TimTimur

На следующее утро отправляемся в самый сюрный лег этого трипа — U.S. domestic в исполнении SDM. В наборе получаем неожиданную весточку. Так и не понял, кто это отправил, но было приятно. Пролетаем над Теннеси, MEM_CTR щедро выписывает нам спрямление почти на 400 миль. Готовимся к визуальному в Pinal Airpark. Вышки в этом аэропорту нет, так что собственными усилиями пытаемся не влететь ни в одну Цессну и заходим в паттерн RW12.

Перегон VQ-BCG на утилизацию в Pinal Airpark, Аризона. FV5431 (ULLI-BIKF) / FV5431 (BIKF-KBGR) / FV5431 (KBGR-KMZJ) В Исландии была совсем короткая стоянка. Заправились и помчали в Бангор без задержек. Максы красуются на перроне в BIKF. Классическое векторение на вижуал в KBGR от BOS_CTR. Здесь экипажу предстоит провести ночь перед заключительным легом до Аризоны.

Обратный SU525 из Дубайска в Москву

После ночного SU6304

На восточном побережье в том же самом JFK слышал что-то вроде "descend via CAMRN4, cross CAMRN at 11000, а потом борт передавался уже другому контроллеру. Ну а в SLC только сегодня этих "landing north" наслушался. А так полосы на прибытие обычно только в ATIS, но когда их несколько, иногда до последнего не знаешь какую именно дадут, бывает и такое. Но всегда можно спросить.

Чаще всего с подобным сталкивался в KSLC, где «landing south/north» -- стандартное явление, но и в KBNA, где я базировался в начале года, это также вполне привычно услышать. Как пример.

Да не обязательно ведь. В США в крупных портах (и не только) еще в начале снижения могут дать "cross at" отличный от опубликованного (или же не отличающийся) без какого-либо продолжения, а во многих случаях даже полоса не всегда известна во время снижения. Как правило, приходится довольствоваться "landing south/north" и так далее, но это уже американская специфика.

TNCM

Как такой вид на крыло можно сделать?

Продано.

Отдам за 1500.

Продам с аккаунтом, 1900 рублей.