Jump to content
UEMJ

Навигация и самолётовождение FAQ

Recommended Posts

Доброго времени суток. Помогите пожалуйста, никак не могу догнать, как осуществляется навигация по воздушным трассам в России. Допустим, у меня есть самолет, который имеет только простейшее радионавигационное оборудование (АРК и VOR/DME приемники), без каких-либо RNAV-способностей, т.е. он может летать только к радиомаяку или от него. И вот я вылетаю из Москвы через Cherusti NDB (SF) и планирую пролететь по трассе R480, которая также не является маршрутом зональной навигации. Сначала все хорошо, ненаправленные маяки идут один за другим, но вдруг внезапно они кончаются и на многие-многие километры по трассе идут одни фиксированные точки. Как я должен лететь дальше?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Доброго времени суток. Помогите пожалуйста, никак не могу догнать, как осуществляется навигация по воздушным трассам в России. Допустим, у меня есть самолет, который имеет только простейшее радионавигационное оборудование (АРК и VOR/DME приемники), без каких-либо RNAV-способностей, т.е. он может летать только к радиомаяку или от него. И вот я вылетаю из Москвы через Cherusti NDB (SF) и планирую пролететь по трассе R480, которая также не является маршрутом зональной навигации. Сначала все хорошо, ненаправленные маяки идут один за другим, но вдруг внезапно они кончаются и на многие-многие километры по трассе идут одни фиксированные точки. Как я должен лететь дальше?

 

Как как.. использовать другие средства самолетовождения. Гирокомпас (гирополукомпас), астронаблюдения или часы и магнитный компас :)

  • Upvote 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Как как.. использовать другие средства самолетовождения. Гирокомпас (гирополукомпас), астронаблюдения или часы и магнитный компас :)

А точности хватит? В смысле, обеспечения нахождения на трассе?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Как как.. использовать другие средства самолетовождения. Гирокомпас (гирополукомпас), астронаблюдения или часы и магнитный компас :)

Это шутка? Как с помощью этих средств можно выполнить требования ФАП по ширине воздушной трассы на протяжении более 1500 км?

 

16. Ширина воздушной трассы устанавливается:

10 км (по 5  км в обе стороны от оси воздушной трассы)  -  при использовании системы наблюдения обслуживания воздушного движения;

20 км (по 10 км в обе стороны от оси воздушной трассы)  -  без использования системы наблюдения обслуживания воздушного движения.

Share this post


Link to post
Share on other sites

А точности хватит? В смысле, обеспечения нахождения на трассе?

Хватит.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Это шутка? Как с помощью этих средств можно выполнить требования ФАП по ширине воздушной трассы на протяжении более 1500 км?

 

 

Почему шутка-то? Вот трасса длинной 1500км без единого радиомаяка в окрестностях - больше напоминает шутку :) Где вы такую нашли? Что за трасса такая?

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Почему шутка-то? Вот трасса длинной 1500км без единого радиомаяка в окрестностях - больше напоминает шутку :) Где вы такую нашли? Что за трасса такая?

Причем здесь радиомаяки в окрестностях? Для наведения по обычным радионавигационным средствам необходимы маяки на самой трассе. Конкретно в этом примере международная трасса R 480 из официального АИП. По маякам в окрестностях может производиться наведение только с помощью оборудования RNAV.

 

Вот выписка из методики создания и допуска к эксплуатации маршрутов ОВД. И я пока не нашел ни одной трассы, которая бы соответствовала требованиям этой методики для обычных воздушных трасс, отсюда и мой вопрос.

 

 

1.2. Навигация на маршрутах ОВД

 

Для выдерживания ЛЗП в полете должно обеспечиваться навигационное наведе-ние по линии заданного пути (далее – наведение). Под наведением понимается непрерыв-ное наличие у экипажа (автоматической системы управления полетом) информации об отклонении ВС от заданной траектории (в горизонтальной плоскости – об отклонении от ЛЗП). На основе этой информации вырабатываются команды управления, обеспечиваю-щие вывод ВС на заданную траекторию

На обычных маршрутах наведение осуществляется с помощью угломерных радио-навигационных систем, включающих в себя наземные навигационные средства - азиму-тальные радиомаяки (VOR) или отдельные приводные радиостанции (ОПРС).

Навигационные средства (НС), обеспечивающие наведение, устанавливаются на ЛЗП или ее продолжении, поэтому полет выполняется либо «на», либо «от» навигацион-ного средства.

 

Примечание. В отличие от маршрутов ОВД и процедур полета в районе аэродро-ма, при полетах во внеаэродромном пространстве радиолокационное наведение (векто-рение) не используется. Радиолокационный контроль осуществляется только в целях ОВД для эшелонирования и предотвращения отклонений ВС за допустимые пределы.

 

При использовании VOR направление ЛЗП определяется заданным радиалом от радиомаяка (магнитным пеленгом самолета), опубликованным на картах и документах аэронавигационной информации. Экипаж определяет сторону и величину отклонения от ЛЗП путем сравнения фактического и заданного пеленгов (радиалов). Бортовое оборудо-вание ряда ВС позволяет экипажу непрерывно определять сторону и величину углового отклонения от ЛЗП по вертикальной планке планового навигационного прибора, если на селекторе установлен заданный радиал. Выдерживание ЛЗП в этом случае осуществляется путем выдерживания планки в центре прибора.

При использовании ОПРС экипаж определяет сторону и величину углового откло-нения ЛЗП путем сравнения магнитного пеленга самолета или магнитного пеленга радио-станции с заданным значением пеленга.

Зональная навигация (RNAV) – навигация с использованием технических средств, обеспечивающих наведение при полете по любой желаемой траектории.

В традиционной (обычной) навигации наведение обеспечивают наземные угломер-ные средства и поэтому маршруты проходят через радиомаяки VOR и приводные радио-станции ОПРС. В зональной навигации необходимая для наведения информация об от-клонении от ЛЗП формируется бортовым навигационным вычислителем (компьютером) расчетным путем на основе информации о местоположении ВС, поступающей от навига-ционных датчиков. Поворотными пунктами маршрутов зональной навигации могут яв-ляться произвольные точки (точки пути), заданные геодезическими координатами на зем-ной поверхности (широтой и долготой). Следовательно, маршруты зональной навигации не обязательно проходят через наземные навигационные средства.

Бортовой вычислитель, определяющий величину отклонения ВС от ЛЗП, а также навигационные средства, с помощью которых определяется местоположение ВС, состав-ляют оборудование зональной навигации (оборудование RNAV). В соответствии с Руко-водством ИКАО по требуемым навигационным характеристикам в качестве датчиков для оборудования зональной навигации могут использоваться образующие угломерно-дальномерную систему радиомаяки VOR/DME, система из двух дальномерных радиомая-ков DME/DME, инерциальные навигационные системы (ИНС), разностно-дальномерные системы LORAN-C (РСДН-10) и спутниковые навигационные системы (GNSS). Бортовая база аэронавигационных данных должна содержать информацию о геодезических коорди-натах точек пути, а также о координатах назхемных радиомаяков (если они используются в данном виде оборудования RNAV).

Для зональной навигации, основанной на VOR/DME (или DME/DME), бортовое оборудование RNAV должно включать в себя вычислитель, который по измеренным зна-чениям пеленга от VOR и дальности от DME (или дальностей до двух радиомаяков DME) и координатам радиомаяков рассчитает широту и долготу местоположения ВС, а затем с использованием координат точек пути определит величину отклонения ВС от ЛЗП и дру-гие навигационные параметры (оставшееся расстояние, время, фактический путевой угол и т.п.). Рассчитанное отклонение от ЛЗП индицируется на приборе пилота в виде отклоне-ния вертикальной планки от центра прибора, а также может использоваться для автомати-ческого управления полетом.

Для прочих видов оборудования RNAV (LORAN-C, ИНС, GNSS) специальный вы-числитель не требуется, поскольку он имеется в составе этих систем.

Пилот осуществляет зональную навигацию таким же образом, как и навигацию по обычным маршрутам ОВД: выдерживая вертикальную планку навигационного прибора в центре.

Наиболее перспективным и эффективным оборудованием зональной навигации яв-ляются спутниковые навигационные системы (CPS NAVSTAR , ГЛОНАСС и в перспек-тиве GALILEO). Они обеспечивают точное определение координат ВС, его скорости и точного времени над всей территорией земного шара. Бортовое оборудование этих систем имеет обновляемую аэронавигационную базу данных и реализует функции, необходимые для зональной навигации в условиях действия требуемых навигационных характеристик (RNP) в системе CNC/ATM.

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Причем здесь радиомаяки в окрестностях? Для наведения по обычным радионавигационным средствам необходимы маяки на самой трассе. Конкретно в этом примере международная трасса R 480 из официального АИП. По маякам в окрестностях может производиться наведение только с помощью оборудования RNAV.

 

Логично предположить. что если ВС не оборудовано RNAV, то и следовать по RNAV маршрутам не может - не имеет права. Стройте маршрут по необходимым ориентирам/маякам, вне трасс. Полагаю, что это допустимо. Не все же самолеты имеют необходимое для зональной навигации оборудование...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Логично предположить. что если ВС не оборудовано RNAV, то и следовать по RNAV маршрутам не может - не имеет права. Стройте маршрут по необходимым ориентирам/маякам, вне трасс. Полагаю, что это допустимо. Не все же самолеты имеют необходимое для зональной навигации оборудование...

Так я про RNAV маршруты и не говорю, они приведены в отдельном перечне АИП и имеют другие обозначения. Речь про обычные воздушные трассы, для которых оборудование RNAV не требуется.

Share this post


Link to post
Share on other sites

А вы уверены, что на трассе R480 нельзя производить счисление с помощью доступных средств? :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

А вы уверены, что на трассе R480 нельзя производить счисление с помощью доступных средств? :)

Я и спрашиваю, каким образом? Доступные средства: АРК, приемники VOR/DME, ГПК, магнитный компас, указатель приборной скорости. Как с помощью этих средств обеспечить точность наведения 10 км от оси воздушной трассы при отсутствии радиомаяков на трассе, неизвестном ветре и приборных метеоусловиях?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Почему шутка-то? Вот трасса длинной 1500км без единого радиомаяка в окрестностях - больше напоминает шутку :) Где вы такую нашли? Что за трасса такая?

А333 на участке Игарка-Ленск 1400 км. Единственная ПРС (Тура) на полпути в ~120км сбоку от трассы.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я и спрашиваю, каким образом? Доступные средства: АРК, приемники VOR/DME, ГПК, магнитный компас, указатель приборной скорости. Как с помощью этих средств обеспечить точность наведения 10 км от оси воздушной трассы при отсутствии радиомаяков на трассе, неизвестном ветре и приборных метеоусловиях?

вам маяки нужны именно на трассе или чтобы трасса была в зоне действия? Это разные вещи. Ну и насчет ветра..тоже ведь штурманская задача.

Share this post


Link to post
Share on other sites

вам маяки нужны именно на трассе или чтобы трасса была в зоне действия? Это разные вещи. Ну и насчет ветра..тоже ведь штурманская задача.

Предыдущие сообщения почитайте, уже было обсуждено.

Share this post


Link to post
Share on other sites

вопрос перечитал внимательно, суть ясна. Ответ прост. В России требования к трассам ЗН начали вводить относительно недавно,  с десятилетним опозданием от Европы, трассы сертифицируют медленно и долго.  RNAV трасс мало, а ОПРС выводят за истечением ресурса, который даже в МЗЦ приближается к 200 процентам .

Но, как это обычно бывает,  "строгость российских законов смягчается необязательностью их исполнения". В отличие от иных стран, где могут за отсутствие в PBN поле в FPL разных полезных девайсов и телегу накатать, никто вас по факту с этой трассы не спихнет, даже если вы летите на Ту-114 в первозданной комплектации. Как летать ? Используйте то, что есть, запрашивайте диспа об отклонении, трезво оценивайте возможности своей навигационной системы.

Летаете в России, летайте по российским реалиям. Ну а сим всяко все стерпит :)

  • Upvote 3

Share this post


Link to post
Share on other sites

доброго времени всем , подскажите где можно скачать маршруты московской воздушной зоны , или саму карту МВЗ

Share this post


Link to post
Share on other sites

...где можно скачать маршруты московской воздушной зоны , или саму карту МВЗ

Здесь выбирайте Книгу 1. Там это есть.

Share this post


Link to post
Share on other sites

 ТС -зайди на бухту и печатай Air Navigation.

Там табе и андроид, и IOS  и винда.

Программ- обучалок - до едреней фени.

Edited by McGordon

Share this post


Link to post
Share on other sites

Возможно задаю этот вопрос не в ту тему, но простите уж меня за. А вопрос такой: В какой книге написано о расчете и балансировке топлива на Боинге 757? Просмотрел наверное все уже. Балансировку нашел в разделе FUEL в документе 757-WBM (WEIGHT AND BALANCE

CONTROL AND LOADING MANUAL), но о расчете количества ничего не сказано. Где можно найти эту информацию. 
Имеется весь самый новый сборник материалов по 757

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

Возможно задаю этот вопрос не в ту тему, но простите уж меня за. А вопрос такой: В какой книге написано о расчете и балансировке топлива на Боинге 757? Просмотрел наверное все уже. Балансировку нашел в разделе FUEL в документе 757-WBM (WEIGHT AND BALANCE

CONTROL AND LOADING MANUAL), но о расчете количества ничего не сказано. Где можно найти эту информацию. 

Имеется весь самый новый сборник материалов по 757

 

расчете топлива? Гляньте в FPPM. Отдельные номограммы в AFM были (могу и ошибаться).

Share this post


Link to post
Share on other sites

расчете топлива? Гляньте в FPPM. Отдельные номограммы в AFM были (могу и ошибаться).

Дима, воспользуюсь случаем.

Хоть расскажи что за навигационный прибор ты обещал опубликовать? Уже наверное больше года прошло? Пусть на Ан-24 практически теперь уже не летаю, но ради такого случая готов вспомнить режимы набора и номинала :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Дима, воспользуюсь случаем.

Хоть расскажи что за навигационный прибор ты обещал опубликовать? Уже наверное больше года прошло? Пусть на Ан-24 практически теперь уже не летаю, но ради такого случая готов вспомнить режимы набора и номинала :)

:) 

Леш, речь шла не о гауге или приборе. Точнее, не совсем о них. Речь шла о базе РСБН для стран бывшего ОВД, в особенности Германии, ЧССР, Румынии. Ездил в архивы, поднимал кроки с координатами, номерами каналов,  сидел на специализированных сайтах, а Ваня Беляев ака Candid все это любезно помогал перекомпилить в сим-формат. Работа застыла где-то в 85 процентной готовности года три - четыре ввиду катастрофической нехватки времени. А теперь уж и не знаю, интересно кому :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

:)

Леш, речь шла не о гауге или приборе. Точнее, не совсем о них. Речь шла о базе РСБН для стран бывшего ОВД, в особенности Германии, ЧССР, Румынии. Ездил в архивы, поднимал кроки с координатами, номерами каналов,  сидел на специализированных сайтах, а Ваня Беляев ака Candid все это любезно помогал перекомпилить в сим-формат. Работа застыла где-то в 85 процентной готовности года три - четыре ввиду катастрофической нехватки времени. А теперь уж и не знаю, интересно кому :)

Конечно интересно! 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×