Jump to content
FoxAlpha

От полетов отстранили 550 летчиков.Серьезные проблемы в ГА.

Recommended Posts

15 minutes ago, Komthur said:

Изменить систему обучения, убрать препятствия для валидации свидетельств, полученных за рубежом. Исключить возможность кумовства, блата и взяточничества при проверках и тренировках. Сократить штат надавиационных чиновников, привлекать иностранных аудиторов и инструкторов. Примерно так.

Инопланетяне это будут делать? :coolio:

  • Haha 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
8 минут назад, Pinhas пишет:

Инопланетяне это будут делать? :coolio:

Не, должны делать авиационные чиновники, у которых кумовство, блат, взяточничество и которых нужно сократить :) 

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 minute ago, atcstager said:

Не, должны делать авиационные чиновники, у которых кумовство, блат, взяточничество и которых нужно сократить :) 

Ну, дык.  Не вчера было сказано: "Вы можете и не заниматься политикой, но она всё равно занимается вами."

  • Well said! 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
3 часа назад, Pinhas пишет:

Насколько я знаю, профпригоднодность в РФ принято реально проверять только когда нужно уволить неугодного или при массовых сокращениях.  Так что зачем волноваться  о том, что от Вас уже никак не зависит?

EVH в Англии, в «Ryanair».

Share this post


Link to post
Share on other sites
8 minutes ago, Gladkov said:

EVH в Англии, в «Ryanair».

Могу только порадоваться  за него.

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 минуту назад, Pinhas пишет:

Могу только порадоваться  за него.

Я тоже. Но я всего лишь о том, что Ваше высказывание о проверках в РФ в его адрес неуместно.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Just now, Gladkov said:

Я тоже. Но я всего лишь о том, что Ваше высказывание о проверках в РФ в его адрес неуместно.

Если он обиделся и потребует сатисфакции, то я в обязательном порядке принесу ему искренние извинения.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Posted (edited)
2 часа назад, pospel пишет:

Вчерашний школьник, которому немного дали на выпускном подержаться за ручку самолёта мнит себя внуком Чкалова.

Фигня-война. Я помню как в 2006 году взлетал и заходил на посадку на ПТ Ту-154 без всяких там ручек и штурвалов - на клавиатуре! Вот это был полный треш! И после этого я чуть ли не в грудь себя бил, доказывая всем (особенно после третьей или четвертой рюмки водки), что могу посадить настоящий Ту-154 :crazy: 

А нынче вчерашние школьники и с клавиатуры не летают - им джойстик подавай! :sarcastic:

Edited by Genosse
  • Haha 4

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 минуту назад, Genosse пишет:

Фигня-война. Я помню как в 2006 году взлетал и заходил на посадку на ПТ Ту-154 без всяких там ручек и штурвалов - на клавиатуре! Вот это был полный треш!

Действительно полный. Должен вас огорчить, ПТ с управлением от клавиатуры не имеет к Ту-154 никакого отношения. И управление, и динамика Ту-154 работают только с джойстиком или штурвалом, отключенным от симулятора и подключенным через сервисный прибор.

  • Upvote 1
  • Well said! 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
Posted (edited)
9 минут назад, Komthur пишет:

Действительно полный. Должен вас огорчить, ПТ с управлением от клавиатуры не имеет к Ту-154 никакого отношения. И управление, и динамика Ту-154 работают только с джойстиком или штурвалом, отключенным от симулятора и подключенным через сервисный прибор.

Да тогда мне не верилось, что я вообще могу управлять Тушкой, пусть и не реальной, а виртуальной, но всё же... После мне подсказали, что летать с клавиатуры не комильфо и у меня появились джойстики. После джойстиков появились сайтековские "рога", чуть поздней и педали. Полетал я с ними пару лет и... Ныне всё запущено и пылится. Нет желанного вдохновения летать виртуально, хочется ближе к реальному, например в КТС Ту-154 полетать.

Edited by Genosse

Share this post


Link to post
Share on other sites
5 часов назад, EVH пишет:

Все эти нарушители и поддельщики вызывают у меня глубокое отвращение . Так, что увольнение всех хитрожопых меня несомненно радует.

Просто Вы незнакомы с российскими реалиями, в которых надо угробить три года жизни, чтобы получить свидетельство коммерческого пилота с минимальным налётом, когда в нормальных странах это делается за 7 месяцев с получением большего налёта (нормы минимального налёта у нас занижены).

  • Upvote 2

Share this post


Link to post
Share on other sites
8 minutes ago, Gladkov said:

Просто Вы незнакомы с российскими реалиями, в которых надо угробить три года жизни, чтобы получить свидетельство коммерческого пилота с минимальным налётом, когда в нормальных странах это делается за 7 месяцев с получением большего налёта (нормы минимального налёта у нас занижены).

Это неправда. Тоже в среднем года 3 занимает. 7 месяцев это нереально.

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
23 минуты назад, EVH пишет:

Тоже в среднем года 3 занимает.

Непрерывно и каждый день?

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 minute ago, Gladkov said:

Непрерывно и каждый день?

Без шансов. Может одному проценту от общего числа как-нибудь и удалось, но это исключение из правил.

Share this post


Link to post
Share on other sites
19 минут назад, Gladkov пишет:

Непрерывно и каждый день?

Не меньше года уходит только на тесты.

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
10 минут назад, ALZP пишет:

Не меньше года уходит только на тесты.

Возможно ошибаюсь, но я за год слышал (в США).

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 минуты назад, NightCat пишет:

Возможно ошибаюсь, но я за год слышал (в США).

Там намного проще и количество вопросов гораздо меньше.

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 час назад, Genosse пишет:

Нет желанного вдохновения летать виртуально, хочется ближе к реальному, например в КТС Ту-154 полетать.

Тут вас ждет разочарование. Действительно, распределение органов управления и приборов в объеме кабины совершенно другое (как-то с другом, хорошо освоившим ПТ, был в кабине настоящей машины, так он никак не мог смириться с тем, что тумблеры, которые он привык видеть перед собой в верхней части монитора на самом деле находятся над затылком). Глаза разбегаются, рукам непривычно усилие на штурвале. Но! Относительно динамики полета, поведения самолета в воздухе - этого просто нет. Достаточно сказать, что для фиксации посадки на КТС-154 надо в момент касания... как следует толкнуть штурвал от себя. На тренажере это зачетное приземление, в реале - прогрессирующий козел со всеми вытекающими.

К тому же мне ни разу не встретился КТС-154, в котором все работало бы как надо (а порой и просто чтобы работало). Если только кто из энтузиастов сумел грамотно срастить кабину КТС с компьютером и приличной моделью в симуляторе... Может, и есть такое. А заводские КТС-154 полет не отображают никак.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Posted (edited)
50 minutes ago, NightCat said:

Возможно ошибаюсь, но я за год слышал (в США).

Вот примерный аналог Российского лётного училища. Профессиональная программа от 18 месяцев до 3-х лет.

https://calaero.edu/programs/professional-pilot-programs/

И с 250-340 часами вряд-ли куда возьмут после выпуска. Будешь инструктором где придётся за еду свои доп. 1000 часов налётывать.

Edited by vladk

Share this post


Link to post
Share on other sites
4 минуты назад, vladk пишет:

 

И с 250-340 часами вряд-ли куда возьмут после выпуска. Будешь инструктором где придётся за еду свои доп. 1000 часов налётывать.

В России? Легко) Именно такие сейчас и летают не в одной крупной авиакомпании "вторыми".

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 minutes ago, NightCat said:

В России? Легко..

В России нет «малой авиации» (АОН, GA, как там её ещё называют). Поэтому, кроме как сразу в «большую», и дороги-то нет. В какой-то степени «вынужденная мера». Поэтому и существует более жёсткий начальный «профотбор» (жестокая медкомиссия, всякие психологические тесты), длительная «наземная подготовка» (выявить и отсеять недисциплинированных и тупых) и всякие другие «сита» типа аннулирования свидетельств которые могли быть получены с нарушениями или в случаях, когда подготовка внушает сомнения. В США этот «отсев» происходит естественным образом на этапе АОН. Научат всех за их-же деньги, а дальше как сможешь. Никто ничего не обещал.

Share this post


Link to post
Share on other sites
8 минут назад, vladk пишет:

В России нет «малой авиации» (АОН, GA, как там её ещё называют). Поэтому, кроме как сразу в «большую», и дороги-то нет. В какой-то степени «вынужденная мера». Поэтому и существует более жёсткий начальный «профотбор» (жестокая медкомиссия, всякие психологические тесты), длительная «наземная подготовка» (выявить и отсеять недисциплинированных и тупых) и всякие другие «сита» типа аннулирования свидетельств которые могли быть получены с нарушениями или в случаях, когда подготовка внушает сомнения. В США этот «отсев» происходит естественным образом на этапе АОН. Научат всех за их-же деньги, а дальше как сможешь. Никто ничего не обещал.

Я боюсь, что вы даже не знаете о "жестких" методах отбора у нас))) Критерий по сути один: прогибать шею, стучать и лебезить (3 в одном). Все. Быть профессионалом "от бога" не требуется. Кроме того, еще есть факторы работы родственников в конкурирующих а/к. Один товарищ таким образом попал после окончания летного в наземники, там просрал больше 2 лет без полетов. Еле нашел работу в регионе. Правда повезло - на ИЛ-76.

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 hours ago, Gladkov said:

Непрерывно и каждый день?

Олег, в Германии расклад такой - 18 месяцев с начала обучения до первого теста, с момента успешной сдачи 1 теста до окончания тестов - еще 18 месяцев, после сдачи тестов еще 18 месяцев до сдачи практического экзамена. Некоторые ученики не укладывались в этот график...

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 часа назад, NightCat пишет:

Я боюсь, что вы даже не знаете о "жестких" методах отбора у нас))) Критерий по сути один: прогибать шею, стучать и лебезить (3 в одном). Все. Быть профессионалом "от бога" не требуется. Кроме того, еще есть факторы работы родственников в конкурирующих а/к. Один товарищ таким образом попал после окончания летного в наземники, там просрал больше 2 лет без полетов. Еле нашел работу в регионе. Правда повезло - на ИЛ-76.

Меня всегда добивали эти "жёсткие" методы отбора. Принцип даже не в том, чтобы стучать и лебезить.

Скорее - всех пропустить через систему, якобы выживут только самые лётчиские лётчики.

Типа того, что всех надо пропустить через Як-18Т, тогда они даже на метле после этого летать смогут.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×