Jump to content

andrei767

Members
  • Content Count

    765
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by andrei767

  1. Ну что ж, вот и прошла церемония открытия. Присутствовали все необходимые элементы мероприятия: фуршет, приглашенные гости, перерезание ленточки и, конечно же, демонстрационные полеты. Среди гостей присутствовали как профессиональные пилоты, так и люди, почти незнакомые с авиацией - и все, изъявившие желание полетать, успешно выполнили свой полет по кругу в аэропорту Тегель с помощью нашего экипажа инструкторов. Чуть позже фотографы закончат с отбором и обработкой фото-видео - и тогда выложим отчет о том, как это было. Запись на полёты открыта. Добро пожаловать
  2. 17 сентября 2021, тестовый полет с экипажем в полном составе. Рейс из Вены в Берлин, посадка в Берлине. Да, некоторые недочеты еще остаются. Но исправляются со временем.
  3. Приветствую, коллеги. Наконец, мы можем объявить официальную дату открытия: 25 сентября. Запись на полеты будет открыта с 23 сентября. Записаться можно будет по телефону или через Инстаграм: телефон: 8 (999) 807-7-807 Инстаграм: @skyward.aero ТАРИФЫ: Для начала, будут использоваться повременные тарифы; в дальнейшем список тарифов будет дополнен. В БУДНИЕ ДНИ / В ВЫХОДНЫЕ 30 мин – 2500₽ / 3000₽ 60 мин – 5000₽ / 6000₽ 90 мин – 7000₽ / 8000₽ 120 мин – 9000₽ / 10 000₽ С 23:00 до 5 утра – 17 850₽ / 20 000₽ ⠀ Ночной тариф + 20% к стоимости. В течение месяца после открытия вы можете получить скидку 10%, назвав нашему оператору или инструктору промокод AVSIM. На днях выложим фото и видео тестового полета (разворотный рейс полным экипажем).
  4. Уже совсем скоро, объявим дату, а открытие в этом месяце.
  5. На самом деле очень долгая история преобразования и переделок тренажёра, но почти полностью готовое лицо ( передняя панель ) лежит сейчас на стапеле, просто с ней по началу казалось слишком много сложно решаемых вопросов. Поэтому пришлось сделать для начала именно так. А по факту оригинал установим в одной из первых модернизаций. Но проверьте мне, человеку летающего каждый день на регулярных рейсах. ( не пассажиром разумеется) Спустя, 10 минут полета, мозг забывает что там должно стоять, и полностью погружается в процесс пилотирования.
  6. Просто пытались выбрать лучшию позицию для старта, и только потом поняли, что забыли запустить ✈)
  7. Добрый вечер, цены будут демократичны.
  8. Приветствую, уважаемые коллеги. Наконец-то настало время сделать долгожданное объявление: работы по тренажеру практически завершены и мы планируем открыть наш тренажер 17 сентября. Сейчас тренажер проходит финальные испытания, по результатам которых делаются уточняющие доработки. В связи с этим, объявляется набор тестеров. Условия набора в конце поста. О тренажере. Тренажер построен на базе настоящей кабины, принадлежавшей когда-то борту RA-85630 (последняя авиакомпания, в которой летал борт - "Аэрофлот-Дон"). Что реализовано КАБИНА: гидросистемы 1, 2, 3 (работа от насосов двигателей и от насосных станций). электросистема: приближена к реальной за исключением некоторых нюансов. В дальнейшем будет дорабатываться. система контроля параметров двигателей: практически, полное соответствие реальной. топливная система: полное соответствие реальной. система кондиционирования воздуха: реализована на базовом уровне (отсутствует регулировка температур виртуальных и физических магистралей). Вкратце: включили отбор от ВСУ или двигателей - в кабине подул ветерок и стало посвежее. органы управления: реализованы в полном объеме, включая триммирование по рысканию, крену и тангажу с соответствующим изменением нейтрального положения педалей, штурвалов и штурвальных колонок; реализован следящий режим штурвальной колонки при работе АБСУ в режиме стабилизации; отключение (переход из режима СТАБ в штурвальный) осуществляется по штатным командам от следящих тяг поканально или кнопками "отключение АП" на штурвалах КВС и 2П. автомат тяги: реализован в полном объеме, есть ошибки в работе самого регулятора. СВС: реализована в полном объеме, включая обледенение ППД. Реализация программная. ТКС: реализована в полном объеме и требует обязательного согласования перед взлётом и посадкой. системы КУРС-МП-70: реализованы не в полном объеме (не работает режим захвата ДМЕ). радиостанции УКВ: реализован 1 комплект; для полётов онлайн реализована возможность подмены аварийной частоты со 121.500 на 122.800. система СПУ: реализована в соответствии с оригиналом, с незначительными отклонениями с учётом специфики тренажëра. система магнитных гировертикалей: реализована в полном соответствии с оригиналом. АУАСП: реализован в полном объеме. радиовысотомеры: реализованы в полном объеме; на заходе показывают реальную высоту. вариометры: бортинженер ВР30-ПБ, командир ВАР75 и KFS-578A с метровой шкалой +-30м/с, второй пилот KFS-578A с метровой шкалой +-30м/с. ПКП: реализован полностью программно на мониторе с великолепным откликом. ПНП: функционал реализован полностью; в качестве фона используется маска от HSI B-727. ВБЭ-2А: реализованы в полном объеме. навигация СНС Garmin GNS430: программная часть стороннего разработчика, физическая реализация наша в полном соответствии с оригинальным прибором. СРПБЗ: реализован только речевой информатор. Визуальная часть пока в работе. Знающих людей просим откликнуться. системы KLN90-B, РСБН и НВУ: отсутствуют как морально устаревшие. На место НВУ готовится штатная система навигации на базе FMS UNS-1A и 2 MFD. будет реализован TCAS 7.1 освещение внутрикабинное: реализовано штатными светильниками, которые обеспечивают достаточное освещение. кислородное оборудование: реализовано в полном объеме (кислородные маски для каждого члена экипажа + кислородные баллоны). имитация пожара (задымление кабины). ЗАКАБИННОЕ ПРОСТРАНСТВО: оптико-коллиматорный экран с углом обзора 200° х 60° система имитации акустических шумов: разделена на две части и звуки мира находятся за кабиной. система имитации дневного освещения. Одновременно в кабине могут присутствовать до 5 человек (4 члена экипажа и один наблюдатель на откидном сиденье). Если ваш экипаж не совсем опытный, то в кабине с вами будет находиться наш инструктор, поэтому из вашей компании в кабине будет присутствовать не более 4-х человек. Ну а если вы опытный экипаж - добро пожаловать в кабину впятером. Перед полетом и после полета мы готовы предложить вам чай/кофе (из кофе-машины) и печеньки. Если вы готовы забронировать длительное время, можем вместе слетать на виртуальную Кубу или в виртуальную Доминикану и привезти кофе оттуда (шутка ). Как до нас добраться: Мы расположены в подмосковном городе Королёве (мкр. Текстильщик) на территории гаражного комплекса КАС-2. Если вы едете на машине, то время в пути от МКАДа до нас составит 7-10 минут. Этот участок Ярославского шоссе уже реконструирован, поэтому движение здесь без затруднений, практически в любое время суток. Маршрут от выезда из Москвы: Тыц Если же вы решите ехать на общественном транспорте, то для вас будет обеспечен трансфер: - при бронировании до 2 часов полета включительно: встретим вас у ж/д станции Подлипки-Дачные (электричка с Ярославского вокзала, средний интервал - 10 минут, время в пути от Ярославского вокзала - 35 минут). - при бронировании более 2 часов полета: встретим вас у станций метро Медведково, Ботанический сад или Свиблово. Дополнительные сюрпризы: Первую сотню посетителей будет ждать небольшой подарок: после полета, в течение 2 недель, для вас будет изготовлен памятный именной брелок с указанием даты полета и маршрута. Этот брелок будет сделан из кусочка того самого борта RA-85630. Также, вам на электронную почту будет отправлено полное видео вашего полета с камер, расположенных в кабине. Для любителей онлайн-полетов: в настоящее время ведутся переговоры с ИВАО и ВАТСИМ о создании бизнес-аккаунтов для нашего тренажера, так что онлайн-полетам - быть. Важное замечание: никакой дополнительной платы за полеты онлайн взиматься не будет. Сайт, официальные контакты нашей организации и список тарифов будут предоставлены за 2 недели до официального открытия. Пока что вы можете посмотреть на нас в Инстаграме: @skyward.aero (на текущий момент, выкладывание контента приостановлено; будет возобновлено за 2 недели до официального открытия). Список тарифов пока еще окончательно не утвержден, но уже можем сказать, что тарифы будут разнообразными. Вы сможете просто забронировать себе время (почасовые тарифы) или полет по выбранному из списка маршруту (маршрутные тарифы); также будут разрабатываться и иные варианты тарификации. Хотя сейчас и идет окончательное уточнение списка тарифов, мы уже готовы представить вам один из вариантов, который считается окончательным и не подлежит изменению: в любой день можно будет забронировать время с 00:00 до 06:00 за 18000 в будние дни или 20000 в выходные. НАБОР ТЕСТЕРОВ: До 20 августа мы набираем пилотов-испытателей для этапа открытого тестирования. Требования: реальный подтверждённый налёт на Ту-154М или Б-2 от 200 ч. ИЛИ налёт в Microsoft Flight Simulator 2004 на ПТ Ту-154М от 600 ч с подтверждением из штатного журнала. При невозможности предоставить журнал, условия обсуждаемы. Налёт на Ту-154-Б2 в симуляторах FSX и P3D рассматриваются, но не приветствуются ввиду урезанного функционала этих моделей. приветствуется налёт на модели Felis Tu-154M для X-Plane. Если вы готовы принять участие в тестировании, пишите Дмитрию (Instagram: @doshindmitry, ВКонтакте: Дмитрий Дошин) или Андрею ([email protected]) Условия работы: График работы - обсуждается в переписке. Продолжительность рабочего дня: 6 часов (из них 4 часа - полеты по заданиям, 2 часа - ваше свободное время, которое вы можете потратить на полеты по выбранной вами программе; эти 2 часа можно "копить" и переносить на другие дни). НЕБОЛЬШОЙ БОНУС: Видео проверки работоспособности панели бортинженера. За пультом - бортинженер-инструктор авиакомпании ДонАвиа. Короткое, но атмосферное видео из полета (Яндекс.Диск). Полет 31 июля
  9. Да вот Да вот ) есть плохие люди )
  10. Ну то что на фото благо при мне ) Просто по осени с одной из кабин много чего поуводили, вот и жду когда данные товарищи объявятся, что бы публично Наказать )
  11. Ух ты =) мой борт инженер продаётся оказывается =) Спасибо, что предупредили. Господа, фото панели БИ с одной из моих кабин, а конкретно что на фото, вы увидите на нашем тренажёре. Хотя я не удевлюсь если тут появятся фото украденных по осени ПНп и ещё нного количества приборов из кабины.
  12. Доброго дня. Ещё немного материала со сборки. Доделан полностью АТ. На данном видео видна его работы во время нажатия кнопки УХОД. Загрузить видео не получилось. Увы. Оно лежит по ссылке:
  13. Доброго дня. По поводу цен чуть позже напишем подробный пост. Цена складывается за час, либо за маршрут. Если вы опытный экипаж, то для вас в кабине свободно 4 места, если опыт слабый, то 3 + инструктортс нашей стороны. Вы платите за время, а количество людей, уже зависит от вашего опыта. Либо 3 - 4 человека.
  14. Всем доброго времени суток. Ну что же, мы подходим к завершению глобальной стройки =) осталось настроить Визуальную систему, и сделать ремонт в помещение, что бы после полетный разбор был приятный, и кофе вкусным. На фото, готовый оверхед, работает все, за исключением СО-72М, т.к у нас установлен TCAS 2000, не видели смысла в подключение СО. Скоро выложим более детальные видео, и собственно очень интересную информацию. Прошу извинить за задержку, и долгий срок. Уж очень не простым оказался проект)
  15. Доброго дня. Увы, нов ближайшие трое суток не получится, т.к заканчиваем сводку экрана, осталось ещё совсем немного А так мы находимся в г.Королев.
  16. Здравствуйте. Почитал тут ваши претензии и был, мягко говоря, озадачен. Но оставлять это без внимания было бы невежливо. Поэтому, договоримся так: отвечаю на подобные вопросы в первый и последний раз в этом треде. В дальнейшем, просьба писать вопросы только по делу. Во-первых, стоимость есть стоимость и спорить с ней бессмысленно. Вы же не станете в магазине говорить "я не буду покупать этот батон хлеба за 35 рублей, так как эта стоимость неоправданно высокая; я готов заплатить не больше 10". Во-вторых, я думаю, не стоит объяснять, что стоимость летного часа на тренажере рассчитывается не от фонаря, а с учетом многих факторов. Мы уже довольно давно занимаемся тренажерами, поэтому весьма неплохо представляем себе ситуацию в этом сегменте рынка. И поверьте, что озвученная нами цена является вполне адекватной для нынешнего времени (как уже не раз отметили выше другие пользователи). Однако для вас у нас есть персональное предложение: за те 500 рублей, которые вы готовы заплатить ("как на аттракционе"), мы готовы вам предоставить... те самые 5-10 минут полета, как на аттракционе. Если уж вы приводите стоимость летного часа для тренажера из УТЦ "Самара", давайте заодно не забывать, что: я бывал на этом тренажере и знаю, что он из себя представляет; я даже влезал ему в "потроха". УТЦ принадлежит Ульяновскому училищу, поэтому с вашей стороны не было ни затрат на разработку, ни оплаты электричества и т.д. А вот у нас все эти затраты есть. стоимость в 2500 р./час - это по состоянию на 2009 год. Мы уже тоже не первый год в этом бизнесе и можем уверенно сказать, что упомянутая вами цена, в сочетании с утверждением о сроках окупаемости, опровергается простой арифметикой, стоит только начать считать амортизацию, зарплату инструкторам, оплату коммунальных услуг и т.п. XPlane 11, коммерческая лицензия. Этот симулятор, разумеется, не покажет "мою дачу", но красивую картинку (особенно, с использованием различных улучшайзеров) он уж точно рисовать умеет. Конкуренцию перебьет тот, кто сумеет предложить самую интересную программу полета. Даже без полета над "своим домом" можно придумать множество увлекательных ситуаций. Кстати, за 1 час вполне можно выполнить рейс из Внуково в Стригино, от гейта до гейта (специально проверяли). Что же касается FS2020, то, как уже было замечено, возможность полетать над своей дачей - далеко не самое главное. Я уж молчу о том, что адекватной модели Ту-154М под этот сим попросту не существует. К тому же, когда мы начинали разработку, FS2020 еще не существовал, равно как и не были известны хоть какие-то сроки его выхода, поэтому мы выбрали XPlane 11. А "переучивание" железа с одного сима на другой - это не то, что делается по щелчку пальцев. Наш тренажер построен не на Логитековских панелях. Добавлю еще, что у нашего тренажера уже есть сертификат соответствия типа. В общий доступ мы его, разумеется, выкладывать не будем, но если захотите - сможем продемонстрировать. Я надеюсь, что мне удалось понятно и доступно разъяснить ситуацию и больше не придется возвращаться к подобным вопросам. Спасибо всем за внимание. Будем держать в курсе.
  17. Да, планируем, кабина есть, но нет рук и времени ( пока что ) спасибо за Ваши пожелания.
  18. Это тоже фото с полетов на стапеле. Система визуализации будет абсолютно другая, не та что на фото.
  19. Господа и Дамы, всем снова здравствуйте. Ну наконец таки мы нашли место, и средства, на что бы довести наш проект до финиша, в настоящее время кабина завезена в место финальной дислокации на ближайшее пару лет. Сейчас идет финальная сборка и монтаж визуальной системы. В течении двух недель будет создан инстаграм канал, если его так можно назвать, ссылку прикрепим и сообщим, и так же будет сделан сайт, на котором вы сможете забронировать ваш полет. Если есть какие либо вопросы, спрашивайте, по мере возможности ответим. Полностью восстановлена вся интерьерная часть кабины, Нижнее фото, было сделано еще летом, когда все оборудование тестировали на стапеле. Собственно, сейчас оно занимает штатные места. Сие чудо находится в МО г. Королев 10 минут на машине от станции метро Медведково.
  20. Доброго времени суток. Нагрузка на органы управления осуществляется штатным методом, по средствам полетных загружателей. Да, у нас будут использоваться как и шатаные приборы, так и имитаторы.
  21. Новости есть, доброго дня все потихоньку строиться и идет к завершению, сейчас пытаемся решить вопрос с помещением где его устанавливать.
  22. Доброго времени суток Господа и Дамы. В связи с тем что строительство тренажера самолета Ту-154М не остановлено, а идет в ногу со временем. У нас возникло очень много разработок связанных с интерьером кабины, с электроникой, приборами и.т.д., которые будем публиковать в данной теме и предлагать вам. Первый лот, это сумка которая располагается в кабине Ту-154М за креслами пилотов и не только. В настоящее время сделана в двух цветах, белом и коричневом. Оригиналы Вы так же можете видеть на фото. Еще были цвета темно-синий и черный. Сумка сделана из итальянской эко-кожи. Возможен цвет сумки под индивидуальный заказ. Так же, Вам готовы предложить Командирское кресло от Ту-154, Сделанное под офисный вариант. Платформа рассчитана на 200 кг Веса. Материал: Немецкая эко-кожа/натуральная кожа (по желанию). Сертификат на не горючесть присутствует. Способы оплаты: Наличные Перевод на карту банка Безналичный оплата по договору (+20% НДС) Сумка: 100% предоплаты, срок изготовления две недели. Кресло: оплата производится в двух частях 60% предоплаты, 40% после получения изделия. Срок изготовления: от 1 до 3 месяцев, в зависимости от ваших предпочтений по комплектации. По креслам работа будет идти после заключения договора. Отправка возможна в любую точку мира за счет покупателя. Цена одной сумки 7000 рублей. Цена одного кресла под ключ от 120000 рублей. Способ связи; Личные сообщения Почта [email protected] ( c пометкой в теме пошив на заказ ) Сотовая связь +7 916 116 55 90 (Иногда могу быть недоступен т.к нахожусь в рейсе) Либо Whats Up +7 916 116 55 90 (Доступен круглосуточно ) Резервный номер +7 904 508 4146 (звонить с 07.00-19.00 UTC) Вторая почта [email protected]
×
×
  • Create New...