DeltaIV

Blackbox Simulation создает новый A320 под FSX

1171 posts in this topic

Аирбас достаточно габаритный самолет, я думаю он должен обладать немалой инерцией.

 

Логика "чем больше и тяжелее самолет, тем хуже он управляется" к современным самолетам вряд ли применима. На ютубе было видео, где пилот А380 Люфтганзы рассказывал, что эта бандура на самом деле рулится весьма неплохо.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Логика "чем больше и тяжелее самолет, тем хуже он управляется" к современным самолетам вряд ли применима. На ютубе было видео, где пилот А380 Люфтганзы рассказывал, что эта бандура на самом деле рулится весьма неплохо.

все очень относительно. Вы же не будете утверждать что этот А380 в управлении как F/A-18? Законы физики никто еще не отменял, даже если прикинуть какая разница масс, то можно представить сколько требуется энергии и времени чтоб элементарно сбросить скорость, набрать высоту или другие элементы пилотажа. Я так думаю, что пилот А380 все же утрировал, отзываясь об управляемости Эрбаса.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

В том видео пилоты сравнивали с 340. Инерция и управляемость всё же немного из разных опер, несмотря на то что первая и оказывает свой отпечаток на вторую. Если имеются управляющие поверхности достаточной площади, то почему бы 380-му не быть хорошо управляемым?

1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я так думаю, что пилот А380 все же утрировал, отзываясь об управляемости Эрбаса.

 

Ну, не знаю. Вот это видео (смотреть с 6:16).

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

все очень относительно. Вы же не будете утверждать что этот А380 в управлении как F/A-18? Законы физики никто еще не отменял

Только о них надо о всех сразу вспоминать, а не по отдельности.

даже если прикинуть какая разница масс, то можно представить сколько требуется энергии и времени чтоб элементарно сбросить скорость, набрать высоту или другие элементы пилотажа.

А что, А380 в вакууме летает?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

...то тут как через вату управляешь, хочется большей чувствительности.

это присутствует, не спорю, я это приписал к именно реализации FBW, как реале - не знаю, будем ждать мнения реальных пилотов, поюзавших черную коробку

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

я не специалист аэродинамики, поэтому покидаю этот спор.

 

У кого есть соответствующие теоритические познания или даже практические, пусть поделится с нами, очень инетресно.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Заметил после нескольких полетов, что не всегда выдерживает профиль при снижении. Скорость вообще около 220 узлов держит, вертикалка скачет от 1500 до 2500 футов, иногда +- 500 футов. Про давление: стандартно при захвате курсового переводит шкалу давления на QNH аэродрома...может это зависит от страницы PERF---APPR где вводится QNH? я туда всегда ввожу именно ку-эн-эйч, попробовать ввести ку-эф-и? И все еще не могу привыкнуть к чуть подторможенному управлению, особенно на выравнивании... Когда же уже патч выйдет, заждались...

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Скажите, у всех так, что после ввода SID - не отображается схема, как, например, на Wilco, а тупо разрыв?

post-38741-0-89160700-1350466194_thumb.jpg

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Скажите, у всех так, что после ввода SID - не отображается схема, как, например, на Wilco, а тупо разрыв?

 

у меня так же

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я сам не разбираюсь, но может, кто подскажет, как эти засветы на мониторах убрать? Бывает, весь полёт в вк - нихера не видно.

post-38741-0-82062800-1350481442_thumb.jpg

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я сам не разбираюсь, но может, кто подскажет, как эти засветы на мониторах убрать? Бывает, весь полёт в вк - нихера не видно.

Никак,это "фирменная" вещь разработчиков Edited by Airliners320
0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я сам не разбираюсь, но может, кто подскажет, как эти засветы на мониторах убрать? Бывает, весь полёт в вк - нихера не видно.

Симпатично, но не практично, во истину лучшее враг хорошего...)) А Свердловск то от Аэрософта )))

Edited by vatech
0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Блеск панелей и стекляшек зашит в модель. Поправить могут только разрабы.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Блеск панелей и стекляшек зашит в модель. Поправить могут только разрабы.

Руки таким разрабам оторвать. ОТКУДА и ЧТО может ТАК светить на экраны внутри кабины? Кабриолет прям...

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я сам не разбираюсь, но может, кто подскажет, как эти засветы на мониторах убрать? Бывает, весь полёт в вк - нихера не видно.

Скажу вам по секркту, попробуйте опустить солнцезащитные шторки на окнах ... :D

Edited by vatech
0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Скажу вам по секркту, попробуйте опустить солнцезащитные шторки на окнах ... :D

 

В доме?

3

Share this post


Link to post
Share on other sites

В доме?

Вспомнил анекдот "Сиди дорогая, я сам открою..." :sarcastic:

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

В доме?

Пять баллов :rofl: , браво :clapping: Даю вам за вашу продвинутость +1

Edited by vatech
0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я полетал немного и решил сделать небольшой тест-драйв. Во-первых для тех, кто еще не знаком с моделью, а во-вторых для себя, чтобы было от чего отталкиваться, когда буду тестить грядущую 0.55 версию. Ситуейшн следующий:

 

BBS Airbus Xtreme 0.54, Airbus A320 IAE

Сценарий: EDDM (Мюнхен)

Погода: Ветер 064* 12 kts gusting to 18 kts, temp 30*, QNH 1012

Маршрут: EDDM-EDDM, 5000 FT

 

Поехали. Первое, что разочаровывает, это отсутствие Load manager`a и Panel state manager`a. Так что загружаемся и заправляемся через меню сима, выключаемся тоже вручную. Вот такой он BlackBox C&D:

 

gKJ8LlWT.jpg

 

Включаем батарейки и EXT PWR. Сразу же оживают дисплеи:

 

gKJ8LlWV.jpg

 

Никакого IRS-алигмента не будет, ибо не реализовано. Кстати, EXT PWR доступен всегда, когда включен Parking brake. А это халтура, потому что реализовать запрос EXT PWR по усмотрению пилота проще простого. Стартуем APU:

 

gKJ8LlWW.jpg

 

Отдельно надо сказать про секцию EXT LT оверхеда. Здесь есть четыре трехпозиционных переключателя: Strobe (OFF, Auto, ON), Nav & Logo ( OFF, Auto, ON), Nose (OFF, Taxi, T.O) и LAND (Retract, OFF, ON), которые по факту являются двухпозиционными, то есть переключить Strobe в ON, Nav & Logo в ON, Nose в T.O и LAND в ON не получится. Еще не получится переключить в ON Seatbelts, только OFF или Auto. Переключатель EMER EXIT LT не анимирован вообще. Приступаем к заполнению MCDU:

 

gKJ8LlWX.jpg

 

MCDU кэпа и правака - две копии одного и того же прибора. Все махинации с MCDU (ввод в scratch-pad, переключение страниц) дублируются на обоих дисплеях. То же самое и с ND: меняем масштаб у кэпа - у правака меняется тоже. Переходим на страницу INIT B:

 

gKJ8LlWY.jpg

 

Данные ZFW и BLOCK рассчитываются автоматически нажатием правой кнопки мышки, это хорошо. Переходим на F-PLN. Надо выбрать полосу и SID. Выбираем 26R и MIQ8N, но неудача:

 

gKJ8LlWZ.jpg

 

Бесконечно удаленная точка запорола схему. Ладно, попробуем KPT8N. Удача:

 

gKJ8LlX0.jpg

 

Подредактируем. Вылезло немного порнографии (смотрим на трек в районе точки DM061):

 

gKJ8LlX1.jpg

 

Надо вбить заход. Выбираем 26R и NO SID, точку 3-го разворота попробуем забить через радиал и удаление от MIQ (MIQ/082/18). Получилось! Это очень важная фича и она реализована. Нарисовались TOC, TOD и Decel Point. Очень похоже на правду! И порнография в районе точки DM061 исчезла. Пока что все выглядит хорошо:

 

gKJ8LlX2.jpg

 

На ECAM тем временем горит AUTO FLT A/THR OFF. Это плохо:

 

gKJ8LlX3.jpg

6

Share this post


Link to post
Share on other sites

Переходим к страничке PERF. Данные в V1, Vr, V2 рассчитываются и вводятся автоматически нажатием правой кнопки. Это хорошо. Можно менять THR RED ALT и ACCEL ALT, это тоже хорошо:

 

gKJ8LlX5.jpg

 

Готовы к запуску:

 

gKJ8LlX6.jpg

 

Запускаем второй двигатель, и тут бац! EGT залезает в красную зону:

 

gKJ8LlX7.jpg

 

С первым двигателем ситуация повторяется. Хреново! Продолжаем подготовку к взлету. Следующий косяк у нас со спидбрейками, они тупо не хотят армироваться. При нажатии Shift+/ они не армируются, а полностью выпускаются. Их пришлось убрать, не взлетать же с выпущенными. После этих махинаций SPRLS ARM на ECAM зеленым-таки загорелось, но по факту они нифига не ARM. Может у меня одного такая фигня?

 

gKJ8LlX9.jpg

 

Выкатываемся на исполнительный. Стрелка TOC уже синяя, это неправильно (но могу ошибаться). Появилась розовая точка FL100. Не могу быть уверенным за эту тему, но по логике ее быть не должно, т.к. эшелон у нас 5000 и вертикальный профиль тупо не пересекается с FL100. Если не так, поправьте.

 

gKJ8LlXa.jpg

 

Manual FLEX 55, SRS, Runway, autothrust blue. Все хорошо.

 

gKJ8LlXb.jpg

 

Но на разбеге EGT опять залезает в красную зону! После взлета включаем автопилот на высоте 100 ft. Директор по крену судорожно "бегает" влево-вправо, пытаясь "нащупать" трек. Автопилот на это естественно реагирует, так что летим первую милю-другую по синусоиде. Директор по питчу командует слишком большой тангаж, еще чуть-чуть и скорость ушла бы в "забор". Никуда не годится такой взлет. Прошли THR ALT, убрали руды в CL. Прошли ACCEL ALT, SRS меняется на CLB, пошел разгон. Очень хорошо.

 

gKJ8LlXd.jpg

 

Но где мать вашу метки на спид-тайпе, согласно которым убираются закрылки? Должны быть 2 метки, "1" и "S" (первая Flaps 2 - > Flaps 1, вторая Flaps 1 -> Flaps Up). Ладно, хрен с ним, разогнались до 170 узлов, "Flaps 1". Опа, S-speed появилась! Под самым "забором":

 

gKJ8LlXe.jpg

 

Никуда не годится. Ладно, летим дальше. Занимаем 5000, на FMA у нас ALT CRZ*, прекрасно. Впереди хороший такой разворот:

 

gKJ8LlXf.jpg

4

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вы думаете он полетит четко по скруглению? Нет. Он пролетит его, долетит почти до самой DM061, потом трек перерисуется:

 

gKJ8LlXg.jpg

 

Сейчас он будет выходить на новый, перерисованный трек. Сначала правый крен, потом левый.

 

gKJ8LlXh.jpg

 

Мда, разворот получился через одно место. А задача-то элементарная!

 

gKJ8LlXi.jpg

 

TOD у нас лежит не на треке, а хрен знает где. Плохо.

 

gKJ8LlXj.jpg

 

Самое время подготовиться к заходу. Заполняем PERF и активируем APPR PHASE.

 

gKJ8LlXm.jpg

 

И тут начинается, собственно, пипец. Во-первых, пропал TOD и появился розовый кругляшок (индикация положения относительно вертикального профиля). То есть активация APPR PHASE привела к активации фазы снижения. Этого быть не должно. Только после TOD должно снижение активироваться. В реале активируют APPR PHASE еще на эшелоне во время апроуч-брифинга и все ОК, а тут беда. Во-вторых, активация APPR PHASE спровоцировала замедление до Green-dot speed, мы начали замедляться (летим в SPEED MANAGED). Этого тоже быть не должно, т.к. мы еще не прошли DECEL POINT. Матерясь, переключаемся в SPEED SELECTED и летим дальше. Кстати, индикация ILS APPR на ND отсутствует. Наблюдаем порнографию в районе четвертого разворота:

 

gKJ8LlXn.jpg

 

Вспоминаем, где отображалась стрелочка TOD до ее исчезновения, подлетая к этому месту накручиваем 3000 футов и начинаем снижаться в MANAGED. Профиль держит хорошо, и сам профиль просчитан тоже хорошо. Летим, и тут, в районе четвертого разворота, опять все пропало!

 

gKJ8LlXo.jpg

 

Самолет начал резко заваливать правый крен. Ладно, хрен с ним, переходим в HDG SELECT, возвращаем самолет на нужный курс и возвращаем SPEED назад в MANAGED. Начинается замедление до Green-dot speed. Занимаем 3000 футов, загорается индикация ALT CRZ на FMA. Какого хрена?

 

gKJ8LlXp.jpg

 

Тем временем автотраст успешно профукал Green-dot speed и мы продолжаем замедляться. Он нас до самого "забора" что-ли решил затормозить? Ладно, попробуем выпустить FLAPS в 1, может на отметке S-speed скорость остановится... Хрен там был! Закрылки выпущены, никакого S-speed на спидтайпе нету, продолжаем замедляться в "забор". Переводим SPEED в SELECTED и накручиваем 170 узлов. То есть к моменту 4-го разворота вся автоматика стала совершенно неюзабельна! Хединг и скорость накручиваем руками. Далее идет беспорядочный захват локалайзера в два приема. Зачем он дает левый крен? Естественно, он потом проскочил и начал исправлять.

 

gKJ8LlXr.jpg

 

Продолжаем заход. Во время снижения я поменял Vappr со 138 (который был автоматом посчитан) на 135 (VLS=130). Посмотрим, что из этого получится. Активирую SPEED MANAGED (FLAPS к этому моменту уже в Full), и он выставляет нам 138 узлов! То есть поправки в Vappr компьютером не воспринимаются. Либо принимаем то, что посчиталось, либо корректируем и на заходе используем SPEED SELECTED. Плохо.

 

gKJ8LlXs.jpg

3

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ответственный момент. Сейчас посмотрим на его autoland.

 

gKJ8LlXt.jpg

 

Автоленд можно было бы описать одним словом, но очень плохим. Во-первых, вертикалка была в районе 400-500 ft/min, а это ооочень грубо. Во-вторых, после касания основных стоек носовая упорно не хотела опускаться на бетон. Мне пришлось отключить автопилот и "дожать" самолет вручную. Отдельно скажу за autobrakes. Они совершенно бесполезны, т.к. даже в положении MIN пробег составляет метров 400-500. Можно сказать аварийное торможение. Так что тормозим всегда ногами.

 

На этом и закончился мой тестовый полет "по коробочке". Посмотрим, что будет в 0.55.

12

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.