted (edited)
5 минут назад, atcstager пишет:

Масса тут не при делах.

Планер же рассчитывают под двигло, в том числе. 

Сравни трещалку Цессны с серьёзным звездообразным двигателем.

Edited by McGordon

Share this post


Link to post
Share on other sites
36 minutes ago, atcstager said:

А в русскоязычном интернете везде 11.6 :lmaosmiley:
Я вам конечно верю. 
Вот тут 10.9, но это вроде как с работающим двигателем. Так что 9 как раз со стоячим винтом.
http://temporal.com.au/c172.pdf

Вот страница реального POH реального самолёта (N80643, можете «пробить» в FAA и на flightaware). 1 NM = 6076 feets. 18*6076 / 12000 = 109368 / 12000 = 9.1 «Пропеллер крутится» - оговорка есть на графике. А все эти презентации...

D597B8D2-798A-4225-B227-47B4A5EB53BD.thumb.png.de3159898a5176082b8cf67f962ae638.png

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
Posted (edited)
19 минут назад, vladk пишет:

Вот страница реального POH реального самолёта (N80643, можете «пробить» в FAA и на flightaware). 1 NM = 6076 feets. 18*6076 / 12000 = 109368 / 12000 = 9.1 «Пропеллер крутится» - оговорка есть на графике. А все эти презентации...

Спасибо. Под "стоячим винтом" имел ввиду неработающий двигатель. Написал не подумав.

Edited by atcstager

Share this post


Link to post
Share on other sites
7 hours ago, demid said:

Пилотское получать в России дольше, но если рассматривать путь "от нуля до авиалиний", то в России практически сразу после выпуска пилоты устраиваются на "большие и белые" лайнеры (а других авиационных работ практически и нет). За границей, получив пилотское за 7-12-24 месяца (нужное подчеркнуть) потом еще несколько лет уйдет на работу инструктором или летание по помойкам и/или в региональной авиации. 

Относительно Европы все неправда.

Share this post


Link to post
Share on other sites
4 hours ago, demid said:

Ну прикольно, чо... Я ж говорю, в Европе по другому немножко. Но все-таки это не так массово, как в России, где альтернативы авиалиниям практически нет ни в секторе авиаработ (кроме вертолетов), ни в региональных перевозках...

Массово.

Share this post


Link to post
Share on other sites
22 часа назад, EVH пишет:

Естественно! Как и согласились бы 9 из 10. 7000 тыщ евро в месяц и не работать! Ты бы один тогда работал, фантазёр.

Спасибо!

А Вы пилот?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Posted (edited)
29 minutes ago, vetin-pilot said:

Спасибо!

А Вы пилот?

Некоторым образом. К науке, которую я в данный момент представляю, это не имеет никакого отношения.

Edited by EVH

Share this post


Link to post
Share on other sites
9 часов назад, McGordon пишет:

Движок - зверь, на самом деле, просто забросили проект

В 2008м возобновляли проект, но после катастрофы 2011 снова отказались. Винт не подружился с двигателем.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×