Jump to content
stasmar

Катастрофа SSJ-100 (RA-89098) в Шереметьево

Recommended Posts

3 часа назад, NightCat пишет:
  Показать контент

 

  "Пособия по аэродинамике Эйрбас". 

Даже такое есть?! 

Вот черт! Забыл! Там же оральный экзамен сдают, на английском.

Share this post


Link to post
Share on other sites
15 минут назад, South_Victor пишет:

 Там же оральный экзамен сдают

Сосут чоли?)))))

  • Haha 3

Share this post


Link to post
Share on other sites
24 минуты назад, ALZP пишет:

Сосут чоли?)))))

Работают ртом, при чем активно )))

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 04.06.2019 в 18:26, Potyson пишет:

Автор самолёт с подводной лодкой перепутал...Туда ему и дорога, поездом,  чем меньше истеричек на борту, тем всем спокойней.:)

Автор самолёты ремонтирует. И на ЖЖшке про это пишет в свойственной манере ради лулзов. Вы б хоть посты его почитали, чтоб так смачно в лужу не сесть.

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Что это за... написали?

"И тут стоит вспомнить слова экспертов, что SSJ-100 создавался в военном конструкторском бюро — и своей «физикой» (так летчики называют реакцию самолета на касания органов управления) больше похож на истребитель или штурмовик, чем на гражданский лайнер: последний при снижении скорости задирает нос, а военный самолет его опускает.

По данным МАК, пилот SSJ-100 — командир воздушного судна (КВС) Денис Евдокимов — имеет значительный налет на Boeing 737. Его навыки на уровне инстинктов не соответствовали истребителю, а времени на анализ ситуации и принятие решения было очень мало — пара секунд. Пилот, по мнению экспертов, действовал по схеме ручного захода, отработанной на Boeing: он старался соблюдать рекомендованную вертикальную скорость, но снижение мощности двигателя не поднимало нос SSJ-100, а опускало его. При этом привычная для «иномарок» реакция пилотов лишь усугубляла ситуацию."

https://lenta.ru/articles/2019/06/07/ssj100/

Share this post


Link to post
Share on other sites
Posted (edited)

Опередили меня. Я добавлю что в новости выше:

- Ударила молния, отключились генераторы и навигация. Они должны были включиться, но этого не произошло. То есть, они что садились на батареях?

- Решили садиться с превышением, потому что подходил фронт, и темнело, а без навигации садиться ночью не хотелось. Ни слова о сроке жизни батарей...

- 7700 появился за 4 минуты до посадки. Правильно ли я понимаю, что при появлении этого кода, диспетчер должен был спросить, нужна ли наземная помощь?

- Топливо потекло из крыльев из-за гидроудара возникшего в баках во время одного из "подскоков".

- Так же от удара нарушилась целостность корпуса, и дым в салон проник через трещину. То есть никакой "провод" не убивал людей, открыв дверь, и напустив дыму в салон?

- В РЛЭ не прописана ситуация: посадка с заполненными баками, с отключённой навигацией и ограниченной механизацией. В то время как у Эйрбаса, к примеру, прописана. Вспоминаем, увы, Саратовские авиалинии, где в РЛЭ при замерзании или отказе датчиков в трубках, оказалось написано "пилотируйте внимательно и осторожно".

- Мак говорит - РЛЭ надо переработать.

- Переучивание на ССЖ = 30 часов тренажёра, в то время как во всём мире на тип минимум 120, а в СССР и вовсе 250! При этом тренажёр ССЖ - г@вно, и стоит дорого и вообще их всего три на весь белый свет. А как же планы по захвату мира и конкуренции с Эмбраерами? С тремя тренажёрами не навоюешь особо...

Ну и сообщение выше... пилот использовал навык ручного управления с Боинга, а ССЖ, оказывается, не так управляется, и вообще как истребитель, и навыки пилоту не помогли... вот это вызывает больше всего вопросов.

Edited by Fly_Dream

Share this post


Link to post
Share on other sites

Уважаемые участники, огромная просьба - ну не тащите вы сюда всякую херь с говносайтов сми!
Тысячу раз тут уже про это говорилось. Они вам скоро напишут что ССЖ проектировался в секретных лабораториях где исследовались летающие тарелки, и много чего в управлении этим типом было соответственно позаимствовано от них... Вы и это будете тут наивно обсуждать удивляясь - да неужели ж так... ?

  • Upvote 1
  • Downvote 4

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вы и это будете тут наивно обсуждать удивляясь - да неужели ж так... ?

Да тут вопрос как раз стоит не "неужели так", а "что это за выс@р очередных неназванных экспертов, где они это взяли вообще?"

Share this post


Link to post
Share on other sites
Posted (edited)

Да выс@р как выс@р, а что от них можно ждать чего-то другого? :)
Я б удивился если б они написали реально что-то дельное

upd: Там в конце они добавили - Формально промежуточный отчет МАК не опубликован ... в него будут внесены некоторые поправки
неплохо так, ссылаются аж на "промежуточный отчет МАК", а потом оказывается что его ещё нет, и будут внесены правки. ну-ну... :facepalm:

Edited by frolovandy
  • Upvote 1
  • Downvote 3

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 час назад, Fly_Dream пишет:

- Топливо потекло из крыльев из-за гидроудара возникшего в баках во время одного из "подскоков"..

Это так и есть наверняка. Со второго прыжка. Странно, что журналюги так долго это "выясняли".

Share this post


Link to post
Share on other sites
4 часа назад, CaptainFlying пишет:

Автор самолёты ремонтирует. И на ЖЖшке про это пишет в свойственной манере ради лулзов. Вы б хоть посты его почитали, чтоб так смачно в лужу не сесть.

Не хочу никого обидеть, особенно если Вы и есть тот техник, что ведёт данный ЖЖ - иначе признаться, мне было бы трудно понять Ваши страдания по поводу моего невинного замечания. Но человеку к опусам которого требуются пояснения - ка мне кажется - стоит больше читать, и меньше писать. Во всяком случае, пока не начнёт получаться.

Надеюсь что в своей прямой деятельности, он, или Вы (нужное подчеркнуть), более крепок, нежели в роли сатирика...

Share this post


Link to post
Share on other sites



Не хочу никого обидеть, особенно если Вы и есть тот техник, что ведёт данный ЖЖ - иначе признаться, мне было бы трудно понять Ваши страдания по поводу моего невинного замечания. Но человеку к опусам которого требуются пояснения - ка мне кажется - стоит больше читать, и меньше писать. Во всяком случае, пока не начнёт получаться.
Надеюсь что в своей прямой деятельности, он, или Вы (нужное подчеркнуть), более крепок, нежели в роли сатирика...


Я лишь читатель его блога. И любопытно, что мне пояснения не нужны, как и остальным, полагаю. Так может проблема в вас?
  • Well said! 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 минуту назад, CaptainFlying пишет:

Так может проблема в вас?

 

В этом нет никаких сомнений.

Share this post


Link to post
Share on other sites
6 часов назад, lovec пишет:

Что это за... написали?

https://lenta.ru/articles/2019/06/07/ssj100/

На вопросы, задаваемые по Ленте, квалифицированно отвечают Хрюша со Степашей.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Posted (edited)

МАК в принципе уже предварительный отчет сделал

https://mak-iac.org/rassledovaniya/rrj-95b-ra-89098-05-05-2019

Вот интересный момент:

"...Проект Предварительного отчета (более 100 стр.) был обсужден и принят на заседании Технической комиссии.

В соответствии с пунктом 2.2.7 ПРАПИ Техническая комиссия ранее подготовила Последующее донесение, содержащее, в том числе, рекомендации по повышению безопасности полетов для авиационной промышленности и эксплуатантов, и направила его в Росавиацию и Минпромторг России.

..."

 

Вопрос к форумчанам - это те рекомендации что мелькали в ветке ? Про знакопеременные движения вплоть до максимальных значений ?

Или новые рекомендации?

Тогда может кто видел - должны были уже попасть в отряды.

Edited by sharky73

Share this post


Link to post
Share on other sites
28 минут назад, sharky73 пишет:

МАК в принципе уже предварительный отчет сделал

Какое вырвиглазное форматирование текста.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Posted (edited)
Цитата

В момент одного из таких «козлов» в полимерных топливных баках (они находятся в крыльях) произошел гидроудар — как следствие, они разгерметизировались. Авиационный керосин полился на взлетно-посадочную полосу, попал в струю раскаленного воздуха от двигателей и вспыхнул. Начался пожар.

Я ошибся-они таки идиоты. Какие , нафиг, герметизированные баки ? 

Цитата

Формально экипаж SSJ-100, по правилам ETOPS, должен был выработать топливо до запаса, необходимого на час полета — и лишь после этого заходить на посадку, — говорит адвокат Павел Герасимов, член адвокатской коллегии «Трунов, Айвар и партнеры», представляющий интересы потерпевших в катастрофе 5 мая, бывший пилот и экс-сотрудник Международной организации гражданской авиации (ICAO). — Но в случае SSJ-100 действия по правилам ETOPS могли привести к приземлению в темноте без навигационных приборов, 

Господа пилоты, может я отстал от жизни? SSJ и ETOPS? 

Edited by NightCat

Share this post


Link to post
Share on other sites
Posted (edited)
17 минут назад, CaptainFlying пишет:

Мнение по поводу заказухи в Ленте. С комментариями.


https://zen.yandex.ru/media/flying_upside_down/aeroflot-kotoryi-my-vse-zaslujili-5cfa584dbabd4000b092bcbb

 

А мне кажется "ключ" в финале статьи

Цитата

Однако направление работы комиссии уже ясно: SSJ-100 — самолет хороший, летчики действовали в рамках подготовки, к трагедии привела цепь случайностей. Наземный персонал за рамки инструкций не вышел.

И формально они правы.

Начало "отмывания" всех и всего и постепенное "гашение" ситуации. Никто не виноват, пилоты красавцы, самолет супер, Аэрофлот лучший авиаперевозчик страны(и должен остаться один), а во всем виноваты происки злобного Запада и Америки, которые сделали .... (что именно сделали они еще не придумали. может грозу наслали или контрафактный титан подсунули).

P.S. Забавно то, что я сперва написал свой пост, а затем открыл приведенную вами статью в zen.

Edited by NightCat
  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
Posted (edited)
56 минут назад, CaptainFlying пишет:

Мнение по поводу заказухи в Ленте. С комментариями.


https://zen.yandex.ru/media/flying_upside_down/aeroflot-kotoryi-my-vse-zaslujili-5cfa584dbabd4000b092bcbb

 

Хороший разнос ленты.ру. Вариант, что статья ленты была не дилетантская, а как раз профессиональная (с целью передвинуть стрелки в определенном направлении) понятно не сразу. 

Ну разве про АЗС написано несколько странно (ведь нет какой-либо точной открытой информации, на что и как повлияла молния).

 

Блин, а МАК таки тормозит с отчетом. Воюют что-ли с Аэрофлотом и Ко
 

Edited by atcstager

Share this post


Link to post
Share on other sites



Вариант, что статья ленты была не дилетантская, а как раз профессиональная (с целью передвинуть стрелки в определенном направлении) понятно не сразу. 
 

Так автор об этом и пишет, что статья выгораживает Аэрофлот, мол, Рафик не виноват.

Share this post


Link to post
Share on other sites
4 минуты назад, CaptainFlying пишет:


Так автор об этом и пишет, что статья выгораживает Аэрофлот, мол, Рафик не виноват.

Имею ввиду, не сразу понятно, когда читаешь статью на ленте :). А, какую то ерунду написали, ну и шо. А вон оно как, ерунда не просто так написана.

Share this post


Link to post
Share on other sites
4 часа назад, NightCat пишет:

Господа пилоты, может я отстал от жизни? SSJ и ETOPS? 

Есть такая штука как наличие З/Аэродромов по маршруту в случае отказа одного двигателя и они должны перекрываться часовыми интервалами.

Share this post


Link to post
Share on other sites
55 минут назад, ALZP пишет:

Есть такая штука как наличие З/Аэродромов по маршруту в случае отказа одного двигателя и они должны перекрываться часовыми интервалами.

Я спрашиваю не о терминологии. И не о специальной форме под ETOPS, и не про ограничания по MEL при нем. А каких-либо конструктивных нюансах. Например "сибирские" Эмбраеры(условный аналог этого SSJ по классу) не летают по итопс-у. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
59 минут назад, NightCat пишет:

Я спрашиваю не о терминологии. И не о специальной форме под ETOPS, и не про ограничания по MEL при нем. А каких-либо конструктивных нюансах. Например "сибирские" Эмбраеры(условный аналог этого SSJ по классу) не летают по итопс-у. 

Это правило распространяется на все пассажирские самолёты и сибирские Эмбраеры с А и В точно так же летают по этим правилам.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×