Jump to content
Chenus

Катастрофа Ту-154Б-2 МО над Чёрным морем

Recommended Posts

Ну, скорость то у них какая то все же была. А при наличии плоскостей самолет, как кирпич не падает, есть у него аэродиамическое качество.

 

 

Дак они же мало того, что пролетели после взлета 3 км, они ж еще и наскребли 200 м высоты, раз их "Старт" "Кругу" передал уже... Возможно ли такое, если они сразу после отрыва вместо шасси начали закрылки убирать?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну, скорость то у них какая то все же была. А при наличии плоскостей самолет, как кирпич не падает, есть у него аэродиамическое качество.

Ну была у них скорость, на которой убирают шасси, и высота соответствующая... Все равно не смогли бы они с этого момента с набором высоты и без роста скорости пролететь еще 3 с лишним км до того места, где исчезли с радара, упали бы еще на землю (на город), в крайнем случае на берег. А если предположить с этого момента горизонтальный полет, то ко времени крушения уже успели бы разогнаться до нормальной скорости для безопасного продолжения набора высоты. Так что все равно не сходится...

 

Опередили ))

Edited by dx1983

Share this post


Link to post
Share on other sites

Версия со свидетелями катастрофы выглядит очень красиво, особенно, когда по словам СМИ свидетель из служивых. Есть только одна неувязочка: пропавший самолёт искали 6 часов. Шесть, Карл. Если бы свидетель из береговой охраны действительно бы существовал, то упавший самолёт нашли бы в течение часа, если не нескольких десятков минут.

Ваня, как ты себе это представляешь, свидетель показал примерное направление или точные координаты?

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Просто раздуватель сенсаций, я бы таких запретил.

Да, это верно. Очень правильное решение. © Причем желательно на молекулярном уровне.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ваня, как ты себе это представляешь, свидетель показал примерное направление или точные координаты?

Дим, ну если учесть, что свидетель не просто дядя вася, который после пьянки отлить вышел, а боец береговой охраны, как нам преподносят, то логично предположить, что вверенную ему территорию он очень хорошо знает и может примерно показать, где упал самолёт. Особенно после того, как он разглядел летящий самолёт в кромешной темноте.

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Дак они же мало того, что пролетели после взлета 3 км,...

Вот так, "на углах", около одной минуты и тянули..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Дим, ну если учесть, что свидетель не просто дядя вася, который после пьянки отлить вышел, а боец береговой охраны, как нам преподносят, то логично предположить, что вверенную ему территорию он очень хорошо знает и может примерно показать, где упал самолёт. Особенно после того, как он разглядел летящий самолёт в кромешной темноте.

тут ключевое слово примерно, а на расстояние 1.5-2 км, это выливается в радиус около 5 км, ты в лесу искал человека по направлению, тем более в темноте, он чего то там увидел и показал примерное направление

Share this post


Link to post
Share on other sites

"Свидетели ПЗРК" как-то упускают из виду, что плановая дозаправка должна была производиться в Моздоке. А в Сочи борт ушел по погодным условиям. Ну сколько времени могло пройти между принятием решения сесть на дозаправку в Сочи и вылетом оттуда? Пара часов максимум, я думаю.

И за это время надо успеть перебросить бармалея с ПЗРК, найти лодку и добраться на ней до места. Анрил.

В том-то и дело,что версию с террористами не используют,и вероятно не будут. Тогда бы наверное те 5-6 часов задержки в Сочи и должны были свидетельствовать в пользу того,что террористы пронюхали что это военный самолет.Они,как-бы,вообще не должны знать пр него. А изменение маршрута на Сочи,это не только перемещение во время и место,где легко  утопить концы в воду"это еще и для того,чтобы не было подозрений что самолет заминировали в аэропорту,то есть чтобы не было видно властного ресурса.

  • Downvote 3

Share this post


Link to post
Share on other sites

Но вот вопрос: метка в таком случае пропала бы сразу или фиксировала бы высоту и скорость вплоть до крушения?

И как часто обновляется информация на радаре?

 

Зависит от скорости вращения антенны РЛС.

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Дак они же мало того, что пролетели после взлета 3 км, они ж еще и наскребли 200 м высоты, раз их "Старт" "Кругу" передал уже... Возможно ли такое, если они сразу после отрыва вместо шасси начали закрылки убирать?

Старт их "передал" на земле, с кругом они так и нее связались. Насчет высоты 200 метров ничего еще не известно, как и со всеми остальными предположениями. Если текст переговоров экипажа не липа, то не зная хронометража событий с привязкой к параметрам полета, можно лишь только гадать, например о том что перепутали закрылки/шасси и много еще о чем. Edited by 311

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну если допустить, что вместо шасси они убрали закрылки. И как бы они тогда в такой конфигурации протянули бы еще 1.5 км от торца полосы до берега и еще столько же от берега?

 

Надо у Дмитрия Колесника уточнить, но если память не изменяет, то замки у рычага закрылков и шасси противоположные, да и у закрылочного как никак поболее промежуточных, чем одно. Да и болванка на шассийном ну никак не похожа на плоскую. Хз как их можно перепутать даже на ощупь.

  • Upvote 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

тут ключевое слово примерно, а на расстояние 1.5-2 км, это выливается в радиус около 5 км, ты в лесу искал человека по направлению, тем более в темноте, он чего то там увидел и показал примерное направление

Вот именно. В темноте. Нам преподносят, что он видел, что борт летел "как-то странно". В темноте он физически не мог этого видеть, если конечно на нем не было очков ночного видения, в чём я сомневаюсь. Поэтому я считаю, что эта версия - чистой воды попытка отвлечь людей от истинных причин катастрофы.

  • Upvote 4

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну всё. Вот и готово расследование: 

Здесь покруче версия, да и графика !!!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Читаю тему,много разных размышлений и домыслов...понятно что мы не знаем как всё происходило.

Но у меня вот один вопрос по версии ошибочной уборки закрылков,объясните,пожалуйста.может и дёрнули случайно...

Отец будучи летчиком всегда мне говорил:скорость-это жизнь,следи за ней.неужели из всего экипажа никто не заметил падение скорости?или там всё так быстро происходит,что изменить что-либо уже поздно?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Это где же там у них 500 км /ч при касании с поверхностью ?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Тогда другое дело. Там наверное параметры разные.

 

Те же примерно:

 

9) После набора высоты 5–10 м командир воздушного судна затормаживает колеса (по самолет №254) и дает команду второму пилоту «УБРАТЬ ШАССИ». Второй пилот убирает шасси и докладывает «ШАССИ УБРАНО».  Бортинженер контролирует уборку шасси по табло на своем щитке сигнализации положения опор шасси и докладывает командиру воздушного судна «ШАССИ УБРАНО».

ПРИМЕЧАНИЕ: С самолета №255 затормаживание колес при уборке шасси осуществляется автоматически.

 

10) Продолжайте разгон с набором высоты до скорости V2 440 км/ч, после чего сохраняйте эту скорость до высоты не менее 120 м, или до уборки шасси.  Продолжайте разгон с набором высоты и на скорости 330 км/ч начните уборку закрылков до 15° и на скорости 350 км/ч до 0°, продолжайте разгон, обеспечив скорость к концу уборки закрылков 380-400 км/ч.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Отец будучи летчиком всегда мне говорил:скорость-это жизнь,следи за ней.неужели из всего экипажа никто не заметил падение скорости?или там всё так быстро происходит,что изменить что-либо уже поздно?

 

В авиации высота твоя жизнь. Будет высота - будет и скорость.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Старт их "передал" на земле, с кругом они так и нее связались. Насчет высоты 200 метров ничего еще неизвестно, как и со всеми остальными предположениями. Если текст переговоров экипажа не липа, то не зная хронометража событий с привязкой к параметрам полета, можно лишь только гадать, например о том что перепутали закрылки/шасси и много еще о чем.

 

Передал "подходу", на записи р/о 2:26:43 UTC. По условиям это должно было произойти на 300 метрах.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Надо у Дмитрия Колесника уточнить, но если память не изменяет, то замки у рычага закрылков и шасси противоположные, да и у закрылочного как никак поболее промежуточных, чем одно. Да и болванка на шассийном ну никак не похожа на плоскую. Хз как их можно перепутать даже на ощупь.

Вот видео взлета Ту-154 ранним утром. С 19 минуты показан сам взлет. В Кабине темновато!

 

Шасси убирает 2П, а вот закрылки КВС. Обратите внимание, как молниеносно убирает шасси 2П.

Edited by airwar
  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Читаю тему,много разных размышлений и домыслов...понятно что мы не знаем как всё происходило.

Но у меня вот один вопрос по версии ошибочной уборки закрылков,объясните,пожалуйста.может и дёрнули случайно...

Отец будучи летчиком всегда мне говорил:скорость-это жизнь,следи за ней.неужели из всего экипажа никто не заметил падение скорости?или там всё так быстро происходит,что изменить что-либо уже поздно?

 

судя по расшифровке кто то крикнул высотомер. значит пытались понять как и что и где. но высота слишком маленькая. там реально счет уже даже на доли секунд шел. ИМХО

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вот именно. В темноте. Нам преподносят, что он видел, что борт летел "как-то странно". В темноте он физически не мог этого видеть, если конечно на нем не было очков ночного видения, в чём я сомневаюсь. Поэтому я считаю, что эта версия - чистой воды попытка отвлечь людей от истинных причин катастрофы.

ну как то странно летел, это любой человек может сказать, можно прочитать разностей всяких, это я в общем про полеты, там самолет сильно крыльями махал, это мнение субъективное,  да и если бы хотели чего то скрыть, имхо нашли бы левого бомжа например и его слова цитировали

Share this post


Link to post
Share on other sites

Надо у Дмитрия Колесника уточнить, но если память не изменяет, то замки у рычага закрылков и шасси противоположные, да и у закрылочного как никак поболее промежуточных, чем одно. Да и болванка на шассийном ну никак не похожа на плоскую. Хз как их можно перепутать даже на ощупь.

Тоже так подумал вначале. Однако, здесь речь идет не о том что перепутали рычаги тактильно, но о том, что 2П предположительно действовал неосознанно.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Як-42 - в кабине 2 человека

АТР - в кабине 2 человека

Ту-154 - в кабине 4 человека, среди которых радист.

Пилотам действительно ни думать о SOS, ни тем более на связь выходить нет времени. Но радист-то кроме радио чем занят? Но не подал, не вышел на связь... Наверняка попросту не успел.

Уважаемый, зачем говорите о том, о чём не имеете ни малейшего представления? Какой ещё радист?

В составе лётного экипажа Ту-154 нет и никогда не было радиста! Командир корабля, второй пилот (у военных - помощник командира корабля), штурман и бортинженер. 

Перед полётом на стоянке командир распределяет обязанности, обычно так: пилотирование - слева, связь и навигация - справа.То есть, связь с диспетчером в этом случае ведёт второй пилот. А штурман, находящийся между пилотами, выставляет на верхней панели (т. наз. "оверхеде") необходимые частоты. 

И стюардесс нет. Но по идее, бортпроводники должны быть. Ведь они людей возят, и должен же кто-то отвечать за проведение экстренной эвакуации, если возникнет такая необходимость.

Edited by Fazza

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×