Jump to content

Recommended Posts

Посмотрел видео как люди летают с этим PFPX + распечатанной документацией и ручкой с маркером. Короче, немного прифигел. Люди, вы тоже так летаете?:-)

Если я лечу с CFP — только распечатываю, чтобы вести учет и делать записи на нём. Нотамы и метеокарты оставляю в пдф и не печатаю. Edited by nik-dem

Share this post


Link to post
Share on other sites

На сайте их поддержки есть видео, где дядечка летит c OFP в руках и делает пометки ATA vs. ETA по точкам, плюс записывает показания ветра и сверяет в данными в OFP.

 

Вчер еще разок слетал на iFLy 737-800 KMIA - KBOS с распечатанным планом и с контролем по точкам (как взрослый дядька). Погода - из ASE. Расхождение по времени прибытия с OFP - 1(ОДНА) минута против запланированного.C топливом хуже - планировалось 6,200 паундов, осталось 5,800. Вероятно, проблема была в том, что PFPX автоматов считает step climb не так, как это делает FMC. Cегодня попробую назначить эшелоны руками.

 

Короче, по всей видимости, FSBuild отправляется в утиль.

Share this post


Link to post
Share on other sites

step climb будет считаться совсем по другому если вбить в ФМС данные по ветру на эшелонах. Такие вещи даются в CFP. Так делают в реале. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

На сайте их поддержки есть видео, где дядечка летит c OFP в руках и делает пометки ATA vs. ETA по точкам, плюс записывает показания ветра и сверяет в данными в OFP.

Всё правильно делает. Так и надо.

 

C топливом хуже - планировалось 6,200 паундов, осталось 5,800.

Несоответствие профилю программы выбранной модели. PFPX не имеет сейчас винглетистых версий 738 с разными дерейтами. Их я планирую делать как раз. :)

У Ифлая расход топлива на 738W абсолютно правдивый, я проверял на реальных CFP одной европейской компании с огромным количеством 737-800. :)

 

200 кг разницы — это хоть и многовато для короткого рейса, но терпимо.

Edited by nik-dem

Share this post


Link to post
Share on other sites

step climb будет считаться совсем по другому если вбить в ФМС данные по ветру на эшелонах. Такие вещи даются в CFP. Так делают в реале. 

 

А на основе каких данных вводится информация по ветрам\смене эшелона в CFP? Не по той же, что вводится затем в FMC?

Share this post


Link to post
Share on other sites
C топливом хуже - планировалось 6,200 паундов, осталось 5,800.

Дима, у меня на коротком маршруте ENBR-ESSA разница составила 100кг в бОльшую сторону. MD82 использовался для тестов. FSBuild действительно отправляется в утиль.

 

Что до распечаток, то это, конечно, удобно, но в итоге превращается в мегатонны макулатуры и гектары вырубленного леса ))

Я использую ноут с PDF-ками.

Share this post


Link to post
Share on other sites

А на основе каких данных вводится информация по ветрам\смене эшелона в CFP? Не по той же, что вводится затем в FMC?

На основе работы флайт-диспатчера.

Edited by bazaranet

Share this post


Link to post
Share on other sites

Народ, как там дела с профилем под ПМДГ 777? и как сие связать с топкатом под 777?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Народ, как там дела с профилем под ПМДГ 777? и как сие связать с топкатом под 777?

 

Там есть профиль для 777-200LR, сделанный по настоящим данным performance. Можно его использовать.

 

P. S. Купил сабж сегодня. Это вещь. Nuff said.

Edited by nik-dem

Share this post


Link to post
Share on other sites

На сколько точно считает погоду без АктивСкая?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Купил софтину. Интересная, будем разбираться.

 

Парни, где можно посмотреть средний ветер по маршруту? А не по эшелонам? Спасибо

Share this post


Link to post
Share on other sites

А на основе каких данных вводится информация по ветрам\смене эшелона в CFP? Не по той же, что вводится затем в FMC?

Вот пример данных в расчётах ( в конце самом) по каждой точке, температуре и ветру и раскладка по эшелонам. Если ввести эту информацию через LEGS в FMC то степы будут считаться более верно и схоже с расчётом

NWS-2454-2013-09-12-1115-ZJSY.zip

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вот пример данных в расчётах ( в конце самом) по каждой точке, температуре и ветру и раскладка по эшелонам. Если ввести эту информацию через LEGS в FMC то степы будут считаться более верно и схоже с расчётом

Cпасибо!

 

Интеграция с ASE, всё-таки слабовата, т.е. ветры и температура расходятся, хотя METAR импортируется прекрасно. Из неприятного - постоянно занижается начальный эшелон для  iFly-евских боингов. Там, где можно сразу занять оптимальный эшелон 360, PFPX считает 340. Попытки снизить CI или назначить ранний StepClimb в свойствах самолета ни к чему пока не привели.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Cпасибо!

 

Интеграция с ASE, всё-таки слабовата, т.е. ветры и температура расходятся, хотя METAR импортируется прекрасно. Из неприятного - постоянно занижается начальный эшелон для  iFly-евских боингов. Там, где можно сразу занять оптимальный эшелон 360, PFPX считает 340. Попытки снизить CI или назначить ранний StepClimb в свойствах самолета ни к чему пока не привели.

ну "можно" не означает "оптимально".. Расход на 360 будет действительно лучше?

Share this post


Link to post
Share on other sites

ну "можно" не означает "оптимально".. Расход на 360 будет действительно лучше?

 

А разве нет? Если в FMC оптимальная вилка дана как 336-365, то по-моему, лучше сразу занять 360. Кстати, как я уже говорил выше, что PFPX есть опция "early step climb", когда самолет ставится на максимально-оптимальный эшелон. Но имплементация реализована то ли совсем криво, то ли я чего-то пока не понял. В этом случае ставит на 360, а потом, по середине маршрута, снижает до 340, затем опять на 360.

 

Короче, какой-то там глюк есть с эшелонами.

Share this post


Link to post
Share on other sites

В FMC дан оптимальный и предельный для текущих условий эшелон. Так что логично, сначала залезть на 340 и ждать, когда оптимальная высота станет360.

Edited by SkaldDKO

Share this post


Link to post
Share on other sites

Cпасибо!

 

Интеграция с ASE, всё-таки слабовата, т.е. ветры и температура расходятся, хотя METAR импортируется прекрасно. Из неприятного - постоянно занижается начальный эшелон для  iFly-евских боингов. Там, где можно сразу занять оптимальный эшелон 360, PFPX считает 340. Попытки снизить CI или назначить ранний StepClimb в свойствах самолета ни к чему пока не привели.

 

Эшелон прога берет из реальных маршрутов.

Share this post


Link to post
Share on other sites

У меня при экспорте плана, SID и STAR не экспортируются. МД-11Ф.

 

Можете проверить у себя?

 

Спасибо

Share this post


Link to post
Share on other sites

Не экспортируется. Я так понял, что это вполне логичная фича, а не баг.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Да, согласен с вами.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Всем доброго времени суток.

Кто-нибудь подскажите, где брать ежемесячные обновления для FSC ?

В AIRACе нет, а инфы не хватает - ИЛС и так далее.

Спасибо

Share this post


Link to post
Share on other sites

Эшелон прога берет из реальных маршрутов.

Это как? Эшелон зависит от чего угодно, но только не от реальных маршрутов :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

http://www.navigraph.com/FmsDataDownload.aspx файл называется Flightsim Commander 8.6 and above

Спасибо. Установил, ничего не изменилось, как в Сочи ИЛС не было, так и нет...Думаю, не только там, не проверял...

В Толмачево - тоже...Что-то не то тут...Может я не понимаю чего-то? Объясните...

Edited by donskoy

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×