Jump to content

RSvit

Members
  • Content Count

    3002
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by RSvit

  1. FMGC Выбирает его автоматически в зависимости от высоты, скорости, работы двух/одного двигателя, lateral nav mode, так же от типа пролета над точкой (fly by, fly over). Меняется от 10 до 25*.
  2. Stab trim cutout switches снизу от РУДов. Первостепенное предназначения демпфера рыскания - устранение колебаний по курсу, ЕМНИП функция автокоординации на этот выключатель положена только на 737. Без демпфера колебания гасятся аэродинамически, при помощи киля, но для более быстрого их устранения используется yaw damper. А информацию о амплитуде и направлению колебаний он получает от датчика угловой скорости, входящего в ИНС, и, соответсвенно управляет рулем направления.
  3. Надо выйти из режима просмотра маршрута на ND. В меню просмотра нажать RCL.
  4. Когда колесиком мышки накручиваете высоту, важно, чтобы не было остановки селектора на текущей высоте самолета +/- 300'. Самое удобное в симе накручивать высоту за 400'-600' до MDA, и ниже 300' от MAA (что будет соответствовать FCOM), тогда хода колесика хватит, чтобы "проскочить" зону выключения режима VNAV PATH. Если же этот режим все-таки выключился, то надо быстро накрутить большую выосту и перезагрузить VNAV.
  5. Direct to надо делать. А если вы пошли на второй круг, то также должна появится строчка выбора маршрута на запасной на странице флайт плана.
  6. Он отображает только следующую точку по маршруту.
  7. Существуют в FPPM, также можно посмотреть на CRZ и PERF INIT page в CDU.
  8. Для RNAV захода обязательно. Чтоб позиция гарантировано не обновлялась по VOR/DME, точности которого может не хватить.
  9. Яркость. Накрутите ее после загрузки полета и сохраните panel state в CDU. У всех так. Надо пользоваться сторонними программами, такими как aerosoft ground services. Я попробовал на fail-operational на автоленде сделать отказ на DA, так при добавлении тяги на работающем двигателе развернуло довольно нехило, при этом автопилот нормально справился.
  10. Вы цвет или яркость настраиваете? Если яркость, то можно сохранение состояния панели сделать.
  11. Service pack 1d поставить надо.
  12. http://nats.aero/blog/wp-content/uploads/2014/06/tracks.jpg NAT, который идет по пути G? Тема в разделе левел-д 767 есть по NAT.
  13. http://support.aerosoft.com/index.php?action=show&products=630 Вот для коробочных пользователей. Попробуйте нажать clr на панели управления HGS. Если не поможет, то надо xml.dll чинить.
  14. И не должен. Только в hdg sel работает.
  15. Мое предположение, что это требования SOP или к КВСу. Мало ли, поправка на реакцию или лопнувшый пневматик. А вообще, я бы так смело не брал бы значение Vspeeds из FMC. Насколько я помню, эта штука рассчитывает все, исходя из balanced field takeoff, то есть margin будет равен нулю. И еще неприятная вещь: в навбазе PMDG (в устаревшей по крайней мере) длина 10 в TNCM - 2300m, a в TOPCAT - 2180, а по факту такая как в сцене. Навскидку, не обязательно вводить 4000 вместо 4000А, оно и так выдаст анэйбл. Ну и при такой процедуре unpressurized takeoff скорее всего паксам по ушам даст, такой процедуры нигде не втречал. А так хорошо, и опытному симмеру есть что подчерпнуть из видео.
  16. Горел ли на заходе LAND3 или LAND2, CMD? А если же single ch то зеленый или желтый? Во всех ли портах так? Категории ILS, прописаны в симе, только самолету на них все равно, также как и реальному. Каждой ливрее приписывается своя конфигурация опций (если не поставили галку на один конфиг для всех бортов). На арбузе индикация CATIII, CATII, CATI, кстати тоже зависит от отказов, а не от категории КГС. С аналоговыми запасными приборами и/или панелью honeywell доступен только fail-passive, то есть автоленд есть, но сразу после касания основных стоек автопилот отключают. Ну и больше ограничений на отказы и ветер. Один автопилот выключался сам на классике и первых версиях NG. Теперь же тут есть fail-safe и fail postive, который должен сделать выравнивание если в самый последний момент, уже после DH или AH перед касанием отказал второй автопилот (последнее предложение взято с pprune.org).
  17. http://forum.avsim.net/topic/463715-03mar15-pmdg-737ngx-release-timelines-this-week/page-7 Сегодня-завтра обещают сервис пак, то ли SP1D, то ли SP2 и погодный радар вместе с ним. Advanced animations в настройках стоит?
  18. Если честно, то источника не найду. Такая процедура может использоваться в портах, где надо сразу повернуть, а у самолета стоит опция wings level. Таких портов единицы и требуют спец разрешения (PAJN, к примеру), конечно. Но все равно, думаю, что использование такой техники безопасно, так как: - установлен взлетный курс, - существуют самолеты с опцией HDG SEL on TO/GA press, - HDG SEL до высоты в 400' ограничивает крен до 8*.
  19. Есть. Закрылки не выпущены во взлетное положение, не убраны интерцепторы (в позицию down), установлен стояночный тормоз, триммер стабилизатора вне зеленой зоны. А летать можно и вовсе без FMC.
  20. Все правильно. Выключить APP можно нажатием тоги или выключив автопилот и оба директора или сбросив частоту. Поправлю, что MCP управляет автопилотом.
  21. Если надо, то после включения тоги можно сразу включить HDG SEL.
  22. У меня на NGX, впрочем как и на настоящем 737, примерно через минуту после посадки стирается план полета. Даже не знаю как он у вас остался так.
  23. RSvit

    PMDG Boeing 777

    А креши включены? Если нет, то после достаточно сильного удара сим "поставит" самолет над землей. А кнопка называется TO/GA - take off/go around.
  24. Если штурвал отклонен вбок, то автопилот не включится. Отклонение триммера элеронов не является критерием включения автопилота. Таких ограничений не встречал. А предоставленные Вами цифры шли в каком разделе и контексте? Мне кажется, что это скорее для примерного контрольного расчета вертикального снижения.
×
×
  • Create New...