Jump to content

Enterprise

VIPvip
  • Content Count

    2556
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    9

Everything posted by Enterprise

  1. Если еще есть интерес, то напиши в личку.
  2. Как правило, в нормальных условиях, ЭДСУ компенсирует некоторые аэродинамические особенности самолета и позволяет ввести целый ряд защит, которые, однако, будут уменьшаться по мере деградации технического статуса системы управления. Классическая система управления позволяет ввести ограниченный набор защит. В общем-то, все пилотирование крутится вокруг комбинаций тангажа/тяги/крена/механизации для получение желаемых параметров полета. С точки зрения банальной логики «поставил крен/тангаж, отпустил, самолет их держит», да, функциональной разницы между реальной ЭДСУ и её флайтсимовским аналогом разницы особо нет. Однако, в виду слабой проработки аэродинамики, атмосферы, поведения ЭДСУ в деградированных режимах, психофизиологических факторов во время полета, даже частичный знак равенства между полетом на симе и полетом с помощью ЭДСУ я, увы, поставить не могу.
  3. Может быть это симуляция ABNORMAL V ALPHA PROT?Попробуйте отключить два ADR'а из трех, когда это начинает происходить.
  4. Ну, хотя бы базовые EPR'ы и Pitch Attitude'ы хотя бы до 5000 футов соблюдены?) в основном, интересует только это.
  5. Насколько аэродинамика данной модели близка к реальной? Меня не сильно интересуют системы, мне важны базовая радионавигация и более-менее точное поведение самолета в соответствии с таблицами тангажей и тяг в QRH. Смотрел видео с данной моделью, EPR на глиссаде 1.25, что, я бы сказал, довольно много. 1.13-1.18 что-то в районе нормы.
  6. Давно сюда не заходил

    1. Show previous comments  1 more
    2. South_Victor

      South_Victor

      В тюрьме по бывали?

    3. TURBOdt11

      TURBOdt11

      На симраше были?

    4. Enterprise

      Enterprise

      Нет, просто не заходил)

  7. Я хотел сказать, что с голым CPL'ом перспективы разве лишь Ан-2 на АХР, и что для 737 и 320 нужно дорасти еще.
  8. Даже для того, чтобы летать на 737 и А320 нужны CPL, ME, IR, TR, если это первый TR, то еще и МСС, английский уровень не менее 4-го, и в авиакомпании еще для того чтобы получить допуск к самостоятельной работе вторым пилотом, надо проходить LPC.
  9. А разве на Украине медицинские требования к летному составу не по JAR FCL 3?
  10. Насколько я знаю, летала Евразия Эйр, у них еще была площадка в районе Меловых Горок.
  11. Хозяин - барин) а что планируется с ми-8, что вдоль трубопровода летают?
  12. Здорово! На Кордоне школьные планера буксирует желтая вильга)UPLA067) Планера:-Бланики (KZLA001, KZLA002, KZLA006, KZLA007,KZLA 004). -Янтарь Стандарт 3 (KZLA005).
  13. Красиво! А как с мужем свел, если не секрет?)))
  14. Woooooow!!!! Классно! Вот видео захода в Уральске на 22-ую полосу. https://www.youtube.com/watch?v=sdyKlcXgHJc
  15. А где можно запись с переговорами внутрикабинными послушать, ну и с АТС, если возможно.
  16. Гм, мужики, а как в MechJeb'e сделать так, чтобы он автоматически прокладывал траекторию до нужной мне планеты/небесного тела?
  17. Можно сразу по второй проходить, законом не запрещено. Однако, первоначального ВЛЭКа, если тебе не дали медкнижки, тебе не избежать, а сам знаешь какой он у нас . Попробуй, ты же в МСК ща, пройди в ЦВЛЭКе.
  18. И долго вы тут будете из пустого в порожнее переливать да воду в ступе толочь? Вместо предметного, конкретного спора, вы спорите о терминах, разводите полемику и демагогию.
  19. Кстати, мужики, я читал ппрун, но так и не понял, EASAвский медикал строже, чем JARовский, или изменений не произошло по медицинской части?
  20. Я полностью согласен с Jazz, моя ошибка была в том, что я не указал, что под жопомером имеется ввиду чувство полета - звук двигателя, ощущение легкой перегрузки при выполнении разворота, перегрузки при болтанке, нагрузки на органах управления, свисту потока, звука травы, которая барабанит по фюзелляжу на посадке. В общем, весь комплекс кинестетичких ощущений во время полета.
×
×
  • Create New...