Jump to content

l.pilot

Members
  • Content Count

    291
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by l.pilot

  1. К Вопрос об авиаблоггерах. Проводим открытые лекции на аэродроме "Гостилицы" недалеко от Санкт-Петербурга со стримами в youtube. Как раз завтра очередная лекция. Присоединяйтесь к прямой трансляции или кто рядом и свободен, буду рад видеть на аэродроме завтра 13 июля в 18:00 по Ленинградскому времени. https://vk.com/ulsg.talk https://vk.com/wall-164329788_174
  2. Уже имея FAA ATPL, я думал незачем снова сдавать экзамены. Там же есть процедура конвертации FAA в JAA.
  3. Я уверен что денег вышло не в два раза больше, но да я выбрал школу не так далеко и плюс как я уже сказал когда можно с преподавателем поговорить по русских очень помогает при обучении.
  4. Разница в удаленности школы от места твоего проживания, в методике приема экзаменов, в наличии русско говорящих преподов в школе и в желании студента.
  5. Из 6-7 месяцев вы 5 будете дома книжки читать, а непосредственно в Европе ровндет после этоге не более 2 месяцев для сдачи экзаменов и налета. К примеру, сейчас можно заказать книги, в мае-июне, когда погодка станет летной рвануть на пару месяцев, максимум и получить PPL.
  6. 2 месяца. 9 предметов изучить, сдать по ним экзамены и налетать за 45 часов за 2 месяца. Ну вперед. Не один из моих знакомы, с которыми мы закончили обучение в том году так не смог. Не, ну теоретически это может это и вероятно, но с учетом что у тебя есть основное место работы или учебы, изучить такое количество информации плюс налет , это не реально. Я говорю о евро обучении. Как сейчас в России с этим дела обстоят - не в курсе.
  7. Да без разрешения на работу никак. Если только получит приглашение от авиакомпании, которая настолько заинтересована в тебе что пойдет на такой шаг. ))) вопрос очень интересный и актуальной. Можно еще жениться на особе из EU и получить евро паспорт.
  8. Ну стать пилотом стоит не дешево, это факт. Хотя сумма 9 тысяч за PPL для Европы да и для РФ весьма привлекательна. В Испании к примеру это дороже, во Франции и Италии тоже, а про Англию можно умолчать вовсе. В штатах можно поискать курсы дешевле, но тут уж вам решать что и где вам надо. В любом случае 9k евро у вас растягиваются месяцев этак на 6-7. Первый платеж около 500 евро, потом месяцев через 5, когда поедете налет делать и сдавать экзамены, оплачиваете проживание, налет (за те часы что отлетали), за экзамены и т.д. Так что общая сумма вылезет только в самом конце, сразу все это платить не надо.
  9. в Англии очень дорого. Сами экзамены, которых 14 штук намного дороже. С парнями осенью после PPL долго думали где продолжать на ATPL. Я выбрал Латвию, но можно Литву. Остальные страны пока дороже.
  10. Хороший персонал, отличные инструкторы, прекрасный аэродром Спилве в Риге. Долго выбирал, когда искал где проходить обучение на PPL, и в итоге остановился на этой школе. Скажу честно-не прогадал. Очень понравилось. Как выше было сказано, обучение вместе с едой , билетами на самолет из СПб в Ригу (4 раза летал с AirBaltic), экзаменами и прочим обошлось в 9000 евро. Преподаватели русскоязычные, но все учебные материалы, экзамены и радио переговоры конечно на английском, все таки - Европа. Но в любом случае без английский в авиации обязателен. Потом будет необходимо сдать тест на знание английского не ниже 4 уровня икао. Для PPL это не обязательно, а вот на СPL уже нужен. А так в Латвии с русским языком все неплохо. Большинство говорит на нем. Студентов много. Были из Германии, России, Украины, Турции, Латвии, Италии Финляндии. Хорошие условия для проживания в Риге, за вполне приемлемые для Европе деньги. Около 300 евро за месяц со всеми удобствами, плюс возят от школы на аэродром, так что экономите на общественном транспорте. И покушатьв Риге больших денег не стоит. Медкомиссия намного лоялнее, чем в России матушке. При мне медикал первого класса получили двое с проблемаи зрения и один с проблемами сердца. Ну а так 9 теор экзаменов, около 45-50 часов налета на tecnam p92-js, скилл тест, и PPL у Вас в кармане. Потом можете продолжить обучение на ATPL Frozen.
  11. Конкретной информации нет, но думаю что непросто. У Ryanair на сайте нет требования о паспорте EU. Но эТо может всплыть позже. А так можно поискать среди небольших Cargo компаний. По поводу штатов, думаю надо изучать район Аляски.) Опять же обязательное требование - оконченный теоретический курс ATPL и наличие как минимум IR, Nighr rating, MER ну и желательно МСС помимо лицензии CPL. С этим уже можно искать работу.
  12. На одном из зарубежных форумов нашел, что в ВИЛКЕ 330 надо вводить так 59N15 .
  13. Согласен. К тому же срок обучения раздельно на PPL и затем сразу на CPL будет тем же, что сразу взять полный курс обучения на пилота. Все таки реальная авиация это не симулятор и надо попробовать это и уже точно для себя решить, надо тебе это или нет. А платить сразу 50k евро как то не очень. PPL в европе можно получить месяцев за 6-8, если обучаться дистанционно.
  14. Значит вводится в другом формате. Попробуй ввести в формате 59N15
  15. Если интересует, знаю хорошую школу в Риге. Сам там получил PPL осенью и сейчас продолжаю обучение на CPL. http://avioservice.eu/
  16. Пример маршрута UUEE-KJFK AR FE4T BELAG A494 ROMEL R58 NOTAR UP607 NEBSI P607 TEB N623 FLS P612 PEPIN UP612 SUM UN584 ETSOM UP58 ERAKA 5915N 5920N 6030N 5940N 5750N LOACH FOXXE N264A TAFFY J564 PQI J55 ENE ROBER1 Стандартный ввод: SID, трасса, точка, трасса, точка... AR FE4T BELAG A494 ROMEL R58 NOTAR UP607 NEBSI P607 TEB N623 FLS P612 PEPIN UP612 SUM UN584 ETSOM UP58 ERAKA затем просто вбиваете точки без трасс (direct to проще говоря): 5915N 5920N 6030N 5940N 5750N LOACH FOXXE затем снова с трассами и в конце STAR N264A TAFFY J564 PQI J55 ENE ROBER1
  17. С версией 1.5 при полете по тому же маршруту краш не произошел.
  18. Сегодня тоже первый раз за ОЧЕНЬ долгое время вылетел сим. Летел с FS2CREW 1.6, так что тоже грешу на него. Краш случился на снижении,когда персекал FL100 и FS2CREW включал посадочный свет. Пропал звук, а потом вылет. Вернул версию 1.5. На днях проверю. Ошибка была FE.DLL
  19. ну почему же нет информации? Опять же если пользоваться vroute premium, то он как я сказал ранее позволяет распечатыватьтакую вот flight progress card в которой мы видим текущую погодную инфу по порту вылета, прибытия и трем запасным, а так же TAF аэропорта прибытия. Так же можно зайти на сайт http://avia.meteonovosti.ru/ где можно найти текущую погоду и прогнозы на посадку. Ну и конечно в сети можно найти нормальные погодные карты, на основании которых можно посмотреть погодные условия. Смотрел реальные видео полетов PilotsEye.tv. Там STAR вбивали именно перед прибытием, а не сразу.
  20. Вы не можете забить STAR до прибытия, так как вы не знаете рабочую полосу и необходимую схему захода. Ну в реале. В симе то можно все что угодно. Всю информацию получаете из АТИСа и от диспа подхода. Так что перед вылетом вбиваете весь маршрут без STAR. Примерно за час до прилета уже можно прослушать ATIS и узнать рабочую полосу и на основании этой информации забить STAR в FMC. Если схем захода несколько, для расчета TD можете внести одну из предложенных для рабочей полосы, а если дисп сообщит другую схему, просто измените STAR на нужный. Протяженность маршрута указывается без схем.
  21. Vroute Premium тут обзор Считает далеко не только для iFly737. Там большой список крафтов от разных производителей. Да и помимо расчета топлива много полезных функций включая создание Flight progress cards.
  22. Сейчас слетал ночью. У меня треуг. свет тоже за носовой стойкой следует.
×
×
  • Create New...