Basss

Majestic Software Dash 8 Q400

2170 posts in this topic

все разобрался. раньше забивал частоты илс в фмске а сейчас нужно на той панели где сквок устанавливаем

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

все разобрался. раньше забивал частоты илс в фмске а сейчас нужно на той панели где сквок устанавливаем

Вообще-то в этом плане ничего не менялось в оборудовании.....  Ну ладно, удачи все равно! -_-

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

А можно HUD "повесить" на кнопку клавиатуры или джоя? Какое событие в симе за него отвечает?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Здравствуйте, уважаемые пилоты Q400. Подскажите пожалуйста по посадке. Какая технология чаще всего применяется? И как лучше делать чтобы мягко посадить? Есть какая-нибудь технология мягкой посадки, как для Ан-24 например?

И не пойму немного по скоростям. В короткой технологии написано что надо выдерживать все время скорость 130 до касания, а потом уже после полного касания, ставить малый газ, и все. А если по таблице смотреть, то там рассчитывается скорость 118, на мою массу самолета, когда ее тогда применять, если советуют 130 всегда держать.

Хотя практическим путем определил что лучше лететь на 130, потом в пол метрах делать выравнивание и выдерживание, и плавно опускать скорость до 118, и на этой скорости производить касание. Или это неправильно? Хотя так мягко получается и хорошо.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

В короткой технологии написано что надо выдерживать все время скорость 130 до касания,

Выкиньте данную "технологию". :angry:

https://1drv.ms/i/s!Ao0k1tTvXx4yiZh-opxHUn_CIx1D8Q

https://1drv.ms/i/s!Ao0k1tTvXx4yiZh-opxHUn_CIx1D8Q

Edited by U-HCK
1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Чего- то потерял где указание на обнову навдаты. Подскажите други.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ищу напарника для полетов экипажем.
1). Личка / skype m.miha599
2). Сколько угодно
3). Ивао, любой регион
4). P3D-FSX
5). Опыт, ФРО, связь, все имеется.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ищу напарника для полетов экипажем.

1). Личка / skype m.miha599

2). Сколько угодно

3). Ивао, любой регион

4). P3D-FSX

5). Опыт, ФРО, связь, все имеется.

Написал в личку) с радостью полетаем экипажем.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Выкиньте данную "технологию". :angry:

https://1drv.ms/i/s!Ao0k1tTvXx4yiZh-opxHUn_CIx1D8Q

 

Спасибо большое. Но про скорость там, к сожалению, вообще ничего не сказано. Ни одной фразы. Поэтому так и не понял какую скорость держать. А в таблице с моделью вообще какие-то неправильные скорости даны. Вот например для веса 53000 LB и Flaps 15, Vapp и Vref = 117. Но на такой скорости вообще завал идет, нос задирается сильно и т.д. На 122 уже более менее. Поэтому и вопрос был, как правильно сажать, на какой скорости и сколько прибавлять к Vref?

А получается по тексту из картинки, штурвал нельзя что ли трогать? Типа если скорость мала, то просто тягу добавлять, а тангаж не уменьшать?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Спасибо большое. Но про скорость там, к сожалению, вообще ничего не сказано. Ни одной фразы. Поэтому так и не понял какую скорость держать. А в таблице с моделью вообще какие-то неправильные скорости даны. Вот например для веса 53000 LB и Flaps 15, Vapp и Vref = 117. Но на такой скорости вообще завал идет, нос задирается сильно и т.д. На 122 уже более менее. Поэтому и вопрос был, как правильно сажать, на какой скорости и сколько прибавлять к Vref?

А получается по тексту из картинки, штурвал нельзя что ли трогать? Типа если скорость мала, то просто тягу добавлять, а тангаж не уменьшать?

Там должны быть разные скриншоты. Поэтому и информация от меня не совсем корректная вам поступила. Вот развернутое чтиво.

Для получения Vref я использую aurasim. Очень компромиссный вариант, но наиболее приемлемый на данный момент. Vapp вычисляется, согласно формуле из документа выше. 

Если какие-то вопросы есть, задайте после исследования, я обязательно постараюсь ответить.

Edited by Кусачая_Утка
1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Там должны быть разные скриншоты. Поэтому и информация от меня не совсем корректная вам поступила. Вот развернутое чтиво.

Для получения Vref я использую aurasim. Очень компромиссный вариант, но наиболее приемлемый на данный момент. Vapp вычисляется, согласно формуле из документа выше. 

Если какие-то вопросы есть, задайте после исследования, я обязательно постараюсь ответить.

 

Огромное спасибо! Да, документ супер. Все здорово и полно изложено.

Всё исследовал и 50 посадок совершил, но вопросы все равно есть.

Программой начал пользоваться. Но она рассчитывает примерно тоже самое, что и по таблице с моделью. Например на вес 49000 рассчитывается скорость Vref=113. 

Лечу, погода нормальная, ветер 6 kts, порывов нет. Получается по формуле Vapp = Vref + Gfactor рассчитывать. Но g factor в данном случае = 0, так как порывов нет? Или нужно добавлять 10 еще к 113? По всем видео, сколько пересмотрел, там держат скорость где-то 123-125. Далее по документу, скорость окончательной посадки = Vref - 6. В данном случае 113 - 6 = 108. То есть полностью приземлиться должен на скорости 108. 

То есть примерная технология, это держать скорость 123, потом касание. И за это время скорость должна со 123 плавно упасть до 108 и посадка. Вроде там плавно и получается, но второй вопрос из этого возникает.

На всех реальных видео, самолет идет по положению очень ровно, почти горизонтально. То есть передняя стойка идет почти вровень  с задней, чуть чуть выше буквально, и после касания задней, почти моментально касается и передняя, с минимальным углом. Но в симе так вообще никак не получается, сколько не пробовал. Все время большой угол очень. нос все время задран сильно получается при правильных скоростях, и после касания задними, очень долго опускается передняя стойка. А если пытаться создать положение самолета как в реале на всех видео, то это нужно очень большую скорость держать в районе 135-137 при касании, что конечно неправильно и пролетаешь моментально и взмываешь. Поэтом никак не могу добиться правильного приземления как в реале.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Огромное спасибо!

Пожалуйста. Радует, что есть люди, заинтересованные в такой восхитительной недооценённой модели.

 

 

Лечу, погода нормальная, ветер 6 kts, порывов нет. Получается по формуле Vapp = Vref + Gfactor рассчитывать. Но g factor в данном случае = 0, так как порывов нет? Или нужно добавлять 10 еще к 113?

Верно. Если gust нет, то прибавляем 10 к Vref.

 

Далее по документу, скорость окончательной посадки = Vref - 6. В данном случае 113 - 6 = 108. То есть полностью приземлиться должен на скорости 108.

Здесь ошибка. Торец нужно пройти на Vref (пункт 2.1.9.2). На Vref-5(6) должны коснуться ВПП любой из основных опор.

 

То есть передняя стойка идет почти вровень с задней, чуть чуть выше буквально, и после касания задней, почти моментально касается и передняя, с минимальным углом.

Речь о тангаже? Тангаж в момент касания будет, если правильно помню, окло 4 градусов. У Ку400 маленький tail clearance.

 

Все время большой угол очень. нос все время задран сильно получается при правильных скоростях, и после касания задними, очень долго опускается передняя стойка.

Это странно. Тангаж на протяжении всего захода должен быть отрицательным. В какой конфигурации заходите?

 

 

Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Edited by Кусачая_Утка
1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Пожалуйста. Радует, что есть люди, заинтересованные в такой восхитительной недооценённой модели.

 

Да, модель просто великолепная. У меня она на первом месте в симе. Супер просто. По атмосферности и душевности она самая лучшая в симе. И разработчики лучшие. Во всех мелочах чувствуется качество и желание сделать все на высшем уровне и вызвать у человека положительные эмоции. Начиная от музыки при посадке паксов, анонсов экипажа и т.п. и заканчивая технической проработкой. Что недооценена это да, согласен. Я бы ее даже выше PMDG поставил. По технической проработке и там и там все сделано на высшем уровне, по по душевности, за счет всех этих фишек и общей атмосферности, вырывается вперед намного. 

 

Здесь ошибка. Торец нужно пройти на Vref (пункт 2.1.9.2). На Vref-5(6) должны коснуться ВПП любой из основных опор.

 

Большое спасибо за поправку. Теперь все понял. Просто на английском не понял перевод, что имеется ввиду торец полосы. Думал что это что-то другое.

 

 

Речь о тангаже? Тангаж в момент касания будет, если правильно помню, окло 4 градусов. У Ку400 маленький tail clearance.

 

Да, о тангаже. Хотя я наверное что-то неправильно делаю. 

Вот например, что получается с учетов описанной технологии.

 

Вес самолета 53500. Отсюда из расчета получается для посадки: Vref = 118, Vapp = 128, торец = 118, касание = 113. 

Выдерживаю данные скорости:

 

На глиссаде.

 

 

90eca4eefbaaa873cc7edbe9bdcfc98b.jpg

 

 

 

Проходим торец 

 

 

 

7ce842d74d3cda284fef2e9bca17f78c.jpg

 

 

 

Касание

 

 

 

4bfa313bcd186680e956112853147297.jpg

 

 

 

То есть получается скорости вроде правильные выдерживаю, но угол тангажа большой получается.

Видео посадки

 

 

 

 

 

 

А на всех видео в реале, он гораздо меньше. Вот такой примерно при касании везде:

 

 

 

 

2eb1d1b4cb5a2f7153b32a3bced9db09.jpg

 

 

Поэтому не пойму, в чем у меня ошибка, что не могу добиться такого угла при касании. Загрузку правильную делаю. Закрылки 15.

Edited by Kraftig
1

Share this post


Link to post
Share on other sites

На Q400 угол тангажа на посадке положительный всегда. на остальных dash 8 отрицательный.

1

Share this post


Link to post
Share on other sites

На Q400 угол тангажа на посадке положительный всегда. на остальных dash 8 отрицательный.

 

Прошу прощения, может быть неправильно выразился, но имел ввиду визуальный угол при посадке, а не на приборе.

 

Вот этот

 

2bb0bdf7af3a7ca95ff5aafd71a1a326.jpg

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

А как он может отличаться то ??? Что на указателе то и визуально.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

А как он может отличаться то ??? Что на указателе то и визуально.

Просто не понял почему на остальных он отрицательный. Они носом вниз получается идут?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вообще на q400 есть 2 вида техники пилотирования. Когда носом вниз - то посадка происходит на более высокой скорости. каждая авиакомпания на основе рекомендаций производителя расчитывает посадочные скорости. И они монут отличаться.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

каждая авиакомпания на основе рекомендаций производителя расчитывает посадочные скорости. И они монут отличаться.

Да да, это заметил. На всех видео разные скорости у всех, даже относительно рассчетной (голубой черточки на шкале). В основном или высокая скорость и притирают на ней как-то, либо средняя. А вот по Vref что-то ни разу не видел что-бы кто-то сажал. Да и понижения скорости постепенного до торца тоже нет, от скорости на глиссаде. Как держат, допустим 135 на глиссаде, так и притирают на ней.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kraftig,

Не мог какое-то время отвечать, находился в Истанбуле. На скринах что-то совсем не так. Почему вертикальная скорость положительная?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

На скринах что-то совсем не так. Почему вертикальная скорость положительная?

Наверное из-за версии крафта, версия FSX в Препаре. Из-за этого наверное.

 

 

....

 Теперь как это работает в общем. Допустим, мы летим на эшелоне. Condition levers в положении MCR (850 об/м). Нам захотелось лететь чуть быстрее. Мы перемещаем РУД вперёд. Сигнал с РУД идёт на топливную автоматику двигателя (FADEC), которая увеличивает подачу керосина. Двигатель начинает вырабатывать больше мощности на турбину винта. Нарушается баланс мощностей, ибо винт начинает получать больше мощности, чем требуется для установленного расхода воздуха. Раз мощности больше, то он начинает разгоняться. РЕС это дело видит и начинает увеличивать шаг винта изменяя угол установки лопастей. Шаг увеличивается, расход воздуха растёт, потребная мощность для прокачки этого объёма воздуха тоже растёт и в конце концов сравнивается с новой мощностью, отдаваемой двигателем. Обороты винта вновь стабилизируются на 850 об/мин, но при этом мы увеличили расход воздуха. Винтом отбрасывается большая масса, следовательно, тяга винта увеличилась, и Дашка начала увеличивать воздушную скорость.

    Вот так, если вкратце. Но надо понимать, что фактически системы управления двигателем и винтом выполняют массу других полезных и нужных функций и устроены несколько сложнее, чем я описал, но принцип и основная логика работы остаются те же.

 

Огромное спасибо Вам! Очень здорово все написано и рассказано.

 

Вроде все прочитал далее потом, но что-то не понял пару моментов.

Можно вычислить мощность, исходя из оборотов? То есть допустим Condition levers стоит на 850, РУДы на 80 процентов. Потом ставим Condition levers на 900. Так вот на сколько тогда надо поставить РУДы, чтобы была такая же мощность и скорость у самолета?

И второй вопрос, наверняка уже отвечали на него. После запуска двигателей, когда Condition levers стоит еще в положении Start, сколько оборотов это получается у винта. 500?

Edited by Kraftig
0

Share this post


Link to post
Share on other sites

А зачем вам нужно знать мощность ??для чего ?? Есть TRQ он вам и нужен.

 

По поводу оборотов воздушного винта в start feather - где вы увидели цифру 500 ?? На каком дисплее ????

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

А зачем вам нужно знать мощность ??для чего ?? Есть TRQ он вам и нужен.

По поводу оборотов воздушного винта в start feather - где вы увидели цифру 500 ?? На каком дисплее ????

Мощность да, не нужно, грубо говоря, хотел узнать положение РУД и TRQ для поддержания одинаковой скорости и тяги при 850 оборотах и 1020. Эксперементальным путем это конечно можно определить, но думал что может какая формула есть. Интересно просто.

 

А про обороты в теме видел. Писали что на земле система автоматически держит обороты в районе 500-600. Но это наверное при установке Condition levers на 850. А при положении Start не нашел цифры.

 

И еще вопрос есть. При посадке когда РУДы переводим в ноль, система же дает команду на изменение угла винта?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

В магазине PC Aviator распродажа ко Дню благодарения. Можно приобрести дэшку со скидкой 33%. По вторникам также действует дополнительная скидка на всё 10%.

2

Share this post


Link to post
Share on other sites

В магазине PC Aviator распродажа ко Дню благодарения. Можно приобрести дэшку со скидкой 33%. По вторникам также действует дополнительная скидка на всё 10%.

Огромное спасибо за информацию! А то уже месяц жду, когда скидки где-нибудь сделают, чтобы купить.

Только не пойму, там продают версию только для P3D 2? Для третьей нету?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.