crum

Сим и реал: учимся летать правильно

540 posts in this topic

Да, для Part 91. Если Part 121, 135, и т. д., то "стандартный" минимум для одномоторного самолёта: видимость - 1 миля. Вполне возможно, что в Австралии другие правила на этот счёт.

 

Я так понимаю, разные парты - это разные типы операций, типа частные/чартеры/RPT? У нас это все немного по другому классифицируется, но суть в том, что для всех и однодвигательных, и многодвигательных минимум для взлета 300/2000. Кроме самых крутых перцев с самыми крутыми приборами, которые могут эти свои приборы на все положить :) У них минимум 0 футов и 550 или 800 метров (в зависимости от типов огней на полосе).

 

Правда у нас однодвигательный IFR автоматически означает, что это не чартер и не RPT, т.е. только PVT/AWK (с исключением для ограниченного списка однодвигательных типов, которым можно летать IFR RPT).

 

Вообще, наше CASA равняется во всем на FAA, так что удивительно, что они в этом вопросе перестраховались.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Part 121 это авиакомпании с регулярными перевозками. Типа United или American. Остальные - чартеры всякие, аэротакси... Part 91 - частники и то, что не требует специального лецинзирования. Сюда входит обучение, опрыскивание полей, патруль трубопроводов, таскание всяких баннеров...

 

На "Пилатусах" и "Караванах" тут возят пассажиров, но, по-моему, это идёт как чартеры. Я не знаю подробностей...

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

"Караванами"-то не одна, и не две АК пользуются. Знаю даже 207/206-е, кажется, в ходу на "регулярке" - "Сан-Хуан Эйрлайнс" к примеру. "40 майлс Эйр" вроде тоже не умерла, та ваще на "Каб"-ах...

Или, воэможно, есть лазейки в законах, чтоб их чартерами считать?

PS

И лазеек не надо. Первая - такси, вторая - чартер :).

Edited by Enzzo
0

Share this post


Link to post
Share on other sites

"San Juan Airlines" - встречал их, когда на Оркас Айлэнд летал... :) Они вообще на 172-х летают. :) Аэротакси, Part 135 - можно, всё законно.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Какой-то застой в теме... Хоть AVSIM уже и не тот, попробую приподнять. Иллюстрация к "I-2" в "Pilotedge". В Ирвайн лететь лень, поэтому я качество компенсировал количеством! Сделал аж два ролика - один "туда", другой "обратно". Но, в принципе, что SNA-CRQ что SBA-SMX, всё похоже. SNA чуть оживлённее, но и там из Class C в Class D, и тут. Там был-бы взлёт, следование по какому-нибудь радиалу, векторение, посадка. Тут то-же самое. Очень похоже на "PilotsEYE.tv" только на дефолтоводческий манер. Камер меньше и самолёты не те.

Ещё я позволил себе проиллюстрировать полемику, которая шла в теме про "МС-21". Там обсуждалось, надо-ли управлять двумя руками или хватит одной левой? Про точность движений чего-то говорили... Вот, смотрите. Специально старался что-бы все руки были видны на всех этапах...

Ролики кое-где укорочены. Я вырезал откровенные длинноты где совсем ничего не происходит. Но все основные моменты (даже спорные) сохранены.

#1


00:10 - Постановка задачи.
02:10 - Подача плана и получение "разрешения на ИВП". Всё без дураков, снято в "реальном времени" без купюр.
03:00 - "Наливаю в бак бензин, завожу пропеллер"... "Быть шофёром хорошо, а лётчиком - лучше"...
03:57 - ATIS, Clearance (2 раза)
06:58 - Уточнение плана, выруливание, проверка мотора.
09:52 - Последние приготовления, ожидание взлёта.
12:24 - Взлёт, набор высоты, использование VOR.
20:00 - ATIS Санта-Марии, начало подготовки к посадке.
22:10 - Пролетаем VOR, постепенное снижение "по командам диспетчера". Временами работа с документами, картами и арматурой кабины. Позитивная, корпоративная, деловая обстановка...
29:20 - Определение точки ORCUT. Снижение.
32:15 - Пролетели ORCUT, дальнейшее снижение.
37:55 - Заход на посадку по ILS.
44:58 - Посадка, руление, заключительные слова.
50:35 - И о погоде...

#2

00:10 - Приветствие, вводные слова.
00:45 - Запуск мотора, ATIS.
02:25 - Небольшой само-брифинг на тему "маршрут и как по нему лететь?" Clearance.
05:25 - Выруливание.
08:20 - Ещё один краткий обзор маршрута полёта, настройка радиосредств навигации и самолётовождения. Моторогоняние.
10:55 - Взлёт. Немного опрометчивых действий... Полёт с набором высоты по SID.
16:30 - ATIS Санта-Барбары
17:05 - Мелкая "авария". Устранение, дальнейший полёт.
22:45 - Неожиданная вводная: векторения не будет! Углублённое изучение "схемы".
26:30 - Прохождение VOR "Терешкова", заход по ILS.
37:25 - Посадка, руление, прощание.
43:17 - Сводка метеонаблюдений за отчётный период.

Аполитичное обсуждение и критика приветствуются. Я не утверждаю что показанное является образцом правильности, но чему-то, может быть, можно научиться. В спорах рождается истинна, может, к ней и придём в конце концов.

6

Share this post


Link to post
Share on other sites

Спасибо за видео!

Посмотрел на пасмурную погоду и подумалось, ни разу не слышал в ATIS информации о возможности обледенения. Она там бывает, или пилот должен сам спрогнозировать по имеющимся данным и для своего ВС? Если да, то как это происходит? Температуры по высотам в АТИС-е нет...

И вообще, какие критерии могут быть по погоде, для той же 172, что бы сказать: "В .опу, не полечу, хоть режьте!"

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
3 hours ago, Enzzo said:

Посмотрел на пасмурную погоду и подумалось, ни разу не слышал в ATIS информации о возможности обледенения...

И вообще, какие критерии могут быть по погоде, для той же 172, что бы сказать: "В .опу, не полечу, хоть режьте!"

В ATIS информации про возможное обледенение нет. ATIS, это, по сути дела, METAR плюс самые важные NOTAMs. То есть это то, что увидел наблюдатель на аэродроме (или автоматическая метеостанция) плюс самые важные сообщения типа "полоса закрыта", "рулёжка перекопана", "зона ограничений полётов" рядом. ATIS нужен что-бы узнать текущую погоду перед взлётом или посадкой. Обледенение наблюдатель не видит...

Кроме самых бытовых признаков (Обледенение возможно при температурах, близких к темперауре замерзания воды и при наличии видимой влаги (облака, туман)), существуют и прогнозы. Я смотрю на http://www.duats.com, но туда доступ ограничен. Всё тоже самое можно совершенно свободно получить на https://www.aviationweather.gov/adds/

Официальную информацию о возможном обледенении мы получаем из AIRMET:

https://www.aviationweather.gov/gairmet/thumb

Смотрите Icing AIRMET и Freezing Level AIRMET

Прогноз ветров и температур по высотам:

https://www.aviationweather.gov/windtemp/data?region=sfo

Кроме того, неофициальная, но справочаная информация про обледенение:
https://www.aviationweather.gov/icing

Ещё не забываем про PIREPS (доклады пилотов).

С практичекой точки зрения, в наших краях может быть обледенение на 4000 - 5000 футах, но только зимой. Сейчас - нет. Сейчас у нас инверсия. То есть температура воздуха с высотой повышается. У земли она может быть 15-17 градусов, а на высоте 4000 - 8000 футов - +25 - +35! Холодный океан охлаждает воздух... Именно поэтому мы и имеем низкие облака - они не могут подниматься вверх, потому-что наверху воздух теплее.

Критерии не лететь по погоде для C172? Каждый пилот сам решает. Лично для меня - Ветер у земли: >12 узлов боковой, >30 узлов встречный. Ветер "на эшелоне" >40 узлов. Наличие прогнозируемого или фактического обледенения. Грозы или прогноз гроз. Ну, конечно, если аэродром не имеет процедур для приборных полётов, а погода - IFR, понятно, что лететь нельзя... 

1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Спасибо.

Т.е. сегодня в около 9 по зулу летать в районе Великих озер выше 8000' на малой авиации совсем не стоит?

А для GA используют когда либо анти-обледенительные жидкости?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
13 minutes ago, Enzzo said:

Т.е. сегодня в около 9 по зулу летать в районе Великих озер выше 8000' на малой авиации совсем не стоит?

А для GA используют когда либо анти-обледенительные жидкости?

Да, не стоит. На малой авиации если и есть "противообледенительные" системы, то только для того, что-бы выбраться, если случайно попал. А не для "запланированного полёта".

Широко используются. Можно купить и обливать перед полётом. В местах с суровым климатом - только так! У нас тут тепло, по большей мере, жидкость просто так не купить, так я использую подручное средство - изопропиловый спирт. Продаётся в аптеках за копейки. Пить нельзя - пронесёт, а иней (бывает зимой) смывает отлично.

1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Осваиваем новый формат подачи материала...

 

2

Share this post


Link to post
Share on other sites
10 hours ago, crum said:

Осваиваем новый формат подачи материала...

Отказы двигателя

Очень вовремя! Как раз попробовал новую модель Piper Arrow IV Turbo, не правильно выдержал режим, спалил двигатель и пришлось садиться в пампасы.. с печальным результатом.

P.S.: ForeFlight, оказывается, умеет в реальном времени рассчитывать и отрисовывать зону приземления. Как я понимаю, очень полезная фишка и на случай отказа двигателя..  

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
16 hours ago, crum said:

Осваиваем новый формат подачи материала...

 

Формат хороший, интересный. Но очень уж длинно, по-моему скромному мнению. Надо стараться уложить брифинг в 30-40 минут, иначе тяжело удержать внимание и концентрацию студента.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
23 hours ago, crum said:

Осваиваем новый формат подачи материала...

То есть теперь нужно "посадку без мотора" иллюстрировать?... Так, что-ли, понимать?..

12 hours ago, FrAG_archer said:

P.S.: ForeFlight, оказывается, умеет в реальном времени рассчитывать и отрисовывать зону приземления. Как я понимаю, очень полезная фишка и на случай отказа двигателя..  

Очень приблизительно! ForeFligh использует ветер "из математической модели" а не тот, который на самом деле. Нужно быть очень аккуратным и не принимать на веру...

Edited by vladk
0

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 hours ago, vladk said:

То есть теперь нужно "посадку без мотора" иллюстрировать?... Так, что-ли, понимать?..

Почему бы  нет? Полезная информация. Жаль, в симе сложно (если вообще возможно) это практически отработать. :umnik2:

2 hours ago, vladk said:

Очень приблизительно! ForeFligh использует ветер "из математической модели" а не тот, который на самом деле. Нужно быть очень аккуратным и не принимать на веру...

Ужас... Кругом обман.. :eyebrow:

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.