Jump to content
SAMARA63

Панели Dzies для семейства Ан-24, Ан-26, Ан-30 и Ан-32 v.3

Recommended Posts

Здорово получается и профессионально. Виртуальная реальность во всей красе ;) Вы большие Молодцы!

Вопрос такого плана,–ввиду полного соответствия модели реалу,будет ли с ней идти дополнительное описание ПНК,как это было с Ту154Б2? Или там будет полное соответствие и хватит знания РЛЭ?

На Ан-26 нет ПНК. Там стоит так называемая курсовая система ГИК ГПК с которыми разобраться не требует никаких усилий. Знания РЛЭ будет хватать в полной мере=)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Немного неправильно вопрос задал,наверное...

Имеется ввиду, будет ли подробное описание всех задействованых панелей – приборов и оборудования, описание их работы,на примере ПНК Ту154б2,где все системы расписаны по полочкам,– это задействовано в модели,–а это,мол, нет... Будет ли задействован сервисный прибор Р.Петкевича? И будет ли Аннушка летать от GNSки?

Спасибо.

Share this post


Link to post
Share on other sites

...Но в чем принципиальное различие систем Ан-24РВ и АН-26 ?

В Ан-26, в отличие от Ан-24, без штурмана не обойтись. Много оборудования находится именно на его рабочем месте и при пилотировании недоступно с мест пилотов. Африканскую практику, когда по слухам ради большей прибыли с рейса летали без штурмана, я не беру во внимание.

Share this post


Link to post
Share on other sites

В Ан-26, в отличие от Ан-24, без штурмана не обойтись. Много оборудования находится именно на его рабочем месте и при пилотировании недоступно с мест пилотов. Африканскую практику, когда по слухам ради большей прибыли с рейса летали без штурмана, я не беру во внимание.

Не ради прибыли,а потому что он там не нужен.

Не удержался по оффтопу. ))

Share this post


Link to post
Share on other sites

Здесь показаны СКВ и САРД. Сейчас идет отладка систем.

 

 СКВ_САРД.jpg

Ув. Dzies, видел как-то фото штурманской панели Ан-26. Там стоял пульт от курсовой э-э-э ГМК-1Г кажется, как на Як-40 или Ми-8. Такой вопрос: если в панели будет ГПК-52 как на Ан-24, то возможно ли, если это не трудно, реализовать потайной переключатель СЕВЕР-ЮГ для полётов в южных широтах? Летатели по Антарктиде и Африке бы обрадовались :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

А выбивало, иногда, азс топливных насосов при их отказе, некоторых комплектующих АО и РЭО. Очень и очень редко!!!!!! Посему, ИМХО, реализовывать панель АЗС нецелесообразно. Что доказала практика использования проекта И. Супрунова Як-40.

Для полноценного тренажера да, стоит. На это он и тренажер.

 

В этой панели возможна установка GPS и полет по ее сигналам от АП. Конечно же это для читеров или совсем несведущих в самолетовождении.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Хочу выразить огромную благодарность ув. mikedet за динамику. Мне она очень понравилась. Ну, а автору панели вообще - респект!

С ув. Curl/

 

З.Ы. А кто знает, что случилось с сайтом Dzies? Зайти невозможно. Или это только меня забанил автор?

Share this post


Link to post
Share on other sites

АЗС не имеет смысла реализовывать еще потому, что при его выбивании в полете что будет делать пилот? Продолжать дальше лететь с оставшимся резервом оборудования и АЗС он трогать не будет. Отказ оборудования в полете и без АЗС распознать не сложно.

Share this post


Link to post
Share on other sites

 А кто знает, что случилось с сайтом Dzies?

Сложное финансовое положение. Кризис. Безработица. Да и что говорить, сами небось от виски отказались, водочкой обходимся :)

К выходу панели Ан-26 постараюсь запустить сайт.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Сложное финансовое положение. Кризис. Безработица. Да и что говорить, сами небось от виски отказались, водочкой обходимся :)

К выходу панели Ан-26 постараюсь запустить сайт.

 

Все понял,

Сочувствую!!!! Сам спиртиком, настоенным, служебным балуюсь, да. Не до водочки. Кусаецца, однако.А виски не пил в жизни, поверьте! как-то денех на хороший нету, вот(((  Желаю Вам творить и далее. Все же, атмосферность в Ваших панелях есть! Я это помню еще по Ту-114.

С ув. Curl/

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

АЗС не имеет смысла реализовывать еще потому, что при его выбивании в полете что будет делать пилот? Продолжать дальше лететь с оставшимся резервом оборудования и АЗС он трогать не будет. Отказ оборудования в полете и без АЗС распознать не сложно.

Да, это так и есть. Но, бортачи, радисты и борттехники по АДО иногда "оживляли" цепи. Ну, это для "фкуса" так сказать.))))

Share this post


Link to post
Share on other sites

Немного неправильно вопрос задал,наверное...

Имеется ввиду, будет ли подробное описание всех задействованых панелей – приборов и оборудования, описание их работы,на примере ПНК Ту154б2,где все системы расписаны по полочкам,– это задействовано в модели,–а это,мол, нет... Будет ли задействован сервисный прибор Р.Петкевича? И будет ли Аннушка летать от GNSки?

Спасибо.

Вот так, примерно, можно летать по GPS

post-62017-0-18771200-1429891616_thumb.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вы,видимо, в 9–ке летаете? Там в 24–ке,благодаря всеми уважаемым товарищам, много что реализовано. Но я в 10–ке пока довольствуюсь имеющейся 24RV,которая,мягко говоря,простенькая,в плане реализации всех систем. Тыкаешь какой нибудь тумблер, и думаешь–то ли что то неправильно делаешь,то ли не соблюдил последовательность, то ли он вообще не реализован....Кому то,конечно же , и такой вариант нравится. Ну а я,как и добрая половина ожидающих выхода в свет панелей,ну и самой модели Ан–26 для Х,буду ждать окончания работ и желать ребятам терпения,сил и творческих успехов...

Кстати,про ГПСку спросил так, для познания... Хотя опыта начального «ручками» летать хватает вроде. Спасибо НВУ–с него начинал познавать азы самолетовождения... А иногда хочется ,не отвлекаясь на навигацию , вкл ЖПСку, и реализовывать другие насущные проблемы,–например изучать буржуйский PRO АТС Х :) или же читать РЛЭ в очередной раз ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Кстати,по сервисному прибору вопрос остался открытым :)

Edited by branishh

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вот так, примерно, можно летать по GPS

Поделитесь пожалуйста гаугой и пропиской автопилота :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

Здравствуйте уважаемый dzies. У меня вопрос к вам по поводу реализации ГПК. На всех моделях Ан-24 и Ан-26 он толком не выполняет своей функции полёта по ортодромии. К примеру выставил на ВПП ИК=317 град (опорный истинный меридиан аэропорта вылета). Летиш строго на восток с курсом 90 град. Условный ортодромический курс на ГПК должен уменьшатся на величину азимутальной поправки от текущего истинного курса. А во всех моделях получается что ГПК меряет истинный курс (или магнитный, смотря какой выставишь), потому что он не уменьшается, а совподает с текущим курсом, а это неправильно. Или в симе это нельзя реализовать?

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

dgon-dgoin, можете почистить личные сообщения?Пытаюсь Вам написать,не выходит.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Здравствуйте уважаемый dzies. У меня вопрос к вам по поводу реализации ГПК. На всех моделях Ан-24 и Ан-26 он толком не выполняет своей функции полёта по ортодромии. К примеру выставил на ВПП ИК=317 град (опорный истинный меридиан аэропорта вылета). Летиш строго на восток с курсом 90 град. Условный ортодромический курс на ГПК должен уменьшатся на величину азимутальной поправки от текущего истинного курса. А во всех моделях получается что ГПК меряет истинный курс (или магнитный, смотря какой выставишь), потому что он не уменьшается, а совподает с текущим курсом, а это неправильно. Или в симе это нельзя реализовать?

мне кажется, имелся ввиду: полет по лаксодромии, когда самолет при продолжительном полете с постоянным курсом из-за схождения меридианов отклоняется к северному полюсу. Чтобы этого избежать, трассу делят на небольшие участки по 100-200 км. На таких участках отклонение считается незначительным. И вообще, на Ан-24 летали по ГИКу, а ГПК дублирующий прибор.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Курс занимается по ГИК, а выдерживается по ГПК. (чтобы выдержать полёт по прямой, то есть по ортодромии). Если лететь по ГИК, то выдержать ортодромию навряд ли получится, так как будет менятся магнитное склонение. Я же имел ввиду реализацию именно ГПК.(Реализация азимутальной поправки). Как я писал выше: во всех моделях получается что ГПК меряет истинный курс (или магнитный, смотря какой выставишь), потому что он не уменьшается (если летишь на восток), а совподает с текущим курсом, а это неправильно.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Мне кажется, что на ПТ Ту-154 полет по ортодромии очень реалистично. Летите с постоянным курсом по ГПК от опорного меридиана аэродрома вылета. При этом ГИК будет показывать несколько иной курс. Перед посадкой вводите поправку, вилку, ГПК, т. е. Переходите на меридиан аэродрома посадки и не полосе у Вас показания ГИК с ГПК должны совпасть. Или я Вас неправильно понял...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Да, на ПТ ту-154 это реализовано. Просто хотелось бы что бы и на ГПК Ан-24,26 то же была реализация. Где то на форуме читал что на некоторых моделях есть так же реализация собственного ухода гироскопа

Share this post


Link to post
Share on other sites

Курс занимается по ГИК, а выдерживается по ГПК. (чтобы выдержать полёт по прямой, то есть по ортодромии).

Нет. ГПК согласуется с МК самолёта. Или как угодно. Гирополукомпасу пофиг магнитные склонения, куда он направлен он не знает. ГИК согласуется самостоятельно с датчиком магнитного курса всегда, но можно ускорить этот процесс нажатием кнопки БЫСТРОЕ СОГЛАСОВАНИЕ. ГИК = МК по любому.

 

Хотите лететь по РНК карте по ортодромии - легко. Сокласовали всё, заняли курс указанный на карте по ГПК + азимутальная поправка между 2-мя ППМ и держим. При подходе ко 2 ППМ согласовываем к магнитному курсу  ГПК  и ставимся на курс, нанесённый на карте между 2 ППМ и 3 ППМ + азимутальная поправка. И так далее. Это полёт по частным ортодромиям, где ортодромия от ППМ до ППМ занимается по магнитному курсу к которому согласован ГПК. И если расстояние большое с Запада на Восток или наоборот, то надо вводить азимутальную поправку. Ну и широтную коррекцию крутим.

 

2-й вариант. Согласовать все курсы (ГИК, ГПК) к магнитному на аэродроме вылета. Занимать курсы по ГПК, но азимутальную поправку расчитывать всегда между ИПМ и ППМ к которому летите: межу ИПМ и ППМ 1, межу ИПМ и ППМ 2, между ИПМ и ППМ 3. При этом ГПК при подлёте к ППМ не пересогласовывается с текущим МК, а лишь вводится коррекция широты задатчиком. Такой принцип сделан в Ту-154. Я им не пользуюсь.

 

 

Если лететь по ГИК, то выдержать ортодромию навряд ли получится, так как будет менятся магнитное склонение.

Да, это так. Курс указанный в РНК будет верен только в начале участка. В середине учаска полёта сменится долгота и курс будет уходить, для этого и придумали ГПК - он не зависит от магнитов, его можно как угодно накрутить и это будет точкой отсчёта.

 

Кстати, на ГПК можно накрутить ИК, но в средних широтах в этом нет никакой необходимости - лишний раз пересчитывать. Другое дело - полюса. Там для лучшего восприятия удобнее пользоваться. ИМХО.

Edited by Зелёный Кенгуру
  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Да, на ПТ ту-154 это реализовано. Просто хотелось бы что бы и на ГПК Ан-24,26 то же была реализация. Где то на форуме читал что на некоторых моделях есть так же реализация собственного ухода гироскопа

На всех дефолтных моделях реализован уход гироскопа. Корректируется клавишей "В"

Edited by dzies

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×